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无锡共享电动车

有共享单车,共享汽车,为什么没有共享电动车?

从摩拜、ofo获得巨额融资开始,2016年注定成为了共享单车爆发的元年。与自行车具有类似交通出行属性的电动自行车自然也被纳入了共享服务的选择范畴。目前已知无锡有一家企业推出了一元一小时的电动车租赁,租车全部过程由APP完成,遗憾的是还必须定点还车,所以现在开展业务的基本在地铁口、校园为主。


共享电动车和共享自行车还有所不同,存在的主要问题有:

1、电动车价值高于自行车,被盗的风险很高;

2、需不定期对电动车进行充电,无法做到租车后随意停放,只能依靠约束机制让用户定点还车;

3、由于存在电器驱动部件,共享电动车后期的维护成本较大。

两轮电动车换电模式——换换亮相无锡苏宁广场

凭借电池安全检测、补能时间短、续航里程长等多项优势,新兴的换电模式已成为两轮电动车发展的新风口。作为提供大规模电池交换服务的“仓储中心”,换电站的安全保障技术直接关系到用户出行安全。

8月4日-7日在苏宁广场,无锡市民及消费者均可免费体验“不需要充电”的两轮电动车。与传统的电瓶充电模式不同,换电模式的车辆通过标准化统一的电池、换电站以及车辆,做到了人、车、电的匹配。当车辆快没电时只需要跟汽车加油一样,通过手机APP找到附近的换电站就近更换电池就可以。


安全性能更加突出全程数字系统保驾护航

本次活动是由爱换换能源有限公司提供换电服务。据负责人介绍相比于传统补能的两轮电动车,换电模式的最大好处就是安全。换换倡导“车电分离”式电池管理模式,电池在充电过程中可被实时监测,相当于每一次换电都会对电池进行一次“全身体检”。

家住某小区的刘先生一直为充电困扰,因为小区禁止业主把电瓶带回家,在楼下也没有过多的充电位,看到这种充电新模式他表示十分感兴趣。

随着夏天温度升高,由电动车充电引发的爆燃事故在多地频发。针对起火事件,资深行业人士指出,锂电池本身就是易燃物品,再加上产品参差不齐,让此类事故成为社会治安治理比较头疼的问题。而换电模式的出现,为智能化消防管理提供了帮助。


换电仅需1分钟,比传统充电至少节省4小时

在换电体验现场,淡绿色的智能换电柜十分亮眼。上午10点35分,一位换换的用户骑着电瓶车过来换电。换电模式在操作上非常简单,从车内将电池取出后放入换电站的空插槽,屏幕上显示在认证信息后,一颗满电电池自动弹出。此时,时间是10点36分,也就是说换电的全过程只用了1分钟。

“换电池只需要20秒,整个过程操作下来,不会超过1分钟。”换换换电站负责人曹友凤告诉记者,传统两轮电动车的充电过程,最快也需要4个多小时,而更换一块电池仅需要1分钟,这样比较下来就意味着换电至少为骑行者节省了4个小时。而且,雅迪换换全系列的智能换电车拥有更强的适配和续航能力,基本一次换电即可满足一周短距离通勤,大大提高了出行幸福感。


外卖快递小哥等企业客户或成主力人群

数据显示,当前国内日均两轮出行次数超过10亿,其中电动车(含共享助力车)达7亿次。电动自行车和摩托车保有量达到4亿,且每年还有4600万增量。庞大出行需求背后,更有新国标淘汰非标电动车的政策大限的日益临近——2023年超标电动车将无法上路行驶。双重因素作用下,充电补能难易程度、续航里程、安全保障成为了骑行一族最先考虑的问题。

而在这其中,每天行驶里程在上百公里的外卖、快递等群体或将成为最大的使用者。对于他们来说换电模式首先保证了工作的效率,再也不需要等待充电时间;其次智能换电柜能保证电池的安全性,避免发生电池安全事故;最重要的是电池是人车电绑定的,也就是说假如发生失窃也不用担心,可以通过后台锁定电池,避免损失。

当天来体验的外卖小哥表示,现在自己每个月花在车辆维护和充电的费用在八九百元左右,如果资费合适会考虑更换车辆。

▲上图为今年4月杭州换电模式体验活动


目前,换换已在无锡、杭州、昆明等地布局了超过220座智能换电站,搭建起城市安全补能的坚实骨架。广泛分布于外卖配送站点、小区、写字楼、商场、超市、便利店、农贸市场周边的智能换电站,正引领两轮电动车行业实现从“充电时代”到“换电时代”的大步迈进,让顺路换电、秒级补能成为更多人的日常!

