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图昂和锐界哪个好

途昂 锐界 汉兰达怎么选择?

途昂家用很舒服。我是途昂380车主,选车的时候试驾过途昂和汉兰达,也比较过这两款车。途昂380款优点:车子好开很灵活,动力比汉兰达好,油耗比汉兰达低,空间比汉兰达大,配置和科技感比汉兰达略好,四驱比汉兰达略强,静音都不错。缺点是底盘比汉兰达硬,途昂底盘没有高级感,二手保值率没汉兰达高,可靠性可能不如汉兰达。途昂优惠后的价格和相近配置的汉兰达差不多,而锐界第三排基本上就是摆设,7座刚需的我最终选择了途昂。

买途昂前一直看的奥德赛和艾力绅,也打算买。过了7月国五转国六,燃油版的车停产,混动版减配加价还提不到车,无奈之下才去看了7座SUV 。途昂对比本田mpv,空间不输,底盘不输,静音更好 ,缺点是油耗比本田mpv大但是可以接受 。

锐界和途昂哪个好?

随着二胎家庭的日益增多,大尺寸七座SUV开始进入很多车主的视野,尤其是福特锐界和大众途昂这两款不同品牌下的旗舰SUV,凭借大尺寸七座的优势一直备受关注。在这两款车哪个更好一点,那么我们还是要看这辆对于一辆七座车来说你更注重哪个方面。




一般来说对于七座车尤其是七座SUV主要关注的两个方面——空间和动力,毕竟如果空间不够降低了舒适度那么真的就市区了七座的意义,那么在空间方面锐界和途昂哪个更强一点呢?



首先我们看一下途昂,作为上汽大众旗舰级SUV它拥有5039x1989x1773mm的三围尺寸,轴距也达到了2980mm,正是因为这样的尺寸途昂号称拥有在七座车型中最为舒适的“黄金第三排”,事实上也是如此,根据实测在第三排做进身高180CM的成年男子也是非常轻松的,而且在满足第三排乘坐空间的同时第二排空间依然舒适,最重要的是途昂在保证第三排乘坐舒适的同时还提供了一个70L的后备箱,这是很实用的。



而锐界的尺寸就要比途昂少一点了4878x1925x1770mm的车身尺寸,轴距为2850mm,轴距足足比途昂小了100mm,而且锐界的第三排并没有途昂那么舒适,后备箱也相比途昂较小,如果是注重空间的那么选择途昂是不会错的。



接下来我们看看动力,毕竟七座车都比较大,动力不足可是个大问题。在这方面两款车可以说是各有千秋,就拿两款车的顶配车型来看,途昂使用的是2.5T V6;而锐界是一款2.7T V6。福特锐界的马力比较大为329匹;途昂为299匹。但是扭矩方面途昂赢了最大扭矩达到了500牛米,而锐界只有475牛米。油耗方面差不多,途昂10.1L;锐减10.6L,说实话既然是V6了再看油耗就有点矫情了。



而从驾驶风格上来看,途昂更加稳重;锐界更为激进,尤其是从静音效果来看途昂在这方面要比锐界合适更多,作为家庭用车尤其是二胎用车方面安静恐怕是很多车主会考虑的方向。


总体来说,在大七座领域途昂的优势略微比锐界大一点,而且更适合家用不过价格方面途昂比锐界贵了不少顶配车型差价就在6.91万元,这就看购车人的预算是多少了,预算充足建议还是选途昂吧。


(运营人员:章昱)

途昂、汉兰达、锐界、冠道的优缺点是什么?哪一款适合你?

冠道的内饰后排,汉兰达的外形,途昂的块头,结合下就完美了,锐界哪凉快哪呆去

大块头小算盘 锐界/汉兰达/途昂保养PK

[汽车之家 养车成本] “必须得够大!”如今这句话已经成了多数购买SUV车型的家庭首要的诉求之一了,随着新车不断推出,车价越来越低,部分家庭已经将眼光放在了尺寸更大的中型SUV甚至中大型SUV上,而在这其中,还真有那么几台“人气车型”。比如锐界、汉兰达、途昂。它们不仅关注度位列前茅,还是被网友拿来互相比较最为频繁的车型,最有意思的是,“它们并不都在一个级别”。今天我们就一起去看看,在这场“跨级”的SUV保养对比中,谁最有优势。





















编辑有话说:保养这事儿真得全面看!

