首页 正文

共享单车的利与弊

关于共享单车的利与弊?

谢邀,第一次收到邀请回答问题。

从问题上来看,两个问题还是有些许区别的。

第一个利与弊的问题,题面个人理解比较宽,从经济发展到城市交通到个人感受都有,而后者只包括个人骑行感受,所以我理解的区别在于广义与狭义。

先回答利与弊吧,个人理解“利”在于以下几点

1 便于缓解最后一公里的问题,为一些短途交通人士提供了很大的方便。

2 确实也部分实现了环保,相对减少了打车、开车、蹦蹦车的使用率。

3 应急与情怀需要。应急在于马上要去的地方没有更好的选择情况下,骑一辆单车到另一个交通方便的地方是个不错的选择,比走路省事的多。情怀在于朋友、情侣出门,又不想打车开车或者公共交通,又对骑车有特殊情怀,那共享单车就是一个很不错的选择。

4 缓解了部分地区的交通类似堵车的问题。

综上所述,共享单车最大的利就在于方便和缓解交通压力。

而“弊端”个人看来不在乎就是损坏和随意停放造成的各种不便包括信誉问题和城市管理交通管理,但也就是这么两个主要原因。

第二个问题,从个人骑行感受来讲,方便还是要大于麻烦的,虽然存在很多想用的时候满大街找不到或者找到的有毛病,但是还是很多次解决了一些问题的,所以个人认为还是方便偏多,如果说麻烦的话应该就是破坏和随意停放给个人出行所造成的不便,如果从远一些来讲的话可能还会存在依赖感强所以个人步行的意愿会降低等问题。

回答完毕,以上回答纯属个人见解,如有问题,敬请提点。

共享单车利与弊类毕业论文文献有哪些?

本文是为大家整理的共享单车利与弊主题相关的10篇毕业论文文献,包括5篇期刊论文和5篇学位论文,为共享单车利与弊选题相关人员撰写毕业论文提供参考。

1.【期刊论文】ANT视域下共享单车的网络建构研究

期刊:《天津商业大学学报》 | 2021 年第 002 期

摘要:运用行动者网络理论分析共享单车建构过程,将其中的人与非人行动者细分为核心、征召、终极和非征召行动者四类,通过对运行环节的转译分析,解析共享单车的网络建构,揭示共享单车的成败规律.研究表明,人类核心行动者要坚持创新理念与诚实守信原则,不断征召技术创新和制度创新等行动者加入;要创新盈利模式和引入营运资金等终极行动者角色;要重视社会口碑和公众评价等非征召行动者对网络运行的影响.

关键词:共享单车;ANT理论;网络建构;转译机制

链接:https://www.zhangqiaokeyan.com/academic-journal-cn_journal-tianjin-university-commerce_thesis/0201288385644.html


---------------------------------------------------------------------------------------------------

2.【期刊论文】共享单车押金性质探析

期刊:《中国商贸》 | 2021 年第 008 期

摘要:共享单车企业向消费者收取押金的性质与线下交易之押金性质不同,应被认定为债之关系,消费者在交付押金后无法保有其所有权,仅享有对共享单车企业的债权返还请求权,因而其只能向共享单车企业主张返还,不可任意穿透债的相对性原理而及于第三人.在此前提下,倘若企业破产后消费者仍无法追回其全部押金,除可适用公司法人人格否认制度向股东追偿等少数情形之外,该损失应依私法自治原则,由消费者个人承担.

关键词:共享单车;押金;让与担保;债权债务关系;消费者保护

链接:https://www.zhangqiaokeyan.com/academic-journal-cn_chinese-trade_thesis/0201288381138.html


---------------------------------------------------------------------------------------------------

3.【期刊论文】共享电单车发展现状的问题及对策分析

期刊:《物流科技》 | 2021 年第 002 期

摘要:共享电单车是传统的电动自行车和"互联网+"技术结合而诞生的新兴事物,但由于共享电单车的考虑因素更为复杂,政府、企业和用户之间的协调存在诸多矛盾,所以共享电单车的市场十分艰难.在2020年共享电单车迎来了爆发元年,大批电商平台进驻共享电单车市场,以下沉市场到三四线城市为主,逐步打开了共享电单车的全新局面.文章梳理了共享电单车的相关法律法规,研究分析共享电单车的快速发展中所展现出来的问题,并提出建议完善其发展模式和管理监管.

关键词:共享电单车;城市交通;共享经济

链接:https://www.zhangqiaokeyan.com/academic-journal-cn_logistics-sci-tech_thesis/0201288379413.html


---------------------------------------------------------------------------------------------------

4.【期刊论文】O2O模式下共享经济的利与弊——以共享单车为例

期刊:《山西农经》 | 2018 年第 002 期

摘要:共享经济的概念最早在20世纪末由美国经济学家提出,随着移动互联网的迅速发展,最近几年共享经济模式也快速的发展开来。共享经济将资源或者服务的供应方,需求方以及平台三者联系在一起,形成一种新型的经济运行模式。对节约资源,提高资源利用率起到了很大的作用。而O2O新型商业模式的兴起更是为共享经济起到了强大的推动作用。2017年,共享单车作为共享经济最典型产品之一,迅速覆盖了我国大中小城市,在为人们带来便利的同时,也带来了许多显而易见有待解决的问题,本文着重分析O2O模式下共享经济代表共享单车的利与弊。

