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威兰达

威兰达:卖不过荣放的原因不仅是车价贵,置换补贴还少4000

我是广汽丰田的销售顾问,今天来聊聊威兰达。

这车卖得怎么样?

当地只有一家广丰4S店,平均每天进店8组客户,10个人里有2-3个是来看这车的。

上个月店里卖了61台车,其中威兰达占10台,我一台没交,卖这车全款提成300,按揭提成600,完不成任务负激励500(每人任务2台)。

现车情况是怎样的?

目前库里有4台现车,最多的配置是四驱豪华版,指导价20.68万,颜色都是铂金珍珠白,目前能优惠6000。因为这个配置是最好卖的,所以备货会占总库存的60%,如果客户订其他车型的话,需要等1个月以上。

最难卖的配置有三个,分别是汽油两驱领先版、双擎两驱尊贵版和双擎两驱科技版,选黑色的最少,平均一个月也就能卖一台,最根本的原因就是等车周期太长,起码要2个月以上。

半年内优惠逐步提高,从2000到4000再到6000,市面行情很乱,优惠从5000到15000都有。

买这车的都是哪些人?

看这款车的人年龄段在40-50岁之间,收入稳定,企事业单位都有,性格偏沉稳,有70%都是换购或者增购。

之前有个客户是当地国企的一名中层干部,40多岁,受早期当地公务用车的影响,信赖丰田。第一次来店就看上了威兰达,对全车有多处充电口表示意外和惊喜,因为家里两个孩子和老婆都是手机迷,还都是iphone,电池不耐用,买这车再也不用和家人们抢同一个插口了。不久后店头活动邀约他,直接就来下订了。

买这车的人都会对比哪些车?

厂家内训材料中的竞品是荣放、CRV,实际店内客户对比最多的竞品是荣放,10个人里有9个会提到。

对比荣放的时候,客户主要关心的有两个点:

(1)荣放的知名度更高。

(2)荣放置换政策补贴比威兰达高。

9月份有个客户是丰田老车主,开着一台8年多的雅力士,感觉车子时间长了,空间也不够用,所以打算换台车。

这位客户的车子一直是在我们店里做保养,也关注了威兰达很长时间,最后进入购买阶段的时候,我们店和一丰那边都对他的雅力士进行了二手评估定价,相差不多,但是荣放的置换补贴比威兰达高4000,结果客户选择了荣放。

经过对比依然选择威兰达的理由有这些:

(1)相比一丰,当地客户更喜欢广丰,况且都是“兰达”系列,有来自汉兰达的口碑加成。

(2)威兰达双擎有电池无忧计划。

有个公务员客户,年龄40多岁,前后看过了威兰达和荣放的双擎版,价格对比下来,威兰达贵了6000,但就因为威兰达双擎有电池无忧计划(电池不限年限、不限里程的延保),最终选择了这车,其实这个电池无忧计划也是培训课件中针对荣放的话术,用来攻击荣放的保值率,顺便比亚迪也躺枪。

多少钱可以落地?

这里用最好卖的2.0L四驱豪华版对比荣放做一个全款预算单。(注:按当地4S店价格对比)

金融贷款有两种方式:丰田金融和中国银行。

店里目前主推中行,利息低,首付低,贷款年限长,大部分车主都能接受。

但如果有需要手续更简洁的客户,并且对利息敏感,也会安排做丰田金融24期免息方案。

这车的主要问题是什么,客户都有哪些抱怨?

(1)优惠幅度小,重点是比竞品荣放价格贵,因为这个原因就经常丢客户。

(2)档杆设计很难看,一点档次都没有。

(3)依然是内饰方面的吐槽,很多客户都说这个中控屏看上去像电视机。

常规保养费用是多少?

基础保养价格是742元,项目包含:更换机油、机滤、垫片、燃油保护剂和工时费。

保养周期为1年/1万公里,质保期是3年/10万公里。

只有销售才知道的秘密有哪些?

威兰达之前在各个城市做过巡展,为了增加曝光率,吸引流量和客户,目前来看效果不明显。

除零息车贷外,自店员工还可以走丰田金融的专属贷款,最长可以贷5年,利息低于市面其他金融机构。

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兰达家族新成员 威兰达将于2月28日公布售价

  【太平洋汽车网 新车频道】近日,由于受疫情影响,广汽丰田决定将原计划2月28日举行的全新TNGA中型SUV威兰达发布会,改为当天10:00以线上方式发布,届时将公布全系列车型厂商建议指导价格。同时,广汽丰田将通过线上、线下全场景无忧体验,提供安心的购车服务。

  早在1月9日起,威兰达就开始了全面启动预售,预售价格区间为17-25万元。新车提供领先版、豪华版、科技版和尊贵版共计四种配置布局。值得注意的是根据官方统计预售订单中豪华版及以上中高配车型占比95%,四驱车型占比40%,双擎混动车型占比32%。


新车回顾

  外观上,威兰达延续了汉兰达的高级车基因具有高颜值的特点,前脸设计采用分体式格栅,上部格栅和两边的大灯融为一体,展现出横向的拉伸感。下部格栅处有着尺寸夸张的网状式进气口,配合两侧的雾灯,整体呈现出“X”样式风格。在这款前包围的装扮下,威兰达的车头气势十足,也很有攻击性。外观配置上,威兰达将全系标配全LED大灯 、18英寸轮毂、225/60 R18的轮胎和可折叠外后视镜(带转向灯)功能,高配车厢拥有18寸双色轮毂和双出排气。在车身颜色上,威兰达全系提供铂金珍珠白 、欧泊银 、海钻蓝 、墨玉蓝、琥珀棕 、墨晶黑共6款颜色。