共享单车plus?内附史上最全“共享电单车”名单 | 烯牛谍报

过去的一年,共享单车风口浪尖。先是十余家共享单车创业公司拿到了融资,其中领头的摩拜和ofo两家都合起来融了十几亿美元,另一家永安出行则已经IPO过审。同时,共享单车的plus版本——“共享电单车”又如雨后春笋,令时下共享骑行的战局变得更加扑朔迷离。

四月,接连爆出萌小明租车和西游电单两起融资事件,共享电单车又“重现江湖”?!

共享电动单车到底靠不靠谱?

目前看来既有机风险与机遇并存。

机会在于用户体验提升,目前还是早期市场:

用户体验提升:

相较于共享自行车,共享电动车的优势在于使用场景延伸至10公里,而且更加便捷省力;自带电池更加方便单车的信息化管理。

早期市场:

共享电动车的体量小,融资规模多处于天使轮,且融资金融千百万元不等,发展极为初期,均处于赛道的起点。

风险在于政策、成本与竞争压力:

政策:

“电动自行车”有国标,限定严格,“电摩”属于灰色地带;各地政策各不相同,但是都要上牌照。

成本:

制造成本高,单辆车制造成本动辄数千元,不易铺量;目前大都是人工充电,运营成本随着覆盖区域增大而极大增高。

竞争:

与共享自行车、汽车有交叉,可能会有后续竞争压力。

烯牛数据精选了14个较有影响力的共享电单车项目,供各位投资汪参考:

下面且听烯小牛给各位看官说说各个项目的详细情况:

▍萌小明租车 Pre-A轮 2016年8月 江苏

萌小明租车提供基于电动车的共享租车服务;萌小明采取和共享单车一样的运行模式,包括无桩停放、智能车锁、GPS定位和分时租赁等等。并且首选校园为租赁场景,未来再向社会开放。

▍易百客 天使轮 2016年8月 无锡

易百客是一个校园共享电动车项目。产品于去年9月底正式投入使用。

▍觅马出行 天使轮 2015年12月 苏州

觅马出行是一家共享电动车租赁平台。通过自主研发的中控系统,用户可实时查看车辆情况,进行定位、预约等,觅马采取“无桩+有桩”停车模式,用户可通过App扫码自动解锁,随时用随时还。目前主要面向校园市场。

