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马六甲海峡

马六甲海峡属于哪个大洋?

马六甲海峡,属于太平洋。

马六甲连接着太平洋和印度洋。按照太平洋和印度洋的分界线划分,整个马六甲海峡处于太平洋,所以马六甲海峡属于太平洋,不属于印度洋。

太平洋的西侧是亚洲的东南亚地区,在东南亚太平洋和印度洋的分界线大致沿着马来群岛西侧划分,这样马六甲海峡就被划分到了太平洋。

马六甲海峡那么长,涉及到马来西亚和印尼多个地方,为什么是新加坡繁荣起来了?新加坡有什么特别的优势?

马六甲海峡货物进出量,是苏伊士运河的3倍,巴拿马运河的5倍,每年约有10万艘船只通过马六甲海峡,当之无愧世界第一海峡。

很多人都有这个疑问:马六甲海峡超过1000公里,为何占据海峡大部分地区的马来西亚、印度尼西亚没有一个港口繁荣起来,唯独新加坡成了世界第一中转站,人均GDP常年位居世界前几位?

新加坡位于马来半岛南部、马六甲海峡东南部,隔柔佛海峡与马来西亚相望。由60多个岛屿组成,面积 724.4平方公里(2018年),约在中国第三大岛崇明岛和第四大岛舟山岛之间,大概是香港的2/3强。

在1960年代,新加坡的面积约为 581.5平方公里,后来陆续填海造陆,面积不断增长。新加坡计划到2030年,陆地面积达到766万平方公里。



新加坡本身没有填海的砂石,只能去邻国马来西亚和印尼进口,但新加坡与这两个邻国关系一般,况且经济实力强大的新加坡也招来邻国嫉妒和不安。1997年,马来西亚停止向新加坡出口砂石,2007年,印尼也停止出口砂石。新加坡只好转向一千公里外的越南和柬埔寨进口砂石,不但运费高,这两国还不断提价限制出口,可见新加坡填海造陆有多难。

马六甲海峡是西北东南走向的一个海峡,西侧印度尼西亚的苏门答腊岛海岸暗礁多海水浅,不适合大型船舶停靠;东侧的马来西亚的马来半岛海岸海水深,有许多地方是天然良港。

印度尼西亚的人口集中在爪哇岛,苏门答腊岛地处偏远,进出口货物需求都不大。印尼在马六甲海峡苦心经营,但这一带最大的棉兰港,货物吞吐量并不特别大,主要满足苏门答腊岛的需求。新加坡对岸属于印尼的廖内群岛,也是同样暗礁多海水浅的地理格局。由于先天不足,印尼人只能望洋兴叹,眼红马来西亚和新加坡。

在殖民时代早期,英国在马六甲海峡兴建3个港口,槟城、马六甲、新加坡,合称为海峡殖民地。

槟城由槟岛和一块陆地组成,槟岛古称槟榔屿,是马来西亚第一大岛。郑和下西洋时期,槟榔屿是一个重要的坐标。1826年,英国海峡殖民地的首府设在槟城,此后大批华人前来捞金,槟城迎来繁荣时刻。

随着英国在远东的扩张,作为国际中转站,新加坡恰好位于加尔各答至香港的中间位置,地理优势较槟城更好。后来海峡殖民地的首府迁移到新加坡,但槟城并未衰落。

槟城失去马六甲海峡的核心地位,是新加坡从马来西亚分离出来后。新加坡人一心求发展,马来西亚却把首都吉隆坡当做首要的开发城市,槟城最多能坐上大马第二把交椅。大马发展槟城的战略似乎失策了,通过发展电子制造业,打造马来西亚的硅谷,而非航运中心。

再后来由于各种原因,部分华人从槟城离开,去往新加坡等地,槟城与新加坡的差距越来越大。如今槟城华人约有65万,仅次于马来人,华人比例从第一到第二,侧面也反映槟城与新加坡的差距。

槟城除了人口结构,还有两个特点不如新加坡。槟岛面积295平方公里,只有新加坡四成左右,这是槟城港的一个局限。从航道来说,槟城所在的马六甲海峡有点宽,槟城并非必经之地,船舶停靠这里会损失时间和成本。

海峡殖民地另一个马六甲港,并不是岛屿,而是在陆地上,水深不如新加坡。

郑和下西洋时期,明朝舰队以马六甲为中转站,不止船队在此停泊,还建立城墙、排栅和鼓楼、角楼,并建设仓库储存钱粮百货。马六甲至今还有三宝山、三宝庙、三宝井等郑和纪念物,如今马六甲华裔众多,达到总人口的四成,也是因明朝海军所赐。