  从侧面来看,广汽丰田威兰达腰线具有层次感,同时侧裙处以及轮拱处均配有黑色护板修饰,运动感十足。新车尾部造型简约精致,C字形LED光源尾灯中间由镀铬饰条相连。下方黑色保险杠配以双边双出尾排,更显运动感。车身尺寸方面,广汽丰田威兰达长宽高分别为4665*1855*1680毫米,轴距达2690毫米。

  在内饰方面,新车采用双拼色配色,除了凸显年轻化之外,上下两层式的中控设计营造出层次感也是亮点之一,三幅式多功能方向盘、少量机械指针+较大尺寸液晶仪表盘以及10.1英寸悬浮式中控屏的搭配显得比较年轻。值得注意的是,威兰达全系标配多功能方向盘、豪华地毯、电子驻车、四门车窗一键升降、后排出风口等功能。在内饰材质的选择上,低配车为高级织物座椅,高配车型为合成皮+高级织物座椅。

  配置方面,新车豪华版配有包括电动真皮座椅、双区全自动空调、智能钥匙/一键启动、电动天窗、18英寸轮毂、全新一代TSS智行安全系统、7个SRS空气囊、8探头泊车雷达、倒车影像、LED大灯、四门车窗一键升降、EPB电子驻车系统、10.1英寸导航系统、车联网等一应俱全,让消费者充分享受驾驶乐趣以及舒适安心的驾乘体验。

  在安全配置上,威兰达燃油版和混动版车型全系标配ABS防抱死制动系统(带 EBD电子制动力分配系统)、VSC车身稳定控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统 、制动辅助系统 、TRC牵引力控制系统、TPWS胎压监测系统 、驾驶席膝部气囊 、前排侧气囊 、侧窗帘式气囊 、驾驶席二级式正面/副驾驶席正面气囊等。高配车型还会提供8探头泊车雷达、全景影像 、并线辅助、盲点监测等功能。

  动力部分,丰田威兰达将采用两种动力总成。其中2.0L发动机最大功率126kW(171PS),匹配CVT变速箱。混动版由2.5L自然吸气发动机+电机组成的混动系统,2.5L发动机最大功率131kW(178PS),电机功率88kW(120PS),匹配E-CVT。四驱系统提供三种,分别是动态扭矩控制四驱系统(DCT 4WD)、动态扭矩矢量控制四驱系统(DTV 4WD)和电子四驱系统(E-Four)。2.0L版本车型将搭载DTV动态扭矩矢量控制系统,后桥扭矩可独立分配。2.5L混合动力车型搭载的是电子四驱系统(E-Four),在电动机的帮助下,后桥分配到的扭矩最多可达80%。

  在预售期间,广汽丰田已经为威兰达推出系列金融政策,包括2.0L车型5成首付2年0息、2成首付3-5年低息;2.5L双擎混动车型5成首付1年0息;2成首付2-5年低息;另外保有客户增购可享价值500元增购礼。(文:太平洋汽车网 邱振威)

广汽丰田威兰达高性能版正式上市 售价25.88万元起

易车讯 2021年5月8日,广汽丰田威兰达正式上市,新车售价为25.88万元起,共推出3款车型,新车的动力部分是插电混动系统,可以将它视为威兰达PHEV车型,该车于刚刚结束的上海车展中亮相。

外观方面,威兰达高性能版大体上沿用了现款燃油版以及双擎版车型的设计风格,但是在细节之处还是有所调整。例如车辆前后保险杠以及轮眉上的黑色防刮条变成了钢琴烤漆的材质,看上去比较精致,前雾灯也从圆形变成了竖直样式,点亮后辨识度有所提升。

19英寸的花瓣造型轮圈视觉效果非常不错,很适合年轻消费者。此外,在前翼子板和车尾的位置,都贴上了PLUG-IN HYBRID标识,以此表示它的身份。

内饰方面,威兰达高性能版延续了此前车型的设计,各个功能区设置的非常清晰,座椅上采用了红色装饰条搭配红色缝线的设计,视觉效果更加运动。至于乘坐空间的话,和双擎版车型基本一致。威兰达高性能版标配前后排座椅加热、方向盘加热等功能。

动力方面,威兰达高性能版搭载2.5L阿特金森循环发动机和双电机组成的插电式混合动力系统,其中发动机最大功率132kW,前电机功率134kW,四驱车还配有功率40kW的后电机,传动部分匹配的是E-CVT变速箱。在E-Four电动四驱系统的加持下,威兰达PHEV的0-100km/h的加速时间只需要6.6s,工信部的申报油耗也仅仅是1.1L/100km。

新车电池组容量为45Ah,纯电续航两驱版为95km,四驱版为87km,并且只支持慢充充电,电池充满需要花费2.5小时。

跌至16.98万起,2020款威兰达不了解一下吗?