其实我在写这期对比的时候心里有个预期,估计途昂最终会定位最高售价最贵的途昂应该不占任何优势,甚至大幅落败,毕竟这本身就是一次跨级的“对比”。然而最后的结果却出乎我的意料,途昂最终用自己最低的油耗挽回了局面,三者年度总花费竟然相差不大,这是我意想不到的结果。

保养这种事,有时候真不能单独去看一面,比如小保养多贵,工时费多高,就直接给定性了,这确实不太科学,在养车领域,保养和油耗是最主要的两个指标。保养贵了,油耗最低,一样可以扭转乾坤,反之,油耗可能很高,但我养护便宜,周期长,也会成为最终优势。

从最终的对比来看,虽然三者并不全在一个定位,但其实最终的年度花销方面还是很接近的,汉兰达凭借便宜的保养和油耗的优势取得了最好的成绩,但不能喝92#号油则有些遗憾,否则优势会更大。而锐界则紧随其后,保养费用处于中间水平,但好在可以喝92#号油,最终成绩和汉兰达很接近。途昂虽然在保养方面很贵,但凭借最低的油耗,在总费用方面的表现还是可以接受的。好了,本期的保养对比就到这里了,希望可以对大家有所帮助!(文/图 汽车之家 任博)

又有一款特供七座SUV,终于不用在汉兰达、途昂和锐界之间纠结了

在汽车圈子里面,有着这样一段有趣的调侃:奥迪研究车灯,本田研究发动机,日产研究沙发,比亚迪研究电池,大众研究中国人……而研究中国人的大众也连续多年蝉联中国汽车销量冠军,也说明打造汽车产品因地制宜,因人而异可以收到奇效。这不,作为全球SUV领导者的jeep偷师大众,针对中国消费者专门打造了全新中型SUV——jeep大指挥官。近日,疆哥走进jeep大指挥官品鉴会,为大家一探大指挥官的实力。



众所周知,大众深谙中国消费者的购车心理,因此大众非常讨巧地通过加长,厚重的关门声,TSI+DSG等方式营造技术感、高级感,这一切都击中了消费者的需求。大指挥官是一款专门针对中国市场开发的车型,Jeep大指挥官研发团队在对中国消费者进行了一番深入的研究后,发现80后精英们在“中产化”,“二胎化”和父母的“老龄化”中面临多种痛点,因此按照广汽菲克的解释,大指挥官基本定位为低调中年大家庭男人的家用车。



jeep这个词对于80后中年男人而言,本身就是一种情怀,大指挥官在设计上也保留了jeep车型的许多经典设计,比如前脸采用了jeep标志性的七孔格栅家族式设计风格并采用双层异色格栅饰圈点缀,在jeep车型上必定出现的梯形轮拱等等。前大灯标配了反射片状式全LED灯组。而与此前的云图概念车相比,大指挥官采用了分体式大灯设计,虽然观感并不违和,但协调感不如概念车。总体而言,大指挥官前脸给人稳重感,符合成熟80后气质。



大指挥官的车身侧面使用了平行双肩线,在前门有镀铬GRAND COMMANDER字体,颇具身份感。作为七座SUV,为了让第三排乘客拥有更开阔视野,设计师为大指挥官留下了一个较大面积的侧窗,实际效果也确实不错。



在尾部方面,U型光带加LED刹车灯等组成的尾灯富有时尚感,但是转向灯没有采用LED,显示效果略微逊色。大指挥官的电动后尾门和双出排气很是讨好,但是地台稍微有点高,搬运行李便利性有待优化。



内饰部分,大指挥官的内饰以豪华、稳重和实用为主题,在8.4寸中控大屏的基础上依旧保留了部分的实体按键。在内饰用料上,大指挥官颇为厚道,中控上绝大部分材料都是软性材质,门板等部分则采用了实木和真皮搭配。值得一提的是,Ultrasuede麂皮质感打孔绒面和Nappa高级真皮材质座椅用料实在,触感也非常高级。



