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广汽丰田雷凌最大缺点

2021款雷凌有哪些优缺点?

本人目前提车两个月,行驶里程3000公里,也算是小有心得,今天就来分享下雷凌的优点,顺便也说说它的缺点。

这就是本人的车,2021款雷凌运动版,废话不多说直接说优缺点。

优点:

①配置高,全系标配LED大灯,后独立悬挂,8个安全气囊等,这是同级车型无法做到的,而且豪华版以上均配备TSS丰田智行套装,这在同级车型里也是很少见的,大多都是顶配车型才有。

②操控好,由于是后独立悬挂的原因,这个车转弯的时候侧倾感很小,起步的时候动力还可以,基本有点推背的感觉,加上模拟10速的变速箱,换挡什么也比较的平顺。

③安全性足,TNGA平台下的车安全性都比较高,雷凌用的GOA车身,8个安全气囊,还配备主动刹车系统,这让雷凌的安全性就很高,之前中保研的成绩就是一个比较好的证明。

④性价比高,以目前的优惠幅度,雷凌运动版差不多13.5万就能落地,除去上面说的那些配置,还有电子手刹,自动驻车,9英寸的中控屏,四门车窗一键升降,后排出风口等等比较实用的配置,可以这么说吧雷凌在同级别中的性价比肯定是最高的。

说完优点说说缺点:

①燃油版动力表现一般,除了起步的时候比较快,后续速度上到100KM的时候就会感觉到加速优点乏力了。

②胎噪大,我这台运动版由于轮胎的原因比其他版本的胎噪要大一点,平时60KM时速没什么感觉,只要到100KM的时候噪音还是相对明显的,但在可接受范围内。

③空间方面也是表现一般,我身高178,坐前排和后排都还够用,但是体型再大点再高点的人坐着就会有点难受了。

除此之外,雷凌运动版的外观也是很好看的,这也是我买的一大原因,不过这个是见人见智了,以上就是我的一些用车体验。

跟我唠唠雷凌有什么缺点?

要唠这个,咱必须得到小懂这边的雷凌车友圈唠。今年6月就有一位懂车帝车友提车雷凌,截止目前已行驶6400公里,来听听他眼中的雷凌缺点有哪些?(懂车帝昵称:leo杰洪)


​缺点来了:

1、隔音有点差,特别跑高速的时候,那个胎噪特别悦耳,但是这个价位,我完全可以理解接受

2、省油方面,因为我在市区跑,都在8.5左右,不是想象中那么省油

3、新车的味道还是有点大,而且比较刺鼻子,在家暴晒了一周才好一点

4、内饰里的照明灯很不好按,如果不往上看一下,基本都会按错,感觉不方便。

5、后排空间也是差了点,特别身高超175CM的高个子坐在后排,超容易碰到头。


​当然,只说缺点难免有车黑嫌疑,咱再来看看其他方面:

购车心路历程:

这是我自己的第一辆车,当时买这个车的时候也是一个意外,我最开始是从轩逸。朗逸,速腾,里选的!2020年4月的时候,我已经在看车了,当时是选择的轩逸,交了5000定金,但是由于当时找的二级经销商,就是我们这边所谓的汽贸店,一直拖我车拖了两个月,后面把定金退了重新选!

这里告诉大家:买车一定要去4s店,二级经销商真的是个天坑!把我气得直蹬腿了当时!后来我跟4s了解到,店里面的运损车,库存车全都是汽贸店(二级经销商)全部搞掂拿出去卖的,所以在这里也告诫准车主们,买车一定不要贪图便宜,最重要的还是质量和售后服务能力!

雷凌是我带我岳父岳母去体检的时候楼下看到的,当看到的时候一眼就相中了,好好看!然后花了两天时间去4s店看车试驾,一眼就相中了运动版,可谓是对这台车是一见钟情,因为我比较急性子,只要4s能给到我心目中的价格,我都下定的了!我要的运动版,又是白色,所以等了一个月!其实我看车的最开始,不知道雷凌!!!看的第一家是卡罗拉,当时觉得好丑!所以直接pass掉了!兜兜转转还是回到了广汽丰田!最开始对广汽丰田挺不感冒的!哈哈哈!


​用车感受和细节:

总体来说我觉得还是挺好开,要比我家的缤智好开,打方向盘轻了很多,可能自己开惯了SUV吧,在停车拿位置的时候有点力不从心,哈哈!操控性就没得说了,完全就超过了这个价位的所给的操控感受了。

价格:

当时落地12.8万,外送一个防爆膜、100万第三者保险、底盘防锈、汽车用品四件套。

外观

就不用太多说了,真是帅到没朋友!20万以下,我觉得没有比雷凌运动版更好看的了! 注意是运动版!不然你会后悔的!!!!当时去谈价格的时候,豪华版和运动版就相差4K,运动版多了个鹰眼透镜一体灯、透镜雾灯、雷达、17寸大轮毂,这么多的东西,非常的香啊!一个轮毂,低了20mm的底盘,真的会有很大的不同!特别晚上开车的时候,从前我还没提车的时候,从倒后镜看运动版的带透镜鹰眼远近一体灯,简直就是有一种说不出的气质感。

内饰

这个就看个人了,我觉得挺好!但是别买双拼色,好看是有代价的,不耐脏!运动版前排座椅也不一样,它的运动座椅与本田思域的运动座椅舒适性强很多


​配置

我还是相当满意,L2级自动驾驶系统、一键启动、自动驻车,都挺好用,发动机启停功能我反正每次都是关了的!说实话这个级别的车配置L2辅助驾驶还是蛮惊喜的,平常我都是在高速上使用巡航,在车道保持和控速方面还是蛮不错,前车减速也能精准的,但是有个缺陷,就是如果不是高速上,红绿灯前有车等红绿灯,车速快的话那巡航很可能会刹不住。日常一键启动、自动驻车都是蛮实在的,我基本也没摸过手刹按钮了。主动刹车功能只触发了一次提醒,介入刹车暂时还没试过,但是感觉还是安全了不少。

空间

这方面反正够用!本人1.71身高,150斤,坐着刚刚好,不挤!后排坐两个人很不错,多一个人就难受了,是很难受,毕竟A级车嘛,我们一家出行带两个小孩还是妥妥的!

动力

其实对于家用车来说,这个1.2T的动力还是可以满足日常需求的!不需要地板油,只要去到2千转速左右,推背感就涌上来的哦!但是我一般开高速的话,觉得噪音还是蛮厉害的,主要来源于胎噪和风噪,隔音效果一般般。


​油耗

油耗方面没有想象中的那么那么低,跑市区油耗估计在8.5L/100KM,跑高速油耗在7L/100KM左右,其实油耗这个还是看开车的习惯,如果每次车子起步都要地板油的,估计油耗超10个油,如果脚轻的,估计6个油都可以开出来,哈哈!总体来说,油耗方面虽没我想象的低,但是我也挺满意的了,比较是涡轮增压机头。

最后说一下自己的从看车到提车的一丝丝感悟,买车必须要买自己喜欢的,凑合着买的车,是没有幸福的!外观是我第一考虑的,其次再到动力和安全配置,希望我这篇购车分享帮到各位车友,准车主们有什么疑问的,也可以上懂车帝雷凌车友圈找我,希望自己能力所能及地帮到各位!