相比印尼的苏门答腊岛,马来西亚人口主要就集中在马来半岛,还能辐射中南半岛其他国家,货物消化能力大得多。

马六甲海峡附近,马来西亚对印尼有地理优势,新加坡对马来西亚几个港口也有地理优势。除了地理上得天得厚的优势,新加坡最大的优势是华人多。

2018年,新加坡人口约554万,华人占约74%,新加坡曾是英国殖民地,所以官方语言是英语,但中文使用更加普遍。新加坡华人的中文水平,比中国南方很多省市平均水平都高。与东南亚民族相比,华人普遍吃苦耐劳,聪明机智,所以新加坡的管理水平也是世界一流。

新加坡没有石油,却有世界最先进的炼油厂。波斯湾的原油运到新加坡,大部分是转运到其他国家,但也有一小部分会在新加坡进行冶炼,产出汽油等民用能源转运到一些不方便炼油的地区。新加坡弹丸之地,不但一直在填海造陆,也在地下修建规模庞大的储油库,储量足够新加坡全国使用一个月。

新加坡不只是中转站,金融行业全球领先,新加坡是除伦敦、纽约外世界第三大金融中心,这些都是马来西亚不具备的。

新加坡旅游业发达,只有国际航班,没有国内航班。2018年航班客运量6563万人次,相当于每个新加坡人每年要坐12次国际航班,实际上这些客运量主要是游客。

图-新加坡风景

现在新加坡国际货物吞吐量常年位居世界第一,人均GDP更是世界前几位。而中国GDP总量全球第二,新加坡60%的货物吞吐与中国有关,可以说华人奠定了新加坡的地位,华人成就了新加坡的繁荣。

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马六甲海峡真的那么重要吗?

中国约40%的石油供应来自进口。
事实上,中国进入湄公河区域,就是因为他们明确意识到,国家的能源供给,无力应对外部干涉。总的来说,32%的能源供给,中国生命的血液,都要通过狭窄的、极其容易被封锁的,马六甲海峡。

——荷兰皇家壳牌石油公司主席,罗恩·范·德维尔

马六甲海峡的重要性为何远超厄勒海峡,能成为世界十大海峡之一

众所周知,东南亚的马六甲海峡“海上生命线”,而丹麦的“厄勒海峡”则是欧洲的颈动脉。它们都占据险要的地理位置,早在15、16世纪就是极其繁荣的、连接亚欧的重要海上通道。到了20世纪,两者也愈加国际化,成为国际海道。可如今马六甲海峡是世界十大海峡之一,厄勒海峡却只是欧洲的重要海峡,这其中有很多原因。

马六甲海峡和厄勒海峡有着许多相似之处。

1、战略地位

马六甲海峡位于马来半岛与印度尼西亚的苏门达拉岛之间,联通印度洋和太平洋。

厄勒海峡处于瑞典的南部和丹麦西兰岛之间,连接波罗的海和大西洋。

马六甲海峡很早就是中东等地区的国家穿越印度洋进入太平洋风浪最小、载量最大、比较平稳的通道,其战略地位不言而喻。

15世纪,在奥斯曼土耳其占据地中海,欧洲人将目光投向大西洋后,丹麦的厄勒海峡就成了欧洲国家北上大西洋,对亚洲、美洲等贸易的一块宝地。

上图_ 地中海 位置所在



2、航行优势

马六甲海峡和厄勒海峡同样都是东南——西北走向,这有利于船只的航行。

马六甲海峡处于南亚季风区,多风浪。夏季,该地盛行西南季风。同时,南半球的东南信风经过赤道受地转偏向力影响变为西南信风。由于季风和信风的风向相同,所以西南——东北走向的区域容易掀起大风浪。而马六甲海峡走向与风向相反,所以航行相对比较安全。

厄勒海峡处于西风漂流区,西风强劲。厄勒海峡的走向与西风的风向相同,所以在厄勒海峡上行船的人们可以顺风顺水。

上图_ 厄勒海峡,亦称“松德海峡”。在瑞典南部同丹麦西兰岛之间(东经12度40分,北纬55度50分)




3、海峡附近港口基础好

马六甲海峡和厄勒海峡附近都有基础比较好的港口。

马来西亚的马六甲州就靠近马六甲海峡。郑和下西洋前,这里海运条件参差不齐,发展有限。郑和下西洋后,封马六甲地区为满剌加国,并完善设备,这才有所发展。《西洋番国志》载:“中国下西洋舡以此为外府,立摆栅墙垣,设四门更鼓楼。内又立重城,盖造库藏完备。”