日前,小编通过走访潮州当地某汽车4S店后了解到,目前 威兰达最高优惠0.4万元,16.98万元起售,同时4S店工作人员表示,近期到店看车的客户有机会获得惊喜礼品,有兴趣的朋友可以上店试驾详询。下面我们先来了解一下威兰达吧。

首先,我们先从外观来看,丰田的“颜值帝”-威兰达也基于TNGA-K架构平台开发,前脸造型更加柔和,分体式的前格栅十分符合消费者的审美,狭长的上格栅与前大灯融为一体,下格栅与雷克萨斯纺锤形设计极为相似;上下格栅采用类似“X”的样式,棱角分明的线条和粗犷的前包围十分威猛。

该车侧面的身材造型在4.655米车长的衬托下,看起来是显得更加的大气,宽大的轮毂也都让这款车有着出色的力量感,整体的风格表现看起来也是展现出来了出色的优雅精致气息。

车尾也很规整,后扰流板搭配着高位刹车灯,再配合着两出的排气,很有硬派SUV的感觉。

打开车门,车内的设计理念依旧是基于实用至上,没有太多的豪华科技氛围,不过整体的体验其实还是很出色的,全车配备了大量的高级用料以及充满质感的金属饰条。同时在一些细节处理上面也同样精致,按键在保持排列有序的情况下,还拥有着一定的阻尼感。配置上也十分全面,比如它配备了亚马逊的Alexa语音助手、无钥匙进入/启动、一键启动、前后排座椅加热、方向盘加热、自动远光灯、流媒体后视镜、7安全气囊、丰田TSS智行安全技术套装、8探头驻车雷达、倒车影像、自动防眩目、360°全景影像、电动全景天窗、电动尾门、自动空调、四车窗一键升降功能。

小编推荐车型:2020款 2.0L 四驱豪华版

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

TNGA强力新作,威兰达实力到底如何?

据悉,2019广州车展上广汽丰田首发的中型SUV威兰达,将在2月28日以线上发布的形式揭晓价格。作为TNGA-K平台打造的全新产品,威兰达不仅采用了与“大哥”汉兰达家族式命名,在造型上与豪华品牌雷克萨斯的设计风格有着很高的相似度。从截至2月18日的订单结构来看,威兰达呈现出高配车型更热销的特点,其中豪华版及以上中高配车型订单占比达到95%,四驱车型订单占比达到40%,双擎混动订单占比为32%,与其他同等级车型的销售结构截然不同。

这样的销售特点原因于什么?消费者为何会更青睐威兰达的中高配车型?下面我就以同级别优秀车型CR-V为对照,来深入剖析威兰达与同级车的区别之处。

同样是四驱系统,选择有何不同?

以同级别标杆车型CR-V为范例,它所搭载的适时四驱系统中央限滑差速器,采用的是电动液压油泵推动多片离合器的结构形式,四个车轮动力分配情况可以通过仪表盘上的动画看到,主要针对日常城市需求。CR-V只有一套四驱系统以供选择,但对于城市铺装路面来说已经足够。

在2019广州车展后,威兰达的外观、内饰等外部条件均已呈现在大众眼前,那么被反复提及的三套全新四驱系统DTC、DTV、E-Four,又是如何带来多样化的性能选择的呢?

“DTC智能四驱系统”主要的特点是前后轮扭矩可进行100:0-50:50的无级分配,也就是后轮最多分配到50%扭矩,但左右两后轮的分配比永远是50:50。可以很清晰地看出,这和CR-V一样是一套前驱属性为主的四驱系统,在同级别的车型当中基本都采用这种四驱结构,因为这样的四驱系统可以提供更好的非铺装路面行驶性能,也是居家用车的消费者们所最中意的。

另外两套四驱系统则是同级别中少见的四驱形式了。“DTV动态矢量四驱系统”是丰田全球首创,也是此次威兰达领先同级的一大亮点。其技术特点是左右后轮分别配备独立的电控耦合机构,可以调配左右后轮的驱动力,扭矩输出在0:100-100:0之间变换。

在实际的用车生活中,当车辆在入弯时需要制动,DTV便会根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小,产生一个向内侧旋转的扭矩,更加方便入弯;出弯则需要更精准的控制,但这一控制全部由DTV负责,后方联轴器更多的把动力分配到外轮,内轮的动力相对减少,可以产生向内侧的转向力帮助车辆更加精准的出弯,所以不管是入弯还是出弯,DTV动态矢量四驱系统都可以做到非常地迅猛、精准。

更重要的一点是,威兰达的DTV动态矢量四驱系统是带分离装置,可以把传动轴断开,既能够实现车辆起步更稳,又可以将中央传动轴分离,在稳定行驶时带来更好的燃油经济性。

上述两种四驱系统均为燃油版车型所有,“E-Four电子四驱系统”则为威兰达双擎车型专属,该系统最大特点是采用独立后驱电机,能够实现前后轮的动力分配达到创纪录的20:80,相当于在这款前驱为主的车型上获得了后驱车一般的驾驶感受。

此外,威兰达混动版四驱车型还搭载有多地形四驱模式控制系统,提供同级独有的“TRAIL模式”:通过AIM四驱综合管理系统,可以有效抑制车轮打滑,增加后轮扭矩分配,这样的系统在越野情况下主要用于坑洼路面脱困,非常有可玩性。

热效率的提升,带来了什么?

发动机热效率,指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。提高发动机热效率是节约能源的重要手段,也是改进热力发动机的主要方向之一。

日系厂商对控制油耗颇有心得,也善于在此方面进行技术攻坚。热效率高达38%的1.5T地球梦发动机便是本田和CR-V的法宝。

本田的i-VTEC可变气门升程系统通过三根摇臂的分离与结合一体,来实现高低角度凸轮轴的切换,从而改变气门的升程。使用缸内直喷技术,则可以更精准控制喷油,使混合气体燃烧更加充分从而降低油耗,提高发动机的动力性能,这也是地球梦发动机最核心的技术。