以上就是来自懂车帝雷凌车友圈真实车主的分享,仅代表车主个人观点,如果想全面了解雷凌,欢迎大家来小懂这边的雷凌车友圈交流,与真实车主对话更直接

简评19雷凌的优劣

本文主要谈缺点

评论区很好玩

最近(19年7月份)搞了一台19款雷凌:

一、乘坐与空间

本人一米八多,前排座椅调整合适后,后排腿部空间还有个几厘米(而且坐直了不顶脑袋)。不得不说乘坐空间挺不错。当然代价是尾巴看起来比较短胖。

补充一点,关于顶脑袋,车顶掏空的空间偏后,因此头紧贴头枕不会顶。然而稍微前倾立即顶了(因为前头车顶有天窗)。←天窗应该选装,并非所有人都喜爱天窗。

【8000km补充】我看见知乎上有个答案提到,调整座椅的问题。补充一下。本人身高一米八多,座椅和扶手、方向盘无论怎么调也无法到舒适位置。也许跟手套箱上面扶手无法调节且过短有关。

【1万km补充】驾驶座侧窗户开始抖动,准备保养时候去4s维修。其他一切正常。已经自己动手更换空调滤网,几分钟搞定,非常方便。

至于别人说的泥水门,发动机舱是有泥点子痕迹,但本人无所谓,要是发动机和电瓶连泥水的考验都经受不住,那就别卖了,倒闭吧。

二、动力

1.2t问题在于起步那阵和70km/h以上的加速极其缓慢。其他时候涡轮介入后,市区用动力足够了。高速超车光吼不走和常见1.6的发动机半斤八两,起步甚至不如1.6的。有次在坡上起步并超车,才四千转,直接亮警示灯,难道是cvt打滑了?。。。

在城市快速路上急超车需要把油门踩到底。

评论区说超车不用狠踩油门,估计你经常挡住后面车的路(笑)

在国道上超车会变得极其危险,特别是踩下油门对向又来车的时候,动力好的车可以超,反应慢的只能放弃。

三、配置

1低配中配没有雾灯!!!!,而且控制杆上没有预留前雾灯的位置,以后加装走线不说,还有火灾隐患

2后排没有出风口(这个主要是“彰显配置”的,e.g.天窗)不过前排感受空调效果还不错

3 中配都没有倒车雷达,只有影像,影响倒是清晰。

4 侧面和后面玻璃隔不是隔热玻璃,需要贴膜。前挡可挡一些紫外线,完全可以不贴膜。

5.手套箱高度太低,长度太短,无法为右手手肘提供支撑,摆设一个。

6.侧面下方运动性的mini包围雨天是裤脚弄脏利器,上下车脚要伸长

7.除了前大灯LED,其他全部灯泡,看着“复古”


四、操控

此前看各种视频,吹TNGA操控好的彩虹屁,真怀疑这些人收了。。。。这个车压根就没操控,工具车而已。60km/h时变线超车,侧倾巨大。后独立悬挂——花架子!实际感受,远不如PSA的老307非独立后轮底盘的一众衍生车型

此外,方向盘是真轻,急打方向可能会迟滞。偶尔方向盘打快了,转向电机却没反应过来,愣了半秒随后迅速助力把方向打到应该的位置上。这样使车头迅速一摆。这种情况目前遇到过2次,一次是山路急弯把笔者吓一跳,一次是倒车。

五、中控导航

功能简陋,甚至连充值了的汽车媒体都说“车机不好”

六、视野

视野非常!好!前面门板低,窗子大。盲区甚小,变道时观察非常方便。

这一点要点赞,不少车为了尾部样子好看,盲区搞得特别大,而且后排跟监狱一样。TNGA的新车似乎都是这个思路(除了CHR)

七、油耗

关于油耗,极端情况下:市区极其拥堵+短途+夏季高温+不省油的开法,10~12L/100km

不开空调,视距离长短,市区,在6.5-10L波动(仪表盘的数据)。纯高速可5-6L。




短时间市区,和70公里全高速的表显油耗区别

八、隔音

一般。轮胎传递的路面噪音很大。但由于怕吸甲醛,一直开窗,所以不好评价。

九、气味

刚开始味道相当大,让人不通气就无法进去。

5000km后臭味几乎消散。即便是停了一晚上,开车摇下窗子通气几分钟味道即可迅速消失。布座椅真是好。

十、喜闻乐见的“结实”程度

漆面太薄,门把手处已经被指甲划出很多花纹了。工具车不心疼

十一、内饰

硬塑料比较多

储物空间少:前排,就扶手箱+杯架+侧门板(而且奇小,我扔几个小炭包进去就填满了)+换挡杆前面的一小块地方。如果要放手机、高速卡、票据那没得选,就一个地方——换挡杆前面。

十二、电子配置

L2自动驾驶(其实就是速度区间比较大的ACC自动适应巡航),丰田标志后面有个雷达,顶部有个单目摄像头。高速和快速路很好用,自己开的话需要不停控制油门刹车调整速度很疲惫,开ACC就好多了。

此功能需要氪金1万(还有天窗和彩屏中控、倒车影像)。

十三 高速上的表现

加速方面,0-70km还行,再往上加速无力。70-100干吼不跑,跟我曾经租过的1.5科鲁兹很像。总之,高速并入主道,或者超车,直接油门踩到底就行了。

操控上,这车底盘简直没救了,主观感受上又飘又轻(大概从100到120)。也就只有滤震差强人意。方向盘打一点就会造成车身的大幅摆动,就像坐垫上安了弹簧。

最伟大的发明是自动跟车,因为这样高速上开车的人就不用为这令人难受的手感而痛苦了


结论:

现在买优惠少或基本没有,买了要当冤大头(这是说19年夏天刚上市时候)

这车在我国的道路环境下动力够用了(不需要急加速)。拿到欧洲去,估计哈哈哈哈哈。上个高速,匝道并入主道,尽情把油门踩油箱里去吧~~~

如果仅仅需要代步工具,可考虑在有优惠的情况下搞一台。最好加两万弄成1.8混动的。如果讲求机械性能或激烈驾驶,恐怕得再仔细比较。

雷凌、卡罗拉、轩逸三款车优缺点有哪些?

