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如何评价一汽丰田全新 SUV 车型凌放 HARRIER,有哪些亮点值得关注?

传出HARRIER要国产,到这次广州车展见到实车,我跟身边的朋友讨论HARRIER了快2年了。

这次广州车展见到实车,有点儿解毒。

最大的亮点是颜值,外形是真的漂亮,尤其屁股尾灯的弧线性感的很,比未改款的雷克萨斯NX更优雅流畅——这次广州车展上的新款NX颜值再创新高,没法比。

去到内饰部分,皮质内饰触感是真的细腻,弧面包裹工艺也真的有工匠精神——真的可以和雷克萨斯有得一拼,但整体设计呈现出来的感觉……

这全黑设计、这内饰配色呈现出来的观感过于朴实,就是用意大利阿尔卑斯山小公牛头层皮包裹也拉不回来啊。

隔壁广汽丰田的兄弟车「威飒」换了黄棕配色,观感稍有改善——点击看大图可以看到这个皮质工艺还真的是高级的,摸上去手感一流。

广丰家威飒外形是这样的。

凌放和威飒外型都很赞,内饰从高级感上来说,也的确胜于RAV4荣放不少,丰田海外官网强调这是针对“成熟人士审美”,还算说得过去。

看着那过于朴实的黑内饰,上官网查了下,发现还有棕内饰和灰内饰,然而一查实拍图

好不好看大家自己评价,图片来源于易车网[1],也算正经的内饰照了……

一汽丰田官网的照片可是这样的啊,这是买家秀和卖家秀的区别?

日本丰田官网的内饰图是这样的……

别跟我说什么“丰田最美SUV”,说什么“经典传承”,知道为什么HARRIER入华我会这么兴奋,跟朋友讨论了两年吗?

因为上代2017款HARRIER是这样子的

2015款二手车网站实拍[2]也有这效果

当年HARRIER是雷克萨斯RX的日本本土版本,号称价格比雷克萨斯便宜,内饰比雷克萨斯奢华的,到了现在这代,降了一级,成了雷克萨斯NX的低调版,价格也比当年实惠,可惜内饰是少了当年的这份霸气。将凌放看作豪装版RAV4或换标低调版雷克萨斯NX都可以。

配置方面,可变透光率天窗和流媒体后视镜、据说很好的隔音是配置亮点。

和荣放RAV4对比如何?

以2.0排量为例,凌放2.0L CVT两驱尊享版,和荣放2.0L CVT两驱尊贵版,同级配置,凌放HARRIER比荣放RAV4贵了2.7万元,凌放有更好的外观内饰和隔音,尺寸也长了15cm(轴距一致),有人会觉得不值,但想想同配置同平台的雷克萨斯NX比凌放HARRIER可是贵出10万元。那些喜欢雷克萨斯NX,但嫌雷车车标太高调的,买凌放HARRIER低调做人还能省一大笔。

值不值这事儿,看你跟谁比了。

[进击吧!巨人]丰田SUV用第四代混合动力系统开发解密(2020款荣放・威兰达/2021款汉兰达)上

就全球来看,燃油车的油耗和排放法规日益严苛,但同时世界各地对SUV的需求也在不断增加,比如中国美国都喜欢SUV车型,欧洲流行的两厢车和瓦罐车也逐渐被SUV取代。而SUV由于风阻较大,车身较重,先天性不利于油耗与排放,中国很多整车厂都优先把PHEV或者EV布局于SUV。丰田也把他的HEV/PHEV/EV推广至SUV车型,但是以往丰田混动系统绝对性能并不强大,在SUV上无法平衡油耗和动力,且传统四驱也难以布置。对此,丰田为SUV研发了一套四驱混动系统,并率先搭载到RAV4(国内荣放・威兰达),高性能版将搭载到21年即将在中国上市的汉兰达上。

原文来自SAE paper :Development of New Hybrid System for Mid-Size SUV

摘要

丰田目前也开展了全面电气化战略,但是区别于其他整车厂押注某个领域,丰田在电气化的投入是全方位的。如图1所示,1997年混动普锐斯的诞生标志着丰田电气化的开端,在2014年首次量产了FCEV燃料电池车型(未来),2020年开始投入EV纯电动车型,丰田目标在2025年所有车型都有电气化车型可以选择,到2030年HEV和PHEV有450万辆/年,BEV和FCEV有100万辆/年。

图1 丰田电动化路线图

汉兰达和RAV4作为丰田SUV的标志车型,不容有失,为了保证他们的市场竞争力(价格)并满足排放法规,带来低油耗的用户价值,丰田开发了全新混动技术——HV 2.5L E-Four。本文将介绍该动力总成相比上一代的优势。

PS:目前丰田电气化技术中,FCEV领域遥遥领先,HEV领域行业领先,PHEV和传统动力总成技术都是行业第一梯队;EV拥有完善技术储备,目前市场收益不明,还没有大范围投产。1 介绍

第4代THS(Toyota Hybrid System)首先发布在2016年款普锐斯上,并于2017年将混动技术下放至卡罗拉雷凌双擎(综合可称为3.5代,混动控制系统为第4代,动力总成硬件为第3代),在2018年凯美瑞双擎上进行了进一步改进(第四代完全体),然后应用到RAV4 和UX250h上,在2019年,为了提高SUV的性能,第4代THS中增加了E-Four四驱系统,下一个新成员是全新汉兰达混动(图2)。整体第四代THS采用了稳健的通用化设计,可以高效地开发匹配新车型,并显著减少了开发时间和成本,让混动车型的终端售价只比燃油版贵2万左右。

图2 丰田新一代混动系统搭载历史(FF前驱车型)2 改善和规格

THS由电动发电机(MG)混合式变速驱动装置、动力控制单元(PCU)和高压蓄电池组成。SUV用的THS系统设计与轿车第4代THS车型相似,并在效率维度进行了一系列优化。通过以下方式控制了机械、电能损耗,并减小尺寸和重量:

1)电机采用多轴减速齿轮

2)将PCU直接放置在变速驱动桥上方(图3)

3)新设计的高压电池更紧凑,放在后座下(图4)

4)发动机也进行了通用化(汉兰达混动也将使用L4 A25A-FXS的41%热效率混动发动机)

图3 第四代 THS系统侧视图(变速器和PCU)图4 汉兰达用混动系统布置图(前后双电机)

2.1 产品规格

第四代SUV用混动产品规格对比如表1所示,第三代为3.5L-V6混动,第四代为2.5L-L4混动。相比第三代,搭载第四代混动的汉兰达在系统功率上有部分下降,但是油耗大幅度降低;搭载第四代混动的RAV4油耗甚至做到了4.7L/100km。

表1 丰田第四代SUV用混动系统性能对比PS:此处汉兰达为EPA工况油耗,NEDC油耗估计6以内。RAV4为中国NEDC油耗。

2.2 中型车用全新变速器

目前所有第4代THS车型都使用了多轴混动变速驱动装置,从而降低了机械损失,并提高了前电机最大转速的上限(提高实际扭矩)。发电机和前动力电机是全新设计,以提高功率输出,同时减小整体尺寸。与上一代相比,驱动轴的机械损失减少了25%,输出轴端最大动力电机扭矩增加了10%(参照表1汉兰达第三代和第四代)。除了增加输出扭矩外,混动变速驱动装置的质量比上一代减少了6%。为了适应更高的性能,冷却系统也进行了重新设计,以满足紧凑型/中型SUV的实际使用。冷却系统由两个双向油冷回路组成,一个是冷却水通过电子水泵在低速和爬坡时使用;另一个在高速巡航时通过空冷器进行冷却。这种组合有助于在低速/高扭矩和高速/低扭矩的极端驾驶情况下实现稳定的动力性能,并且降低机械损失。