而广汽丰田威兰达采用的2.0L Dynamic Force 发动机则使用了高速燃烧技术,热效率达到40%。进气侧使用了激光熔覆气门座,加速了气流涡旋,使气缸内的进气湍流比接近3,相比普通发动机提升近一倍,从而快速粉碎汽油颗粒,让燃烧更加充分,既能带来强动力输出,又能实现低油耗;D-4S双喷射系统直喷引擎,则能够实现最佳喷射,使发动机爆发出来的强劲动力,驾驶起来更加随心所欲;智能可变控制系统则能帮助发动机减少内部损耗,提高燃油经济性。并且这台2.0L Dynamic Force发动机已经受到了国内众多车主的考验,在稳定性与经济性等方面得到了广泛肯定。

匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱,则能让2.0L发动机拥有更高效率。模拟10速Direct Shift-CVT变速箱采用低挡位齿轮传动和钢带传动组合,兼顾了CVT与AT变速箱的优势,使车辆在换挡过程中精确控制发动机扭矩,提高换挡响应性,减小换挡冲击,档位切换更加细腻、起步更加平稳快速。当车速提高后,模拟10速Direct Shift-CVT变速箱便会自动切入CVT无级变速模式,带来更高的燃油经济性。

威兰达2.5L双擎车型搭载的是丰田最新的THS II混合动力系统,采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机,匹配新一代E-CVT电子无级变速箱。相比2.0L Dynamic Force发动机,这台2.5L发动机拥有更高的41%热效率,百公里综合工况油耗低至4.6L,一次加油的最大行驶里程高达1000公里,这样的燃油经济性对于一台中型SUV来讲十分难能可贵,归根结底依然是TNGA架构为其带来的好处。

配置差异,源于不同理解

毫无疑问,CR-V与威兰达在配置方面都是同级别的佼佼者,二者出现的差距主要集中在对于中国消费者的不同理解和销售策略。CR-V车型将高配放在了高价格的车型上,这很符合一分钱一分货的道理,也考验着购车者的钱包实力。但CR-V的消费者选择最多的还是低价/低配车型,好在最基本的安全配置(ABS等)在低配车型上也能够得以保障。

至于车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识系统等则仅出现在了CR-V的高配车型中。

而威兰达全系在舒适性、安全性配置上都非常完备,年轻化市场喜欢的LED大灯、电子驻车系统、四门车窗一键升降(带防夹功能)、空调滤清器(可对应PM2.5)、道路救援等配置都是全系标配,一键启动、智能钥匙、驾驶席10向电动调节等配置从次低配车型向上便全系标配。

TNGA架构下的招牌:最新一代Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)也出现在了威兰达车型中,并且做到近乎全系标配(除最低配)。其中包含预碰撞安全系统(pcs)、车道循迹辅助系统(lta)、动态雷达巡航控制系统(drcc)和自动调节远光灯系统(ahb)四项功能 ,实现了准L2级自动驾驶。再结合TNGA架构下的高强度GOA车身,从全系标配的超高安全配置,可以看出威兰达是用高配低价的策略赢得消费者的心。

总结

CR-V是目前市场上最优秀的中型SUV之一,通过威兰达与CR-V的对比,我们可以看出丰田、本田两大品牌对技术的不同研发方向和中国用户的不同消费理解。从目前公布的17-25万元预售价格及其搭载的配置可以看出广汽丰田威兰达的诚意,从与CR-V低配1.5T车型走量的形势相反的订单结构,也可以看出用户对威兰达的认可,因此2月28日线上价格发布后威兰达的表现值得期待。

威兰达对比CR-V 20万的价格谁能给你更强实用性

易车原创 20万左右的合资SUV一直是家庭用户的主要购车选择,空间,配置,实用性是考虑因素。本期我们挑选这个级别里面热门的两款车型广汽丰田威兰达和东风本田CR-V进行对比。前者是新进的实力强者,后者是老牌销冠,看看TNGA光环加身的威兰达能否撬动CR-V的地位。

威兰达

结合到20万左右的价格,我们挑选了两款车型中热门度较高的车款进行对比。分别为售价19.78万元的广汽丰田威兰达 2.0L CVT 两驱 豪华版和售价19.58万元的东风本田CR-V 240 TURBO CVT 两驱 都市版。

CR-V

购买一台车,安全对于每一位用户来说都是很注重的,个人认为安全配置最好就是不使用,但是必须要有,而且越多越好!在安全配置方面,两款车都已经拥有了很多主动安全的驾驶辅助设备,例如主动刹车、车辆偏离预警、车道保持辅助系统等,而CR-V上会相比广汽丰田威兰达多了一项交通识别系统,在一些限速路段起到提示作用。

威兰达DRCC动态雷达巡航控制(带全速域跟车功能)

CR-V ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)

当然,安全配置除了主动安全辅助系统外,还有很多被动安全系统也是必须要有的。

基本的常规安全配置两款车都是有的,广汽丰田威兰达在其A柱位置车身强度以及主驾的膝部气囊、全车安全带提醒系统都是相比于东风本田CR-V有优势,同时,配有前后8个倒车雷达,在日常驾驶上用处挺大的。东风本田CR-V仅仅相比广汽丰田威兰达多了一个驾驶员注意力水平监测系统,能在疲劳驾驶时起到提醒的作用。

在其他配置上,虽然广汽丰田威兰达整体的官方指导售价是相比于本田CR-V贵了2千块,但是广汽丰田威兰达带有皮质座椅、主驾10向电动调节、10.1英寸中控屏幕、18英寸轮圈、四门车窗一键升降(带防夹)、6扬声器、手机APP远程控制/诊断、后排双USB接口等都要比CR-V更加丰富。