对这个问题有经验,以下是个人的见解,也是因为昨天看到了疫情期间雷凌3月份的销量就达到了1.6万台,之前一直都是保持月销2万台的稳定销量。这一点可以看出经过疫情这个事,大家买车的需求还是很强的。

先说雷凌吧

优点:

1、油耗低(主要指双擎,不超过5个油,汽油版的话,车友们说没有想象中那么省油,毕竟车重摆在那)

2、 底盘是双叉臂独立悬挂,过坎过坑,悬挂行程有韧性,相比板悬更高级,更扎实,底盘不会有松垮的感觉;

3、TSS安全辅助很不错. 主要是预碰撞系统好用,另外高速上开启自适应巡航,前车减速,雷凌会自动减速,与前车保持安全刹车距离,可以减轻高速行驶驾驶员的负担,这个系统很智能,好评率很高;

4、安全配置高,全系8个安全气囊,加上高强度车身结构,在同级车型里面安全系数数一数二了,中保研碰撞成绩就是比较好的说明了,对人员保护到位,和海外的IIHS碰撞测试一样,证明国内没有被减配。

5、保值率相对稳定,紧凑家用车中排名第三(前二是思域和卡罗拉),整车的故障率也比同级其他品牌车型低。

6、配置高,价位相近的同级对比来说,配置优势明显。自动LED大灯、胎压监测、主动刹车、电子手刹和驻车等都标配。

7、颜值高,特别是运动版,鹰眼大灯和17寸轮毂很好看。

8、跑得多的话,建议选双擎版,跑的少,买汽油版

缺点:

1、后排头部空间略小,超过180的人坐后排会顶头。

2、噪音大,主要还是胎噪声大一点。

3、前排驾驶台视觉低档,A柱有点宽,容易挡住视野。

4、内饰不够大气,黑色后排会显得压抑。

5、车机系统太次,运行不流畅。


再说轩逸:

优点:

1,空间大,在同级车型里面是相当优秀了。

2,乘坐舒适,大沙发的座椅还是受很多人喜欢的。

3,外观好看,男女老少通吃。

4,油耗低,1.6自吸的发动机技术稳定


缺点:

1,安全配置低,低配车型只有2个安全气囊。

2,还是用的板悬,在操控性方面比雷凌和卡罗拉还是差了一截。

3,动力较肉,1.6L的自吸发动机没有1.2T的涡轮动力强,但是家用代步还是够的。

4,没有什么科技感,版本配置差异大,很多配置需要顶配才有。

5,脚刹,可能需要一段时间适应。


卡罗拉:卡罗拉和雷凌是兄弟车型,除了外观的不同以及配置的差异外,就没有什么区别了。这两者要比就只能对比性价比了,车友们买车的时候对比的卡罗拉都是相近价位的版本,雷凌的落地价会低一些,卡罗拉的优惠会少一些,整体性价比方面雷凌也就更高点,另外也看网友说广丰的造车品质会比一丰的好,不知道是真是假。

以上都是我个人的一些总结,性价比选雷凌、照顾家人希望空间舒适性更好的选轩逸,希望更有面子的选卡罗拉,一定要到店里实际体验对比下,再做最终的决定。

买了雷凌的你,现在后悔吗?为什么?

小毛病挺多的:中控台异响,变速箱异响,悬挂硬,胎噪大,隔音差,起步肉,上高速速度上去之后底盘很轻几乎快飘起来,前保险杠太低刹车容易点头

优点:发动机启动和怠速声音小,涡轮介入之后动力强,后排空间比较大,油耗适中,保值率还可以

总结:缺点多,优点少,但是还能接受,中规中矩的一台买菜车,总的来说买了不后悔----雷凌18款1.2T车主

卡罗拉双擎/雷凌双擎有哪些缺点?

*精英款车主。

一、油耗:

定位家庭经济型汽油车都相对省油,双擎因为有电量回收及低速电池能续航,相对比一般汽油车能耗例用率更高一点。但也不要有不切实际想法,初中就有学过能量守恒定律。油耗偏低但不会有太大惊喜也不会太大失落。

目前使用约二万公里,油耗目前综合5.0左右。

高速"均速""110-120码左右,油耗5.4-5.6偏上;半拥挤市区油耗平均在4.3-5.0以內偏上。(注:这个区间主要体现个人驾驶习惯和路况。若加装定速巡航高速油耗估计偏下限)。“工信部油耗”为4.2L/100km,但现在有几个相信“工信部油耗”,况且,根据卡罗拉双擎的真实行驶路程有上万公里,且真正自己记录油耗的Q群网友,油耗也的确不止4.2L,了解普遍综合5个左右,甚至偏上。

广告和网上油耗:很多大神误导不少人,不讲平均时速和续航里程,就是耍流氓。充满电情况下,用电来短时间驾驶,谁都能开到2.8油耗。同样如果没有电,短时间即要驱动又要充电,油耗18个也是正常;以牺牲驾驶性的油耗,不叫油耗!

从驾驶习惯来讲,我这车几次给二位不同老司机驾驶,一个来回就是2-3千公里,反而越是老司机驾驶油耗越高(跑了几次焦作开武汉,焦作开滨州,郑州开南昌),一般能达5.7-5.8。因为他们驾驶时不刻意,当汽油车该咋开咋开。而我开一般5.4-5.6左右(仪表盘显示参考数字)。

总之车是买来用的,如果太在意那些开车技巧,时时讲究大法、黄金右脚、提速了马上收到码表中限滑行,这不是买车用车的本意,反而影响到自已驾驶心情;所以网友常说,这车能改变人驾驶风格。

落地在15-20来万块钱的车,身边有马自达、大众小钢炮的同事,个人感觉这个价位的车,基本上就是工薪阶层,经济适用型定位;一趟跑下来相差综合基本在1个油耗以内;大众高尔夫同事开上下班反应平均在5.5左右(60公里,高速公路占1/2),大伙可以多问问身边十几万新车,以旅程为单位综合来讲真的相差不大。

只有越高档车,排量大车身重,油耗在市区走走停停会越高,而在高速上则能发挥出高档车优势,油耗反而低;

经济适用型车,普遍车身重量轻,这也是省油的一个重要前提。而发动机技术,经过这么多年市场化,无论日韩美欧系更新换代都比较成熟了;再说这个价位的车决定了厂商,不会不计成本的用那些高技术、高级别发动机,综合性能都相差不大,无非营销自己一二个技术卖点;

日系车是给人更加轻量化感受,试过马自达6轿跑,光那四扇门在关启时能让你忽视这车重量感,有人说是轻量化材质吧;而车质量加减个一二百公斤,车子在低速频繁启停,油耗绝对会相差不少。一个老表开的丰田皇冠(不知具体那款),重量说达1.7T,用起来听说也并不省油,高速也达到8-9个油耗,市区也是13个左右,跟同价位其它车系没有太大区别;油耗这个东西,要跟同级别同价位的车比,定位不同没有参考意义;