在动力方面,jeep应该也嗅到了中国消费者对先进技术的喜好,搭载了2.0T GME T4发动机,最大功率195kW,最大扭矩达到了400N·m,同时称综合油耗为8.3L/100km,可以满足国6B排放标准,与之匹配的是ZF的9AT变速箱。



jeep在大指挥官上配备了智能四驱系统,并提供自动、雪地、泥地和运动四种驾驶模式。相比大众途昂、丰田汉兰达和福特锐界等七座车型,大指挥官2.0T+9AT的动力组合在账面数据上全面占优,当然,开起来怎么样还有待试驾后再作报告。



丰田汉兰达、福特锐界乃至大众途昂在25到35万的SUV领域中各自占据了自己细分市场的一席之地,汉兰达和途昂加价提车也见怪不怪。这几款7座SUV热销的背景,正是jeep研究中国消费者需求后得到“中产化”,“二胎化”和父母的“老龄化”,消费者渴望一辆优秀的七座的大车,这几款车恰好满足了这个需求。而作为后来者的jeep大指挥官,有哪些优势与早已经吃螃蟹的对手们竞争呢?在疆哥看来,jeep大指挥官至少有着以下的优势:

(1)jeep品牌的情怀。

情怀能当饭吃吗?疆哥可以肯定的说,可以。毕竟,大众的光环离不开一份捷达桑塔纳的情怀。jeep品牌的优势也在于此。对于80后目标车主而言,jeep何尝不是一种儿时的回忆?有趣的是,大众桑塔纳和北京jeep切诺基都是在1985年下线的。



(2)更优化的七座。

jeep大指挥官在尺寸上与汉兰达、锐界接近,要比中大型SUV的途昂小一圈。广汽菲克对大指挥官宣传的一个重点便是“七个人都是VIP”,即是要让七个座位都坐得舒服。



实际体验中,在正常坐姿下第二排1米7左右的乘客可以有接近两拳的腿部空间剩余,后排中间虽有突起,但是并不高,因而第二排坐下三个人还是比较舒服的。而第二排座椅全部放倒后,可以让第三排2个座椅成为VIP座。



第三排的两个座位,1米8的大高个可以坐下,但是受限于轴距和较矮的坐垫,空间并不富余,长时间乘坐不会是个好选择,而个子相对较矮的乘客坐进第三排则算是同级中比较舒适的,因为第三排不仅侧窗较大且提供了独立空调出风口、扬声器和杯架,最关键的是第三排座椅可以有最大37度的倾角,这点让1米8的大个也会心一笑。

(3)中国特色的各种配置。

大指挥官Uconnect系统集成了多媒体、导航、空调,并且非常友好地支持安卓和苹果手机映射。后视镜上方提供了一个曲面镜,可以观察到后排乘客情况,对于有二孩的车主而言是个非常有用的小配置。此外,标配三区独立空调和PM2.5空调滤芯,第二排很有心思地准备了2个USB接口,12V和230V电源接口,方便后排乘客。除此之外,大指挥官还配备了自动泊车、带刹车的泊车辅助、车道偏离、自动驻车、陡坡缓降乃至自适应巡航等都有提供。



大指挥官优势不少,不过在静态体验中,疆哥仍能发现或多或少的槽点,这包括:第三排座椅坐垫太矮、车门扶手材质偏硬、座椅包裹性欠佳、转向灯仍为卤素等,这些都需要进一步的优化。



显然,带着七座并且在细节上更加优化的大指挥官将会成为中大型七座SUV市场的重拳一击,丰田汉兰达、福特锐界乃至更大的大众途昂都将迎来全球SUV专家jeep带来的冲击。虽然从广汽菲克方面了解到的消息表明,其首要竞争对手会是汉兰达等中型七座SUV,但是按照疆哥此前的售价预测,jeep大指挥官的起售价会在25万左右浮动,低配车型会与汉兰达、锐界竞争,高配车型会向上与大众途昂竞争。



对于中国消费者而言,jeep大指挥官的加入显然是一件好事,至少在长期被汉兰达、锐界、途昂垄断的中大型七座SUV市场,消费者又多了一个不错的选择,也能打压一下“汉兰达们”加价的嚣张气焰。

请问各位大神以下几款suv如何选择?