▍西游电单 天使轮 2016年12月 上海

西游电单是一个电助力共享单车品牌,隶属于西游骑物(上海)网络技术有限公司。预计月底在上海首先开始投放。

▍租八戒 天使轮 2016年4月 无锡

租八戒是一家共享电动车供应商,提供电动车在线分时租赁服务。主要面向校园市场。

▍闪骑电单车 天使轮 2015年2月 上海

“闪骑电单车”是针对城市短途出行的电单车共享服务平台,通过平台App,用户可按时付费租赁电动单车。目前布局上海。

▍八点到 天使轮 2015年1月 武汉

八点到是一个电动自行车网络租赁平台,提供优质的电动自行车长期、短期租赁服务。目前布局武汉、成都等。

▍享骑出行 未融资 2015年10月 上海

享骑出行是一个致力于在全国各大城市和地区推行公共电驱动车辆项目的公司,随时随地绿色出行,节能环保,目前主要在上海运营。

▍蜜蜂出行BeeFly 未融资 2016年10月 北京

蜜蜂出行BeeFly是城市无桩电动单车共享服务提供商,通过扫码开锁、随行随停,首次使用需线上缴纳押金288,目前可用范围在北京6环以内。

▍7号电单车 未融资 2014年8月 北京

7号电单车是国内最早的共享电单车产品,满足城市用户在10公里以内的中短途出行需求,目前投放城市有深圳、北京等。

▍电斑马 未融资 2015年5月 北京

电斑马开创电动车租赁分时共享O2O模式,填补了电动车租赁市场的空白,并致力为城市提供基于电动两轮车和互联网技术的智能交通解决方案。目前布局主要在北京。

▍小鹿单车 未融资 2016年9月 北京

小鹿单车是全球首家无桩共享电动单车,城市绿色出行的推动者,为用户提供更便捷的10公里内出行服务。目前主要布局北京。

▍猎吧租车 未融资 2014年5月 无锡

猎吧租车是一个共享电动单车平台,用户在“猎吧租车”微信公众号中,输入手机号、姓名、身份证进行认证,再缴纳押金就可以完成注册并使用。主要面向校园用户。

▍校米租车 未融资 2017年2月 杭州

校米出行,是国内一款无桩共享电动单车服务平台,致力于解决城市中短途出行问题。主要面向校园用户。

全能鸿迅现身无锡展 错过就太可惜了!

2021第15届无锡国际新能源电动车展览会于5月20日上午在无锡太湖国际博览中心盛大启幕, 展会上全国各地商业精英及知名品牌齐聚一堂,共享电动车行业这一盛会。

无锡展会首日,人流涌动。在这个大厂商交流、融合的大舞台上,各个厂家对品牌诉求方式的运用不遗余力,现场范围营造、产品出样、促销手段展现得淋漓尽致。

作为国内电三行业后来居上、快速发展的佼佼者,鸿迅机车携旗下最新研发的强大的目录产品矩阵亮相展会,进行了全方位立体展示,向观众展示了将科技和设计完美结合的精品之作,吸引了大量的客流,完美呈现的产品矩阵与简约的展位空间设计交相辉映,展示着鸿迅机车的品牌理念,展台下人来人往,人气爆火。

一直以来,鸿迅机车行事低调,低调做产品,低调做市场。即便鸿迅拥有业内罕见的完善的整车及配件自主生产体系,除三轮车、半篷等整车产品外,车厢以及配套也成为众多电三整车企业的首选产品。特别是在市场的开拓上,前期的鸿迅崇尚“酒香不怕巷子深”,坚信把产品做好,自有识货者攫取财富。事实也的确如此,鸿迅的客户很大比例上来源于经销商的主动询问、考察、代理。

近年来,鸿迅紧跟时代发展步伐,不断创新发展,充分发挥主观能动性,通过先进的科学规范管理,创造了更加辉煌的业绩。在电动车产业发展方向上正确预估电动车产业态势,居安思危,积极在转型升级上做文章,在科技研发上增加投入,不断提高科技含量,推动企业向着更高、更大、更强迈进。

最直接的体现便是,鸿迅近年来厚积薄发,陆续研发出多款畅销新品,获得市场认可,每每推出新品都能在市场造成群而仿之的效应,展现了鸿迅在行业内的认可度。

特别是随着电三行业规范化发展的大趋势到来,没有资质的企业正迅速退出历史舞台。鸿迅机车率先获得了摩托车生产资质,并且成功取得摩托车生产资质后,全面完善、践行全资质、全目录产品路线,在政策框架之内为消费者提供更多出行选择,为经销商提供更大赢利空间。

去年新冠肺炎疫情过后,市场迎来新的爆发期,鸿迅机车迎来了新的发展机遇,也正式开启了进军全国市场的征程。历经一年的发展,鸿迅机车在各地市场稳步推进,朝着电三行业全国性品牌不断前行。

在无锡展这一承前启后的年度大规模展会上,鸿迅再次携全品类可上牌三轮车集中亮相,以一线的品质,二线的价格,备受注目。在这背后,是鸿迅机车对产品质量与品质的坚守,对客户最大的真诚。

当今行业,空前机遇与严酷竞争并存,凭借最优质的产品和最优惠的价格已经踏上腾飞之路的鸿迅机车还将继续前行,迎来新的爆发!