双擎这款车总体还是够重,大电池好像有百来公斤,再加一套电机系统,比油版小卡重了不少。这个自重下能做到这个油耗,双擎这套系统确实能耗利用率比一般车高一些,没有异议。但如果你大频率用车,比较差不多价位汽油车,也不会有太大神奇体验(短时间走走停停除外),如果一年1.5-2万公里使用频率以上车友,综合油耗5个差不多。(这车行驶还是靠烧油,纯电能行驶二公里吧)

另外发动机作功是要抵消掉因为这套系统自重引来能量损耗(电池组十电动机组,感兴趣朋友可以算下重量)。如果这车减去这套系统自重,又能用这套系统回收能量,我认为油耗一定可以给我们惊喜。

如果仍不能理解,就拿这个油耗跟基础汽油版卡罗拉比,优势不大。可以查查油卡网友晒的油耗照片。

在路况良好加上驾驶习惯好的话,有可能汽油版油耗比混动还低,不要问为什么,因为混动车重!!!记住是相对油耗要低,但决对不会像有人吹逼说的,自从买了这车,就不关心油价了。行驶主要还是烧油,电辅助而已。

二、动力

讲完油耗讲动力,市区60码以内动力满足日常使用,不能说随叫随到,但在这个价位里面提速还是可以的;如果要爬长坡、超车,载二三个人,如果你也开过同价位汽油车,你还是会骂娘的;

高速100-120档在普通模式下加速无力感明显,要大脚油门,而且有点滞后。高速120及以上油门会灵敏,油耗也会大幅度上升,与普通车汽油油耗无异!

高速上超个车,大脚油门踩下去还是不成问题,他会用发动机与电机动力叠加的动力效果,但明显推背感真没有感受;这个是短暂获得充沛加速度,双擎动力系统不会长时间的加速度来维持高速运转,速度上了70-80迈就全部是发动机来维持了,双擎在中高速行驶的动力相比普通版的卡罗拉稍逊。高速经济时速100-110左右,感觉油耗最低,反正高速不是双擎强项。

吐槽一个疑惑,希望同车友能解惑:

这车是看不到水温表的,自从1万首保后,感觉刚上高速由80迈以上提速,油门非常疲软(低档高速感觉),需要大脚油门,而且高油耗(瞬间10-15)维持;大约5-8分钟以后油门才开始恢复到轻快水平,油耗也回归正常;不知道大伙是不是也有这个问题,排除了机油、电池滤网、空滤、胎压、路况等问题干拢!?

三、刹车问题:

开过燃油版卡罗拉,估计日系车刹车都相对偏软调教。双擎更要注意,刹车前段回收动能充电,所以刹车会感觉更疲。

网友比较,带着1/2刹车预估滑100m速度可以降下来,前50m感觉降速和基本预期相符。但后50m可能会发现降速比预期的要慢些。如果你没有及时察觉还按之前的感觉话,就容易追尾。

所以开这个车要注意保持足够的跟车距离以便及时反应。别动不动玩刹车滑行,有情况一定要深踩,别想当然会停。

刹车百公里性能要比这价位车只差不好!但是日常这软软刹车不激烈感觉我喜欢!

四、内饰及异响

车的内饰塑感太强,质感在同价位车型里让人看起来不是很好(当然也有不少手触部位软皮);

可见的车內顶侧、柱等内衬,用手去抠就是硬纸浆类材质,直观感觉塑性、韧性、防潮极差,与同档价位(甚至七八万国产车)车手感相差甚远(见过网络上有视频对比卡罗拉汽油版国内和国外內衬,完全不是同样档次材质东西,大伙可以搜搜)。去加个行车记录仪,安装小工担心抠缝时直接把他翘碎了。自从国产化,日系车已经远离精致了;

内衬和中控等采取塑料卡扣拼装工艺,注定这个塑料共振响会不可避免;主要集中在中控、换档台等地方,大约从一年后开始明显,路面稍有颠簸或冷热天,就会不时传达有咔吱的声音(这点不是个人敏感问题,后来越来越明显,时不时来一下清脆诱耳咔吱声,坐在车上人都会主动问);

如果用手去按中控及换档台,卡吱作响感人。

汽车顶棚为了成本适应中国市场,隔音防噪材料是省掉了,遇到下大雨的时候顶棚雨点打得叮咚很响,简直心烦意乱,张嘴冲动;

如果买了这车,一定要尽量少去拆装这些内饰,这个是卡扣材质和安装工艺问题,卡扣磨损拆一次更松一次。

整体内饰工艺感觉停留在较低的水准!在这点上真不如几万块的车!在ⅩⅩ之家车友有句笑话:如果异响,恭喜你买到正版了!

五、材质和安稳性

汽车因为在后备箱加了个大电池组,电动机组系统,车子总质量1.4T吧(又见车友说1.3);这样日常你会有车身比较厚重感觉,操纵性也还好,但是剧烈或者高速行驶又给人底盘不厚实、低廉而松散感。如果有横风是会有感觉;难道这就是网友所说,上了高速才知道德系车和日系车的区别。

如果去掉增重这二个大因素,整车的结构件在同价位车里应该算很轻量化了;在论坛里面就发现有个车主开玩笑:除掉发动机,全车好像没有用几两铁,都是朔料!权当个笑话。

至于汽车内部钢架、骨架等钢性结构,不专业也不敢妄下评论,网上诽日的说日系车是纸糊的,舔日的说关健部件是高强度钢的,各有各的理解各有各的情怀,谁真实去试过安全性体验;

只从消费者来看,从配置、作工、外观去看一些细节,发现新车几个月方向盘转向柱生锈明显,底盘下螺丝、结构件不少出现生锈现象。在咨询4s店过程中,其它丰田车系也程度不一,个人感受应该是成本控制材质问题(何况国内生产不锈钢都会大量生锈,质量是由价位和市场决定的);

讲到材质和安全性,就要谈谈国产化率品质问题(以下纯个人见解);

曾去丰田天津装配厂配件仓库,丰田零配件基本采取国产化。驻厂质量代表闲聊代工质量控制确实没有以前严格,代工厂低质化严重,像他们这种规模纯民营代工厂,以前能拿到丰田订单是不可思议的。以前都是外资或者国有企业才有资质;

再从日本国内外新近爆发质量新闻来讲,不仅造假而且隐瞒,日系车质量控制整体下降,工匠精神正在糟蹋。一个世界级制造厂,进行系统性造假不是简单的单一事件,因为他有很多部们,内部是精益化生产,各种管理控制环环相扣;这些企业可都是丰田式生产管理先驱者!居然日本国内都出现此情况,何况国内品控。

所谓"中国人造中国式丰田车,专供中国市场"这个说法是确实的。内产内销,否则以中国所谓工业制造基地,中国产成本低,可以外销,人家厂家不干,厂家最清楚这些车质量有什么差异化的,不想惹风险。