厄勒海峡毗邻丹麦的首都哥本哈根。1043年,哥本哈根已经有贸易活动出现。1167年,统治者阿布萨朗大主教完善了许多通商设施。发展约100年后,哥本哈根成了丹麦的商业中心。1443年,哥本哈根成为丹麦的国都,承接了来自四面八方的贸易活动。

上图_ 丹麦 哥本哈根



这两条海峡初期有如此多的共同点,但后来却慢慢拉开差距,主要有以下原因。

1、经济制度

马六甲地区的人很早就发展了信用制度。商人们可以通过契约和雇佣形式把自己的商品给他人托管,也可以通过经纪人开出的信用证在其他港口兑换现金。这种轻便的信贷制度降低了盗窃等潜在不利情况发生的可能性,有利于大型贸易的发展。

如果说马六甲地区的人有着为商人服务的意识,那么丹麦人就有着榨取商人的意识。早在1425年,丹麦人就认准厄勒海峡的关隘优势,开始对来往的船只征收一个玫瑰诺尔布金币的“海峡税”。后来见有利可图,便不断提升“海峡税”的数额。靠收海峡税,丹麦获得了十分可观的收入。直到1857年,《哥本哈根条约》签定,丹麦才放弃海峡税。

除了海峡税,丹麦的财政还有一个值得注意的依赖。16世纪末,丹麦成立了东印度公司,负责打理殖民地的事务,这也给丹麦财政支持。

马六甲的经济制度是平等的、先进的,而丹麦的经济制度是强盗式的、殖民的,这影响了它们的发展成效。

上图_ 马六甲海峡,又译做麻六甲海峡,位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的漫长海峡



2、平等与主导的差距

马六甲地区的人坚持平等开放的基本政策,鼓励来往国家的人在港口贸易生活。在1511年,如果提到世界上人口最多元的城市,马六甲肯定榜上有名。瓜哇人等来自各个港口的人,带着各地的特产,汇聚到马六甲贸易,让马六甲成为了一座充满活力的商业城市。

而丹麦更向往做贸易的主导者。16世纪邻国瑞典不满丹麦征收海峡税的作为,与其作战,失败,丹麦因此确立在北海——波罗的海的贸易中的主导地位,收税更加有恃无恐。17世纪,丹麦人为了占有更多的港口,收取更多的税赋,主动向南部的德意志出击,结果惨败。瑞典趁机攻击丹麦,成功。丹麦被迫签下《哥本哈根条约》,失去了贸易霸主地位。

丹麦当然也有与人合作的时刻,但这种合作更多是在军事上的,而不是商业上的,比如说和俄国结盟。

上图_ 明朝的商船出海贸易,效法葡萄牙、荷兰等国商船的惯例,在船头竖一面“国旗”



3、和平与战争

马六甲地区的人崇尚和平发展的观念。15世纪至17世纪,受封于中国明朝的马六甲人,一直把中国作为重要的贸易伙伴,常常向中国的君主朝贡,维持良好的贸易关系。它是东南亚对中国贸易的主要中心。

当遇到海盗,马六甲地区的人也讲究以和为贵。人们往往会按族群或者宗教团结起来,凑够保险金去赎回人质。

在丹麦在很长一段时间都与战争密切相关。15世纪后,丹麦就开始主动进行战争,频繁出兵扩张地盘。18、19世纪,它为了保护海上贸易选择和俄国结盟,反抗英国的海上封锁政策,结果后来被英国出兵报复,经济几乎陷于瘫痪。

中国人有句古话叫以和为贵,这很适用于马六甲地区和丹麦的情况。战争很多时候只能博得小利,和平才能长久发展。

上图_ 马六甲海峡的主要航线



4、竞争对手的有无

近些年,克拉地峡等交通通道的预修建足够冲击马六甲海峡的位置。但从现在的状况看,虽然克拉地峡等工程安全系数更高、交通更便捷,但开工完工的期限都是未知,马六甲海峡如今仍是一家独大的亚欧重要水运通道。

直到20世纪前,厄勒海峡都还在北海-波罗的海有着垄断地位。直到1895年,德国修建了连接北海和波罗的海的基尔运河。基尔运河水深虽然不如厄勒海峡,但它使得欧洲人北海—波罗的海的航程缩短了756公里,成功取代厄勒海峡成为欧洲人最受欢迎的通道之一。