关键词:共享经济;共享单车;经济模式;O2O

链接:https://www.zhangqiaokeyan.com/academic-journal-cn_shanxi-agricultural-economy_thesis/0201283812381.html


---------------------------------------------------------------------------------------------------

5.【期刊论文】共享单车的利与弊

期刊:《儿童大世界(下半月)》 | 2017 年第 009 期

链接:https://www.zhangqiaokeyan.com/academic-journal-cn_childrens-world-second-half-month_thesis/0201229659751.html


---------------------------------------------------------------------------------------------------

6.【学位论文】共享单车时空特征分析及空间优化配置研究

目录

著录项

学科:水利工程

授予学位:硕士

年度:2021

正文语种:中文语种

链接:https://www.zhangqiaokeyan.com/academic-degree-domestic_mphd_thesis/020316368693.html


---------------------------------------------------------------------------------------------------

7.【学位论文】“欺虐”共享单车犯罪的刑法争议问题研究

目录

封面 声明 摘要 英文摘要 目录 引言 第一节选题的背景与研究意义 一选题背景 二研究意义 第二节文献综述与研究方法 一文献综述 二研究方法 第三节论文的结构安排及创新点 一论文结构安排 二文章创新点 第一章“非法占有”型“欺虐”共享单车的犯罪行为 第一节私锁共享单车的性质分析 一未经正常解锁程序的上私锁 二已经过正常解锁程序的上私锁 第二节盗窃共享单车犯罪既遂的标准与时点 一盗窃共享单车的既遂标准厘定 二盗窃共享单车的既遂时点界定 第二章换贴二维码型“欺虐”共享单车的犯罪行为 第一节危害共享单车公司行为的定性 第二节危害单车用户行为的定性 一诈骗与盗窃间接正犯行为的区别 二诈骗罪“处分意识必要性”之倡导 三诈骗罪“处分意识”的内容 第三章毁弃型“欺虐”共享单车犯罪行为 第一节故意毁坏财物罪的适用 第二节破坏生产经营罪的适用 一客观方面:“同一类型说”视域下的“其他方法” 二主观方面:“其他个人目的”要排除目的的正当性 第三节寻衅滋事罪的适用 结语 参考文献 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 致谢

著录项

学科:法律(非法学)

授予学位:硕士

年度:2021

正文语种:中文语种

链接:https://www.zhangqiaokeyan.com/academic-degree-domestic_mphd_thesis/020316372660.html


---------------------------------------------------------------------------------------------------

8.【学位论文】共享单车保险法律规制研究

目录

封面 目录 声明 摘要 英文摘要 1引言 1.1研究背景目的与意义 1.1.1研究背景 1.1.2研究目的 1.1.3研究意义 1.2国内外研究综述 1.2.1国外研究综述 1.2.2国内研究综述 1.3研究内容与方法 1.3.1研究内容 1.3.2研究方法 2共享单车相关概念及理论阐释 2.1共享单车相关概念界定 2.1.1共享单车的概念 2.1.2共享单车与公共自行车 2.2共享单车保险的法律关系及发展阶段 2.2.1共享单车保险的法律关系 2.2.2共享单车保险的发展阶段 2.3共享单车运营风险及保险需求 2.3.1共享单车运营风险 2.3.2共享单车保险的需求 3共享单车保险相关立法及司法实践现状 3.1共享单车保险相关立法现状 3.1.1共享单车侵权引发保险的法律依据 3.1.2共享单车保险规制的法律适用 3.1.3涉及共享单车保险的地方立法实践 3.2共享单车保险的司法实践现状 3.2.1共享单车保险纠纷案件司法实践基本情况 3.2.2共享单车保险典型案例介绍 3.2.3共享单车保险典型案例裁判分析 4共享单车保险法律规制存在的问题及成因 4.1共享单车保险立法方面存在的问题 4.1.1缺乏共享单车保险的专门规定 4.1.2涉及共享单车保险相关立法效力层级低 4.1.3涉及共享单车保险相关立法内容不明确 4.2涉及共享单车保险案件司法救济存在的问题 4.2.1保险纠纷案件举证责任分配不公平 4.2.2认定案情存在障碍审判时限过长 4.3共享单车保险法律规制存在问题的成因 4.3.1行政部门对共享单车运营公司投保义务监管不到位 4.3.2银保监未完全履行对保险公司的监管职能 4.3.3共享单车保险相关主体法律意识淡薄 5国外共享单车保险经验及对我国的启示 5.1共享单车保险国外经验 5.1.1美国风险分散行政制度 5.1.2英国完备互联网保险监管制度 5.1.3德国法定汽车险制度 5.2国外经验对我国的启示 5.2.1明确风险分散制度以推进单车保险立法完善 5.2.2完善保险法相关规定强化单车保险法律效能 5.2.3制定强制投保单车保险以提高责任意识 6共享单车保险法律规制完善的建议 6.1完善共享单车保险规制的相关立法 6.1.1制定共享单车保险的专门规定 6.1.2提高涉及共享单车保险地方立法的效力层级 6.1.3细化共享单车保险的规定内容 6.2促进共享单车保险理赔案件司法救济实现 6.2.1明确共享单车保险理赔案件举证责任分配 6.2.2优化裁判理念提高案件审判质效 6.3加强共享单车保险的行政监管 6.3.1明确共享单车保险作为行业准入标准 6.3.2建立涉及共享单车保险的行业考核淘汰制度 6.3.3加强银保监会对共享单车保险业的监管 6.4建立共享单车保险的配套措施 6.4.1引入事前骑行风险分散制度 6.4.2紧跟市场需求创新保险产品 6.4.3提高保险合同各方主体法律意识 6.4.4创新共享单车保险的提示说明义务履行方式 7结论 致谢 参考文献