图5 全新变速箱和冷却系统

2.3 其他组件

PCU直接安装在变速驱动装置上,PCU内部采用一个新的智能功率模块(IPM),从而实现了更高功率输出并优化改进了控制电路,相比上一代硬件,降低了15%的电气损耗和21%的质量。镍氢电池与其他THS电池采用相同的封装,继承了高可靠性,通用化结构也降低了成本。电池组的结构有所改进,将包装从三层改为一层,使电池组的总质量减少约12%。重组后的电池还降低了内阻,进一步提高了输出功率,改善了电池冷却。由于SUV对四驱的重视,后轮也采用了驱动电机,实现独立运行的四驱系统,实际效果高于传统适时四驱。

3 系统性能

3.1 燃油经济性

第四代THS应用到SUV上,配合全新一代TNGA架构和A25A发动机,汉兰达混动四驱(AWD)车型在北美EPA工况下取得了35MPG的综合燃油经济性,相当于6.7L/100km。前轮驱动(FWD)车型达到36MPG,相当于6.5L/100km,未来中国上市后,跑NEDC工况,油耗很可能更低,甚至有机会达到紧凑级轿车的油耗水平。这个油耗水平,比北美2019年同级别燃油版四驱SUV的最好成绩还要低1.5倍。其实,2019款搭载第三代混动的汉兰达,油耗已经比2006年第一代汉兰达混动低了12%,最新第四代混动相比第一代油耗降低了38%,效果有极大的提升(图6)。

图6 标准SUV 油耗(AWD车型)对比PS:此处油耗数据为EPA的工况,其数据接近真实工况,比WLTP和NEDC工况严苛。目前汉兰达混动EPA为8.1L/100km,搭载同等动力总成的雷克萨斯RX450h四驱在美国也是7.8L/100km,在中国工信部NEDC油耗是6.9L/100km。我估计未来21款混动汉兰达 中国工信部油耗大概5.9L/100km左右。

燃油经济性的改善主要归结于混动系统的全面革新(图7):

•2011年发动机升级(V6 3.3L→V6 3.5L),油耗降低8%;

•混合动力系统(电机/变速驱动/PCU)和控制系统改进,油耗降低11%;

•TNGA(丰田新全球架构)发动机和小型化,相比V6 3.5L,油耗进一步降低12%;

•道路负载优化(轻量化,机械阻力下降),油耗降低了4%;

•两驱车型FWD进一步降低质量和负载(无后电机驱动),油耗进一步降低3%。

图7 汉兰达混合动力燃油经济性(AWD)的变化

我们知道,为了改善燃油经济性,一方面发动机热效率尽可能高,一方面日常使用要充分发挥发动机的高效区间。第四代混动使用的TNGA发动机最高热效率41%,且高于38%热效率的区间足够的广,配合混动系统,日常驾驶的工况都能让发动机处于高效区间。如图8所示,为美国燃油经济性认证循环,主要有LA#4,US06,SC03,HWY等,该发动机的高效区间能够覆盖各种工况。而这些工况比较接近消费者日常驾驶,因此该混动系统的真实油耗值得期待。根据EPA油耗,我估计大家实际使用油耗在7L以内。

图8 发动机工作分配分析

3.2 加速性能

搭载在汉兰达上第四代L4发动机+混动系统虽然在极限功率上有一定下降,但是和第三代V6+混动的组合几乎相同。静态启动开始加速,百公里加速时间是7.7s(上一代7.5s)。而搭载第四代混动的RAV4百公里加速性能是7.8s,同级别相当给力。这是如何做到的呢?主要依靠提高前后电机的输出扭矩,提高电池的输出电压,改善发动机输出响应。混合动力系统的更新包括提高发电机最大转速上限,减少系统部件的质量和整车重量(图9)。从而在满足低油耗的同时,实现良好的加速性能。

图9 各项技术改善效果图,提高加速性能(0-100km/h)

3.3 四驱性能

在2019年,为了提高混动SUV车型的四驱性能,采用了全新的E-Four电动四驱系统,未来21款汉兰达也将使用。通过提高电机转速,最终到输出轴的扭矩比上一代高出30%。这有助于提高在坡道和湿滑路面上通过性能。此外,后轮的最大扭矩分配值增加到了80%,有助于提高转弯时的稳定性。

接下文:

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普拉多、皇冠等经典神车谢幕,继任者们能否再现辉煌?

来源:一汽丰田官网


作者 | 秦章勇

编辑 | 李欢欢


在产业变革的洪流裹挟之下,经典车型们迎来谢幕时刻。

6月23日,最后一辆一汽丰田普拉多驶出生产线,这款在国内活跃了17年的越野“神车”正式停产。甲壳虫、林肯大陆、丰田皇冠、宝马i8以及宾利幕尚等广为人知的经典车型都没能抵挡时代演进,永远停留在过去。

这些被停产的车型,有些是风靡全球的一代神车,累计销量超千万辆,有些是行业风向标,代表着汽车制造的顶级水准,它们都在汽车史上留下浓墨重彩的一笔。

全球汽车产业下行,竞争加剧,车企不得不开源节流控制成本,放弃“叫好不叫座”的车型。与此同时,电气化浪潮来袭,车企开始规划新能源汽车时间表,不少车企甚至明确规划停售燃油车的日期。因此,那些虽然经典、却已“不合时宜”的车型只好黯然离场。

一款款经典车型告别,不断提醒我们,燃油车即将成为历史,电动汽车将接棒下一个出行时代。对于已经停产的明星车型来说,它们的“继任者们”能再次延续经典吗?

神车迟暮

2003年,一汽丰田正式开始生产国产版普拉多车型,彼时普拉多有一个更加令人耳熟能详的名字——丰田霸道。作为兰德酷路泽系列的分支车型,普拉多面世以来就自带光环,成为国内消费者购买硬派SUV的首选车型,因为可靠性高、维修保养便宜,普拉多的保值率也常年位居首位。

实现国产4年后,普拉多的年产量便突破1万辆,17年间共生产了34.67万辆,临近停产,普拉多在50万-70万元车型中排名仍位列前十。

不过,自《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》发布后,综合油耗超过11升的大排量普拉多,令一汽丰田面临不小的“双积分”压力,同时受国六排放法规影响,普拉多很难逃脱停产的命运。

除了普拉多,一汽丰田还“杀死”了另外一款明星车型。4月底,随着最后一辆14代丰田皇冠下线,一汽丰田宣告皇冠正式停产。皇冠车型和国产普拉多差不多“同岁”,2003年第12代丰田皇冠发布并引进国内后,迅速成为国人心中豪华车的代表,最风光的时候,皇冠曾以月销2万辆的成绩打败奥迪等德系豪车。

由于动力系统并没有太大改进,皇冠逐渐走上下坡路,13代、14代皇冠车型没能延续12代的辉煌。2019年,第14代皇冠仅售出10378辆。

普拉多和皇冠停产,是为丰田亚洲龙让路。2019年4月,四川成都生态环境局公开文件透露,四川一汽丰田工厂将利用原普拉多产能生产一汽丰田旗舰车型亚洲龙,年产能为10万辆,其中新能源车型不低于5000辆/年。

如果说一汽丰田普拉多和皇冠停产是向过去告别,那么大众甲壳虫和辉腾停产则是为了全面拥抱电气化。

2019年7月10日,最后一辆甲壳虫驶出墨西哥普埃布拉工厂,这款有着81年历史、横跨两个世纪的经典小车正式告别市场。81年里,甲壳虫完成了超过2150万辆的总销量,成为一代人记忆里的情怀。