个人认为好用实惠汉兰达,凯迪拉克小众一点逼格较高,锐界和图昂不太推荐

车机好用、动力比途昂还强,锐界PLUS值不值得买?

中国作为最大的汽车消费市场,每家车企都想通过对中国市场的深耕,进一步提升自身的市场份额及销量,“得中国者得天下”绝对不是夸张的说法。因此对于中国市场独特的需求以及消费者的偏好,车企们都会想尽办法去满足。

对于每一位已经买过车的消费者来说,不论他选车时是被这款车的颜值还是配置俘获,在最终决定购买之前,试驾一定是必不可少的环节。这足以说明中国消费者对于驾驶感受还是有着一定的追求,而这样的需求正好与长安福特的优势不谋而合。

说起操控,驾驶者之车福克斯的名号早已如雷贯耳,长安福特不仅能够将尺寸相对小巧的紧凑型车做成运动标杆,甚至对于以空间见长的大7座SUV来说,长安福特仍然能赋予它足够的驾驶乐趣。在长安福特兄弟同盟试驾会·成都站的活动中,我们分配到了一辆锐界PLUS,即便是在这台尺寸庞大的大7座SUV上,我们依然体验到了专属的“福特式驾乘体验”。



首先从动力上来说,锐界PLUS搭载了2.0T高功率涡轮增压发动机,245马力、390牛·米的动力水平在同级车型中显然已经能够进入第一梯队,它的动力表现甚至比体型更大的途昂380TSI车型还要出色。充沛的动力首先保证了车辆在满载时的加速毫不拖泥带水,而当你独自驾车时,它又能够给你带来酣畅淋漓的感受。



当然了,除了突出的动力优势之外,8AT变速箱平顺、迅速的响应、底盘出色的质感、细腻的转向手感都对驾驶感受的提升有着至关重要的作用。总得来说,在中国消费者在意的驾乘感受方面,长安福特拿捏得恰到好处。



而长安福特的优势并不止于此,随着汽车智能化、网联化成为了大势所趋,大家对车机系统的要求也越来越高。但不得不说术业有专攻,擅长造车的车企在车机系统方面的研发能力的确是捉襟见肘,以至于不少车企选择了搭载苹果CarPlay、百度Carlife功能,依托手机自身的智能化优势以“打补丁”的扩展方式来弥补车机系统的短板。

但再好用的第三方拓展功能,也不如直接打造一套好用的车机系统来得实在,但从现实情况来看,仅依靠车企自身的力量来完成车机的研发又难以实现,长安福特也深知这一点。于是它与互联网巨头百度合作,开发出了这套SYNC+智行信息娱乐系统。



这套专为中国消费者打造的车载娱乐系统除了可以在线听歌、看电影外,还可以语音找停车场、点外卖、订电影票、订酒店等等,并且支持多种支付方式,整个过程无需手机,无需蓝牙连接手机,仅依靠车机本身就能解决所有问题。从实际的使用体验来看,很难有合资车企能够与之匹敌。看来在深挖并满足中国消费者的需求方面长安福特并不只是说说而已,足以看出消费者在它心目中的地位。

其实不论是出色的性能还是人性化的配置,这都能够成为选择长安福特产品的理由,而对于长安福特来说,购车并不是结束,而是对于用户关怀的开始。比如说我们此次参加的试驾活动,还邀请了不少车主家庭参与,长安福特还将车主住宿、餐饮、景区游玩的费用全部承包。



之前经历的活动中,邀请准车主参加的品牌有不少,毕竟这样做能够促进成交,看得到立竿见影的效果。但愿意在已成交的用户身上花费不菲成本的厂商的确是少数,而这也再次印证了长安福特对用户的关怀的发自内心的。