著录项

学科:民商法

授予学位:硕士

年度:2021

正文语种:中文语种

链接:https://www.zhangqiaokeyan.com/academic-degree-domestic_mphd_thesis/020316300430.html


---------------------------------------------------------------------------------------------------

9.【学位论文】城市共享单车的监管困境与对策研究——以L市为例

目录

封面 目录 中文摘要 英文摘要 引言 研究背景与意义 国内外研究现状 研究内容 研究方法 第一章 共享单车监管的相关概念与理论 1.1共享单车 1.2 共享单车的监管 1.3 共享单车监管的理论基础 第二章 我国城市共享单车监管的必要性及监管措施 2.1 我国共享单车监管的必要性 2.2 共享单车的政府监管措施 第三章 L市共享单车的现状调查与监管问题 3.1 L市共享单车政府监管状况的调查 3.2 L市共享单车监管现状 3.3 L市共享单车监管问题分析 3.4 L市共享单车监管困境成因分析 第四章 完善L市共享单车监管困境的路径选择 4.1 完善监管主体及法律依据 4.2 完善政府对企业的监管 4.3 完善政府对个人的监管 结语 参考文献 附录 致谢 个人简况及联系方式 声明

著录项

学科:公共管理

授予学位:硕士

年度:2021

正文语种:中文语种

链接:https://www.zhangqiaokeyan.com/academic-degree-domestic_mphd_thesis/020316328361.html


---------------------------------------------------------------------------------------------------

10.【学位论文】共享单车乱停放依法治理研究

目录

著录项

学科:法律(非法学)

授予学位:硕士

年度:2021

正文语种:中文语种

链接:https://www.zhangqiaokeyan.com/academic-degree-domestic_mphd_thesis/020316415568.html

共享单车的迅速普及对道路健康发展弊大于利?各位如何看待?

共享单车解决的是市民出行“最后一公里”的问题,也就是说,城市交通主要还是由公共交通设施完成。共享单车只提供短途的便利,同时共享单车的性能也不具备长途跋涉的条件。 一个短途,与公共交通服务重合度低的交通工具,就不容易对道路健康造成影响。

事实上共享单车暴露的社会问题主要是单车破坏,乱停放,这些都是比较容易解决的问题,你问小学生他们都能提出很多解决方案。

而问题稍微大一点的,就是资本市场乱象,例如过度炒作共享经济概念,生产过剩,恶意竞争。这些问题在长期来看也不会构成太大威胁,市场问题市场解决。消费者最多就拿不回那一两百块钱押金,根本就谈不上损失。


中国的共享单车目前基本上属于福利事业,而国外的共享单车已经演化成商业行为。从这一点上看,也体现了我们社会主义制度的某种优越性。

大家觉得共享单车是利大于弊还是弊大于利?

乱骑的人要管,如同外卖行业

共享单车对社会有5个消极影响,然而在这些好处面前却微不足道

1、黑车司机和三蹦子容纳了社会部分失业人员,这部分人员被影响会给社会带来一定不稳定,尤其是治安问题。

2、乱停乱放,进而影响城市正常交通秩序和市容。

3、乱骑行者多,比如上人行道影响步行者的路权。再比如在车道上乱骑影响车辆驾驶。

4、激发人性之恶。上私锁、破坏、盗窃、磨损二维码等等行为屡见报端。

5、影响自行车产业稳定发展,短期内带来大量订单,但随着市场稳定,订单数量变小,自行车上游会受到较大波及。大饥荒之后迎来粮食丰收后还是会死很多人——被撑死的。



然而相对于共享单车给社会带来的好处来说,上述影响都微不足道。什么好处?

1、理论上来说,共享单车可以大幅提高城市效率。有人说自行车普及是交通的退步,因为汽车是更先进的交通工具,这个很扯淡。飞机更快我们还要高铁,地铁更便捷我们还要公交车。自行车是毛细血管,不只是最后1公里而是最后1米,与其他交通工具有很好的互补。

2、理论上来说,共享单车提升人类生活和工作的效率,不论是生活和工作,共享单车都可以大幅缩小在途时间。

3、理论上来说,共享单车是一种更低碳环保的出行方式,这个有多重要无需赘言。

4、理论上上说,共享单车是一种更健康的生活方式,鼓励人们多运动而不是坐在车里长肉。

5、理论上来说,共享单车可以让人们更好地探索城市每一个角落,去到许多未曾去过的地方,传统交通方式要么不能到达要么成本高,限制了每个人在城市的探索能力,这是自行车本身的魅力所在,这是为什么世界每一个国家都有一个群体叫:骑行爱好者。

6、理论上来说,共享单车可以带动物联网发展,不论是ofo还是摩拜都在与华为、高通和运营商合作探索物联网,尤其是NB-IoT等新物联网技术,继而带动产业发展,好处不延展。