上图_ 厄勒海峡大桥



从地方海峡变成国际性海峡,马六甲海峡和厄勒海峡的发展都不是一帆风顺的,需要邻近的国家合作建设支持。如今,马六甲海峡邻近的国家都纷纷出资出力,争取更好利用和保护马六甲海峡。

而瑞典和丹麦上世纪九十年代在厄勒海峡修建了厄勒大桥,提升了瑞典等通行丹麦的交通效率,使得丹麦北欧“医药谷”的名气越来越盛,厄勒海峡也越来越有活力


文:夏祯

参考资料:《东南亚的贸易时代》《列国志•丹麦》《西洋番国志》

文字由历史大学堂团队创作,配图源于网络版权归原作者所有

东方海上生命线——马六甲海峡


马六甲海峡(英语:Strait of Malacca;马来语:Selat Melaka),因其沿岸的马来西亚古城——马六甲(英文:Malacca)而得名,位于马来半岛与苏门答腊岛之间。


马六甲海峡——截图自Google earth


马六甲海峡呈东南—西北走向。它的西北端连通印度洋的安达曼海,东南端连接南中国海(太平洋)。海峡全长约1080公里,西北部最宽达370公里,东南部最窄处只有2.8公里,是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。在界限方面,马六甲海峡西抵泰国布吉岛与印尼苏门答腊岛间,东至马来西亚丹绒比艾与印尼廖内群岛之间。海峡现由新加坡、泰国、马来西亚和印度尼西亚4国共管。


马六甲海峡周边国家


海峡处于赤道无风带,全年风平浪静的日子很多。海峡底质平坦,多为泥沙质,水流平缓。


马六甲海滩一景


No.1

马六甲地质背景


从地质学定义来看,海峡是指两块陆地之间连接两个海或洋的较狭窄的水道。它一般深度较大,水流较急。由于地理位置特殊。海峡往往都是重要的交通水道。


马六甲海峡以及周边地质背景图


马六甲海峡附近地质情况极为复杂,印度洋板块北向俯冲,苏门答腊岛就是俯冲形成的岛弧,从大地构造配置来看,马六甲海峡处于俯冲带中的弧后盆地位置。


No.2

马六甲与明朝渊源


马六甲海峡与马六甲,与中国的渊源极为深刻。马六甲的开国皇帝为当时三佛齐(今苏门答腊岛)的王子——拜里米苏拉,因为其国家被当时位于爪哇的满者伯夷帝国所灭,不得以而流亡至马六甲地区。


拜里米苏拉国王肖像


在一棵名为马六甲的树底下(余甘子),目睹一只体型矮小的鼷鹿为了自保将野狗踢入河流中,被小鼷鹿的勇气所感染,王子决定在这个树下建立新的国家。


小鼷鹿


现在马六甲的州徽中间的那棵小树,就是马六甲树。


马六甲州徽


马六甲王朝(1402)建立以后,据明史记载,明朝使者尹庆于永乐元年(1403年)来到当地宣扬国威,拜里米苏拉得知使者来意异常高兴,即遣使随尹庆回明朝进贡,使者于永乐三年抵达南京,明成祖封拜里米苏拉为“满剌加国王”,赐诰印、彩衣、诏书、黄伞。拜里米苏拉于永乐九年(1412年)率领妻子陪臣五百余人随郑和前往明朝觐见明成祖,明成祖亲自设宴款待,赏赐丰厚。此后,拜里米苏拉的儿子和孙子,也分别率家眷臣属等拜访明朝。从此马六甲王朝摆脱了作为暹罗王国属国的命运,更由于其毗邻马六甲海峡,很快就从渔村成长为该地区最重要的港口,吸引来自爪哇、印度、阿拉伯和明朝的商人,作为两次季风之间中印贸易的停泊点。


马六甲海峡的现代化港口


由于它的战略位置,马六甲成为郑和的远航船队一个重要的前哨基地。船队规模浩大,宝船最大者长逾150米,宽超过60米,可在船上纵马奔驰。数百艘帆船,穿过马六甲海峡,进入印度洋,成就了当时的航海壮举。


郑和下西洋宝船模型——保存于香港


马来史记载来自明朝的公主与五百名随从到达满剌加,嫁苏丹满速沙(统治从1456年到1477年)。其500名随从与当地人通婚而后定居在Bukit Cina(直译为唐人山,又称三保山)。如今的三宝山成为马来西亚华人的文化烙印,每年的华人文化节之前,都要在三宝山点燃文化节圣火。