你只有去过装配厂或者配件供应商,找过质量工程师或者产线员工聊天,就会明白这个说法,很多东西不是光靠参数能说清楚的;

丰田生产拼尽全力控制成本,“成本控制”四个字在车里到外可见!从配件供应商的选择到材料、工艺选择,不能跟海外及进口车比较。

现在民营中型企业就可拿到配件供货权(下面层层转包贴牌加工,钢板牌号降一点,橡胶次一点,塑料二次料多用一点……。外方半睁半闭、同胞不知、合资厂的中国人最爱干这事儿。国内汽车行业灰色地带跟各行各业一个样),这个在以往日系生产系统是不可能的。混动系统最核心的部分—驱动桥和E-CVT,官方数字好像都国产化率达到了90%以上:

而国内制造业环境大家可想而之,现在工厂工人叫打工仔,在目前这种浮夸躁动急功急利社会环境体制下,还真没见过年轻人愿意在那个制造厂安心做个工人(国企除外),这也是很多合资厂(包括其他机械、电子)把集成化高点的配件,都是他们自己国家组装发过来主要原因之一;中国工人和外国工人做事差的是严谨作风。反观这一点大众对供应商筛选,目前在车系里面考核还是相对严格。 不一定全面准确,只我所了解某部件信息如此!

讲到供应商不是黑日系,其它车系也多少存在类似问题,相对了解一点日系品牌,让人心理落差大(韩系K5貌似见过最糟糕配件商)。

所以各车系海外市场的质量和安全只有一半借鉴意义:海外车不好,说明设计问题。国内车不好,不知道怎么说……。

但合资车相对于国产车,工业几十年成熟设计理念和核心关健部件的可靠性,在这方面国货恳定有差距(不排除国货用料或者在收购技术前提下有相当方面趋近或己经超越),但日系车质量控制总体下降是不争事实,这点从大伙的见解中也能看出来;

所谓“修不完的大众,开不坏的丰田”是丰田车主很多人津津乐道的话题,以至于ⅹⅹ之家很多人提些问题都神删、群嘲。这话要考虑当年讲这话的汽车市场环境,当年配件也基本没有国产化,也没有目前市场竞争激烈;那是在那个历史特定条件下,现在拿着这话去大众车系里面去问问,会喷死;

如果不拿极端的例子去比较,现在大众满大街不少于其他车系,对吧?在中国销量第一,还是经的住市场考验。经济型小车二者品牌都是不错,核心部件上可以说称得上是旗鼓相当,各有特点,大道总是殊途同归的,没有必要极端评价。大众小型车方面polo,高尔夫等甚至综合优势,参数要高于丰田小型车。

吐槽一点:

每次日系车出现世界级质量召回事件总与中国市场往往无关。个人认为这是ZF相关部门不作为,是对国人的生命麻目、冷漠。何谈要求人家对中国消费市场尊重。所以那些气囊门、刹车门等都将中国消费者排除在外;这点非常不爽!

六、铁皮薄、漆软

铁皮跟油漆问题,日常城市小磕小碰吃亏,随便来一下板金大修。这个是日系车通病;丰田车主一般容易接受这个吸能设计理念,但侧面电动车给你来一下,"误伤"那就跺脚吧!

对于安全来讲,一般强调日系外软內硬,车身都轻量化高强度钢板,这话用在进口日系车上恳定是对的,因为那是日本产钢板。囯产现实是完全二回事。(工业板金在尺寸规格一致情况下,日本进口和国产货完全二个重量,其耐磨性、钢性、韧性、屈服强度等完全不同。光钢材的一个热处理技术,中国就没什么真正核心,不要去辩论什么材料学等,在民用制造业里高端技术主要还是在课本上,工科类者应该更能理解) ,这种车型用的应该都是国产钢!

油漆不经剐蹭,很容易见底,有人说刮到绿化带的草都呵呵呵,有夸张成份。侧面有被绿化枝丫刮到露白属实。

车身油漆是有油漆硬度、膜厚、附着力、表面喷涂工艺区别的;一般工业品在经过多道喷涂后,最后一道喷透明漆(液体清漆或透明粉工艺)工艺上,光最后材料选择上,价格就相差很多,形成不同油漆硬度和防腐朽性;

我认为这些不是日系车技术或质量的问题,也不是所谓轻量化问题,归究到底还是成本控制问题,日本精益化生产就是控制内部各环节生产成本,企业本身价值观就是"以市场为导向,利润第一"。日系只是把这点在类似中国市场做的比其他车系更细而已;成本控制做得过细,往往容易导致一些不容易被发现的零部件质量和安全性不够好。

另外日本车的标准化生产在欧美还不错,但是进入中国市场为了迎合本土消费者需求和成本控制,无论是在材质还是在制造工艺上都做了差异化的处理。如果以为同款车国内国外质量一样,那就太天真了。

这个车,经济适用型价格定位,又加一套混动系统,价位和利润摆在那里;

七、配置:

这个问题见仁见智,同款车中有不同离、中、低配定位营销策略;购买前日系车经常听到中低配车省一些基本安全配置,如ESp、侧气囊、保险杠、发动机防盗等基本安全设施,从心理上讲,觉得有些无良且无法接受!如果行车落锁、启停功能、坐椅自动调节、TPMS胎压等舒适性配置那是营销策略,无可厚非;但是几十年前的安全技术,在更低价位车都能形成了标配,而这么大品牌却在中低上故意省掉。这个跟国家标准无关,而是一个企业对这个市场,生命尊重!所以被喷的比较多的总是日系车事故中死残率高!觉得日系应在安全配置应用的更为广泛和积极。

本款车基本安全配置还是有;其它提高驾驶舒适性配置,满足基本够用,但不要奢求太多;

八、静音和隔音

必须坚决用"差"来形容,广告中宣传驾驶静谧性是对购买前有一定误导性的;

行驶中对于外部环境噪音的抑制能力,在同价位车中较差,高速80以上风噪、路噪、轮胎压地面能准确传到你的耳朵里面;旁边车道行驶水泥搅拌车、大车,噪音和路面的震动,都能没有任何保留地传递到了车内;行驶喧哗过程中,个人一般用音响来忽视这个问题。

低速走泥沙路,底盘行驶石子敲打的声音,可以直接敲打你的小心脏,在落地17万左右同价位车,这一点可谓很差!