不过情怀并不能代表销量,大众推出第三代甲壳虫时,销量也开始急剧下滑,2014年甲壳虫的全球销量仅为9.1万辆,2015年降至6.4万辆,到了2016年,这个数字降为2.5万辆。“一味追随传统不能保证我们能存活下去。”面对甲壳虫的颓势,大众CEO赫伯特·迪斯表示,甲壳虫车系将永远停产不会更新,并且不会再进行电动化转型。


甲壳虫 来源:大众官网


出于控制成本的考虑,辉腾也没能摆脱停产的命运。为了打造辉腾这款“最完美的车”,大众甚至在德累斯顿为其建造了一座“玻璃工厂”,并坚持97%的手工打造。这也让辉腾的成本高居不下,盛博公司分析师曾指出,辉腾的单车盈利能力为负2.81万欧元,已经给大众造成近20亿欧元的损失。最终在2016年,辉腾结束了14年的生产周期。

甲壳虫和辉腾停产背后,透露出大众集团砸330亿欧元布局电动化的决心,并且,原本拟定的2025年生产100万辆电动车的计划也被提前到2023年。ID系列车型正是大众全力布局纯电动化的武器,这一系列车型,也被其赋予了“里程碑式”的意义。


林肯大陆 来源:林肯官网


同样的故事也发生在林肯大陆身上。7月初,林肯宣布将终结大陆轿车产品,2020年底林肯大陆将停产,未来林肯将不再保留轿车产品线,只专注SUV业务。按照计划,林肯将把更多的资源转向纯电动汽车,将基于电动汽车初创公司 Rivian 的底盘打造一款电动SUV,在2022年年中发布。

继任者们能否传承经典?

几款经典车型退市,更像是一个信号,暗示着新旧时代的交迭。发展了百余年的传统燃油车似乎迎来了退场时刻。不过对于这些继任者来说,能传承“神车”的经典吗?

普拉多和皇冠为亚洲龙让路,令亚洲龙承载了重现辉煌的重任,不过自去年3月份上市以来,亚洲龙的市场表现并不乐观。2019年全年销量刚破六万辆,平均月销量仅为六千辆左右,远不及同级的凯美瑞、雅阁等车型。

上市初期,亚洲龙凭借较低的起售价和丰富的配置,被不少人视作中型轿车市场的“搅局者”。但是如今来看,亚洲龙的销量依然没有达到预期。

今年5月,亚洲龙销量突然攀升至11190辆,6月份更是达到13200辆,同比暴增164%。销量突然上涨的原因,和降价不无关系,目前亚洲龙2.0L车型均有着1.5万元的优惠幅度,惠后起售价仅需18.48万元。

通过降价,亚洲龙月销量成功破万,不过作为皇冠车型的“继任者”,亚洲龙不惜放下身段降维竞争,有人甚至评价称,“皇冠的脸都被亚洲龙丢光了”。

与此同时,被大众寄予厚望的ID系列车型也面临难产的尴尬。早在2月份,德国《经理人》杂志就报道称,大众的ID.3紧凑型电动汽车仍在与“大量”软件问题斗争,这迫使大众放弃夏季上市ID.3的计划。

能否再现经典,是继任者们的挑战,更大的难题在于,在新的战场,已经有强敌在前。7月8日,乘联会发布的最新数据显示,6月份特斯拉Model 3在中国的销量再度破万,环比增长35%达14954辆,在纯电动车市场销量份额达到23%。


Model 3 来源:特斯拉微博


近日,特斯拉Model 3击败了100多个竞争对手,赢得了英国汽车网站AutoTrader的2020年“年度最佳新车”奖。据EV Sales数据,今年5月全球电动车销量为14.46万辆,而特斯拉Model 3牢牢占据15%的份额稳居第一。

美国媒体Cleantechnica分析称,特斯拉已经打破了早期的质疑,并淘汰了旧的做事方式,几乎单枪匹马改变了汽车工业的性质,特斯拉“已经完全接管了汽车行业”。

不过传统车企并不甘心落后,大众已将特斯拉视作头号竞争对手,据德国《经理人》杂志报道称,大众内部计划在2025年推出一款新车型,名字更具狙击意味——特斯拉斗士(Tesla-Fighter)。

在这场经典与新星的争夺战中,燃油车的落败不是偶然,电动汽车的崛起才刚刚开始,再造一个“经典神车”并非是不可预见的未来。


一汽丰田和广汽丰田,谁更强

https://www.zhihu.com/video/1238160110431580160

它们俩就是地主家的“大儿子”和“二儿子”,作为“大儿子”一汽丰田的“辈分”更高,拿到的资源就更多。

广汽丰田虽然“低人一头”,但强就强在自己足够努力,近几年的实力表现,也是逐渐威胁到“老大哥”的。



在企业规模上,一汽丰田强得多企业规模上,一汽丰田占优势

单单从企业规模上面来看,成立时间更早的一汽丰田,相比广汽丰田的优势,的确是要大很多的。

丰田官网的资料:广汽丰田注册资本是84223万美元,大概是59.8亿人民币。

一汽丰田这边,光光一个天津一汽丰田的注册资本,就是83107万美元了,再添一点,就是整个广汽丰田了。



还有四川一汽丰田,总注册资本91.5亿人民币,好了,家底就比广汽丰田要厚实得多。

打个比方来说:一汽丰田是家饭店,店面规模都比广汽丰田要大一号的,广汽丰田是小酒楼,一汽丰田就是大饭店了,完全不一样了。

车型布局上看,一汽“大佬”车型更多

饭店大小不一样,菜单的厚度也会不一样的,车型种类、数量,一汽丰田在很长一段时间,都是占据了绝对优势的。

普拉多、陆巡、普锐斯、锐志、皇冠,以及考斯特这种特殊的车型,都是一汽丰田生产的。



卡罗拉、RAV4这种全球销量排行前列的车型,也是一汽丰田首先生产的。

虽然后来广汽丰田是推出了雷凌和威兰达,来应对卡罗拉和RAV4,但是在车型和知名度上面,还是会有一种跟不上的感觉,对吧?

比如说:提到卡罗拉,你就算没开过,大家都是还有点印象的。

就好比:你没吃过烤鸭,北京烤鸭听总听过吧,全聚德你总晓得的吧,是吧?

但是提到雷凌,“「嗯」?”有些人就有可能不知道是什么车子了,是不是丰田?有可能打个问号了,那卖车的时候不就吃亏了嘛?



隔壁本田家的INSPIRE和雅阁,不是一样的道理?对吧?