如果用户需要选择四驱系统的话,广汽丰田威兰达只需要加9千元(2.0L CVT 四驱 豪华版:20.68万),则可以升级一套动态扭矩控制四驱系统以及AIM四驱综合管理系统。这套系统能在湿滑路面起步时,根据轮胎附着力情况适当分配驱动扭矩至后轮,让车辆起步更加的迅捷稳定;而在车辆转向时,根据车速、转向角等信息并结合驾驶环境,动态的分配驱动扭矩,让车辆更加稳定去应对每一个转向操作。车辆稳定状态下,通过减少后轮驱动扭矩提升燃油经济性。驱动扭矩分配情况可通过多功能信息显示屏查看。

威兰达

而东风本田CR-V需要选择四驱的门槛相对较高,需要去到21.78万的240TURBO CVT 四驱豪华版。Real-Time AWD智能四驱系统可根据路况,智能切换前驱以及前后轮四驱的动力分布,功能相对比广汽丰田威兰达简单,注重四驱性能的用户选择广汽丰田威兰达更加适合应对复杂多变的路况。

广汽丰田威兰达以及东风本田CR-V两款车的整体尺寸相当,看到下图,广汽丰田威兰达在车身长度、高度以及轴距上都是更加有优势的。

同时,在后排的乘坐上,同样是180cm的体验者,广汽丰田车内乘坐体验会更加舒适,从图中可以看出威兰达的地台相对较低,对后排乘客的腿部支撑非常好,也很符合这个级别消费者的需求。

威兰达

后排空间上,东风本田CR-V的后排腿部空间比广汽丰田威兰达更好,但是后排地台相对威兰达较高,只能伸直双腿才能让大腿得到很好的承托,对于长途出行来说,会一定程度上影响了后排乘客的乘坐舒适性。

CR-V

丰田的混合动力技术,技术成熟,目前全球销量最多的品牌就是丰田,其全球销量超过1600万辆。丰田的混合动力技术量产至今23年,不断在升级研发中,第二代的THS双擎混合动力系统,优越的动力性能和燃油经济性并存。广汽丰田威兰达双擎的发动机曾获得“2018沃德十佳发动机”称号,该发动机拥有14:1的超高压缩比以及高达41%发动机热效率。

除了动力部分,动力电池也是每一位用户关注的重点。广汽丰田威兰达双擎搭载的是镍氢蓄电池,其电池的耐久性已得到千万用户的使用,而且广汽丰田还提供不限年限以及不限里程电池无忧保障计划(购车发票日期截止至2020年12月31日),让更多选择广汽丰田威兰达的用户能更加省心、省钱!

还有一点,广汽丰田威兰达基于TNGA架构打造,其电池组位于后排乘客下方,以至于后备厢能容纳一个非全尺寸备胎。

而本田混合动力技术量产至今20年,目前东风本田CR-V采用第三代i-MMD混合动力技术,发动机压缩比为13.5:1,在动力电池方面,CR-V采用的是锂离子蓄电池,相对于镍氢电池容量更大,但是锂离子电池稳定性以及耐久性稍有欠缺,而东风本田CR-V的动力电池仅提供十年或20万公里的电池质保,对于广汽丰田威兰达来说质保时间更短。

还有东风本田CR-V由于起始开发设计时并无考虑到动力电池的布置,故CR-V并无提供有备胎。

总结:通过对广汽丰田威兰达以及东风本田CR-V两款热门车型的从配置在去到空间对比,大家都不难发现,今年上市的威兰达在各方面优势都比较突出。

威兰达

CR-V

虽然广汽丰田威兰达的2.0L CVT 两驱 豪华版售价相比东风本田CR-V 240TURBO CVT 两驱 都市版仅高出2000元,但是各项配置的丰富程度,以及越级的安全性,完全物超所值。不单单给予你更强的实用性,而且还非常有性价比,如果需要选择四驱版本也仅仅需要20.68万即可以购买。20万左右的价格,我猜您也会知道选哪个更适合了。

威兰达高性能版正式上市 售25.88-29.98万元

  【太平洋汽车网 新车频道】5月8日,广汽丰田首款插电混合动力SUV——威兰达高性能版正式上市,官方指导价为25.88-29.98万元,共推出劲擎版、劲擎四驱版、激擎四驱版三款车型。新车全系均搭载2.5L直列四缸发动机,匹配E-CVT电子无级变速箱,配备三元锂离子动力蓄电池,可输出最大功率225kW。

  新车外观上与双擎版基本一致,仅在细节方面有一些小变化。修长的前大灯组与长条状的中网紧密相接,采用了全新设计的黑色高光网状前格栅,且前保险杠加入哑光镀铬饰条,LED日行灯则变成竖状布局。

  车身的侧裙、尾部护板则采用黑色高光设计,与前脸相呼应,并配备新式19英寸双色铝合金轮毂和新增耀动红车身色,长宽高分别为为4665 x 1855 x1690mm,轴距2690mm,比燃油/双擎版稍微高10mm,其他保持不变。

  该车左右尾灯由银色护板相连,内部的示宽灯呈现出巨大的“C”型,充满视觉吸引力。后包围基本被喷涂为黑色,与黑色塑料材质的轮眉护板和侧裙等搭配,更显SUV应有的硬朗气质。下方黑色保险杠配以双边双出尾排,更显运动感。

  内饰方面,新车内饰和双擎版基本一致,各个功能区设置的非常清晰,悬浮式中控屏操控简单,非常容易上手。材质上采用大量软质搪塑工艺,门把手处也有皮质包裹,触感舒适且带来不错的档次感。

  配置上,新车采用10.2英寸悬浮式中控屏,搭载搭载智能语音交互系统、车载微信及服务出行、高德/腾讯地图智能导航出行、4G车载高速网络、OTA在线升级服务等功能,车主还能享受3年免费无线上网流量。