7、理论上来说,共享单车创造更多就业机会,影响三蹦子和黑车司机利益(滴滴也影响过),却带来共享单车平台运营人员、维护保养人员、共享单车猎人等新职位。

8、理论上来说,共享单车带来商业模式创新,不论是共享充电宝还是共享雨伞还是共享纸巾机乃至无人商店,无一不是受到共享单车模式启发——共享单车本质上是无人租赁。

9、理论上来说,共享单车可以完善社会信用体系。与蚂蚁金服等合作个人征信对于中国建立信用社会有很大的助力作用。深圳最近限制部分违规骑行者使用共享单车说明共享单车数据本身就可以成为个人征信的一部分。

10、理论上来说,共享单车提升中国创新形象,中国夺回了自行车大国的王冠,更重要的是,中国正在摘掉山寨大国帽子,树立中国创造形象,共享单车功不可没,现在已经走出国门去了许多发达国家市场。

11、理论上来说,共享单车会促进城市交通设施更完善。没有自行车道的城市可能会规划自行车道,没有自行车停放区域的城市可能会规划区域,这意味着城市交通设施会更完善。


共享单车出现乱停放、乱骑行的重要原因是缺乏完善的基础设施和管理制度——这两者的完善只是时间问题,我们不能因为暂时的问题而否定更先进的事物,否则就是因噎废食。

成年人看利弊,小孩子分对错,懂?

微博@互联网阿超

微信 罗超频道(luochaotmt)

共享单车之弊

共享单车之弊_文网文,网络文化经营许可证代办网

共享单车从2015年开始,到2016年不断的增多,赤橙黄绿青蓝紫各种颜色用尽,可以说是五彩斑斓,色彩缤纷。各大共享单车品牌像雨后春笋一样出现,可谓是百车大战。但是到了2017,2018年的时候进入了白热化的竞争,拼比的不是说运营能力,更多的是后面的资本的实力,最后摩拜,小黄车,哈罗成为三足鼎立。



但是这其中有太多曾经加入共享单车的企业倒闭,包括现在的小黄车也几近灭亡。共享单车与互联网之中的虚拟产品不一样,可能一款文网文的短视频app或者其他软件,前期一台服务器就能满足。而共享单车不行,想要做的到那么车的数量就必须先达到一个恐怖的数量,只有先铺展到市场的密度够了才能去运营下一步的推广。这就导致了共享单车的成本非常高昂,搞到没有大资本的扶持是根本不可能走下去的,如今就是这样,摩拜打包卖给美团;阿里注资哈罗。现在的共享打车市场情况就是没有一个唯一主业务是共享单车的企业活了下来,一个都没有,ofo是最后一个。活下来的纷纷投靠大资本企业。所以,共享的泡沫市场埋葬了太多资本,共享之弊,依然开始显现。



其他小型的共享单车企业纷纷倒闭,这最主要的原因有以下几个方面。
第一,没有一家共享单车企业找到真正的盈利模式,所以这也是整个共享单车行业所面临的最大的难题,没有赢盈利模式的共享单车要持续经营下去是很难的,除非靠资本不断的烧钱。
第二,如今的资本也意识到共享单车并不是真正的风口,当初他们一股脑的扎进来,不断的烧钱以为共享单车是一个巨大的风口,一旦错过了,就丧失了一个巨大的机会。但是,最终他们发现,共享单车并不是真正的风口,只是一个重资产的自行车租赁模式,是一个伪共享经济的存在,不断的烧钱,但是盈利遥遥无期,投入和产出完全不成正比,所以已经没有什么资本愿意去烧钱,再支持共享单车了。
第三,共享单车企业的产品做的很差,尤其是小黄车的产品,很多人说,找了10台共享单车,有一半以上都是不能骑的,不是这个问题就是那个问题,所以很多共享单车品质堪忧,骑行的客户体验很糟,也是制约共享单车继续发展的一个主要原因。
第四,共享单车没有很好的运营能力,很多的共享单车一旦投放过量,没有足够的人力或者运营的经验去维护好这些市场上的共享单车,要么被人为的破坏,要么就是适宜的停放,导致给社会带来了沉重的维护负担,很多社会的交通堵塞各方面都不断的出现,最后造就了大量的共享单车坟场,所以本来是一件好事却变成了一个很大的灾难。
第五,共享单车企业,他们一开始的理念就是完全错误的,他们不断的烧钱,不断的投放,拼命比规模,而不是比精耕细作运营市场,维护好自己的品质和服务,让共享单车能够走得更远。比拼规模比拼速度到最后,一旦资金链断裂全面崩盘,各大共享单车企业纷纷倒闭,也是这个主要的原因。综上所述,这些都是制约共享单车发展,甚至更多共享单车倒闭的最主要原因。共享单车要活下去其实很难,因为有很多的客观原因制约了它的发展,还有很多主观的内部的原因导致他更多的问题的产生,所以只有内外两个方面,共同管理解决才能打造共享单车的未来。
第六,共享单车这种方便的特性是建立在对公共资源占用的基础上的。很多城市的一些人流量较大的地铁站、公交枢纽等区域,随处可以看到海量的共享单车,红橙蓝绿各种资源都有。这些共享单车挤占了原本规划得很好的非机动车道甚至人行横道,让路过的人们连下脚的地方都没有。虽然一些共享单车企业都承诺会对车辆过于集中的区域进行及时的清理,但基本上收效甚微。



共享单车现在的市场已经彻底沉寂,城市角落堆砌的废车是昔日共享单车市场火热的唯一证明。国内市场存活下来的美团摩拜与阿里哈罗估计现在也是在赔钱支撑,用户可能没有太明显的变少,运维成本却在一直增加,共享单车之路,还不好走。

共享单车投入的弊

日新月异,快速的生活节奏,让人们对于时间的追求越来越高,希望时间能够过得慢些,那样我们就有多余的时间去享受生活!

