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轮胎改小轮加速快

更换小轮胎加速会更猛吗,195 60R16,,195 55R16.两个轮胎哪个起步、加速更好?

初中物理就能解释这一切了,轮轴效应,轮子直径越小轮端扭矩越好,在不增加动力的前提下,换越大的轮子加速性能越差。但是换小轮胎后会导致历程和车速表跑快。

同一辆车轮胎大加速快还是轮胎小加速快?

车子买来,有人会嫌轮胎小,就想改一改,改成直径更大的,胎面更宽的。换成更宽更大的轮胎首先视觉效果的确会好很多,某些性能也会得到提升,比如抓地力,刹车距离,行驶稳定性等。如果单纯的来比较加速快慢,那么轮胎大加速快还是小加速快呢?

车是同一辆车,动力、传动比、能量损耗等所有参数都是相同的,只有轮胎的尺寸不同,那么轮胎小的加速要快一些。有这么几方面原因,首先轮胎越大越宽,与地面的接触面积就会越大,受到地面的摩擦力就越大,就需要损坏更多的动力克服摩擦力,而没用在加速上。

其次,轮胎大了整体重量也会变大,加速就要慢一些,就因为太重不轻便。好比一个人穿一双一公斤的鞋和两公斤的鞋跑步,肯定是一公斤的鞋要跑的更快些,因为轻便。最后,从传动比方面考虑,也是小轮胎更快些。动力经过大大小小的齿轮传递到车轮,动力一定,带动小轮胎旋转要比带动大轮胎轻松一些,发动机转速更容易提升,而带动大轮胎旋转就要费力一些,发动机转速提升的就要慢一些,加速也就要慢一些。这个方面可能比较难理解,就是说,如果小轮和大轮相比,在一秒钟内都能够转5圈,那么一定是大轮加速快,但因为轮大,受传动比和各方面阻力的影响,大轮一秒钟转不上5圈,也就能转3圈。

但当车跑起来之后,大轮胎的优势就非常明显了,稳定性和舒适性好。压过一块相同大小的石头,轮胎直径越大受到的影响就越小,通过性越好,舒适性越好。但如果只加大了轮胎宽度,使轮胎的高宽比变小,舒适性会下降的,因为轮胎变薄了,缓冲性能下降了。大轮胎的抓地力更好,转弯更稳,操控极限更高,但是油耗也会增大。

能更换成多大的轮胎,主要看车子空间能否装得下,转向时不能与周围部件干涉,与上方轮拱要有足够的距离,颠簸路面时不能碰到上方轮拱。简单说只要装的下就可以换,但还要注意一点是审车问题,轮胎与原车不符,审车可能无法通过,审车前还要先把原车轮子换上才可以。还有一点,如果直径变大了,车速也就不准了,会比仪表显示的变快。因为直径变大,周长变长,转一圈所行驶的距离就变长,所以如果卡着最高限速行驶,可能就会超速。

今天的内容就这些,学习更多养车用车知识,请关注我的微信公众号:“汽车百科”,ID:qichebk,专注汽车售后,每天都有一则汽车小知识。

动力系统不变的情况下,改用更小尺寸的车轮会提升加速能力吗?

动力系统不变,输出到轮胎上的扭矩是不变的,轮胎半径变小,在没有达到地面附着极限的情况下,附着力会变大的,所以能提升加速性能。但是加速度的极限不会有多少改变,除非换附着能力更好的轮胎,附着系数更好的路面,加强动力系统。

摩托车想提速快,是改前轮还是后轮,那个改法科学?

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想提速快?改轮胎??

那我想要学好英语,是用圆珠笔抄单词还是用钢笔抄单词?用哪个笔科学?

想要通过改轮胎达到提速快的效果,就要像下图这么改,越窄的轮胎滚阻越小,提速明显

但是这样的窄胎没有弯道操控性,窄胎也会吃不住大马力输出或者大力刹车造成打滑,只能跑直线竞速或者环形跑道

所以提速快这件事可以说和改轮胎没有本质上的关系,和改前轮还是后轮更没有本质上的关系

因为本质上轮胎是提供阻力的,而这份阻力带来的是稳定性,操控性,安全性

而提速快的本质又是要减少阻力,这就和轮胎自身的任务冲突了

所以,在不改动力提升马力输出的基础上,减少阻力的最好办法就是人趴下去减少风阻,或者换成带气动包围的趴赛

或者干脆换车,排量一分大一分强,小排就算改上天也照样被大几个级别的大排秒杀提速

没钱换车就改后牙盘,能改多大改多大,做到半手油就翘头,那在前40kmh的提速中你就是无敌的

没钱改后牙盘的话………98号油总消费得起了吧?比加92号乙醇汽油就是有明显提速优势

或者减重,拉完屎撒完尿,饿两顿饭再去骑车,把一切不利于提速的东西都扔掉,比如大灯,转向灯,后视镜,坐垫,牌照,刹车泵,头盔,衣服,什么的

如何通过改装汽车提升加速性能?