  值得一提的是,威兰达高性能版还标配全新一代Toyota Safety Sense智行安全,包括LTA车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能)、DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能)、AHB自动调节远光灯系统和PCS预碰撞安全系统(带前方行人识别)等。此外,还标配了丰田智行互联系统,可随时通过官方的丰云行APP对车辆进行车况查询、远程控制等。

  动力方面,新车搭载由具有阿特金森循环功能的2.5L自然吸气四缸发动机与电动机组成的混动系统,其中2.5L发动机最大功率为132kW(180PS),系统综合功率225kW(306PS),同时将配备E-FOUR电子四驱系统,前后驱动扭矩可实现100:0-20:80分配,且还配备了同级独有的TRAIL模式,强化脱困能力。

  此外,新车搭载丰田PHEV插电混合双擎动力科技,可自由切换EV纯电动和HEV混动驾驶模式,实现“一车双用”。在满电状态下,威兰达高性能版百公里综合工况油耗低至1.1L;总续航里程高达1152km。其中,EV纯电动驾驶模式的续航里程为95km,当动力蓄电池电量低时,可自动切换HEV混动驾驶模式,百公里综合工况油耗低至5.2L,续航里程可达1057km。

  此外,新车可使用16A充电桩,5小时可充满;使用随车220V充电线,连接一般家用插座即可充电(8A约9.5小时,16A约5小时),还能通过丰云行APP可实现远程充电管理。此外,你也可以进行外部供电,新车配备了220V、负载功率1500W的外部供电功能,方便车主在户外活动或遇上停电/灾害等紧急情况作临时移动电站之用。

(图/文/摄:太平洋汽车网 杨嘉臻)

丰田威兰达2.5L豪华型,3套四驱各有特色,但不适合全家远行

对于大部分居家过日子的人来说,买一台质量好、油耗低的省事车才是生活的态度,从这个需求出发,丰田 威兰达是一台呼声很高的SUV。这款车属于丰田RAV4的姐妹车型,虽然上市时间并不长,但是作为丰田TNGA平台的全新车型,和丰田RAV4采用了相同的技术和生产标准,所以从质量上来说,我们完全可以用RAV4进行对标,在质量表现上可圈可点。

丰田威兰达官方指导价格为17.18-24.18万元,目前有12款在售车型,动力系统采用了2.0L自吸和2.5L混动系统,车主还可以根据自己的实际喜好,在三套四驱系统里自由选择,升级费用为1万元,或者直接选择四驱版本,起售价格为20.68万元,而且这三套四驱系统各具特色,也能满足不同车主的实际需求。

此前我深度测评过丰田威兰达,并且发布了三期实拍视频,今天再以文字的形式总结一下这款车带给我的感受,其中大家也可作为一个参考。我测评的是2.5L双擎四驱豪华型,因为丰田在混动技术上更加具备吸引力,而且我对动力的要求也更高一些。丰田威兰达2.5L E-CVT版搭载的2.5L自吸发动机,最大马力为178匹,前电动机最大功率为88Kw,扭矩为202牛米,如果选择四驱车型还能得到一台后电动机,最大功率为40kw,峰值扭矩为121牛米,结合起来之后,双电机能够提供最大功率128Kw,综合扭矩323牛米。

三套四驱系统分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-Four电子四驱,均搭载了丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统,可以对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等进行综合控制。

其中DTC智能四驱在起步、加速、转弯、上坡时,可以根据当前路况环境及时分配驱动扭矩至后轮,提升加速性能及车身稳定性。

DTV动态矢量四驱适合高速公路、弯道和一般越野场景,具备更高的操控极限。

E-Four电子四驱适合湿滑路面,同样也能适应弯道及赛道,提升车辆在加速过弯时的稳定性,具备更全面的综合操控性。

就我个人体会而言,丰田威兰达2.5L双擎四驱版的优势在于,自吸发动机加电动机的组合,不会产生那种爆发式的动力输出,而是随着油门踏板的加深稳健“流淌”,请注意我的用词,这种流淌感就好像平静的流水一般,不会汹涌澎湃但是胜在持续稳定,不过这也决定了,丰田威兰达不会带给你爆发性的加速能力,如果你喜欢一脚油门就窜出去,那么这台车并不会适合你。

有一个小插曲,我试驾的场地位于黄河边的坡地上,单独驾驶的时候动力输出足够,但是坐上四个人之后,丰田威兰达的动力就有非常明显的衰减,在上坡的时候着实让人有些着急,油门几乎踩到底但是速度上不来,能够感觉到变速箱的响应过于柔和,如果您经常满载乘客出行的话,我的建议是多试驾几次,看看自己对这款车的动力表现是否能够满意。

第二个让我印象深刻的是,丰田威兰达采用了双叉臂独立后悬挂,这也是一种比较少见的配置方式,效果也是显然意见的,更具运动性能的双叉臂悬挂,弥补了麦弗逊前悬的柔软性,让丰田威兰达的底盘更加扎实,再配合上轻盈精准的转向系统,即便在蜿蜒的山路上,也能有着非常好的操控体验,在这一点上,丰田威兰达甚至可以比拟前驱版的宝马X1。

但是也有槽点,首先是双叉臂后悬挂在机械结构上偏向运动性,所以安装在后面,就让后排座位的路感也变得更加清晰,原本这不是优点也不是缺点,但是日常生活中,后排主要是为老人和孩子服务,特别对于老人来说,偏硬的乘坐感受并不合适,也限制了全家人的出行半径;其次双叉臂独立悬挂一般用在中型及以上车型上,因为它的占用空间较大,所以丰田威兰达的后排空间,在同级别SUV中属于偏小的一类,而且在车身设计上采用了小窗风格,进一步降低了乘坐时的宽敞感,会让人觉得有憋屈感。