清晨起床,我们就像打仗一样,刷牙、洗脸、化妆、买早点、赶公交,日复一日,年复一年何时是个头,每日公交车上都会有熟悉的声音,往里走走,给未上车的预留个空间,每天享受肉夹馍的痛苦,终于商人的眼光,嗅到了钱的味道,投入了共享单车!

共享单车,刚开始投入,给很大一部分人带来了福音,从最初的小黄车、0F0,摩拜、小蓝、滴滴出行、美团骑行,等多家资本主义大额投入了这个市场。

共享单车带来的便利很多人感觉不错,可是带来的弊端和末端又有多少人能看到,只知道一味的赚钱,共享单车杂乱丛生!

共享单车带来的弊端:

1、目前共享单车停放杂乱占用机动车道,影响交通安全,交警永远直观车辆乱停放

2、共享单程停放在人行道上,占用盲人道,整体影响了通行,把人逼到了车道上,现在人车、单车混行,每年有多少起交通事故诞生

3、共享单车直管挣钱,后端管理人员不投入,导致好多车子乱停放,高速上、绿化带、河边,等等一系列安全隐患,难道看不到吗

4、共享单车的存放问题,难道我们的监察部门看不到吗?只能看到利益的捆绑吗

5、多少起的事故问题,难道不能引起相关领导的重视吗

共享单车的利弊?

共享单车是指企业对用户进行共享服务的一种形式,是共享经济的一种新形态。近几年出现的共享单车被称为新四大发明之一,它有效的解决了城市交通出行最后一公里的问题,满足了人们出行便利的要求,也符合低碳环保绿色节能减排的政策。但是每一件新事物的产生都会伴随有一定的问题显现出来。

例如图片中这位男士他打开手机想要扫码乘车时,突然发现这辆共享单车的轮胎被人扎破已经漏气变形了,车子的链条也被剪断,车上的二维码被涂的看不清。共享单车本应该是使人便捷出行的工具,却被一些低素质的人破坏,不用继续使用。

共享单车的发明本是好意,它在提高社会资源利用率,缓解交通压力,方便人们出行,减轻污染提高环保意识等方面都具有重要的积极意义。但是由于使用者的素质良莠不齐,以及单车企业对损坏车辆的维修不够及时,导致图中不好的情形发生。

综上所述,面对这一系列的问题,需要政府、企业、用户一起努力,建设更规范,更绿色的共享出行。企业方面需要更加合理规划,增设维修点, 增加维修人员,提高车辆维修速率与质量,保证单车的安全、舒适性,配合政府保持秩序;政府及时清除无法使用、破损的共享单车,及时清退已无运营、维护能力的企业;用户自身则需要增强爱车、护车意识,有序、按规停放。

共享单车迅速普及对城市道路健康发展的利和弊有哪些?

这是辩题吧,我是正方,以下直接贴思路(シ_ _)シ



共享单车迅速普及对城市道路健康发展利大于弊〖迅速普及:短期,发展:长期〗

①定义:流畅度,可持续绿色发展,基础设施建设

②迅速普及:为什么迅速普及?因为共享单车的需求也在迅速发展(不够用)〖目前共享单车已经普及了85.1%的城市,尚有14.9%的城市没有共享单车〗〖对方辩友,迅速普及有没有可能是普及到原本没有共享单车的城市呢?〗

③城市道路原则:安全至上,以人为本,与时俱进,平衡协调


1.流畅

①城市交通发展战略要解决的核心问题,是从总体上有效地处理好城市持续增长的交通需求与有限的交通设施供给能力之间的交通环境

②与去年一季度相比,一线城市驾车用户5公里内短距离出行占比已经在减少且下降相对明显,北京5公里内驾车减少3.8%,上海减少3.2%,此现象可能与共享单车的出现替代了短距离驾车出行有关

③提高道路利用率

④低碳模式减轻了绿化带压力,政府就可以适当减少绿化带面积,来扩宽道路空间

2.基础设施

①目前共享单车在迅速普及,为什么?因为人们对于共享单车的需求也在迅速扩大,越来越多的共享单车出现在城市道路上将倒逼城市道路基础设施不断改善。

②改变城市规划以机动车为主理念,改造路网,新建自行车道

③城市交通的基本格局是限制私家车,鼓励以自行车+公交系统的出行模式

④〖共享单车促进基础设施改善〗例:北京“十三五”新闻发布会上表明北京将引导自行车回归城市,形成连续成网的3200km自行车道路

3.绿色环保低碳

①提倡绿色道路,“双优先”原则其中之一就是优先配置慢性交通


反驳:

1.占用道路空间资源:停车空间,道路压力〖流畅度〗

①共享单车大量涌入只是短期问题

②共享单车的用户大部分是从机动车分流过来的,共享单车会一定程度上替换减少机动车的出行需求,仅从体积而言,自行车难道

占用的空间资源比起机动车难道不是更少吗

③停放占用道路怎么办?