无锡展胜利召开丨智领未来,创意无限—电动车产业大会隆重启幕

2021年5月20日,“2021中国(无锡)电动车产业发展大会暨第15届中国无锡国际新能源电动车展览会”在无锡君来世尊大酒店隆重启幕。工信部消费品司司长高延敏先生特地发来视频讲话,针对电动车产业发展给出好明确的指导意见。国务院参事室特约研究员姚景源先生、江苏省工业和信息化厅副厅长马小平先生、无锡市人民政府高亚光副市长、锡山区委书记周文栋、江苏省产业研究院党委书记胡义东先生、无锡市工业和信息化局局长吴燕女士、无锡市贸促会、无锡国际商会会长、无锡市会展办主任徐惠娟女士、江苏省自行车电动车理事长张崇舜先生、第15届中国无锡国际新能源电动车展览会组委会主任陆金龙等嘉宾出席开幕仪式并致辞。同时出席了开幕式的还有其他相关政府领导、行业协会、认证机构、检测机构、企业家代表、大众媒体、行业融媒体等共计200多位代表到场见证。

会议现场


智能微出行,绿色双循环

首次召开的“2021中国(无锡)电动车产业发展大会”,规模大,规格高。国务院参事室特约研究员姚景源、中轻联认证中心、江苏集萃集成电路技术创新中心、中科院计算机所、北京知识产权专家、江苏电子信息产品质检院、国内检测机构等单位专家就全球新能源电动车的发展趋势、电动车的技术趋势、全球电动车的市场化机遇、慢交通出行方式发展展望、电动车云展贸平台创意、智能电子信息技术测试和运用等几个主题发表精彩演讲。新日、雅迪、爱玛、雅马哈、亚马逊、永安股份、星恒电源、哈啰等企业专家代表在大会上对电动车产业数字化建设、新能源汽车的发展、氢链生态圏发展、共享换电、锂电池回归用户以及数智化赋能企业价值链转型升级方面的内容进行了专业发言和技术讨论。此次发展大会为行业带来了一场关于产业技术和发展的大讨论,有利于推动未来电动车行业的变革和发展,中国无锡电动车产业最新技术风向标,为我国电动车产业如何朝着智能化、数字化、物联化技术方向发展提供了方向。新日、雅迪、爱玛、台铃、小刀、绿源、金箭、新大洲、绿佳等电动车企业发布自律公约,江苏集萃集成电路应用技术创新中心、中国联通无锡分公司与江苏省自行车电动车协会举办了合作签约仪式,江苏省七届三次理事长会议与理事会议同步召开。

会议由锡山区副区长吴伟君主持周文栋书记致辞江苏省自行车电动车协会理事长 张崇舜致辞开幕式启动仪式国务院参事室特约研究员 姚景源中金公司研究部董事总经理 邓学电动车企业自律公约签署仪式三方战略合作签约仪式

规模空前,共襄盛举

作为全国最大的电动车整车生产研发基地之一和零部件集散地,无锡锡山区的电动车产业在产品设计、研发、制造、检测、技术和标准方面都占据着举足轻重的位置,引领着中国电动车产业发展的风向标,2020年电动车年产销量达到1500万辆左右,工业总产值300多亿元,锡山区政府正加快打造高质量发展的锡山区千亿级电动车产业集群,进一步强化锡山电动车制造高地和品牌高地。

立足产业、区域、政策、市场等多重优势,本届无锡展在展会规模、展览形式、展商数量、产品种类、展会人气、会议活动等方面都有了历史性突破。本届展会共设A-B五个展馆(8个展区)2200个展位,吸引了300多家企业参展,展览面积近5万平方,展览规模与参展企业数同去年相比均增长20%以上,第一天就吸引了3万多人次与会,估计三天时间,参观人数将突破5万人次,据不完全统计,有来自江苏、浙江、天津、上海、广东、山东、河南、河北、安徽、福建等多地区的企业踊跃参会,共同见证电动车产业发展20多年来的最新科研成果,共同推动无锡电动车版块的行业风向标作用,并进一步促进和规范行业发展,引导地方性区域新一轮经济提升。