独到的驾驶乐趣、SYNC+智行信息娱乐系统让我们对于“更福特,更中国”有了更加清晰的认知,而对老车主无微不至的关怀,也让我们看到了长安福特在提升用户满意度上的“进无止境”。当出色的硬件与独到的软实力相匹配,相信大家对于长安福特的好感又增加了几分。

锐界、大指挥官和途昂 这哥仨能斗过汉兰达么?PK四款30万内的7座SUV

当浪漫的二人世界里闯进了个新生命,你和妻子的生活慢慢开始变化。你不再想着周末去哪儿浪,而是开始琢磨如何让孩子在车里睡得更香,如何让妻子减少些疲惫。

握着30万购车款,准备买辆7座SUV。汉兰达是首选,但仔细看了看,手里的钱只能买低配车型。不过你发现,汉兰达的对手们优惠大,同样预算能买到锐界和大指挥官的中配车型,甚至能买到个头更大的途昂。于是,你心里开始了盘算,这四款车型到底买谁更好呢?

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汉兰达 两驱豪华版7座 国V,指导价28.98万,成交价28.98万。

锐界 EcoBoost 245四驱运动型 国V,指导价29.98万,成交价27万左右。

大指挥官 2.0T四驱尊享导航版 国V,指导价30.28万,成交价27万左右。

途昂 四驱舒适版 国VI,指导价32.09万,成交价28.5万左右。

汉兰达绝对算中型7座SUV市场的常青树,即使在全国多数地区国V车型大幅优惠的情况下,汉兰达该不降,还是不降....


对于外观风格来说,小哥觉得汉兰达是四款车型中最耐看的。梯形大嘴配合牛角型大灯,一脸的威武霸气不张扬,属于男女老少通吃那种。

两驱豪华版7座属于次低配车型,LED大灯就别想了,送你俩带自动远近光功能的卤素大灯。


汉兰达三围4890/1925/1720mm,轴距2790mm。两驱豪华版7座配19英寸轮圈,245/55 R19规格的前后轮胎。


作为次低配车型,两驱豪华版的配置并不算太“丐”。前后雷达、倒车影像、胎压显示、可开启式全景天窗、无钥匙进入等配置应有尽有。

不过,汉兰达没有电子手刹,每次停好车后,你还是需要抬起你高贵的左脚,再缓缓放下。并且,其他三位对手都有电动后备厢,但汉兰达两驱豪华版没有。


汉兰达内饰和外观一样,中规中矩,无惊无喜。但这套内饰牛在储物空间方面,中控台下方的长条“大抽屉”,又大又深的扶手箱,一家的零零碎碎真正可以做到“随便扔”。


两驱豪华版就别想啥科技感了,中控屏6.1英寸,都快赶上小哥的手机屏幕小了。并且,手机映射、导航、语音识别这些功能要啥啥没有,上车后,你还是得默默的掏出手机。


科技配置一般,但安全配置厚道。两驱豪华版标配8气囊、车道偏离预警、主动刹车灯配置。另外,汉兰达两驱豪华版是四款车型中,唯一配备ACC自适应巡航的车型。


汉兰达的仿皮+真皮座椅相对偏软,第二排座椅支持前后滑动和靠背角度调节,即使在座椅位置最靠前的状态下,成年人也会有一定的腿部空间。


汉兰达第三排空间比锐界和大指挥官都要大一点,并且第三排地板全平,横向空间较大,成年人短途乘坐基本没啥问题。


汉兰达搭载最大功率220马力、峰值扭矩350牛·米的2.0T发动机,匹配6AT变速箱。

必须要提的是,30万的预算只能买到汉兰达两驱车型,而其他三位对手都为四驱车型。


锐界是汉兰达的老对手了,一直以较大的市场优惠幅度,影响着汉兰达的销量。

锐界EcoBoost 245四驱运动型,指导价29.98万,成交价27万左右,比买汉兰达两驱豪华版便宜2万元左右,并且带有四驱系统。


锐界三围4878/1925/1770mm,轴距2850mm。身材比汉兰达略小些,但轴距要多出60mm。

锐界EcoBoost 245四驱运动型配20英寸轮圈,245/50 R20规格的前后轮胎,算是四款车型中最厚道的。


EcoBoost 245四驱运动版属于锐界家族中的中配车型,比汉兰达多了电动后备厢、LED大灯、自动雨刷、电子手刹等配置,但比汉兰达少了自适应巡航、前雷达、主动刹车等安全配置。