本质增加扭矩就会提高加速效果,那么就有这么几种方法


1.匹配个外挂电脑,最简单直观,而且现在2000上下就能弄一个VW的匹配电脑,很好弄。


2.再进一步改装,高通量空滤,排气改回压。扭矩也会进一步得到提升。轮胎加宽,选用抓地属性更好的轮胎。从轮上消耗挽回扭矩。


3.再变态点,把隔音,后座全拆掉,全车加焊。减轻引擎负担同样可以变相加速。


4.换变速箱,把齿比调密。极速会下降,但是迎合大众普遍的前段扭矩出力特性,把2.3.4档位齿比也增大,1挡直接换齿比,直线加速一档5000R换.我就不信 别人2.3挡能跑过你1挡加速比


5怒改引擎,换强化活塞杆,锻造活塞。高角度凸轮轴。同时升级水箱和散热片,刹车系统。此时严格意义上你的车已经不是民用车范围了。


6最暴力改:换机械增压。甚至直接换心脏,2.0NA引擎+机增压(supercharge)+序列密齿波箱。24段绞牙避震,短弹簧,小轮毂,乙醇喷射,防爆油箱,全车拆娱乐配件,拆同步器,加LSD,防滚架,桶形座椅,拉力换挡杆。冬菇头,全段直排,轻量化轮辋+软胎。四轮定位重调,配重重调,轮胎平衡匹配,平整地盘布局加扩散器。车上侧面后面玻璃能拆都拆,换透明树脂/塑料的即可。再变态点直改化油器供油,这车百公里4S俱乐部。拉力赛的改装方案,基本告别街道。

请问更换轻量化轮毂能否提升加速及操控性?不改刹车只更换高性能刹车片对刹车性能的提升有多大?

谢邀

我是做摩托车产品,轮毂和刹车两个系统原理和汽车基本通用,强答一下。

首先要明白为什么轻量化。俗话说,宁少十马力不多一公斤,轻量化设计可以让车辆综合性能得到极大提升,带来更轻的车身重量、更小的滚动阻力、更强的操控性和传动效率( 有研究数字显示,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%;若滚动阻力减少10%,燃油效率可提高3%;若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%,燃油效率可提高7% )。

1、轻量化轮毂是否有用。

无疑是有用的,在摩托车上更为明显。一个10寸的踏板前轮毂,极端来说实心铸造的大约2.2kg,cnc锻造最轻可以做到0.7kg,整车质量可以减少5%-8%,对应之前的数字可以看出其对于车辆整体性能提升之大。刚好这里有个家用车测试(广告嫌疑,不过还算是不错的),仅仅是换了4个轮子可以让加速性能提升0.4秒左右详细介绍轻量化锻造镁合金轮毂 单个轮毂重量不足6kg

另说,除了cnc工艺,17寸以上高级摩托车的铸轮普遍采用砂芯铸造,也就是做空心,这么折腾就是为了减重。赛车不但在轮毂减重,外壳使用碳纤维,卡钳使用轻量设计,都是为了减重。

2、卡钳

不同的刹车盘、道路情况、使用习惯对应不同的刹车片。摩轮上刹车片有半金属片、陶瓷、碳纤维等,高温配方无疑更适合高速使用,更换这些部件不更换主体肯定是可以提升刹车性能的,个人经验是大约30%。但是由于原厂卡钳结构限制,主体不提升的话,线性往往无法保证

卡钳主体结构优劣基本取决于3点:

第一个,是轻量化。一般来说普通使用会加大设计余量,使用防尘设计。而高速产品设计会放弃防尘设计,针对高温高速环境使用减轻重量,更适合单纯赛道使用。铸造卡钳主体和轻量化卡钳主体的重量差别基本有20-40%左右,在驾驶时这样的减重无疑是有所提升。

第二个,是主体材料。一般卡钳使用6061系列铝合金,金属性能比较一般,在高速高温的时候会产生形变,改变结构关系,影响刹车性能。赛道级别基本使用7075铝合金,金属性能更好,耐高温,不过两者的散热系数实际是差不多的。

第三个,是结构设计。内部结构方面,高级产品会比较优化,原厂卡钳很多使用较为简单的加工方式和油道结构,使用上线性和高温性能都会比较差,对于刹车体验和效果还是影响很大的。而一些高级改装产品如BREMBO级别的结构特性就做的很好,不过二线台湾的改装卡钳就差的很多了。

这个是赛道版本,轻量主体+钻孔钛合金活塞。正常情况下,活塞是没入主体内的,这个是为了轻量化削薄了主体。

卡钳内部结构,放弃防尘封,使用单层胶圈,主体可以做薄,内部三级台阶和油道结构方便排气。

下图是非赛场使用的卡钳,可以看到两个胶圈,上面那个是防尘胶圈。

而下面这个是国产常见的卡钳主体结构,油道T型刀一刀过,莫名其妙的小凹坑,各种气泡聚集。


摩法斯小课堂--摩托车刹车卡钳那些事 - 知乎专栏

这是我之前写的摩托车卡钳小知识,有兴趣可以看看

205/55/R16的轮子换成215/45/R17的, 如果后者轮毂加轮胎总质量等于或者小于前者的, 对加速会有怎样的影响?