品牌汇聚,实力见证优质产品

本届展会,新日、雅迪、爱玛、台铃、小刀、新蕾、欧派、新大洲、金箭等行业龙头骨干品牌悉数参展,并在A馆二楼高端精品整车馆集中展示,他们分别带来了各自的新品新技术。另外,格林豪泰、宝岛、倍特、五羊、豪晨、建摩、国威、控可程、格林、凤凰、永久、豪顺、吉祥狮、新大洲、巨龙、雅马哈IT、国凤、吉祥豹、爱狮、琳琅、阳光铃木、捷踏、建设、酷顺、合美、欧鸽、尚品、杰玛、帝朗、悦高、宗申、金立、鸿迅、江南才子、雷驭、志道合创、钟爱、新陵、梭鱼、大通等电动两轮车、新能源电动车、锂电车、共享电单车等众多业内知名整车品牌悉数参展,零部件精品展区:聚源、晶汇、金宇星、赛盈、唐泽、正新、思骑、普耐达、神舟飞箭、机器人乔尼威尔、海尔创智谷等电动车配件及智能制造装备生产企业也惊艳亮相,为行业呈现了一场大咖云集、产品齐全、技术交流的盛会,让经销商们轻松实现源头好货一站购齐!

领导巡馆

智领未来,新产品、新技术层出不穷,推动产业转型升级!

随着5G、人工智能、大数据、物联网等技术的不断突破,互联网技术开始被更多地运用到电动车产业,智能定位、智能防盗、远程开/关机、智能社交、车况自检、感应系统、车辆信息显示、一键售后等智能科技逐渐在电动车新品上显现。对此,此次展会特别设置了精品馆,各种智能化、锂电化、差异化、轻量化、高端化的整车及配件产品成为了大众关注热议的焦点,为业内企业突破创新提供了方向,也为经销商们带来了更多财富选择!

全球电动两轮车第一品牌雅迪携线上线下同步热销的雅迪冠能2.0系列重磅登场,“一次充电 多跑一倍”的动力续航技术引发观展商高度关注;爱玛引擎MAX系列,搭载爱玛全新自主研发引擎MAX能量聚核系统,轻巧便携、续航可达数周、“百公里·不充电”等属性吸粉无数;构建电动车智慧出行新生态的新日,带来了一场智慧科技的盛宴,最新发布的XC3以出色的个性外观、智能配置、动力续航成为焦点;省电跑更远的台铃,携“一次充电 双倍里程”的超能系列和“奔跑的机器人”超智版智能电动车惊艳全场;小刀全能型产品N7长征版,搭载小刀长征版七大核心部件,劲大、省电、跑得远;新蕾除了带来双模自充电DDFAR系列产品,还重磅发布了汽车级智能车——全新“智模”系列;金箭携差异化自主车型和智能技术强势登场,全新“智行”系列尽显智能与高端,引发围观热潮;搭载了衡动力增程系统2.0版的欧派全新车款,综合能效提高了98%,相同电量,多跑五十里;宝岛从电机、控制器、整车架构等实现自主创新,携众多原创车型引领科技变化新浪潮;格林豪泰带来了全新升级的千三2.0系列电摩、电轻摩,功能更多跑得更远,整车返修率低于3‰;倍特征途版系列产品,以百公里不充电、专用电池充电器2年换新、第3代MOC智感系统等卖点吸睛无数......

同时开辟了永安行氢能源车骑行区,让大家体验氢能源车的轻便快捷、经济安全轻便,感受到电动车新能源产业未来发展方向与趋势。


多场产品发布会与财富峰会同期召开,强势赋能

每逢展会期间,很多品牌都会借势举办品牌活动或财富峰会,为经销商制胜市场提供财富利器和政策支持,有力带动销量和渠道的增长。此届展会同样举办多场精彩纷呈、干货满满的会议活动,凤凰电动车从五大维度全面出击,重磅召开了以“绽放·蜕变·创新·卓越”为主题的2021凤翔行动暨新品发布会;重磅回归的格林品牌,举办了品牌上市发布会,发布了多款高颜值、高品质的高端车型,掀起加盟订货热潮;倍特招商会以“聚能蜕变·智赢未来”为主题,为经销商们带来了各种重磅新品、领先科技、劲爆政策,令人大饱眼福;宗申电动车“智享未来·火力全开”的营销招商峰会携“超智·超跑·超值”三大超能系列产品与参观嘉宾见面;阳光铃木大手笔召开招商会议,政策力度空前,100辆大通宣传车回馈合作经销商;以及雅马哈主办的数字化建设助力电动车品质提升与智能开发专题研讨会;江苏省工信厅消费品工业处牵头主办的电动自行车消防安全培训工作会议与《江苏省电动自行车管理条例》宣贯会等,为电动车行业赋能,也为所有电动车从业者赋能,令这场盛会更加丰富多彩、人气十足!