2.单车乱停乱放

①因为个人素质问题乱停乱放⥤归根结底是个人素质问题,不是共享单车问题⥤建立信用体系,黑名单制度〖好比你考试作弊你说是因为拍题软件太便利了是拍题软件导致你作弊的〗

②停车空间不充足乱停乱放⥤盘活存置,清理僵尸自行车;

扩宽自行车停放空间而又尽量不占用道路空间:比如探索共享单车进小区模式,发展适合的小区作为共享单车停放点

〖上海市2016年新增8000余个白线框以供停车〗

④共享单车运营商正在探索“电子围栏”模式,车辆停放一旦超过限定范围即被监测到

③城管,志愿者

3.抢占机动车道,基础设施资源不完善,并不是所有城市道路都有自行车专用车道

①增加交通协管员

②这也一定程度上督促政府尽快修建自行车道

4.干预成本,管理成本过高

高怎么了,和今天的辩题有关系麽?如果管理能够实现它的目的,规范共享单车行为,高又如何?

5.门槛低,小孩子可以骑车

①首先目前共享单车是需要身份证实名认证的,12岁以下孩童是不允许骑单车的

〖那么对方辩友你觉得那些12岁以下孩童是如何避免身份证认证的情况下骑上共享单车的呢?〗

〖那既然是借用爸爸妈妈的手机骑车,那父母是否背负监管不利的责任呢?〗

②父母监管不利

③家用自行车明明比共享单车门槛更低,这不是共享单车的锅

④《ofo共享单车服务协议》规定12岁以下不能骑车《中国人民共和国道路安全法》

6.替换

公共自行车:有桩模式,办卡(身份证,银行卡)(不适用于游客)地区各自为政(从哪骑放哪回)

最后一公里:不适用于地铁轻轨〖不普及〗

7.安全性

①对方辩友是否认为,如果将目前道路上的共享单车全部换成机动车,交通事故就会消失?

②对方辩友可以说明一下机动车较之于单车在道路安全的优越性在哪里吗?

③〖如果对方提安全气囊什么的〗

请对方辩友不要偷换概念,我们说的是对道路安全的优越性而不是对人身安全的优越性?

④对方辩友所列出的都是共享单车发生事故的资料,这些事故难度不是在交通事故的合理范畴中麽?如果对方辩友要说明安全性上共享单车弊大于利那么你们是否能拿出存在比较性质的数据,说明共享单车行驶之后交通事故概率迅速攀升呢?

〖所以对方辩友是拿一些个例来夸大其词〗

8.滞后又怎样?滞后=无法解决麽?所有法律规定都具有滞后性,难道它们一无是处麽?

9.管理:不好管


做法

①车辆收缴〖政府〗 2017年,上海黄埔有4000辆共享单车乱停乱放占用车道,被该区车辆停放管理公司收缴管理

②单车自身增加安全性能,并及时维修

摩拜市场占有率54.6%,经典版摩拜单车就是在对单车进行安全加工,虽然略显笨重但安全性能毋庸置疑。

政府:如上海政府要求共享单车完好率92%以上,共享单车连续使用三年强制报废,按照不低于车辆总数0.5%的比例配置维护人员

③12岁小孩禁止骑车,身份证实名认证

④建立信用体系,适当奖惩 黑名单

⑤行车监督体系:有奖举报

加大处罚力度,构筑契约精神

企业和政府,交警部分合作

⑥建立运维巡查,及时清理空间,及时回收维护

⑦可以借鉴机动车的交通拥堵费对非机动车用户收取

⑧限制单车数量:政府规定,企业协商

⑨加大对单车道路建设力度

⑩企业实时调剂不同区域共享单车

企业:手机app显示停放区和禁停区引导用户合理停放

①政府制定法规,企业制定规则

②建立诚信体系,舆论宣传,道德素质

摩拜规定,共享单车停在非白线区域将会被扣20分信用分

例如摩拜等公司的共享单车上安装了GPS芯片,对于大多数违法行为是能够给予识别的

③道路清障车搬走乱放共享单车


①政府:今年5月交通运输部出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展指导意见》

②2016年中国共享单车用户为1886.4万人

③目前共享单车已经普及到85.1%城市

ofo 共享单车的优势与劣势是什么?

本文原发于我的公众号,原始链接:

ofo走出校园观察:市场定位导致产品错位?