在生产质量方面,广汽工厂更占优势生产标准上,2家的技术差别不大

虽然在体量、车型上面存在差别,但从生产的标准上来看,2家企业的差距并不大。

2011年的时候,丰田汽车研发中心负责技术研发的内山田副社长,在接受采访的时候曾经说:

核心技术的研发是放到独资研发中心的,技术成果的整合和量产,会放到合资公司的技术中心的。



也就是说:这“独资研发中心”,其实我们之前的视频上面也是讲过的,指的就是江苏常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司,简称:TMEC。

这个技术中心是丰田在世界范围内第6家研发机构,也是最大的一家。

它干嘛?它主要工作就是推进核心组件的国产化,以及将原本在日本进行的发动机匹配等等调校工作,实现本地化。



所以说:核心技术上面,都是丰田自己说了算,对,海对面的丰田自己说了算。

所以说:一汽丰田和广汽丰田是没有什么差别的,有差别的地方也只能是因为两兄弟对技术的消化、吸收和理解有所不同,最终表现出来的结果不一样。

就是:“爹”都给你们请了个好老师,你们都去上课,老师讲的东西也都是一模一样的,但出来成绩有可能是不太一样的,是不是?就是这么个区别了。



广汽丰田以往的质量表现更好

在丰田自己内部的质量评级当中,广汽丰田以往的所谓的“成绩”会更优秀一点。

2016年的时候,广汽丰田当时2条生产线,在“丰田全球出货品质监查”活动上面,是获得“零不良率”的评价,这很厉害,凡是做到极限0是很难的。

同一个工厂,所有生产线都获得这个评价,丰田全球那么多工厂,第1次。

与此同时,广汽丰田的“直行率”,也就是车子总装下线就打合格证直接出厂的比率,更是达到97.7%,在丰田体系里面也真的是很一流了。



在2019年,广汽丰田南沙工厂把这个数字进一步优化到98.9%。厉害。

直行率越高,不光是意味着品控更有把握,也意味着生产环节的成本也是可以控制得更低,效率也更高了。

还是拿考试打比方:你就一做完就交卷,一交卷成绩就很好,最后检查的精力都省下来了,多睡点觉,出去多玩玩都是好事情。

相比之下,一汽丰田的动作就要慢一拍了,吉林大学有硕士论文:《一汽丰越公司汽车生产成本控制研究》上面讲。

广汽丰田2015年启动了构造改革,先行实施了成本战略规划,在丰田事业体的前列。

而一汽丰越公司,到了2016年还没有自上而下的清晰战略规划。



“「嗯」?一汽丰越?”指的就是一汽丰田在长春的丰越工厂。实际上也就是:一汽丰田自己某一种角度上也承认了在一定程度上是要落后一些了。

在销售渠道方面,两边各占优势

对于2家丰田来说,各自的销售公司也是独立的,所以在销售体系上也会存在一些不同。

网点方面,一汽丰田网点更多

网点覆盖,一汽丰田优于广汽丰田。

2018年数据:一汽丰田经销商600多家;广汽丰田经销商400多家。



从我们车主朋友的角度来说,考虑到保养维修的便利性,一汽丰田的门店更多,相对总会更方便一点。

但是从经销商自己的角度来说,广汽丰田的4S店有可能过得更滋润一点。

《2019年度中国汽车经销商发展报告》上面讲:一汽丰田盈利的经销商比例,占的是71%;广汽丰田是81%。

这主要和两边的销售成绩有关系了。

对于广汽丰田来说,虽然在车型布局上不占优势,但总体的销量不比一汽丰田弱多少,近几年已经在快速逼近了。

比如说:2019年,一汽丰田累计销量73.8万辆,同比增长2%,广汽丰田68.2万辆,同比增长17.59%。



你看,距离在缩小,加速度还大很多。

如果平摊到每家店,明显广汽丰田单店的销量是更高的。

售后满意度方面,广汽丰田持续领先

当然了,对于我们这些消费者来说的话,更关心的可能是买车的时候、日后保养的时候,维修服务好不好?价格便不便宜?方不方便?要不要等配件?对吧?

这方面,广汽丰田是要领先于一汽丰田的,而且在所有合资品牌里面,表现也是算比较好的。



2019年中国汽车用户满意度测评(CACSI)当中:广汽丰田在销售服务和售后服务上,都获得了合资品牌中并列第1名,已经是连续8年蝉联业界第1了。

再比如说:2018年度中国汽车售后服务客户满意度调查(CAACS简称:卡思调查),广汽丰田排名:合资品牌里面第1,一汽丰田第6名。

《产品可靠性报告》期刊上面有一个论文:《如此德比,一丰、广丰质量与售后分析》上面讲。

一汽丰田的服务态度最大的问题就是拖后腿,同类投诉是广汽丰田的16倍。



除此之外,一汽丰田的承诺不兑现,也是投诉比较多的。

这什么东西啊?打个比方:就好像我们上学的时候,你犯错了,老师批评你。

主要就看你态度有没有端正,以及后面表现是不是真的和前面说的保证一样好。

如果说:说话不算、态度也不行,那三好学生跟你就没什么关系了,是不是?搞了不好:“把你爸爸叫过来!”



一汽丰田和广汽丰田各有优势

总得来讲,一汽丰田主要的优势是规模和车型布局,广汽丰田主要是赢在产品质量和服务水平。

所以对于各位想要买丰田的朋友们来说,如果你选的是亚洲龙、凯美瑞这种车型,两边技术差距真的不用太担心。



如果考虑是“双胞胎车型”,差不多一汽丰田和广汽丰田都是买得到的,广汽丰田的服务水平有可能对我们的后续用车体验影响会更大一些。

一汽大众和上汽大众有什么不同

​今天讲的是丰田,是吧?一说到丰田逃不过的是什么?就是:大众!

对于大众来说,同样国内不也是2家合资车企嘛,一汽大众和上汽大众哪个厉害?哪个先来?谁是大哥?有没有勾心斗角的宫廷戏啊?

不是都和政府关系打得很好的嘛?中间又有什么秘闻和趣事?

还搞出个“私生子”斯柯达,人家说:“你怎么能用‘私生子’来说我这件事情呢?为什么要到上海大众呢?”

“我一汽……”“「唉」一汽你不是有奥迪吗?”它们扯来扯去的事情你想不想知道?

关键词:大众

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上海车展丨一汽丰田迎来新车“三连发”丨关注


精彩提前

很少有品牌可以保证每台展车都亮点十足,一汽丰田这次做到了。


文 ▍木晋


这个四月,除了雨神之外,就属汽车媒体人最忙了。每年4月的车展,是媒体人的聚会,也是他们的噩梦。上海的四叶草展馆2.8万平方米的面积让微信运动2万步都无法挤入朋友圈前十,但一汽丰田上海车展上亮相的新车,凭借出色的产品力和实力应该能排进你车展关注前十名的榜单。


再荣耀下半个世纪?


自1966年诞生,卡罗拉车已经历经十一代车型更迭,截至2016年卡罗拉上市50周年的时候,其在全世界就已累计销售超过4400万辆,为全球范围内最畅销的车型,绝对称得上车坛神话的缔造者。



前两天在一汽丰田的官网上放出了这张图,小荷才露尖尖角,但我们都能猜到它就是一汽丰田顶梁柱——全新卡罗拉。


全新卡罗拉采用了丰田全新的KEEN look前脸造型,更富时代气息。前脸进气格栅、灯组及保险杠进行重新设计;大灯造型更为犀利,内部融入细长的LED日行灯。前保险杠下部的横辐式进气格栅尺寸加大,从中间延伸至雾灯两侧。轮毂也升级为16寸,运动视觉效果更出色。



车身尺寸方面,全新卡罗拉长宽高分别为4620*1775*1480mm,轴距2700mm。相比现款车型,新车在前悬上缩短了10mm。同级市场中,全新卡罗拉将与东风日产轩逸、上汽大众朗逸等车型展开直接的竞争。



内饰方面,新车并没有发生太大变化,中控台两侧出风口由现款的多边形设计变为了圆形,中控台镀铬饰条与现款车型在造型上稍有差异,挡把周围的饰板和按钮布局也有一定幅度的变化。全新卡罗拉的仪表盘采用了全新的设计,表底数字及行车电脑显示相比现款同样有所升级。整体上,新车的内饰风格依然主打实用舒适。



全新卡罗拉将提供1.6L、1.8L自然吸气发动机以及搭载双循环直喷涡轮增压发动机的涡轮增压车型,自然吸气发动机和涡轮增压发动机的组合,让全新卡罗拉拥有更多选择,它动力更出色,,燃油经济性更好,两者之间找到了完美的平衡。