三宝山脚下的三宝庙与三宝井


他们的后裔称男称峇峇(Baba),女称娘惹(Nyonya),后来扩散到全国各地,形成了独特的南国文化。


No.3

马六甲海盗


自古至今的繁华航道背后,伴随着的是层出不穷的海盗。历史上最著名的海盗是明朝时期的陈祖义。陈祖义是在明朝的一位海盗集团之首领,其祖籍广东潮州人,明朝洪武年间,全家搬到南洋。陈祖义盘踞在马六甲长达10余年,集团成员最鼎盛时超过万人,战船百艘,据不完全统计,陈祖义劫掠过往船只达万余艘,雄霸于日本、台湾、南海、印度洋等海面。


早在明朝洪武期间,朝廷就曾经悬赏50万两白银,却始终没有办法撬动海上巨盗的地位。不过郑和船队第一次下西洋,就跟这位海上“霸王”正面相对。


位于马六甲的郑和塑像


面对郑和主动抛出的橄榄枝,陈祖义却意欲诈降。诡计被郑和识破后,剿灭海盗五千多人,烧贼船十艘,获贼船五艘,进而生擒海盗陈祖义等三贼首,永乐五年(1407年)9月,郑和把陈祖义押回中国,当众将陈祖义斩首示众。


不过直至21世纪,马六甲海峡的海盗活动依旧十分猖獗。


(马六甲海盗船舶)


由于马六甲海峡货船增多,而马来西亚、印尼、新加坡、泰国四国海军的实力有限,马六甲海峡又是四国交界,国际间合作有些问题。现代在马六甲海峡发生的海盗事件,从1994年的25宗增加到2000年的220宗。而在2003年则发生了150宗,占世界海盗事件的三分之一。


马六甲海峡军事演习的印度,马来西亚,新加坡舰队


为了对抗海盗,马来西亚、印尼、新加坡、泰国四国海军于2004年7月开始已经增加了巡逻次数,要全年全天候巡逻马六甲海峡,近年来,海盗活动已经大为减少。


No.4

马六甲与中国


抛开明朝与马六甲不解的渊源,现在的马六甲,对于中国而言,依旧重要无比。国内超过85%的石油依靠水路运送,大多需要经过马六甲海峡。


中国是马六甲海峡第一大使用国,每天经该海峡的船只中有60%来往中国。也因此,中国政府联合马来西亚,在马六甲海峡中部,已经开始建设一个大型港口——皇京港,借以维持中国在马六甲海峡的航行通畅。


皇京港规划图



建设中的皇京港


马六甲海峡,见证着这个世界,不同文明之间数百年川流不息的贸易与文化交流。


(图片来源于维基百科)

参考文献:

1. Bemmelen, R. W. van (Reinout Willem van) The Geology of Indonesia The Hague : Govt. Printing Office, 1949. 2 volumes.

2. Charlton, T., 2004, The petroleum potential of inversion anticlines in the Banda Arc, AAPG Bulletin, V. 88, No. 5 (May 2004), P. 565-585.


美编:高欣欣

校对:陶 琴


全世界为我摇摆,什么是马六甲海峡?