新款锐界得等到8月份才上市,现款锐界的内饰风格算比较怀旧了,并且整体用料也有些朴素。


好在这块8英寸中控屏比汉兰达两驱豪华版优秀很多,带有智能导航、手机映射、语音识别等功能。


锐界全车采用真皮座椅,椅型更宽大,填充物更软。另外,锐界第二排座椅支持电动前移功能,但第二排整体空间比汉兰达略小。


锐界的第三排采用俩独立座椅,横向空间比汉兰达小不少,坐姿也没有汉兰达舒服。
不过,锐界的第三排座椅支持前后滑动和电动放倒功能,非常给力。


锐界EcoBoost 245四驱运动型搭载245马力、350牛·米的2.0T发动机,匹配6AT变速箱,带有适时四驱系统。


相比汉兰达两驱豪华版,锐界EcoBoost 245四驱运动型价格更低、舒适性配置更丰富、动力更好。并且,锐界拥有四驱系统和更灵活的第三排座椅。

不过,锐界EcoBoost 245四驱运动型比汉兰达少了很多主动安全配置,外观和内饰风格也不够新颖。


大指挥官2.0T四驱尊享导航版,指导价30.28万,成交价27万左右,与锐界四驱运动版终端价格差不太多。

虽然如今的大指挥官与老款纵置的指挥官不可同日而语,但作为合资7座SUV新选手,小哥觉得大指挥官外观风格是4款车型中最年轻的,Jeep品牌独特的美式情怀也更吸引那些中年奶爸们。


大指挥官2.0T四驱尊享导航版相比汉兰达两驱豪华版多了前LED大灯、电子手刹、自动驻车、电动后备厢、自动雨刷等配置,同样不带有ACC自适应巡航、车道偏离辅助等主动安全系统。


大指挥官三围4873/1892/1738mm,轴距2800mm,轴距和车身长度都比汉兰达多一些,但车身宽度更小。
轮圈尺寸为19英寸,配235/55 R19的普利司通静音省油胎。


大指挥官的内饰比汉兰达和锐界时尚不少,中控屏幕为8.4英寸,带有和全新牧马人相同的Uconnect交互系统,支持CarPlay、CarLife、智能导航等功能,仪表盘上也有一块7英寸液晶屏。