关键词:市场定位、产品方案、使用半径、错位竞争、网络效应、覆盖密度、增量/存量市场

Ofo和摩拜单车虽然同样都是做单车共享,但实际上两者在最初的市场定位是有明显的差异的,因此提供的产品方案也存在巨大的差异。


市场定位不同,导致产品方案的巨大差异

摩拜单车一开始就定位于开放市场,充分的考虑到了环境的复杂程度,人性的复杂程度,以及用户的核心痛点。因此提供产品的解决方案也主要是围绕开放市场的定位来量身打造的。


开放市场的几个特点:

1. 空间范围大:很难在短时间形成网络效应。初期车辆供应数量少的情况下如何让用户容易快速找到车辆;

2. 环境路况复杂:不确定用户会在什么样的路况和环境中使用,极容易导致车辆损坏;

3. 用户使用场景多:开放市场的用户群体广,主要围绕哪个人群和场景展开,以及在什么地方进行车辆的投放是个问题

4. 车辆停放地点如何规范:开放市场自行车应该停放在什么位置,如果按照传统政府类似的思路去做肯定没戏,如果用户全部随意停放,是否会带来政府监管的风险。


人性的问题(人性的弱点):

1. 车辆如何防盗;

2. 用户私藏

3. 如何按照约定地点停放车辆

4. 上私锁

5. 恶意损坏


车身本身的问题:

1. 自行车易损坏的几个点:车胎被扎、链条断裂;

2. 车辆的美观;

3. 车辆的辨识度高


用户的需求点和痛点:

1. 停取方便,随停随取

2. 车辆轻便

3. 找寻容易

4. 价格


基于以上问题点,摩拜一代提供的解决方案如下:

1. 首先解决车辆质量的问题。

如果车辆已损坏,导致后续无法持续性经营,就算用户规模再大也只会带来源源不断的亏损,无法实现正向盈利。因此产品的质量问题是重中之重。因此,在产品设计阶段做了防爆轮胎,轴传动等手段,使其坚固耐用,进而降低维护成本。

2. 解决用户如何容易找到车辆的问题。

通过车身锁内集成了嵌入式芯片,GPS模块和 SIM 卡,随时监控自行车在路上的具体位置。车辆投放到市场,不仅解决用户如何找到,还要解决如何进行运营和维护的问题。如果车辆无法被定位,且又无固定停车点情况,那很可能就是石沉大海。有了GPS一辆车在地图上就是一个点,也能形成供需关系。如果没有GPS就必须在高密度覆盖的情况下才能形成有效的供需关系,ofo就存在这样的问题,这个在下面ofo的分析里面会讲到。

3. 无桩共享,随停随取。解决了用户最大的便利。这点在上一篇文章《摩拜单车最大的敌人不是ofo,是人性》中详细提到过。

4. 价格便宜

5. 车辆投放问题:初期围绕白领用户展开,这些人群新鲜事物接受度高,且易传播。他们集中的地方主要就是写字楼和地铁。因此初期主要围绕写字楼和地铁沿线进行车辆投放


未满足或需要解决的问题:

1. 为了解决以上的问题,不得不牺牲了一些用户体验,比如车辆重,骑起来费劲的问题。但是第二版很快这个问题就得到了明显的解决。

2. 定位不够精确,车辆寻找容易出现偏差,提供的寻铃声基本无效。这个也属于体验性问题。

3. 用户把车停进小区或者私密空间,导致使用率下降等问题。这个在上一篇文章也有详细讲到。

OfO跟摩拜相比,除了市场环境的差异以外,基本上车辆本身的问题和人性相关的问题基本都会遇到。当ofo开始走出校园的时候就会面临跟摩拜完全一样的问题,但ofo以为一个校园市场设计的产品方案去应对开放市场的环境,造成了市场产品的错位,ofo面临的运营成本会远大于摩拜。

Ofo市场定位是校园,产品方案也是为校园市场而设计。从初期的产品来看,应该是没有想到会这么快的走出校园,直接面向开放市场,甚至是产品都没来得及迭代和升级,就直接走出去搏杀了。下面我们来分析下ofo的市场定位和产品方案。

校园市场的几个特点:

1. 空间相对封闭

2. 空间距离相对较小

3. 用户需求相对集中

4. 目标群体非常清楚

5. 学生对于价格敏感

6. 自行车使用率非常高


基于以上的环境,ofo不需要GPS定位,也没有设计这个功能,在封闭的校园场景下是可以接受的。学生使用自行车从几个场景相对固定:校园食堂、图书馆、宿舍、教学楼等地,只要把车辆投放在这些地方,车辆会随着用户的需求变化很快形成局部的网络效应,因为使用场景相对固定,用户用肉眼就能发现车辆。只需要一定数量的投放就可以实现供需平衡。算下来,每个学校车辆投放数量是相对可控,这就保证了一个校园的模型走通可以快速批量复制。


但,走出校园,以同样的产品方案去打开放市场可能上述的条件就不成立了。


Ofo的场景是你看见了这辆车,然后你才能使用。而摩拜是先在地图上去发现附近可用的辆车,预订然后去找。不同的模式决定了不同的使用半径,也决定了供给的使用率。


开放时间空间大、需求不固定的特点,导致实现供需平衡需要的投放量要远大于校园市场。在没有达到网络效应和覆盖密度之前车辆的使用率会很低。在短期无法形成有效车辆覆盖密度的情况下,必须让仅有的少量投放形成有效供给,扩大用户的使用半径,这个就是GPS和预订带来的好处。

Ofo没有GPS,在开放市场如果用户不是看见了眼前有ofo就很难形成有效使用。用肉眼和用GPS找车,用车的有效半径被极大的缩短了,靠肉眼的恐怕连100m范围内用户都无法发现。


摩拜有GPS,就算只有1辆车,就可以覆盖至少1km范围之内的用户,形成有效供给,且面向用户可以实现是一对多,而ofo只能实现一对一。摩拜实现的是网络效应,而ofo实现的是线性使用。这就导致投放同样数量的单车,摩拜的使用效率会远高于ofo。