马六甲海峡是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡。

这条海峡长1000多公里,最窄处在新加坡岛附近,只有37公里宽。

位于赤道附近,常年风平浪静。

这是一条联通了印度洋和太平洋的黄金水道。

公元4世纪,阿拉伯人就有了贸易活动。

15世纪,在海峡边一个叫马六甲地方出现了一个伊斯兰教王国——马六甲王国。

当年的马六甲苏丹就相当于今天的马云爸爸。

这是仿建的苏丹皇宫。

中国的丝绸瓷器、印尼马鲁古群岛的香料,都是通过这里运往欧洲。
马六甲王国繁荣开放,阿拉伯、波斯、爪哇、中国等世界各地的商人都来这里做生意。

至今都可以看到各种宗教建筑。

在大航海时代到来之后,几个西方强国为了马六甲打得不可开交。

因为人人都知道,谁控制了马六甲就等于控制了整个东南亚。

东南亚这块肉真是太肥了。

上个世纪,东南亚出口世界80%的稻米,90%的橡胶和胡椒。

还出产各种木材、椰子、咖啡和烟草。
马来半岛是世界驰名的锡胶地带,世界最好的橡胶和锡矿产地。

印尼苏门答腊岛盛产一种曼特宁咖啡,在人类发现牙买加蓝山咖啡之前,曼特宁是最昂贵的咖啡。

最终,马六甲海峡相继落入葡萄牙、荷兰、英国手中。

最后还被日本人踩了一脚,直到1945年才归还沿岸国家。

现代,海峡依旧是世界最繁忙的水道之一,控制了世界四分之一的海运贸易和一半的石油运输。

尤其对于中日韩这些东亚国家来说,马六甲就是生命线。

日本近95%的进口原油要通过这里,海峡有一点风吹草动,日本就着急上火。

目前,马六甲海峡由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖,三国海军联合巡逻,保障安全。

槟榔屿,也叫槟城,把守海峡入口,是马来西亚重要港口。

也是大马华人最集中的地区,处处都是格调清新的南国风情。

新加坡也依靠海峡贸易从一个东南亚老破小成为世界一流的现代化强国。

最近,听说天朝要和马来西亚一起建设一个海峡最大的港口。

东南亚各国都颤抖了。

天朝赶紧解释说,不怕不怕,只是想做点小买卖,绝对不会军事扩张。

哈哈哈,我们可以拭目以待。

参考文献:

陈才等,世界经济地理,北京师范大学出版社,1999

1994年中国命门——马六甲海峡

1994年,李光耀在国际峰会上提出一个定位,中国是历史上最大规模的参与者,她的到来会改变世界秩序,会使得世界秩序重新平衡。

李光耀的潜台词很明显:中国会破坏世界秩序!

老而不死是为贼,李光耀即为华人国家领袖,却甘为美国冲锋陷阵,是为何如?

马六甲海峡!

李加坡被大马逐出后,虫踞马六甲海峡自成一国。然,匹夫无罪怀璧其罪,马六甲乃连接东西方航线最重要的咽喉,定然是兵家必争之地,此大势岂是李家坡弹丸小国能抗之?

于是,李家坡与美国走近,签订美新同盟条约,将马六甲海峡拱手相让,亦符合美国的海权战略:通过控制重要的港口、海峡,来控制全球贸易及海洋。


李光耀在美国对华态度作出大转变时发出此等言论,旨在突出一个问题:

中国的战略命门正是马六甲海峡,李家坡妄图趁此机会(鹰兔博弈),提升自己在美国全球战略中的地位,以此攫取更大的利益(如征收高额过境费、加强在东南亚的话语权)。

毋庸置疑,马六甲海峡对中国的确很重要!

1995年后,由于国内大规模的经济建设,中国从能源自给国摇身一变为进口大国,而80%的石油都要经过马六甲海峡。大家想想,事关国家能源安全的航道,长期处于对手的兵锋之下,是何等的如芒在背?

注:94年李光耀讲话后,美军着手在新加坡修建樟宜军事基地,且此后每年美新联军都会在马六甲海峡举行联合军演,明面上是维护航道通畅,实则在演习如何快速封锁海峡。

中国加入WTO后,问题亦就愈发严峻:众所周知,WTO向我们提供了一个庞大的市场,每一年,无数的中国制造经过大洋运往世界各地,以此赚回我们发展所需的美金。


数据是不会骗人的:

2003年,中国GDP约为19000亿美元,其中进出口总额高达8512.2亿美元,GDP占比高达三分之一。同年,中国原油进口高达9112万吨,是世界第二大石油进口国。

不论是进出口贸易抑或是能源进口,85%都是海洋运输,而经过马六甲的印度洋航线,就占我国总航运的三分之二。

那一年,如何保障中国海上航运安全,成为民间最关心的国际问题。

零四年有本名为《石油咽喉保卫战》的小说风靡互联网,主要讨论如何以军事力量决绝航运安全。但很遗憾的是,彼年中国海军孱弱,别说到马六甲海峡作战,就连能否守住南海都存疑。

现实情况已经很明显了:中国需要一场新的战略突围,以撇开马六甲的威胁!