两厢当道的年轻选择


你完全可以把威驰FS理解为威驰车型的两厢版本。但其实,相比老款威驰,威驰FS在外观和内饰方面进行了较大的改变和升级,更符合年轻人审美和购车需求。



威驰FS早在2016年的广州车展已经亮相,新车基于一汽丰田全新威驰打造,外观设计上主要呈现两个方向。首先新车前脸与现款威驰基本相同,但进气格栅尺寸加大,加入黑色配色更加动感。它采用丰田GOA车身构架,沿袭KEEN LOOK设计语言,前脸部分和威驰大致相同。



内饰部分采用简洁、实用的设计风格。纯黑的颜色赋予了内饰较好的质感,细节处理的惊喜也让威驰FS博得更多年轻人的好感。新车全系标配驾驶席6向手动调节、副驾驶席4向手动调节、后排座椅4/6比例拆分放倒等,高配车型还配备多功能方向盘以及多功能信息显示屏等配置。


搭载了双VVT-i NR系列发动机,匹配手自一体8速S-CVT超智能无级变速器,并全系配备同级罕见的TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统,在带来超越同级驾驭体验的同时,实现了更高的燃油经济性。



威驰FS所搭载1.3L和1.5L两款自然吸气发动机,最大功率分别为73kW(99Ps)和79kW(107Ps),峰值扭矩分别为123N·m和140N·m。传动方面匹配5速手动或CVT无级变速箱。手动版和CVT自动版车型百公里综合油耗分别为5.3L和5.2L;1.5L的动力数值为79kW(107PS)/140N·m,手动版和CVT自动版车型的百公里综合油耗均为5.4L。


卡罗拉双擎 把时间留给自己



伴随着全新卡罗拉的上市,那台被众多消费者认可的卡罗拉双擎整体配置更高,如换装了8英寸的中控大屏,体验更出色,亚麻色内饰舒适温馨,面对即将来临的夏天,浅色的内饰也将更受欢迎。同时,舒适的驾乘体验更可以引起驾乘者的共鸣。



最可贵的是,卡罗拉双擎依旧采用丰田经典的THS混合动力系统,搭载的1.8L阿特金森循环发电机,采用电动水泵新技术,取代传统的皮带技术,让发动机运转效率更高,将城市综合油耗定格在4.2L,为环境做出力所能及的贡献。将城市综合油耗定格在4.2L,加满一箱油可以用一个月的日子不远了。大大节约了旅程的时间,为用户省去了繁琐的加油和充电时间,有更多时间去享受春天的气息。



作为一款出色的混合动力车型,卡罗拉双擎不止令用户省心,更做到放心。以最佳分布方式和小型化设计,减轻车身重量,保证后备箱更充足的空间,更带来低油耗。同时,混合动力蓄电池可提供8年或20万公里无忧保障,也无需外部充电和定期更换。混合动力蓄电池还设有安全保护装置,在受到外力撞击时能自动切断供电,确保安全。高效节能、低碳环保又靠谱安全。


除了全新卡罗拉、威驰FS以及卡罗拉双擎这三款新车之外,一汽丰田RAV4荣放、全新VIOS威驰等车型也强力助阵,为现场的参展观众带来精彩纷呈的新车观展和体验。心动的朋友们这周末可以来到一汽丰田展台,与全新卡罗拉“微笑遇见”,或者关注一汽丰田官方微信、官方微博,网站等平台了解最新车型的详细信息。


END

因潮汕人民有意见,一汽丰田的这款新车改名了!

3月2日,一汽丰田正式宣布ALLION定名“亚洲狮”,新车是一款定位介于卡罗拉和亚洲龙之间的车型。

去年广州车展亮相时,ALLION的官方中文名叫“傲澜”,以至于今日一汽丰田官网的海报主题还是“傲人生,驭波澜”。



不过,“傲澜”一经公布,便引来一波吐槽,原因是“傲澜”这两个字在潮汕以及闽南地区发音的意思非常不雅。

广东和东南沿海地区一直是日系汽车的销售大户,潮汕和闽南人民对车名不满意,那销量难保!



于是,从去年11月至今,本该是上市前重点预热期,却少见官方的宣传,不时传来要改名的消息。直到近日,果然改名了。

经过了长达五个月的等待,丰田新车亚洲狮ALLION终于将在本月底上市,其最大的竞争对手就是大众速腾。



亚洲狮基于丰田TNGA架构打造,外观方面,亚洲狮采用了全新设计语言,并融入了不少来自亚洲龙的设计元素。

前脸部分,亚洲狮采用了多条横幅镀铬格栅,格栅上部一条宽大的镀铬饰条将两侧造型犀利的LED大灯相连,提升了前脸的整体感。

车辆侧面造型和卡罗拉有异曲同工之妙,只不过是车身变得更为修长。

尾部标识延续了亚洲龙的设计,采用了英文的亚洲狮标识,进一步提升外观的高级感。此外,尾灯造型非常时尚,夜晚点亮后具备非常高的辨识度。



车身尺寸方面,新车长宽高4720/1780/1455(1435)mm,轴距2750mm。新车的宽和高的数据与卡罗拉完全一致,比亚洲龙小了一圈!

内饰方面,亚洲狮与卡罗拉中高配车型十分相似,9寸悬浮屏位于中央,下方是空调出风口和空调调节显示与按键。

卡罗拉和亚洲龙的7寸液晶仪表盘也没有缺席,方向盘和档把均采用真皮包裹,但座椅仍是皮织混搭,整个内饰透露出一股浓浓的丰田味,看起来平平无奇。



动力方面,该车采用与凯美瑞、亚洲龙相同的丰田2.0L发动机,最大功率178千瓦,峰值扭矩210牛·米。与之匹配的是CVT变速箱。

一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷,只能用于在排量在1升~1.5升左右的小型车。另外,CVT维护保养的成本比较高,而且操作不当的话,出问题的概率更高。



再说几句

定位A+级轿车,开辟全新细分市场的一汽丰田ALLION,自2020广州车展亮相以来便获得了市场的广泛关注。

丰田卡罗拉官方指导价为9.78-14.78万元,亚洲龙指导价为18.18-27.38万元,亚洲狮作为A+级轿车恰好可以填补两者之间14-18万元的价格区间。

丰田【官网】丰田考斯特最新优惠

丰田考斯特,从诞生到今天已有近40年历史,进入中国也有30多年的时间,对中国客车尤其是中巴车的设计和制造产生了巨大影响。丰田考斯特属于典型的日本车设计,与欧美车系明显不同,没有大的缺点,以方便、美观、实用为主,更加迎合中国人的审美。

丰田考斯特的座椅数量从6-23座不等,车内的空间是相同的,座位越少,车内的活动空间越大,改装的布局设计越多样化。豪华高档的办公桌以桃木及真皮为材料,打造考斯特舒适高端的办公环境。


主要在于内饰改装,外观方面很简单,彩条、尾翼、倒影、轮毂罩等等一些简单装饰,说到内饰改装,那学问就大了。不过改装之后并不影响车内乘坐高度,改装之后车内高度可以达到1米87,一般身高的人在车内完全可以站立没问题。

丰田考斯特改装内饰的项目很多另外一个比较出色的就在于室内驾驶席的改装上,对于司机来说有一个舒适的驾驶环境是提升行车安全的重要保障,丰田考斯特改装商务车为了缓解司机的驾驶疲劳,将驾驶席的座椅加宽加厚并且可以增加扶手,增加司机置物盒方便司机存放茶杯或者其他的一些东西。驾驶席的操作台上有半桃木的装饰,方向盘上也做了桃木和真皮的组合改装,丰田考斯特这种设计只能用贴心来形容了。