关于顶棚没有隔音防噪材料,下雨的敲打和车内饰异响就不用再吐槽了。

广告中宣传驾驶的静谧性,也是各位车主津津乐道,用电启动还你静谧空间,大部份时间是无法装B格。无论南、北方,每天早上初次正常点火,发动机都会启动(不管电池有电没电),这点跟普通车启动一样。而且在正常驾驶中发动机介入声音并不见比同价位车发动机作功声音小;所谓静谧性启动驾驶,只有在你己经用过车一段时间,临时停启情况下,而且前提电池有电状态下才能用纯电启动,这个确实安静,能达到广告宣传的!(注:纯电能行驶2公里左右吧,前提低速而且匀速行驶,深踩点油门发动机就介入了;在一个人情况下,外部噪音小,发动机介入声音和车身振动有点怂人)

九、油电切换:

正常驾驶顿挫感不明显,跟开普通车一致! 油电这套系统切换技术确实不是吹的。

如上所述,如果你在静止用电安静环境下,电量不足而发动机介入,还是很大声音和明显车身震动;

十、使用故障

目前使用1年多点,左后轮轮胎慢慢漏气(一直没找到原因,20天左右气压能下降到1.8);

进气栅前面找到松落螺丝(也一直没有找到是那儿松落的);

方向盘左边多媒体上下按键不时出现失效(没找到问题)!

没有发现其他故障(异响、松动除外)

十一、保养:

保养1万公里/次。换机油0-20w+机滤+人工费 563元 (空滤和空调滤没换)。

换过一只轮毂一千元/只

十二、升降窗:

不是太顺畅感,整体塑料感,声音卡、顿。低质化;

十三、悬梁

偏硬,过减速带非常明显,速度稍快一点点过减振带,震动的你怀疑车出问题了。路况差时震动感是感人;

底盘很低,开车要特别注意,托底几次(底盘下防护蛮好,好像不用加护板啥)!

十四、空间:

个人感觉同价位车中算还好。

后备箱小认为不是缺点,毕竟多了个大电池要放。日常不放大物件够用。

有人反应新车内部异味大,还好我这车没有碰到,味道晒了二三天以后,能接受;

十五、外观:

整体上外观还犀利、LED灯(中低配日行车有眼无珠)、亮面轮毂;适合25-35年龄阶段。

十六、购买建议:

1)普通老百姓,家庭上下班,天天都是为了一口食奔讨,感觉在这个价位跨度内谁便宜选谁,汽车是交通工具,考虑使用目的和环境,最重点是个人的眼缘和钱袋饱满度。

什么日韩欧美国产系,一般15万-20万左右车,市区开开,偶尔高速跑跑。质量和燃油综合经济性都没问题。

如果你硬要从经济角度,你也不讲啥穷情怀,这个性价比还是相对差点(或说这价位还有更好选择),网上有人算过至少得30万公里才能把比汽油版差价省回来。新能源政策和购置税优惠好像大部分地方没有(貌似纯电续航60公里以上才箅新能源吧)

其他方面至少与同价位别克威朗质感相差甚远!毕竟在同价位下,混合动力系统成本分摊在其他各个方面。

至于国內这款混动车这么便宜,最终对卡罗拉销量提升不大,一些车主写出类似很多"丰田一腔保护地球梦,只能说我天朝政策条条高,神州大地做不来",这是狗奴才。明明商业市场商业行为,日本人真要为了圆你这个梦,这技术十来年以前就进中国市场了!不去理性分析内在各方原因。自己跪舔那是你自由,不要顺带诋毁自己国家。

2)中产,这种人钱袋稍有宽裕,追求驾驶操控性、好技术参数,跑外地长途也较频繁,不建议这款;要买日系就选高价位车或进口车。不过在suv、mpv等大型车方面觉丰田不错!

10-20万国内日系车,主要成本控制四个大字把车贴满了。

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不黑不吹,吐槽不满的比较多。各位车友勿恼,个人感受,无关情怀与专业,代表不了大家。

对于一款车每个人见解和关注点是不一样,新手、老手、开过好车还是烂车、个人情怀、个人生活品质等,都会影响到你对一件事物看法;有时我认为的问题可能在你眼里,就不是什么问题。

优点也有很多,因为来看的都是想知道买了有那些不足,而优点在广告和车友囗碑中己经够天花乱堕了,只是从消费者角度给一个真实感受!能提前知道,到时也不会有太大心理落差。

如果不计价格成本,可以定位为完美主妇买菜车。

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多次整理补充。

统计几个月油耗

微漏气左后轮

最后来张图,大伙猜猜!


借此贴,祝福各位车友平安幸福!

来谈谈我的新车1.2T豪华版的雷凌用车感受

新车开了有一段时间了,上次已经说了这个车子的方向盘有一点点偏,我对这个比较敏感,因为每次倒车入库的时候总是停不直,或多或少和方向盘有一定关系,所以在空闲时间去了4s店,他们很有耐心的帮助我检查车子,分别检查了轮子胎压和底盘,最后发现只是方向盘前束的事,于是在四轮定位上调节了方向盘前束,这回开起来顺畅多了。如果有和我一样的朋友也可以去4s店调一下,时间久了再去的话可能就会收费了。 近期有雷凌伴随着我在路上感到很开心,一个是车子本身的油耗,这个车子真的感觉很省油,不堵车的时候油耗大概在百公里5-6升左右,平常大概是百公里6.5升左右,特别堵车的时候,最多也没有超过百公里9升。而且在路上一点也不吃力,超起车来也是很轻松的样子,没想到1.2T也可以有这样的效果,丝毫不比1.6自吸车差,也许是这个车子涡轮在1500转就介入有着密不可分的联系,总之感觉很好的,当然所谓的推背感就不要想了,但是加速感还是比较强,对于家用来说的我完全够用了。还有一个就是这个车子特有的功能,PM2.5空气过滤功能,这个功能蛮新颖的,效果也不错,在现在的疫情期间,我经常会用到它,开启后空调进入自动的内循环模式,大概没有几分钟,就能明显感到车子里空气的变化,给人一种舒服的感觉。不过长期的使用内循环,天气凉的时候前风挡玻璃会起雾,所以我一般开启后明显感觉车子里空气好很多的时候我就会关闭它了。不管怎样,在疫情期间车子里有这么独特的功能也是不错的。越来越喜欢我的雷凌了。

方向盘已经调正,这回停车之后再也不歪了

功能按键一目了然,PM2.5空气过滤功能也在其中,很好用的

胎压监测是数字显示的,方便随时观看胎压情况

豪华版雷凌自带倒车影像,但是没有倒车雷达,如果自带倒车雷达就更好了,影像画面效果还不错,打开倒车影像,画面反应也很快

当初选择它有一部分原因也是被它的外型吸引,宽体低趴设计显得非常运动

经典的牛头标志,内嵌雷达,能够感应前方车辆和行人

前方摄像头和牛头标志内嵌雷达相互配合

LED大灯,很有个性,有点像小镰刀,很有攻击性

超级大的进气隔栅,远看识别度很高

这个度角看雷凌感觉很好看

斜后45度看上去线条很漂亮,轮眉小腰线显得很有型

加油口在车子左侧,豪华汽油版满箱50升,大概能跑600多公里油箱灯才会亮

后面都说不好看,我偏偏很喜欢,和车身的设计很搭配

后备箱很大,能放很多东西,家用绰绰有余

我比较欣赏这个,后排座位4/6放倒,连通后备箱,这个相当实用的,可以放很长的东西

来欣赏一下夜色里的雷凌,在夜晚同样识别度很高

夜色中45度斜拍

感觉夜色中的雷凌更加的帅气

欣赏完我的小车有没有心动呢?总之我是很喜欢的,不仅外观美观,而且非常适合家用,性价比很高,今天也是雷凌达成一百万台的日子,很荣幸能成为其中的一员,希望雷凌能越卖越好,早日达成两百万台~

为什么都推荐买卡罗拉,不推荐雷凌呢?