大指挥官2.0T四驱尊享导航版带有自动、运动、雪地、沙泥地四种驾驶模式可选,并具备陡坡缓降和电子限滑功能,通过能力确实在同级车型中小有优势。


大指挥官后排座椅支持前后滑动和靠背角度调节,纵向乘坐空间和横向乘坐空间都比汉兰达要稍小些,地台中央的凸起也比较大。


大指挥官第三排空间也不如汉兰达,跟锐界能打个平手。不过,大指挥官的第三排椅背更高,三排乘客的背部和肩部能稍微好受些。


大指挥官2.0T四驱尊享导航版搭载265马力、400牛·米的2.0T发动机,动力参数四款车型中最高,传动匹配ZF横置9AT变速箱,搭载适时四驱系统。


大指挥官在颜值、动力总成、四驱系统方面相对出众,但最重要的空间实用性方面,大指挥官要逊色于汉兰达。

大指挥官刚开始信心十足,定价较高,不过一年后市场已经低于9折优惠,估计再等几个月会优惠更大。


途昂四驱舒适版,指导价32.09万,成交价28.5万左右。

四款车型中,途昂属于“玩赖”级选手了。毕竟途昂定位于中大型SUV,尺寸直逼奥迪Q7,方头方脑的造型比大哥途锐都虎实,特别吸引那些喜欢开大车的朋友们。


途昂三围5039/1989/1773mm,轴距2980mm。这个身材就不和汉兰达对比了,毕竟都快赶上兰德酷路泽了。


途昂380TSI四驱舒适版配有LED大灯、自动雨刷、倒车雷达、自动驻车、电子手刹、陡坡缓降、无钥匙进入、电动后备厢等配置。


途昂的内饰就是中规中矩的大众风格,横平竖直的线条简简单单,不讨喜,但也不招人烦。
中控屏幕8英寸,支持手机映射、智能导航、语音控制等功能。


途昂380TSI四驱舒适版带有五种驾驶模式选择功能,但比三位对手,少了全景天窗、副驾座椅电动调节、前排座椅加热等配置。


因为尺寸大,途昂的第二排空间自然最有优势。另外,途昂可以订购2+2+2的6座版本,中间带有过道,第三排乘客进出更舒适,家人同时照顾两个用安全座椅的宝宝,也非常方便。


汉兰达、大指挥官、锐界的第三排座椅空间都有限,只能给小朋友乘坐或成年人短途乘坐。
而途昂的第三排座椅真正能给两位成年人长途乘坐,如果您家里长期有坐满7人或6人的需求,四款车型中,就踏踏实实的买途昂吧。


途昂380TSI四驱舒适版搭载220马力、350牛·米的2.0T发动机,参数与汉兰达基本一样,传动匹配7速双离合变速箱,带有四驱系统。


比较来看,小哥还是会优先考虑汉兰达两驱豪华版。虽然没有四驱系统,舒适性配置也有所欠缺,但汉兰达是四款车型中唯一配备主动安全系统的车型,在安全方面让我省心。另外,汉兰达在保值率和可靠性方面同级最棒,用车成本方面也让我省心。

总之,如果您希望省心,选没优惠的汉兰达准没错。

途昂的优势在于超大的空间和真正可用的第三排,虽然配置低点,动力也一般,但实用性真心棒。另外途昂是四款车型中,唯一提供国六版本和6座布局的车型,小哥作为次要推荐。

大指挥官和锐界各有千秋,但两者除了便宜+配置高外,都没有什么特别鲜明的优点。大指挥官整体设计比锐界更新潮一些,如果您心态比较年轻,也对Jeep品牌有点情怀,可以考虑下目前处在9折以下优惠的大指挥官。

而锐界的改款车型8月份上市,预计现款车型7-8月份会进一步降价,预算较低,且不想对配置妥协的朋友,接下来的时间可以关注下锐界。

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上汽大众途昂31万起的价格,能打败汉兰达和锐界吗?

大众品牌在中国的影响力不用过多介绍,很多消费者在看汉兰达和锐界时多少也会产生另外一种想法:要是大众有一款七座SUV就好了!如今,这款车真的来了,它就是途昂!



国内七座SUV市场火热


七座SUV,几乎是当前国内车市最热门的话题,以致于众多品牌纷纷“下海”,不惜重金打造七座SUV。有业内专家预测,未来中大型SUV市场占比将达到40%以上。因此,像汉兰达、锐界等这一级的中大型七座SUV,其市场需求还会进一步扩大,销量也将居高不下。



另一份来自某互联网平台的调查数据也支撑了以上观点:86.2%的消息者倾向于购买七座SUV,其主要刺激点在于二孩政策的放开和全家自驾游的盛行。另外,随着越来越多的大城市加入汽车限购大军,消费者对于这种多功能车型的需求越来越强,“一步到位”成为大多数人的想法,因此,大车和七座SUV市场鏖战将继续升级。


大众出手,不一样的烟火


合资品牌中,七座SUV目前表现最好的就是汉兰达和锐界,前者在口碑和品牌知名度上表现强硬,后者在销量和实用性上表现也足够抢眼。但是大众并没有直接去对标他们,而是选择了“一高一低”和“一五一七”的夹攻之势。途观L以中型SUV定位主打五座市场,途昂则以大型SUV定位主打七座市场,两者之间,无缝对接。



汉兰达、锐界以空间为优势,而途昂在空间方面更加出众。途昂的空间有多大呢?官方给出的比喻是,它有两辆POLO那么大。实际体验中,将途昂的后两排座椅放倒,会形成一个纯平空间,长度在2.4米,而宽度也有1.5米,不错,就是一张双人床!如果再在这上面上一张垫子,简单就是一个移动的账篷,自驾游妥妥的。


途昂能否打败汉兰达和锐界?