美丽的东西能吸引人的眼球,有思想的事物能够让我们频频回眸,所以现在所有的市场上的产品都在追求高颜值的外观设计,以及独特的设计思想。因为只有这样才能够在这么激烈的竞争中有多发展。车林绿地作为商务车房车销售改装行业中的一员,更是在丰田考斯特的改装设计上做出了许多努力,以创新的设计造就了如此独特的丰田考斯特,丰田考斯特不仅具有超高的质量还有着超高的品质更有着改装所成就的超高颜值和舒适性。

中国专供雷凌双擎E+正式上市,丰田电动汽车战略加速

2019年3月11日,源自北美,中国市场卡罗拉的双子星,雷凌的插电混合动力版本——雷凌双擎E+正式上市。在两天前,在车型上几乎完全一样的卡罗拉双擎E+已经正式上市。

要知道这两款车最早是在2018年北京车展上公布,将近一年的时间才上市,这在丰田,甚至于在传统车企似乎都不多见。看来对于新能源汽车来说,慢是一个常态化的形容词。

卡罗拉与雷凌,外观的侧面、内饰、动力系统完全一样,外观上不同的是知识前脸和后尾设计,动力系统之外的零部件供应商大多数不一样,制造工厂不一样。

雷凌双擎E+,总续航里程将近1000公里,由丰田全球模范工厂、品质零缺陷工厂的广汽丰田全力打造。与中高级轿车凯美瑞共线生产,秉承广汽丰田一贯稳定而优秀的品质。

一汽丰田的官方宣传片中,卡罗拉双擎E+直接与比亚迪秦对抗,而在燃油汽车时代,这是不可想象的对比,毕竟这原本就是两个完全不同售价区间的车型。

也难怪,比亚迪是中国电动汽车的先行者,元、秦、宋、唐等王朝系列轿车推出全擎动力车型,覆盖燃油车型、插电混合DM车型和纯电EV车型。比亚迪在很长一段时间内,都将是中国新能源汽车的最佳代表。

我们回来继续看雷凌双擎E+。

不管是外观还是内饰,广汽丰田雷凌双擎E+与现款双擎油电混合动力车型的几乎完全一样。

就连稍微有些不同的动力系统,1.8L发动机还是原来的那一台8ZR-FXE阿特金森循环发动机,电机还是那台最大功率53千瓦永磁同步电机,仅仅是原来的镍氢电池升级为10.3千瓦时的松下三元锂电池组,纯电续航里程增加为55km。

与原先的双擎油电混合动力,无需充电的最大区别,双擎E+插电混合动力车型,增加了外部充电功能。加油口在车身左侧,车身右侧是充电口。公共充电桩及220V高效充电器3个小时充满电,家用便携式充电器5个小时充满。

油耗方面,整车综合工况百公里油耗为1.3L,在纯用燃油发动机的情景下,百公里油耗为4.3L,与双擎油电混合动力车型相当。

用车成本方面,享受国家新能源汽车补贴,免去购置税约1.7万元,车船税360元/年,除北京地区之外可以直接上牌,不限购、不限行。在一般的用车情况下,每1万公里,可比其他PHEV节省1500元,比传统汽油车节省3000元。

重点强调一下,丰田插电混合动力技术与其他所有插电混合动力技术的最大不同之处:丰田的插电混合动力是源自于丰田具有全球独家专利的油电混合动力技术。

其他插电混合动力车型在纯燃油运行状态下,油耗要远远高于原来的燃油车型。原本双擎油电混合动力汽车的节油率可达丰田同级别燃油车的30%,特别是在市区等低速行驶情景更是如此。

在此之前,插电混合动力汽车指的是一辆车即可以用电,也可以用油,也就说一辆电动车加一辆汽油车。丰田将插电混合动力实用化,同样是可以用电,也可以用油,但这是一辆电动车加一辆油电混合动力汽车。

雷凌双擎E+推出四款车型,分别为补贴后售价18.58万的1.8PH GS 精英版,补贴后售价19.18万的1.8PH GS 精英风尚版,补贴后售价19.48万的1.8PH 精英天窗版,补贴后售价20.08万的1.8PH V 豪华版。

售价区间要远远低于卡罗拉双擎E+补贴后售价区间为18.98万至21.28万,是目前合资品牌中最便宜的插电混合动力汽车。

雷凌双擎E+有6种颜色可以选择,分别是珊瑚红、珍珠白、星云紫、水晶银、炫晶黑及琉璃蓝,内饰颜色有棕色以及纯黑两种,其中琉璃蓝车身颜色和棕色内饰是双擎E+的专属颜色。

广汽丰田承诺双擎E+与双擎油电混合动力车型享受相同的电池无忧计划:至2019年12月31日(以购车发票日期为准),动力电池组享8年或20万公里免费维护政策之外,为雷凌双擎E+(仅限使用性质为非营运车辆)购买电池无忧保险,动力电池可享“不限年限,不限里程”的无忧保障。

电池无忧计划跟车不跟人,对转手车辆仍然有效,提升车辆保值率。

对于卡罗拉双擎E+,按照一汽丰田官网2018年8月22日发布的《卡罗拉插电混合动力轿车售后服务承诺书》,卡罗拉插电混合动力轿车整车保修期为3年10万公里,动力电池的保修期为8年或12万公里。

这究竟是笔误还是事实如此,还不得而知。只是在官网另外的一个页面中显示,卡罗拉双擎的双擎HEV电池保修期为8年或20万公里。另外并没有看到类似的电池无忧计划。

丰田于1977年提出混动概念,1997年首款混合动力量产汽车普锐斯上市。至今丰田混合动力车型全球累计销售超过1200万辆,占据全球混合动力汽车市场90%的份额,保持超过二十年电池零事故记录。

二十三年的油电混合动力历史,90%油电混合动力市场份额,节油率将近30%,1200万油电混合动力基盘用户,4600万卡罗拉基盘用户,这些数字都是雷凌双擎E+之所以将成为插电混合动力汽车首选的原因之一。

在丰田电动化的规划中,混合动力技术是其中一个最为重要的规划。

在双擎油电混合动力技术大规模普及到丰田全系列燃油车型的过程中,双擎E+插电混合动力技术也有望在丰田全系列燃油车型普及。

双擎及双擎E+技术将最大程度降低丰田燃油车的油耗标准,满足中国的双积分监管政策,同时更加可以让丰田更加专注于全新纯电动车型的研发与制造。

在年底,我们预计就可以看到RAV4 荣放的双擎和双擎E+版本,让人期待的凯美瑞双擎E+相信也不远了。

事实证明,一汽丰田没有走高端的命

一汽丰田引入的中高端产品已经“团灭。

对大多数车企而言,旗下最核心的资产无疑就是车型了,不少外资车企在国内的不同合资项目之间经常会上演的车型争夺战,就很好的印证了车企想要更好的发展引入更多车型资源的重要性。从这个角度看,一汽丰田绝对算得上是国内市场上一个另类的存在,在其他车企都在全力“争夺”车型资源的时候,一汽丰田这些年却先后“砍掉”了多款车型。
是这些车型不重要吗?盖世汽车整理的资料显示,2015年至今,在一汽丰田已经完全停产的车型有四款,分别是兰德酷路泽(越野车之王)、普锐斯(全球最受欢迎的混动汽车)、锐志(平民后驱“超跑”)、皇冠(最具情怀的丰田车),再加上即将全面停产的普拉多(普拉多2.7L版本2017年9月已经停产,2020年6月,国产普拉多3.5L版本也将正式与中国市场告别),五款车型各个都算得上是细分市场上的拔尖儿产品,只是在一汽丰田旗下,这些曾经的“明星车型”,结局都不算美好。
要总结出一个原因,只能说一汽丰田当前的实力,还不足以支撑起让高端车型走量的重任。