第三个印象就是油耗着实经济,丰田威兰达的工信部综合油耗是4.6L,日常家用显然很难达到这个标准,但是我在黄河边各种折腾之后,2.5L E-CVT四驱版的综合油耗显示为6.4L,于一款紧凑型SUV而言,这样的数据也超出我对低油耗的预期,市面上在售的同级别SUV中,能实现同样低油耗的车型虽然有,但是并不多。

如果让我总结的话,威兰达完全继承了丰田对家用车的制造理念,驾驶感受不会冒进,也不会有炸裂的动力输出,而是偏向稳定、柔和以及经济实用的产品特征,这样一款车不会满足所有人的需要,但是如果你有此类的需要,那么同价位之间丰田威兰达还是值得尝试。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

这款SUV有多强?1000公里荒漠试驾威兰达2.0L四驱版

目前我国公路建设的已经非常健全,大部分公路都依靠着壮美河山修建而成,然而如果再靠近一些就只能走一些国道非铺装路面,所以出去自驾的时候总能看见各种各样的SUV车型,它们既拥有媲美轿车的舒适乘坐感受,又能帮助驾驶员另辟蹊径。这一次我们与广汽丰田 威兰达一同踏上旅程,从张掖出发途径嘉峪关、酒泉、敦煌历经1000多公里到达位于“恶魔眼”,探索大自然的鬼斧神工。

陪伴我们的是广汽丰田威兰达2.0L自吸顶配版本,其实在马路上经常会见到各种各样的丰田车,相对传统的外观多少有些视觉疲劳。不过初次见到广汽丰田威兰达的时候还是被它新潮的设计风格所吸引。

外观设计不再传统,风火轮造型轮毂很抢眼

倒梯形熏黑的大尺寸中网在营造豪华气息以及动感上格外到位,可惜蜂窝状的造型比较常见,如果换成更具设计感的纺锤形相信又将会俘获更多消费者。混动车型还配有主动式进气格栅,进一步降低风阻。下方雾灯被熏黑的多边形结构包裹,无时无刻的流露出广汽丰田威兰达更具动感的定位。“W”大灯内部造型很显精致,并且全系标配LED大灯。

广汽丰田威兰达的车身侧面则体现出了棱角分明的硬朗造型,线条很是平直,前后叶子板处都采用了黑色的防擦护板,搭配上刀锋造型的轮圈显得很有张力,同时也暗示着不俗的通过性表现。车身长宽高分别为4665/1855/1680mm,轴距2690mm,处在同级别的标准线上。

2.0L自吸发动机动力够用吗?

这一次的旅程我们涉及到了多种路况,包括公路高速、碎石非铺装路、戈壁碎沙、甚至在第一天还下了大雪,所以对于这台广汽丰田威兰达可谓是做了全面的试驾体验。2.0L自吸发动机拥有171匹马力,最大扭矩达到了209N·m,相较于同级别涡轮发动机来说,这个数据不算抢眼,但实际体验下来却给人足够的惊喜。要你深踩下油门这台发动机的转速攀升的速度很快,发动机和CVT变速箱会极力配合驾驶员意图去输出动力,而不是蹑手蹑脚的限制转速,日常超车不成问题,并且2.0L的排量也可以轻松达到法规限速,不用去担心后劲不足的问题。而且你还可以选择手动挡模式,时刻保持在一个高转速最大动力输出的区间。

整体的动力表现线性平稳,也符合这台广汽丰田威兰达更高端的车型调性。或许你会觉得CVT乏味,但它会模拟10档位换挡,并且当你需要动力时,它会快速连降两档,转速迅速攀升。

底盘和悬架的表现扎实有韧性,在山路以较高速度进弯时能够感觉侧向支撑很到位,并不会像那些注重追求舒适感的城市SUV车型那样软塌,所以广汽丰田威兰达的调校还是有一定运动取向在里面。悬架对于路面震动的过滤较为彻底,但还是能够感觉到一定的路面信息,这种感觉更像是在告诉驾驶员我是一台有能力的SUV。

全新丰田智行安全系统TSS2.0实用吗?

连续数日行驶百公里让我们从开始见到壮美景色的激动心情逐渐回归平淡,一望无垠的戈壁滩再加上笔直的高速公路成为了我们这次旅途的主导,幸好广汽丰田威兰达全系标配了丰田TSS2.0智行安全系统,包含PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航、LDA车道偏航警示、LTA车道循迹辅助、AHB自动远近光等一系列实用的科技配置。可以实现全速域跟车的定速巡航解放了长时间顶住油门的右脚,而LTA车道寻迹辅助可以始终将车辆保持在正轨之中,只需一只手搭在方向盘上系统就不会退出,连续数百公里的高速我只需要处理突发情况,其它的TSS2.0系统都可以替我完成,这对于一台经常“在路上”的SUV来说确实是刚需。

由于国道都是对向单车道,稍不留神就有可能偏移到对向车道,而广汽丰田威兰达的LDA车道偏离警示可以提供有效的安全保障,在发生车道偏移时对驾驶员发出提醒。并且,还配有盲区监测功能,当后方有来车或者超车时都可以监测到,防患于未然。而且这台广汽丰田威兰达还是诞生于TNGA架构之下,出色的碰撞得分以及操控表现无疑都提升了整车安全性。

为什么说广汽丰田威兰达拥有一定的越野能力?