线上直播同步进行,融媒体联合采访报道,全面呈现精彩盛况!

大会期间,中国电动自行车网(CEB)及其他融媒体相关直播平台全程直播了2021中国(无锡)电动车产业发展大会和第15届无锡电动车展览会开幕式的精彩盛况。不仅带领着全国观众线上近距离观看无锡电动车展览会、参观电动车展精品馆,还为参展企业搭建了展示品牌实力、推介新产品新技术、推送最新营销政策的直播平台,促进了经销商、用户与品牌厂家的互动与交流,让大众借助直播平台更好地了解电动车整车及配件企业的品牌力与产品力,对无锡展形成更直观深入的认知,从而更好地更全面地为参展商们赋能引流、提高声量、扩大影响。

除此外,本次展会还引起了无锡市广播电视台:新闻频道、今晚60分、新浪网、腾讯网、网易网、中国新闻社、今日头条、消费日报、江苏经济报、无锡日报、中国搜索新闻、科技日报、奔流财经社、江南晚报、锡山发布等数十家大众权威媒体的高度关注,以及行业内30多家杂志、网络、微信公众号等媒体多方位进行全程跟踪报道,为电动车行业提升社会影响力和电动车企业提高品牌知名度起到了强大的推动作用!

无锡市锡山区工信局局长唐皓接受大众媒体、行业媒体采访第15届中国无锡国际新能源电动车展览会组委会主任陆金龙接受大众媒体、行业媒体采访雅迪集团控股董事局主席董经贵接受大众媒体、行业媒体采访台铃集团营销公司总经理陈迎升接受大众媒体、行业媒体采访

2021年,是国家十四五规划的开局之年,也是电动车产业变革提速的关键节点。在涨价潮全面爆发、换购潮越来越近、行业洗牌加速的大环境下,无锡展如约而至、不负众望,不仅为行业从业者们分析了局势、指明了方向、带来了机遇、坚定了信念,也加快推动了行业转型升级的步伐,用智慧的碰撞、思想的盛宴、灵感的火花,为行业变革和发展带来了新思维、开拓了新思路、打开了新局面!

2020或将成为共享电单车 爆发元年

众所周知,共享电单车由于政策性因素,迟迟没有全面的推广开来,很多区域出台了“禁止令”,例如杭州市场去年年底所有的共享电单车就短时间全部退出了市场。

然而2020年随着新冠状病毒这个黑天鹅事件的出现,或许将开启共享电单车的爆发元年。


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随着疫情防疫的深入,当下疫情防控战已经进入到新的阶段,即既要克疫情,又要恢复生产,所以当下全国各地,除湖北外,各地方政府都在积极疏通必要的社会生产基础公共服务,例如本月12号,苏州、无锡、常州、南通、泰州五市联合发布了道路物资运输保畅通工作通知,协同加快恢复社会正常生产。

为了保证企业正常开工,各地方政府都出台了开工防疫要求,各企业自身也出台了更细化的防控方案,例如郑州富士康,要求员工“两点一线”及车间和宿舍,减少因其他路径而带来的感染风险。

毕竟复工感染的风险谁都承担不起,例如攀钢重庆钛业开工后出现感染病例,目前已经封锁隔离,停止生产,故与其在防控不到位的情况下复工,还不如稍作延迟,待防疫物料和机制准备到位。

然而,向富士康这种有条件全面提供宿舍的毕竟还是少数,故对于多数企业而言如何解决上下班途中的防疫安全就成为复工当下迫在眉睫的问题。


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电动车绝对是一个最优的替代性出行方案,但是可以想象后期全面复工后,短时间内会面临市场供给严重不足的问题。

一方面是电动车行业本身就是劳动密集型企业,人员复岗到位大概率是和全社会平均复工时间差不多,所以做不到提前开工以做准备。

二是电动车上下游分布的区域性明显,例如塑件多集中在台州,而台州的防疫形势相对下游的整车生产基地无锡要严峻,所以两地的开工复产时间大概率不统一,初期的配件不到位,整车厂产能还是无法全面恢复。