【广汽丰田杭州萧山千骅店-套路多!!!】

维权经历!!!购车时一定要录音录像,保留证据,方便后续维权!

时间:5月30日

地点:广汽丰田杭州千骅萧山店

事情经过:

(1)5月30日,我与4S店王XX经理就广汽丰田雷凌汽油豪华版进行购买咨询,并在协商过程中以12万7的新车落地价(并且以贷款形式)达成购买意向。之后在进一步的沟通中,我多次询问4S店王XX经理的12万7的落地价格的组成,王XXX经理提出,新车指导价12万9千8,购置税10340元,保险6000元,出库费500元,临牌40元,另外指导价优惠1万5,政府补贴3000元,后续由4S店退还1680元至我个人账户,以上合计:129800+10340+6000+500+40-15000-3000-1680=127000元。此过程中,王XX经理未提及有贷款服务费1000元。而在后续合同签订时王XX经理加上了1000元的服务费,但由于当时明确了12万7的落地价并加上我第一次购车不熟悉4S店的套路,以为12万7的落地价和王XX经理谈好了就行,就签了合同。

(2)之后,我在计算购车总价时才发现4S店在未告知我的前提下收取了服务费1000元,并于7月11日前往广汽丰田杭州萧山千骅店进行沟通(在之前已经与王XX经理沟通过,但王XX经理以进门时说了有服务费为理由,拒绝承认自己按照12万7落地,问题是进门时王经理说的服务费是在我们确认12万7落地之前,而在真正签订合同以及我多次询问其落地价时,王XX经理故意未提及有服务费,而现在拿莫名的服务费借口来认为自己已经提及服务费事项是多么可笑。属于购车小白的我当时耳熟能详4S店套路多,因此将购车过程全程录音,果然中招,4S套路是真心多!!!),现场沟通过程中,王XX经理对我进行了语言辱骂,后被其同事拦住拉离,双方不欢而散。

4S店擅长忽悠,表面上服务态度好,背地各种坑蒙拐骗,能多坑你一次绝对不会少坑你一次,此次将持续发布维权经历,避免继续有人上当受骗。

维权过程:

(1)广汽丰田官方电话客服(400-830-8888 ):已投诉至广汽丰田官方客服电话,官方客服妹纸好有耐心,详细记录了交易过程和问题诉求并提出会与萧山千骅店进行沟通。正在等待答复中。

结果(7月14日):厂家客服答复已跟杭州千骅店沟通,但是只能帮助消费者沟通,主机厂对杭州广汽丰田千骅店无约束力,至此,厂家客服投诉渠道失败。

(2)广汽丰田杭州萧山千骅店:

7月15日,4S店客服戴XX电话联系我,主动提出为客户满意服务为出发点,提供保养优惠,然后就是不提隐瞒服务费收费事项。实在是对广汽丰田萧山千骅4S店失望了,我就直接提出2点诉求:①销售王XX辱骂客户,必须书面道歉;②多收的服务费退还。客服戴XX说后续再联系我。正在等待4S店处理结果。

7月17日,客服戴XX又来电话,说经过内部与销售沟通,不承认有过销售王XX有过口头辱骂。。。我是真醉了,敢骂不敢承认,反手录音发过去,哈哈,又体现了录音的重要性~~~哈哈,维权之路真是越走越有意思,继续继续。

7月23日,截止目前,广汽丰田杭州萧山千骅店,不再联系我了。

(3)全国12315平台APP:(不得不说现在投诉真方便,在家手机就能投诉)

7月21日,下载全国12315APP,实名认证,然后上了企查查查询广汽丰田杭州萧山千骅店的企业名称以及统一社会信用代码,目前已受理。

7月23日,果然长三角的政府职能部门效率很快,杭州萧山区市场监督管理局今天早上电话联系我,说已经跟广汽丰田杭州萧山千骅店的总经理助理王XX联系了解了相关情况,但是他们由于他们在合同中已有1000元的服务费项目(!!!教训,大家一定一定不能听信4S销售的口头价格,套路太多,一定要仔细看合同!!!),所以目前只能调解,同时告诉我,4S店总经理助理王XX说可以给我一些店内服务优惠,但是退款不可能,尽管可以去法院告他们。。。

好的,法院走起~

(4)法院投诉:

待续。


11.38万起,三缸的雷凌是不是一个坑

说来也是很奇怪,当很多早先尝试三缸的车企吃了闭门羹又返回来增加四缸车型的时候,丰田竟然反其道而行之,近日广汽丰田2021款雷凌已经上市,最大的变化就是这次带来了三缸的雷凌,这真的是相当的自信啊。



这次一共推出了12款车型,售价11.38-15.28万,其中三缸车型三款,也是售价最低的三款,看来广汽丰田也知道三缸得卖个低价才有可能有市场啊,而且丰田也没傻到都用三缸发动机,而是只是增加了三缸车型供消费者选择。



但是需要指出的一点是,老款1.2T车型起步价为11.58万元,现款的1.5L三缸车型起步定价是便宜2千元,少一缸便宜2千这真的有诱惑力吗?或许是为了刺激更多的人买三缸吧,丰田直接把1.2T四缸车型的最低售价提到了12.98万元,是不是发现买的永远没有卖的精啊。



这款1.5L自然吸气三缸发动机,最大功率121马力,最大扭矩148牛·米,依旧匹配CVT变速箱。有相关媒体报道称丰田对这款1.5L的发动机进行了更好的优化等等,车卖场还是坚持那个观点有些东西是天生的,与其费劲优化何不让其出来就多带一个缸呢?

你会买三缸的雷凌吗?



雷凌的实际用车感受怎么样?