DTV动态扭矩矢量控制系统的加持让广汽丰田威兰达相较于其它前驱城市SUV车型拥有更强的通行能力,这套四驱系统的设计取向并不只是提高城市行车安全那么简单,它可以完成常规的前后50:50的动力分配,还可以实现后轮左右动力0:100-100:0的动力分配。所以脱困能力会比传统的前后平均分配的四驱系统更为强大,而这次大西北多变的路况也正好可以考验一下它的表现。

DTV动态扭矩矢量控制系统可选择三种越野模式,分别为泥泞路面及沙地、岩石及碎石、以及雪地模式,切换简单易上手。

戈壁滩的碎石以及土壤都经过了长期风化,看上去表面坚硬但一踏上去却松软无比,大部分前驱SUV车型会被假象所迷惑,难逃陷车的命运,只能在原地干挠胎。

而广汽丰田威兰达挂入到沙地泥泞路面的驾驶模式时会主动关闭ESP,只需要稳住油门逐渐提升速度便可以在这片无人之地撒开欢的玩耍,DTV动态扭矩矢量控制系统在刚起步时可以将动力输出到有附着力的轮胎上,识别打滑轮胎以及分配扭矩速度之快,都在毫秒之间。通过强大的扭矩将车身带起来之后电脑会控制减少扭矩的输出,降低陷车的概率。

而当我们遇到下陡坡的情况,这台广汽丰田威兰达还配有陡坡缓降功能,并且会搭配三种越野模式自行调整。极其缓慢的速度保证了车子能够平稳下坡,并且行车电脑会控制刹车力度,动力输出,以及扭力分配,避免车轮滑动,解放右脚的同时还能提升越野安全性。

总体来讲,广汽丰田威兰达DTV动态扭矩矢量控制系统对比同级别其他SUV车型有着很明显的通过优势以及脱困能力,虽然它的前后接近角并不会像真正越野车那么夸张,但是却拥有了轻度越野的能力,让驾驶员有了“远离公路”的选择。

长途坐着舒服吗?

空间方面,这台丰田车一如既往地交出了满意的答卷,正常男性可以很放松的坐在后排,头顶和腿部空间都有很大余量,头顶则是一块大尺寸全景天窗保证了后排乘客长时间乘坐也不会感觉到压抑,靠背角度符合亚洲人身体特征,座椅也很柔软,富有弹性。

这次行程我们的行李以及摄影设备都放在了广汽丰田威兰达的后备箱,整体装载能力表现优秀,而且后备厢支持6/4比例放倒,保证了储物方式的灵活多变,狭长的三脚架也可以纵置在后备箱。

经过1000公里的复杂多变路程之后,我们已经对于广汽丰田威兰达有着很深刻的了解。更具实力的DTV动态扭矩矢量控制系统让它比大部分城市SUV车型都有着更强的通过表现,而基于TNGA架构下的它,无论是安全性还是底盘素质都有着出色的背书,在同级别车型里竞争力也更为出色。而且对于考虑这个级别的消费者来说,汽车的保值率也很重要,丰田车保值率不言而喻,根据网上数据计算前三年的综合保值率高达百分之69,第一年的保值率高达百分之80。出色的空间表现以及乘坐感受既能满足日常通勤,而强大的DTV动态扭矩矢量控制系统也赋予了驾驶员说走就走的能力。而且广汽丰田威兰达作为TNGA架构下的产品,出色的碰撞表现也更加让消费者放心。前不久,广汽丰田威兰达和本田皓影进行了对撞,结果显示广汽丰田威兰达相比起本田皓影的损失简直是九牛一毛,皓影可以说是面目全非。所以广汽丰田威兰达的综合实力非常出色,或许在未来是你一位得心应手的好伙伴。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

这次威兰达也不坚持了,直接就降到16.98万起

日前,小编通过走访广州当地某汽车4S店后了解到,目前 威兰达最高优惠0.4万元,16.98万元起售,同时4S店工作人员表示,近期到店看车的客户有机会获得惊喜礼品,有兴趣的朋友可以上店试驾详询。下面我们先来了解一下威兰达吧。

在外观上面,前脸部分威兰达采用分体式格栅设计,上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体。下部格栅则采用类似雷克萨斯纺锥形格栅的设计,配合两侧的雾灯装饰,让霸气与优雅相结合。

车身侧面整体比例匀称,线条修长,多腰线的设计让它看起来有着不错的爆发力,多辐式的轮毂尺寸适中,与整车融为一体,并且采用了悬浮式车顶的设计。

尾部整体设计不像前脸那么圆润,倒是棱角分明,配合两个长条的尾灯,科技感十足。

与此同时,丰田威兰达的内饰设计也别具一格,它的中控台看起来十分大气和清爽,在10.1英寸悬浮式中控触摸屏和亮色镀铬条的点缀下极具科技感。在选材用料方面,威兰达延续了丰田一贯的实用主义,在驾乘人员常接触到的地方使用了软性包裹,而在不常接触的地方则以硬性材质为主。配置也很丰富,无钥匙进入/启动、一键启动、前后排座椅加热、方向盘加热、自动远光灯、流媒体后视镜、7安全气囊、丰田TSS智行安全技术套装、8探头驻车雷达、倒车影像、自动防眩目、360°全景影像、电动全景天窗、电动尾门、双区自动空调。

丰田引擎在市场上的知名度也是很高的,威兰达搭载的是2.0L自然吸气发动机以及2.5L双擎混合动力系统,2.0L引擎最大输出功率为171马力,峰值扭矩达到了209Nm,油耗低至5.7L,加满一箱油能够跑980Km,当然混动版本车型的性能更加出色,油耗表现也是更为经济的了。

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