盖世汽车整理的销量数据显示,2019年一汽丰田共计售车72.92万辆,同比微增1.85%,其中卡罗拉和RAV4两款车型的销量占了一大半。再之后是小型车威驰,威驰车系(包括两厢车威驰FS)2019年累计销量超过了8万辆。被寄予厚望的亚洲龙车型市场表现明显低于预期,2019年3月正式上市,全年累计销量堪堪6万辆出头。作为对比,同门车型——来自广汽丰田的凯美瑞2019年交出了超过18万辆的销量成绩。
可以看出,在一汽丰田的体系中,目前真正畅销的都是中低端车型。皇冠等车型虽然口碑尚佳,但市场规模已经比较有限,再加上在当前的消费趋势下全无优势的老平台和老技术,走向停产也就成了必然结果。
皇冠
国产时间:2005年3月
停产时间:2020年4月
2020年4月28日,一汽丰田天津工厂下线了最后一辆第十四代皇冠车型,从目前的消息看,已经在海外上市的第十五代皇冠不再引入国产,这也就意味着,皇冠这款中高级轿车市场上曾经的冠军车型,正式在国内停产。

皇冠,图片来源:一汽丰田官网


虽然这些年的市场表现不理想,但皇冠却是国内市场上曾经“称王”的一款车型,早在60、70年代,进口皇冠就已经引入国内销售,在奥迪A6之前“占领”过国内公务车市场。2005年开始在一汽丰田国产的第十二代皇冠,一经推出就大获成功,可以说是重新定义了当时中国人心目中的豪华车形象。彼时,皇冠的月销量一度超过2万辆,成功击败已经如日中天的国产奥迪A6L,成为国内最受欢迎的高档轿车。
不过,皇冠在国内汽车市场上只“辉煌”了一代车的时间。到了2009年,国产皇冠完成换代,这时候,国内豪车市场上德系车已经全面发力,面对BBA强大的产品矩阵和豪华品牌的属性加持,第十三代皇冠败退的很彻底。到了第十四代车型国产的时候,一汽丰田显然已经意识到不能再让皇冠端着豪华车的“架子”了,在售价方面,皇冠放低了姿态,产品定位也从高档车调整到了B级车,但老旧的平台和技术从根本上决定了,属于皇冠的时代已经一去不复返。
正式停产之前的一段时间里,皇冠面对的不仅是外部一众豪车品牌的市场“围剿”,在一汽丰田内部也处于为后来者亚洲龙车型“腾市场空间”的尴尬境地,曾经的明星车型最后只能黯然退场。
锐志
国产时间:2005年10月
停产时间:2017年9月
锐志和皇冠的命运非常相似,不同的是锐志国产的时间更晚,“退场”的时间更早。
锐志和皇冠是在一汽丰田天津工厂共线生产的车型,两款车最开始的零部件共享率非常高,发动机、底盘、变速箱等核心部件都是同款,只不过在产品定位上做了区分,皇冠主打豪华,锐志主打运动。
和皇冠同平台的运动轿车这个名号再加上前置后驱的动力布局和V6自吸发动机的魅力,让锐志在国产前期也有过几年顺风水顺的高速发展,月均能有4000辆左右的销量,锐志也算是当时比较畅销的一款车型。
2010年,国产锐志和海外版的Mark X(锐志的海外版本)同时完成换代,最大的两个特色V6大排量发动机和后驱得到了保留,锐志依旧是国内市场上25万元以内能够买到的最佳运动型中级车。
到了2013年,锐志进行了一次中期改款(也是这款车在国内市场上最后一次改款),这时候国内的B级车市场上已经陷入了德系和日系的大混战,帕萨特、迈腾、雅阁、天籁、凯美瑞等重磅车型先后投放市场,市场竞争不断加剧。与此同时,排放法规也在变得越来越严格,以大排量著称的锐志,市场空间被不断挤压。到了2016年底,海外版的Mark X车型再次进行改款的时候,国产锐志并没有同步跟进,基本已经宣告了这款车即将停产的命运。2017年9月下线的第528188辆锐志,也成了国内市场上25万元以内V6后驱车的绝唱。
普锐斯
国产时间:2005年12月
停产时间:2015年12月
丰田普锐斯是全球最早实现量产的混动车型,在日本本土和美国市场上,普锐斯的销量都不错,但从2005年底第二代普锐斯车型完成国产以来,这款车在国内的市场表现却一直难有起色,最好的年销量成绩也仅仅是两千辆出头(普瑞斯国产期间,只有三年时间年销量超过了2000辆)。
国产普锐斯不被消费者接受的原因,一方面是售价比较高,而且丰田在其他国家和地区刚开始推广普锐斯的时候,基本都能拿到新能源补贴或者免税等优惠政策,在国内,这些统统都没有。
另一方面,普锐斯俗称为“两厢半”的设计风格和国内消费者讲究大气、沉稳的喜好格格不入,严重影响了其在国内市场上的表现。即便是第三代普锐斯(国内2012年完成换代)采用了降价甩卖的策略,效果都不大。2012年和2013年连续两年销量突破2000辆之后,普锐斯在国内的年销量就又退回到了三位数,一直都打不开局面,那就只能把路让给其他后来的车型了。
兰德酷路泽
国产时间:2003年11月
停产时间:2016年12月
虽然打造家庭用车才是主业,但在越野车领域丰田也有不少拿得出手的车型,其中最值得骄傲的无疑就是兰德酷路泽。一个平民品牌能把旗下产品卖到超过百万的定价,开了十几年的车子在二手车市场上还能卖出大几十万高价,兰德酷路泽的“越野之王”名头可谓是实至名归。

兰德酷路泽,图片来源:一汽丰田官网


越野圈里有这么一句评价,兰德酷路泽走不了的烂路,其它车基本也就只能绕路了。即便已经停产多年,在当今国内的高端越野车阵营中,兰德酷路泽的地位依旧无车能够撼动。
但就是这么厉害的一款车,最终还是在一汽丰田停产了。
绝大多数人肯定都想拥有一辆兰德酷路泽,但最低配车型都要超过70万的售价决定了这款车只能有很少一部分人消费得起。国产上市到停产的这段时间,兰德酷路泽的单月销量从未突破过千辆大关(最高的月销量是854辆),2016年的全年销量更是不足千辆。虽然产品品质有口皆碑,但很显然国产兰德酷路泽在国内已经失去了市场,兼之还有“兄弟”车型普拉多能够为一汽丰田坚守越野车市场,停产兰德酷路泽也就成了顺理成章的事情。
普拉多
国产时间:2003年9月
预计停产时间:2020年6月
万万没想到的是,普拉多好像也坚持不了太久了。2017年9月2.7L版本的国产普拉多已经率先停产,根据四川一汽丰田公司(普拉多在一汽丰田四川工厂生产)发布的相关条文,2020年6月份,普拉多3.5L版本也将正式停产。