克拉地峡,位于泰国拉廊府与春蓬府间的走廊,东临太平洋南海、西接印度洋孟加拉湾,最窄处仅56km。若能在克拉地峡挖凿运河,对中泰两国至少有两点好处:

第一、减少运输成本。

克拉运河能缩短孟加拉湾到南海1200km的路程,可节约燃油费35万美元(以10万吨油轮为标准),而全球每年从马六甲海峡通过的油轮,至少有千万艘次。

第二、增加泰国经济效益。

新加坡因运输中转而飞黄腾达,泰国亦可如此,先不提高额的过路费,仅重要的战略位置就可以使泰国成为亚太石油中心和物流中心。

第三、掌握航运主动权,避开马六甲的战略困境。

得益于79年苏越重压下迅速走近的中泰关系,使泰国内部催生了很多亲华派,其中力量最庞大的就是泰国民选政府。


他信、英拉,泰国两任亲华前总理,亦是泰国顶级财阀西那瓦家族的姐妹花。

2004年,时任泰国总理的他信,在内阁经济会议上高调支持克拉运河项目,并提出以克拉运河为契机,把泰国打造成为亚洲石油中心的构想。

很显然。对于他信助华战略突围的动作,美国不会视而不见。

仅在一年之后,他信家族——西那瓦集团的股票,就遭到神秘力量的做空,资金匮乏的他信家族只能将49.6%的集团股权出售给淡马锡集团。

作为泰国顶级财阀,西那瓦集团掌控泰国多个重要行业,如移动通信、卫星、电力网。通常而言,事关国家安全的行业即便是出售,也应是国内交易,而淡马锡隶属于新加坡,是典型的外资。

所以,西那瓦和淡马锡的股权交易,就涉及到一个很严重的问题:威胁国家安全!


淡马锡集团旗下淡马锡理工学院

就在这个关键的节骨眼上,他信的好友林明达,“莫名其妙”的叛变了!

林明达此人可不是普通角色,他是泰国最大媒体的掌舵人。二十年来,林明达与他信亦师亦友,相互扶持,他旗下的媒体几乎成为他信政府的喉舌,泰国内阁多名高官也为林明达的报刊写稿。

可以说,在林明达面前,他信没有任何私人秘密。然而,他信家族最关键的时刻,林明达选择叛变,不仅以出售重要泰国资产给外资企业为由、大肆造谣他信“利用政治权力为家族牟利”,还公开指责他信在泰俄军售中收取35亿泰铢回扣,并以此煽动群众在曼谷展开大规模的反政府游行。

事实上,对他信的两项指控真有些莫名其妙:

首先,他信只不过是一介总理,能公然贪腐这么多钱吗(35亿泰铢约合7亿人民币,05年绝对是笔巨款)?其次,西那瓦集团体量过于庞大,泰国内部根本缺乏有实力的接盘侠,只能让利于国外企业,这相当于是个死套,不管他信怎么做都会背上“出卖国家利益”的黑锅。

如果从这个角度倒推回去,那么,做空西那瓦股票的神秘力量,才是最大的始作俑者。没错,他们正是华尔街的投行!


2009年9月19日,泰国军方颂提发动政变,他信被迫下台流亡,枢密院大臣素拉育·朱拉暖在国王普密蓬的授意下,就任泰国临时政府总理。

必须承认,在泰国军内的欠缺影响力,的确是我们最大的短板。

泰国是个很奇葩的国家,日本、英国的君主立宪制非常健全,皇室不得干政、不得拥有军队控制权。但泰国改革很不彻底,虽无行政权,但却控制着军队最高权力。毛主席曾说过一句名言:枪杆子里面出政权!作为军队的实际控制者,即便你天天嚷着自己不干政,但你实质上已具备影响国家行政的权利。

一旦泰王不满意政府,就会授意军队发动政变。自1938年来,泰国共爆发19次政变或未遂政变!

由此可见,泰国政府总理真的只是区区总理,国家实际控制者还是泰王。所以泰王以及军队的政治偏向,就在很大程度上决定了泰国的外交政策。

熟悉历史的朋友应该知道,泰国是东南亚唯一一个没有被殖民的国家,其原因就在于会找爸爸:先是英国、后是日本、最后是美国。

基于这层因素,泰国王室和军队长期奉行亲美的外交政策。比如取代他信,就任泰国临时总理的拉育·朱拉暖,曾留学于美国陆军参谋学院。


前泰王普密蓬·阿杜德

2011年,他信之妹英拉,携大国之力卷土重来。克拉地峡重启、泛亚铁路项目、大米换高铁...

上台不到半年,在英拉的操作下,泰国内阁不断出台利于泰国经济及中国突围的政策,这让泰王与美国颇为忌惮。泰王担心英拉联合区域大国,架空王室对国家的实际控制权;美国担心中国甩脱枷锁,不再受马六甲的战略掣肘。

于是,双方一拍即合,由泰国军方出面,导演了一场惊天大案——10.5惨案!