205/55/R16的轮子换成215/45/R17的, 如果后者轮毂加轮胎总质量等于或者小于前者的, 对加速会有怎样的影响?

前提是轮胎为同厂同系列的:

如果后者轮毂+轮胎的总质量等于前者,则加速更慢,因为宽胎的滚动摩擦更大,但刹车距离会缩短;

如果后者轮毂+轮胎的总质量小于前者,但你没说小多少哦,实际中还是会让加速更慢,而且即便你使用锻造轮毂降低轮毂重量,也不足以抵消加宽轮胎对加速的影响。(让轮胎、轮毂更轻的主要目的是降低簧下质量)

另外,相同宽度的轮胎,不同厂家以及相同厂家不同系列的轮胎因为配方、花纹的差别,都会导致性能差异很大的。

如果把山地自行车的轮胎换成公路的细胎,速度会提升多少?

这个我有体会。家附近有一条高程很大的46公里的山路,是我经常训练的道路。我用铝架的山地车骑行,耗时2:25;改用碳架的山地车后,用时2:19;碳架车改1.25的公路轮胎后,用时2:15,换上锁鞋后,时间压缩到2:09;现在用公路车骑行,用时2:05左右,由于部分路段路况不好,所以公路车的优势发挥并不充分。

结论:1.对山地车而言,套件不重要,最重要的是轮胎,进林道,跑公路,各用各的胎;如果不玩DH,前叉也不重要;找一个适合自己的车架(最好轻一点)很重要;胎压也很重要,随时调整,合理调整。

2.山地车的重量较大,车架结构也不一样,骑姿不一样,所以,用公路胎,或者用硬叉,虽然能明显提升速度,但,不可能和公路车相比速度,骑过就知道了。

3.公路车虽然快,但对技术要求高,是一个体系,不适合日常通勤和长途旅行,所以,也不要盲目的上,如果日常使用,一个山地车,配两套轮胎是比较好的选择,熟练之后,换胎其实很快的。

4.锁鞋太重要了,用过就知道了,不管你骑山地还是公路。上锁鞋,比换车更重要,别担心,你比你想象的坚强能干,上锁鞋没想象的可怕,换吧,就是现在。

cx52.5换17寸轮胎加速会快吗?

建议您所买的轮胎规格首先一定要和原车装配的轮胎规格一致。轮胎规格转换和安装等事宜必须由专业人员进行。

若您有任何关于轮胎使用的问题,

欢迎在帖子发布时加上#HELP米#呼叫米工,米工会在第一时间给您答复。

PS:与米工互动,会收获惊喜:)


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汽车轮毂改小有什么影响?

首先,我们先来看看影响车辆刹车性能的因素:

1) 车辆制动前的初速度:初速度越高,刹车距离越长。

2) 车辆的重量:车重越大,惯性越大,制动距离越长。

3) 轮胎:摩擦系数越大,制动效果越好。

4) 制动系统:更高级别的制动系统拥有更好的制动性能。

5) 路面状况:不同路面的光滑程度(附着系数)不一样 ,制动距离肯定不一样。

可见,轮毂大小对车辆刹车性能没有太大关系。

轮毂改小带来的影响:


1. 最直观的影响就是轮毂改小后,轮毂与车身间隙变大,整车的颜值肯定要大打折扣!(轮毂占比接近整车高度50%时,达到最佳的视觉效果)

昂克赛拉安装大尺寸轮毂:(轮毂占比接近车身高度50%)

昂克赛拉安装小尺寸轮毂:

2.轮毂改小,更换厚胎,舒适性会提升。但要注意轮胎外径改变<3% ,否则,原车的里程表,码表会不准确。

举个栗子:

昂克赛拉 2.0车型 原装轮胎规格为215/45R18 轮胎外径:652.4mm

昂克赛拉 1.5车型 原装轮胎规格为205/60R16 轮胎外径:650.7mm

轮胎外径相差值为:-0.31%


无疑,题主的问题:昂克赛拉 2.0车型 如由原来18寸轮毂改小为16寸轮毂,最佳轮胎规格是205/60R16.


3.18寸轮毂改小为16寸轮毂,轮毂重量差异并不大。得到舒适性提升的同时,会损失些许操控性,油耗差异可以忽略不计。


我个人是赞同其它知友的观点:如果题主一定非要改小轮毂尺寸,建议改17寸。可以兼顾舒适与外观。


4.轮毂改小,意味着轮毂预留的刹车卡钳空间减少。看看下面轮毂装配图就明白了!

如题主以后想要改装高性能刹车系统,有可能就要杯具了。。。

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