五月中旬提的车,目前跑了800多公里,开的不多,先说说优点吧

1、油耗低,目前跑郊区(红绿灯少,15公里油耗在6.5左右),在总里程600公里以前,油耗都在10左右,但是600公里(大概)以后,油耗就感觉下来了,可能过了磨合期了,所以刚买雷凌觉得油耗高的同学,先不要急,先等几天;

2、丰云行app

挺不错,可以远程关车门,有时候忘记了,我就打开app关;

还能定位车辆,刚买车那会,去商场逛,停地下停车场,逛完忘记车子放哪了,停车场转了一圈没找到,然后突然想起来丰云行有定位功能,于是打开定位,定位不是很准确,有误差,不过够用,帮我把找车的范围缩小了,配合app的远程闪灯功能,还是比较容易找到的。(从那以后,我都是停好车就拍个照,记下几区几号)

还记录你的里程、油耗等等


3、LTA(车道保持辅助)功能

通过摄像机和前置雷达,探测黄白车道标志线,在偏离车道的时候,发声警告并给方向盘一个轻微的辅助转向,使车子保持在一个车道内行驶。

也就是说当你要变道的时候,如果不打转向灯的话,车子会发出警告声,并给方向盘一个转向的制动力。(前提是路上的白色黄色线清晰)

这个功能给我这个新手养成了一个良好的行车习惯,变道打转向,不压线。

4、自动远光

在光线暗的地方自动帮你开启远光,有车辆靠近时自动切换成近光,再也不怕忘记关远光被人闪了(自动远光需手动开启)

5、DRCC(全速动态雷达巡航控制)

可以开启定速巡航,并自动保持与前车的车距(车距有三个档次),自动加油刹车刹停等

我没上高速开过,但是听车友说上高速开挺有用的

我只在郊区开过,车少的时候挺好的,不用去管油门,不用盯着限速了,直接设置好速度就可以了吗,但是有一个问题!我的脚不踩油门了,那该放刹车上了吧,但是!我的脚一放松,刹车就被我踩下去了,我要是不放松,那我的脚就是勾着的,贼累!这个我不知道有没有啥好技巧!


说了一些好的,再吐槽下吧

1、车机贼烂

我买的是燃油豪华版,带一块屏幕

那块屏幕有啥用呢,可以听歌,听广播

然后还支持啥呢,支持百度CarLife和趣驾WeLink,但是,注意这个但是

它是需要通过数据线和手机连接才能使用的,而且,这两款我都下载试过,说实话,挺烂的,除了刚开始试用外,我就没用过。

想过单独搞个备用机放车上,专门用来连车机,但是考虑到夏天车内温度太高,手机放车子里容易炸

再说说手机听歌吧,我一开始是手机连车机蓝牙,通过手机放歌的,来电话了,直接按下方向盘上的接听键就能接听;

但是!这个蓝牙,很玄学,隔个几天就给你断了,你要重新连就得重新配对,注意是重新配对,不是重连。

后来,我就买了个9块9包邮的U盘,下了100多首歌,放车上就通过U盘放歌了,也不去连这个费劲的蓝牙了。

用U盘还方便,只要不手动暂停,它就点火自动播放。

目前这块屏幕我就是用来看倒车影像+听歌,其他木有了

U盘买USB2.0的,32G的就足够了,歌不多的话,16G也足够,买USB3.0的没必要,车上放歌,2.0速度足够。

现在U盘很便宜,而且只是存歌,不存资料,没必要买很好的,便宜的丢了也不心疼

2、低速的时候,发动机会抖动

这个一开始没怎么感觉,最近感觉挺明显的,低速行驶的时候,车子会很明显的抖一下,我看有些车友也有这个问题,不过还行,在可接受范围内

7.10日更新

感受了下,40迈、20迈,中低速的时候,踩或松油门,会有明显的顿挫感,问了问车友,大家都差不多情况,通病!(双擎普遍无此问题)

建议就是轻点给油,轻点松油,会缓解这种情况

大家可以实践下,我试了下是有效果的

觉得车子有问题,找4S店准没错!

为什么从4S店买?不就是看重售后服务么!


3、方向盘出汗时候有点滑

一开始开的时候没啥感觉,后来我买了个牛皮的方向盘套,套上之后,手感顿时不一样了,厚实了很多(我的手算小的),而且不滑了,一直觉得这个方向盘套我买的很值。


其他的都是不错的

另外,我建议,身高高的,180以上的,还是别买小车了,买大点的吧,我现在把座位调最低,正常开车视角的时候,看仪表盘,只能看一半,其他视角被方向盘挡住了,有时候看个车速或者其他信息需要低个头,不太安全(尝试过座椅后拉,但是这样车子的视野也小了)

7.10日更新

经过评论区一位大佬的点拨,原来方向盘还能上下前后调节!调过以后,再也不遮挡我仪表盘视线了!十分感谢!!

方向盘左下角,圈出来的那根塑料杆,往下掰,就能调节了,可以拉长缩短,可以上下调高度


对了,新手强烈推荐装个倒车雷达,我的豪华版不带雷达,只要影像,但是影像不会像雷达一样滴滴滴警告你,而且前车也看不到。

我的建议是买个6雷达,我是后面装4个(左右+中间2个),前车装了2个(左右各一个),在侧方停车以及车况复杂的地方,我经常把控不住前车的距离,有了雷达后就好多了,会提醒你,然后慢慢的就有感觉了。

可以避免很多剐蹭,新手强烈推荐购买。

雷达的话,推荐这家的,基本就是原车雷达了,雷凌原车前后各留了4各雷达孔,接入后无需外置,直接从仪表盘就可以看,我看重这款的主要一个原因就是不用再外置显示器了,直接原车仪表盘查看



再安利一个,倒车小圆镜

神器!便宜还实用!

一开始我买来还觉得没用,发现这小圆镜看到的视野都没啥用呀,后来某一天我的车轮和路边马路牙子产生了激烈的摩擦,那个心疼呀(现在已经无所谓了),然后就搜有没有什么窍门,然后就发现了小圆镜的正确用法。

倒车小圆镜的正确用法:

最好两个人搭配,一人在车内,一人在外面调整要贴的位置;

贴倒车镜的外侧,然后从驾驶室出发,要能从小圆镜看到后车轮以及地面,左右后视镜都是;

这样的目的是,

1、倒车的时候,侧方停车或倒车的时候,能看到后车轮与马路牙子的距离或者是看看有没有压线等情况;

2、侧方或倒车停车停好后,可以通过小圆镜看到后车轮与停车线的距离,由此判断有没有压线,是不是太靠边了等情况

可以参考下面这张图

图自店铺,晚上拍我的车拍不到轮子,只能从店里拿一张咯

讲真,这个小圆镜对倒车以及侧方停车非常有帮助,在发现它的正确使用方法前,我倒车和侧方停车都是不大有把握的,经常要下车看看,停的如何

但是自从会用,会看之后,坐车上稳稳的,再也没下过车。


建议买无边框的



再秀一下我贴的贴纸

总共三张,推荐贴上面和中间的,最下面这张我贴了之后感觉有点多余

中间那张,橙色的,是大灯贴,左右大灯都贴,贴上去之后,整个车子看起来顿时精神了很多。

然后加上最上面的贴纸,车头看起来就很有层次感

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