普拉多,图片来源:一汽丰田官网


普拉多和以上其他四款因为已经完全不被市场接受而停产的车型情况不同。2019年普拉多交出了超过3.5万辆的年度销量成绩,较之其43.8万元的起售价格,月均2、3千辆的表现肯定不算差,但因为政策原因,普拉多又不得不停产。
让一汽丰田做出停产普拉多的决定无疑是艰难,原因和不断收紧的环保法规有关。2018年开始执行的双积分政策,基本已经在国内市场上为大排量车型“判了死刑”,2.7L的普拉多动力被诟病是鸡肋,3.5L排量的普拉多又是个油老虎,不得不舍弃。
不过,和兰德酷路泽一样,普拉多虽然也要关闭国产的大门,但却不意味着这两款车就要彻底和中国消费者说再见了。进口车市场上,丰田的这两款车依旧在售,而且通过平行进口渠道进来的产品可能比国产版本售价还更便宜。
汽车企业中,偶尔确实会出现要砍掉车型资源的情况,比如说电气化趋势冲击之下,不少全球型车企都在调整旗下的燃油车阵容。但如一汽丰田这样的一家国内合资公司,却因为市场表现不佳而频繁停产车型的情况并不多见。再结合成立之初引入的中高端产品几乎“团灭”的现实,不得不让人质疑一汽丰田运营高端产品的能力。


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十二款重量级新车国产,丰田霸占中国市场

曾经在中国市场最为保守的丰田汽车,近两年来一改往常的低调,成为中国市场最为激进的车企。

广汽丰田在现有三个工厂60万产能的基础上,同时建设新能源汽车第四和第五工厂,合计产能达到40万辆,分别于2021年和2022年投产。

一汽丰田在现有五个工厂66.2万产能的基础上,将成都工厂年产能提升至10万辆,长春工厂年产能提升至22万辆,建设年产能达20万辆的新能源汽车工厂。

到2022年,丰田中国的两家合资工厂完成最终能扩后,年产能将翻一番达到200万辆。

丰田依托TNGA全球架构,想要在中国市场快速追回失去的时间。

在凯美瑞和C-HR之后,丰田在2019年相继引进了全新亚洲龙、TNGA换代的雷凌、卡罗拉、RAV4荣放和威兰达等车型。

在产能扩张的同时,丰田将向中国引进全球战略车型,已知的新车型和换代车型合计超过12款。

全新汉兰达神车换代

2020年,丰田中型SUV神车——汉兰达将迎来TNGA换代上市。原车型已经在北美市场正式上市,推出了3.5L和2.5L双擎两种动力。

在RAV4荣放和威兰达之后,丰田在南北丰田全面推行双车战略,并加速在各个车型导入油电混合动力系统。

全新汉兰达将是下一款纳入双擎动力系统和双车战略的车型,与凯美瑞相同的TNGA-K平台架构和2.5L双擎混动系统。

早在2019年4月,广汽集团就公告了汉兰达TNGA换代车型,车型代号为760B,项目总投资8.41亿元。

在一汽丰田官网和招标网站也公告了一汽版本的汉兰达,这一款K-SUV混动版车型,车型代号为770B,项目总投资10.45亿元。

这款中型混动SUV规划年产能5万辆,或许只有混动动力,将在新一生产线与亚洲龙共线生产,有望被命名为“陆泽”或者“陆放”。

唯一的疑问是,“K-SUV”将会采用怎么样的中国专属外观。

全新新能源汽车

在神车换代的同时,丰田新能源汽车开始发力。

凯美瑞、亚洲龙、RAV4、威兰达、C-HR和奕泽将导入插电混动双擎E+系统,而C-HR和奕泽将成为丰田中国的首款纯电动汽车。

根据环评报告,广汽丰田年产20万辆新能源汽车的第四工厂,总投资高达49.88亿元,预定将于2021年3月投产。

在产能分配上,纯电动C-HR以及轴距2850mm的纯电动MPV各为4.4万辆,轴距3060mm的纯电动SUV为11.2万辆。

纯电动MPV和SUV,究竟是油改电车型、全新纯电车型、与斯巴鲁合作的e-TNGA车型、还是与比亚迪合作的e平台车型,只能等待时间揭晓了。

丰田首款国产MPV——全新塞纳

在二孩政策出台之后,MPV市场开始火热起来。

合资品牌中销量比较靠前,仅有别克GL8和GL6,本田奥德赛和艾力绅,而大众Viloran巍昂今年年中才会正式上市。

国产品牌是MPV的销售主力,有传祺GM8和GM6、宝骏730和360、比亚迪宋MAX以及吉利嘉际等等。

2011年引进国产,广汽丰田称为FUV的逸致EZ已经停产,只能叹其生不逢时。

千呼万唤之下,丰田首款国产MPV——Sienna塞纳即将正式到来,预计2021年投产。

2019年11月,广汽集团公告广汽丰田将实施825B及892B车型建设,项目总投资分别为8.77亿元和6.88亿元,这就是全新国产塞纳。

与此同时,一汽丰田版本的塞纳也将同台亮相,车型代或为875B、82*B和891B。

独立车标的全新Harrier

塞纳之后,丰田享誉东南亚的重磅SUV,拥有独立车标的Harrier终于也要国产了。

2020年1月,广汽集团公告广汽丰田将实施942B车型建设,项目总投资为6.17亿元。

广汽丰田在威兰达之后,注册了“Frontlander 锋兰达”商标,这或许就是广汽丰田Harrier的命名。

四川一汽丰田的941车型环评公告有更多关于Harrier国产的细节。

一汽丰田Harrier将在长春丰越工厂与RAV4荣放共线生产,项目总投资26.28亿元,年产能为6万辆,计划于2021年11月投产。

长春丰越工厂10万辆能增将在2021年4月完成,最终22万产能分配为RAV4荣放14.38万辆、RAV4 PHEV 1.62万辆以及Harrier 6万辆。

海外市场的塞纳和Harrier即将在2020年迎来全新的TNGA换代,我们将可以就此提前了解国产车型的风采。

全新雅力士

以上2款换代车型和4款全新车型之外,对丰田更重要车型也将迎来换代,那就是小型车Yaris雅力士。

作为扩大品牌用户基盘、培育新增用户的最佳武器,丰田的入门级车型雅力士与永远的竞争对手——飞度相比,差的不是一点半点。

2008年原汁原味国产遭遇失败之后,雅力士从外形到内饰都走上了中国专属的道路,诞生了致炫、致享、威驰、威驰FS四款车型。

2019年广汽丰田YarisL致炫销量为6.6万,一汽丰田威驰FS更是仅有2.6万辆。

2019年,处于换代临界点,只有国五车型在售的飞度,仍然以超过11万辆的销量,位列小型车销量第一。

全新雅力士,基于TNGA-B平台打造,搭载1.0L、1.5L和1.5L混动三种动力系统,于2月10日在日本市场正式上市,首月销量高达3.7万辆。

雅力士在暴走路上越走越狂野,在全球统一TNGA架构之下,脱离全球车型已久的致炫,必然会回归原汁原味的雅力士。

丰田抢占中国市场

2019年9月26日,就在同一天,丰田分别与广汽和一汽签订了电动化及智能网联领域的战略合作框架协议。

双方将在油电混合动力车、插电混合动力车、纯电动车和氢燃料电池车等车型展开合作,共同推动电动化车辆在中国的研发和普及。

在全球市场独孤求败之后,凭借全系列电动化动力系统,丰田开始在中国这个全球最大的汽车市场发力,力求有所作为。

兵马未动,粮草先行。

丰田已经携手一汽和广汽两家合作伙伴,将中国年产能提升至200万辆。

年年防歉,夜夜防贼。

大众已经在中国实现全系列产品的铜墙铁壁,就连本田的车型布局也要丰富得多。

十四款全新TNGA车型,包括汉兰达、塞纳、Harrier和雅力士等车型,有望进一步充实丰田中国的力量。

丰田正在中国不断加速电动化进程,在燃油车普及油电混合动力和插电混合动力系统,与比亚迪合作研发全新电动汽车,率先进行氢能源汽车示范运行。

车到山前必有路,有路必有丰田车。

全球汽车中国NO.1,坐拥中国丰田得天下。

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