从市场需求角度来看,途昂以及汉兰达、锐界都是主攻家用七座SUV市场,但从车型定位上来看,途昂属于大型SUV范畴,定位要比汉兰达、锐界大上一个级别,严格意义上来讲,途昂并不是要跟汉兰达、锐界抢市场,而是应该与福特探险者、别克昂科雷,或者丰田兰德酷路泽这一级别的车型进行对标。



但是,途昂却在定价上做了一手好文章,售价30.89-51.89万元。比汉兰达、锐界高一个档,但是比探险者、昂科雷低一个档,在这一区间,可以说途昂无敌。不得不说,这一定价策略非常聪明,更低的售价使途昂在面对汉兰达、锐界时更具性价比,30.89万的起售价确实能吸引不少在汉兰达、锐界之间犹豫的消费者将途昂纳入选购范围。



这样一来,途昂的潜在消费群体范围足够大,而且大众在国内的品牌溢价能力也确实非同一般。而且,即使单凭大众品牌的忠实粉丝来承接消费升级,这背后都是一个庞大的数字,如此强大的资本,估计是汉兰达和锐界目前所不具备的。

新款锐界plus对比昂科旗,应该怎么选?

作为7座SUV市场的佼佼者,同时也是美系品牌的旗舰款,福特锐界和别克昂科旗的实力是毋庸置疑的,但两者通过对比分析,别克昂科旗还是要略胜一筹。我们从以下几方面着手进行对比:

1⃣️外观方面:

从实车的整体表现来看,新款锐界“PLUS”之名似乎并不那么副实,因为新车与现款的差距不大。而别克昂科旗对于市场以及消费心理的把握更加精准,在长车头、短前悬的设计理念下,拥有更为动感优雅的黄金比例造型。配合大气强悍的宽体车头、分体式展翼型Matrix全LED头灯、领先同级的20英寸十二辐超大铝合金轮毂、展翼型全LED尾灯、可折叠后备箱遮物帘、车侧登车踏板等,高档气质扑面而来,让你轻松拥有一步到位的豪华享受,能够让你花30W的钱得到50W的乘坐体验。全系标配的LED全自动大灯以及分体式设计大灯设计,更是在夜间行车时提供更好的视野和更安全的驾驶。因此在外观上别克昂科旗更加深入人心。

2⃣️内饰方面:

别克昂科旗还是一如既往的豪华品质,带给我们更奢享的尊贵感。豪华细腻的质感座舱,让你入座即可感受到精“智”;别克Quiet tuning静音专利技术,打造出了图书馆级的静音水准;14扬声器BOSE环绕音响,更是让你身临感官新境界。另外它还采用了全新一代eConnect2.0互联技术,中控大屏采用了黄金45度视角设计,可以更好的满足驾驶者对于光学舒适性的需求。很显然别克昂科旗无论是用材还是人性化配置均优于锐界。

3⃣️空间方面:

别克昂科旗拥有SUV车身黄金比例,接近五米的超长车身,2863mm的超长轴距,二三排大空间的平衡舒享,还有领先同级的全车42处储物空间,更是将它大气越级的空间尺寸淋漓尽致地体现了出来,这一点是福特锐界不能胜任的。

4⃣️动力系统方面:

别克昂科旗配备同级唯一后五连杆独立悬挂,成本更高,精准操控,驾控品质标杆。在生产平台上是使用了全球豪华车C1生产平台,是专用平台。它的三大件和凯迪拉克CT6是相同的,同时搭载 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速智能变速箱,90km/h以内就可切入9档,动力更加积极平顺,打造出超凡的驾驭体验,树立同级豪华的价值标尺。

虽然别克昂科旗比锐界上市要晚,但是引起的反响却不小,30万左右的大七座SUV,别克昂科旗在科技配置、驾驶感受、空间布局以及豪华感上有着绝对的优势,强悍的外观、豪华的内饰和多种驾驶模式间兼燃油经济性都能让它显得不凡。综上对比,很显然别克昂科旗的各个方面都是要优于福特锐界,如果是我购车,那我会更加偏向于别克昂科旗。

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