甚至于,没有GPS,你打开ofo提示附近有车,你都不知道应该去什么地方找。

另外,由于ofo前期定位于校园,使用人群和环境相对固定,在车辆的防盗和质量上没有考虑特别充分,比如车胎、链条、取车等关键环节考虑不是特别充分,导致走出校园,车身的质量就面对巨大的考验。


为了体验ofo,同时确实是因为摩拜前期覆盖不够,需要找替代方案(这也反向证明了提前保证充分的供给可有效的减少用户的流失),我下载了ofo,一直等了2周,才在家附近路边肉眼发现了一辆ofo,不知道是巧合还是必然,刚骑上就发现车早已爆胎,根本没法骑行,我上报了车辆损坏,只好停在路边。我连续观察了好几天,发现都没人维护(我在担心没有gps,ofo的人如何找投放出去的这些车辆)。

第二次,为了继续体验ofo,我又骑行了一次,骑行体验确实比摩拜的唯一优势就是轻便,这个也是摩拜二代首先解决的问题。但是,ofo还有一个问题,坐垫非常难受,我刚好在我的个人群里看到大家也在反应同样的问题。同时,骑行过程中,链条发出的声音感觉车随时会发生散架的可能。两次体验都很不愉快。

反观摩拜,我已经连续骑行了2个月以上,迄今为止只遇到过一辆无法开锁的车。除了骑行笨重以外,使用都非常顺利。而笨重这个问题,二代已经解决了。

综上所述,ofo现有的产品方案在原有的校园市场上发展问题应该不大,但如果拿这个产品去打开放市场,自身产品的短板就会显得非常明显。在残酷的市场竞争中恐怕要落下风,也逼的ofo需要快速进行产品迭代,以更快适应外部开放市场的环境。


关于竞争:错位竞争、反制,以己之长攻彼之短

上面我观察到的这些问题,难道ofo的创始团队和投资人都没想到吗?肯定不是,那为什么也还是坚定不移,马不停蹄地走出去呢?

据说创始团队不想这么快走出校园,被投资人逼着快速走出去。但站在事情本身来看,也合情合理。我觉得有以下几点。

1. 时间窗口期:开放市场的窗口期不可能一直等着ofo,一旦摩拜覆盖密度满足了大多数的用户需求,后续再想进入的成本将会是4~5倍,甚至10倍以上。

以团购为例,先进入该城市的网站会有非常大的先发优势,后续进入的获客成本将是几倍。因为最初进去做的全部都是增量市场,后续进入的除了少数增量市场以外,必须要从竞争对手那抢夺存量市场,难度可想而知。

2. 反制,以己之长攻彼之短:ofo在校园市场没有足够深的护城河,摩拜进入很容易。而摩拜进入校园就逼的ofo需要快速进入开放市场,进行反制。

还是以团购大战为例,美团的优势在二三四线城市,大众点评的优势是在北上广深一线城市。美团的策略是用二三四线城市的利润来补贴一线城市,在一线城市大力度补贴,抢夺点评的份额。而点评不能一味死守,进攻是最好的防守,那就是进入对方的优势领域,把对手的利润来源市场打掉。让对手首尾不相顾。这样就形成僵持,否则死守就很快就会被对手打死。

相对于ofo,摩拜进入校园的劣势在于,价格和保证金比ofo高,车辆比ofo重,因此摩拜选择了用二代产品去打校园市场,既解决了轻,又解决了价格的问题,至少是一种均势的竞争,况且ofo还没占领所有校园市场,摩拜还有机会抢夺增量校园市场,在校园跟ofo形成均势。反观ofo,现在的产品无法适应开放市场的复杂环境,但为了反制对手,为自己赢得时间,也不得不硬着头皮进入了。这就是市场竞争的残酷性。

3. 市场容量:一维市场做增量,是自己跟自己抢速度;二维竞争市场既做增量又做存量,抢对方的市场,产品方案既要考虑用户,又要考虑竞争。

目前各家的产品方案都不够成熟,包括摩拜。因此都不可能短期内进行大规模的市场投放。因此,大家都还有巨大的增量市场可做。摩拜和ofo初期都是在各自的市场环境跑,没有竞争可以完全自己的节奏去发展,但是竞争和资本快速的催熟了这个行业,这个时候发展就不仅仅考虑自己的节奏了,还必须考虑竞争对手。在大家都还在抢夺增量市场的时候就是拼速度,拼产品,在后期就必须要考虑差异化竞争了。因此,这个时候拼的就是谁的速度快,产品迭代速度,融资速度,团队的运营等等,这一幕你们都猜到了,跟大车大战一样。

4、运营效率:ofo通过增加车辆的投放可以达到一定的效果,但是通过上述的分析,ofo的运营成本和维护成本会远高于摩拜

重就是轻,慢就是快,唯快不破

最后,我个人还是更欣赏摩拜一些。我觉得他们的一些思路非常值得学习。摩拜单车是一家用互联网思维做硬件的科技公司。前期花了非常多的时间在供应链端的设计,充分考虑了市场环境和用户需求,进行颠覆式的创新;产品投放到市场进行验证后,又保证了快速迭代,这是非常难能可贵的。

总结起来就是几个字:“重就是轻,慢就是快,唯快不破”。

相关推荐

发布评论