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索纳塔9和蒙迪欧哪个好

索纳塔9:做了所有该做的,可以瞑目了

前两天在一嗨租车,选了一台斯柯达速派,无奈晚了一步,被分配了同级别的索纳塔9,第一反应是嫌弃,想了想至今还没开过这款车,体验一下也好。



这是一台黑色的2017款2.0L GLS智能型,也就是当年年款的乞丐版,指导价17.48万,如今已经停产了,2018款乞丐版由1.6T GS时尚型顶替,指导价降到了16.98万。

曾经韩系车在中国日子最顺的那段时间,靠的是外观+性价比这两板斧,现在索纳塔9沦落到月销不足1千台的地步,外观就得被最主要的锅。



不是说索纳塔9长得丑,看到车的第一眼,感觉还是相当大气的,稳重的黑色漆面加上流畅的线条,外观不算惹眼,但作为一台B级车的气势还是有的。如果没有其它车做对比的话,索纳塔9开出去不跌份儿,它的问题是,以B级车的标准来看,就两头不讨好了。

论时尚运动,蒙迪欧、阿特兹玩得都很溜,而且很纯粹,两款车也确实有运动B级车的内在实力;论大气稳重,迈腾、帕萨塔、君越、天籁等等都有长久稳定的形象。



索纳塔9实际上是对“流体雕塑”理念下的索8进行矫正的产物,现代意识到B级车太“流线、动感”不是件好事,于是就在第九代上大幅收敛,可现在的问题是,索9前脸和尾部确实稳重了,侧面却依然留有索8的流线型轮廓,稳重与动感两头都想占,结果却两头都丢分。

相比之下,“伪B级车”名图很纯粹地走了一条中庸路线,在市场上反而吃香多了。



打开车门还没坐进去,我就被一股臭味熏了出来,质问一嗨小哥为啥这么大烟味儿,答曰:“不是烟味儿,这车就这味儿。”看了一眼里程表,这车可是已经跑了将近2万公里了。

索9的内饰设计更没特点,感觉就是大号的领动,坐进去就没有任何彰显B级车身份的气氛,虽然说不上丑,但也肯定没谁会觉得它好看。



正常的方向盘、正常的仪表盘、正常的出风口、正常的中控台……没错,这台车哪儿哪儿都挺正常的,正常到让人看了一眼后,只能说出一个字——“哦。”

高配版索9的内饰用料更好些,整体氛围也提升了一截,但是跟刚刚上市的博瑞GE稍微一比,你会有种十年前中国车跟合资车对比的反差感,只不过这次弱势的一方变成了现代。





外观与内饰上连失两城,索9依靠更低的价格、更丰富的配置,再加上自己合资品牌的身份,在中国市场还是有一定机会的,可是坐进这台指导价17万多的车里,会发现它的钥匙是靠拧的、座椅是靠手调的、中控彩屏是没有的、车窗除了主驾驶、其它都是没有一键升降的。

作为B级车的乞丐版,索9这样的配置其实没什么不妥,好歹它还配了天窗和电动折叠后视镜,问题是现代在中国市场是没有品牌光环的,韩系车曾经的性价比优势,早已经被自主品牌抹平。

但是,索9绝对不是一无是处。



前后排座椅的舒适度就不用多讲了,这台车让我最惊喜的是它的变速箱。2.0L自吸发动机有160马力,搭配了一台6AT自动变速箱,抬脚第一下油门感觉调得有点冲,这是日系、韩系营造动力强劲的假象惯用的办法,但是适应一下之后,确实会觉得车子开起来很轻快。

印象最好的地方,是这台变速箱既灵敏又平顺,想提速的时候,希望它降一档、两档还是三档,下脚的时候心里都很有谱,反应速度也很快,脚踩到位了,转速先跟上来、然后动力也很快就到了。



发动机的动力很平顺,2.0L自吸发动机虽然不先进,开起来着实舒服,不管油门踩多踩少、转速是3000、5000还是6000,换挡之后的动力都很可控。而且在高速120千米/时的状态下,发动机转速维持在2500转依然有余力。



变速箱口碑最好的,搭配自吸的是马自达的6AT,搭配涡轮机的是宝马的ZF 8AT,很少有人提到变速箱会想起韩系车,可是索纳塔9的这台6AT变速箱,让我挑不出一点毛病。我也很好奇那些马自达粉丝,有机会体验这台索纳塔9的话,会对它的变速箱作何评价。

不过,除了变速箱之外,索纳塔9的动态表现不算出色。作为一台B级车,它的底盘缺乏这个级别车型应有的韧劲儿和厚重,它的胎噪对于B级车的身份简直是侮辱,转向手感的“电子味儿”太浓,开起来算轻松,但没什么路感和指向性可言。

索9就像这么一个人,你跟它一起办事,他不会拖后腿,但你想跟他一起玩,会发现它很无趣。

这样一台车,沦落的月销900台,简直是天经地义。不过,这不代表中国车企就可以完全无视韩系车了,实际上,去年改款的博瑞就换装了现代的6AT变速箱,响应性和平顺性较之前都有明显改善。



在奇瑞、比亚迪、吉利还没诞生时,韩国车就已经在欧美市场打拼多年,并且取得了相当可观的市场份额,这是所有中国车企迄今都仍未实现的,虚心一点的话,韩国车即便当不成我们的师父,但也绝对有资格当我们的师兄。

可是单看索纳塔9这款车的话,真的没必要继续赖在中国不走了。

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