他们的阴谋很明显:制造血腥事件破坏中泰关系,让英拉失信于中国。不过英拉和咱也不是吃素的,三下五除二便揪出了幕后黑手,逼得泰国军方让9名中级军官出来背锅。

英拉的雷霆手段让泰王深感大患已成,便更加坚定拔除她的决心。

经过一番精心策划后,泰王势力以大米渎职案迫使英拉下台,次年英拉流亡,并辗转来到中国。


年轻时的英拉

虽然在曼谷的较量中我们略输一筹,但当我们意识到泰国非一夕间就能拿下的高地后,泰国则成为一个战略幌子。

明修栈道,暗度陈仓!当美国仍纠缠于泰国时,中国已然在缅甸完成突围!

注:缅甸皎漂港、中缅油气管道、中缅铁路从印度洋衔接入陆,可避开马六甲,这点指挥部在关于昂山素季的文章中提到过。

2016年,南海仲裁案后,美国逃跑了,菲律宾也倒向中国。就连上蹿下跳的越南,也开始夹着尾巴做猴。留给泰国的选择并不多,无非就两条路:坦途和深渊。

顺势者必通途坦荡、逆势者必足履深渊——中国,就是“势”!

马六甲海峡由三国共管,富起来的真只有新加披?

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世界上有这样一道海峡,它连接着太平洋和印度洋,是美洲通往亚非欧最短航线的必经之路,它就是被称为东南亚十字路口的马六甲海峡。马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间,全长约1080千米,全球将近一半的油轮会途经马六甲海峡,中国和日本从中东进口的绝大部分石油,都从这里运送,这样一条战略要道,自然是兵家必争之地。

大航海时代,海峡沿岸的城市先后被葡萄牙、荷兰殖民者占领,不过海峡真正的价值在日不落时期才显现出来。马六甲海峡西靠印尼海岸,暗礁多海水浅,不适合大型船舶停靠;东临马来西亚和新加坡海岸,海水深,很多地方是天然良港。

18世纪,英国在马六甲、新加坡和槟城三地建港,组成了最初的“英国海峡殖民地”。英国殖民者逐渐发现,新加坡的面积、人口、地理条件,赋予了新加坡港得天独厚的优势,让新加坡港成为最佳的国际中转站,海峡殖民地的首府从槟城搬到了新加坡,国际贸易的中心也随之转移。

英国殖民者果然慧眼独具,时至今日,虽然人们惯用马来西亚的马六甲港称呼这条重要的海峡,但整个海峡最繁忙、最赚钱的港口,一直是新加坡港,从马来西亚独立后,新加坡靠最初的“买路财”,积极发展金融业,成为世界第三大金融中心,国际货物吞吐量依旧常年位居世界第一,整个国家都成了投资界的宠儿。

一直以来,马来西亚港口的基础建设都不及新加坡港,2016年,中马合建的“皇京港”项目启动,这个建设中的“马六甲第一港”,会为马来西亚最大化马六甲海峡带来的利益,各类配套设施也在完善之中。

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马六甲树和马六甲海峡有什么关系吗?

马六甲树是生长在马来西亚半岛区域的一种树,其实就是余甘子。

公元1400年左右,马六甲王国第一任国王从新加坡逃亡到马六甲,决定在此定居,然后以当地常见的马六甲树命名该地。后来马六甲王国发展成为势力遍布马六甲海峡两岸的王国,马六甲海峡成为马六甲王国的内河,于是马六甲海峡以这个王国为名。

马来西亚的彭亨州也是以一种树命名,Pahang(彭亨)这个名字来自于Sungai Pahang(彭亨河),而Sungai Pahang来自于当地可见的Mahang树(血桐)。

马来西亚槟城州也是,Pulau Pinang(槟城)的名字来自于当地可见的槟榔树(Penang tree/Pokok Pinang)。

为什么马六甲海峡是最繁忙的海峡?

因为地理位置

太优越

再加上许多大宗货物,如石油,从西亚到东亚,绕不过马六甲

海运成本本来就低

走海运货运量很大

马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道,通航历史远达两千多年。它是亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道,许多发达国家从外国进口的石油和战略物资,都要经过这里运出。由于海运繁忙以及独特的地理位置,马六甲海峡被誉为“海上十字路口”。马六甲海峡(Malacca Strait)位于东南亚马来半岛与苏门答腊岛之间,连接南海与安达曼海,沟通太平洋与印度洋的重要水道。西北至东南走向,长约九百公里。北口宽,南口窄。峡底较平坦,水深由北向南、由东往西递减,一般为25-27米。

张无忌:马六甲海峡:东亚的生命线和中国的战略选择

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