此外还有物流等方面的原因。

综合以上几点,为了恢复生产的同时满足防疫要求,各地方政府不排除会放松对共享电单车的管制,由于几大共享电单车企业已经具备一定的车辆保有量,所以在一定程度上会减轻复工初期整个社会安全出行的压力。从社会资源统筹的角度来说,复工初期,对于新增的电动车出行需求,共享电单车的可循环利用的社会价值相对自有电单车社会价值更高,毕竟复工初期电动车行业产能有限,而共享电单车可循序利用,且疫期的周转频次还可进一步加强。




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从防疫安全的角度来说,共享电单车接触性防疫安全也是可以解决的,一方面车辆投放企业加强手把和坐垫的消毒及频次,另一方面消费者肯定也会采取对应的安全措施,例如戴手套或者自备酒精喷雾消毒。

对于共享电单车企业来说,短期虽然很难有新增车辆投放,但为了切入原先政策管制严格的区域市场,不排除会从其他周边市场抽调车辆进行重点空白市场的投放,核心原则就是,先切入再说,或许今天的切入没准就是明天的市场准入呢。一场全名参与的疫情防御,让共享电单车企业最苦恼的准入问题或将迎刃而解。

2003年的非典,电动车人用自身的价值获得了行业的腾飞。

2020年的新冠状肺炎,共享电单车人,或将续写传奇!

共享电动车的地面暗战


“只有一步步地走,一步步地征服困难,这个行业才能迎来胜利的曙光。”


文|杨博丞

来源|子弹财经(ID:wwwhygc)

头图摄影|史小兵


它与共享单车同属一个时代的产物。时隔多年,共享单车已从旧时代迈向新时代,而它却依然独守在一方角落暗中观察——共享单车与共享电动车,4年来都在共享经济的赛道上互相较量,但前者在明处,后者在暗处。 明战与暗战,都存在博弈。 2016年,共享单车大战打响,以摩拜和ofo为首的企业在一年中迅速跑马圈地,迅速完成各自融资,其中不乏单车企业与投资人、生产企业、政策法规之间的多重博弈。 而共享电动车几乎同期崛起,如今却“悬在了半空中”。从政策监管到安全保障,再到后期运营,每个环节遇到的“硬仗”都足以干掉一批入局者,共享电动车似乎也走入了共享单车当年的“战场”。

然而,共享电动车的这场战役远没有单车好打,成败暂无定数。

先行者的溃败 创业路上从来不缺先烈。 当我们看到共享电动车百花齐放的场景时,回想起这条路上的“先烈”们曾遭遇过的艰难为后来者积累了大量的经验教训,没有他们作为铺路石,就不会有今天的局面。 王涛,2015年入局共享电动车赛道,他创办的电斑马曾是行业领头羊。他在接受媒体采访时称,电斑马曾一度引发腾讯的注意,腾讯还表达出了合作意向。

“腾讯没和我们合作成功的原因,一方面在于我们团队没有互联网基因,另一方面是因为此前没有合作先例,最终腾讯没有介入第一轮融资,”一位电斑马前员工对「子弹财经」称,“其实腾讯之前是看好我们的,也派过技术组来支持。” 他回忆道,电斑马初创资金是由几位创始合伙人合资,当时由于资金紧缺,王涛不得不变卖家产以维持电斑马的运营现金流, 雅迪的出现让电斑马的现金流得以短暂缓解,“雅迪的投资实际上是让王涛委曲求全。”一位知情人士向「子弹财经」透露。 此外,该知情人还表示:“雅迪方面主要还是姚鹏来对接,因为这是他那边的资源,姚鹏不太乐意让王涛直接与雅迪方面接触。在接受雅迪投资后,王涛股份一降再降。”姚鹏出身于金融圈,为雅迪和电斑马的合作拉线后,正式入局电斑马成为CEO。 据刘欣透露,雅迪当初看好了这个项目决定要投资,但他不知姚鹏究竟在中间如何向雅迪方面许诺的。“这里肯定是有权力博弈的,要不姚鹏为何会想占有这家公司?”

据王涛回忆,他与雅迪的两次谈判均不愉快,第一次雅迪并不知道他就是创始人,第二次雅迪突然不让他亲自去无锡与其见面,而是改成了姚鹏。

在拿到雅迪的投资后,电斑马绝大多数的决策都由姚鹏一人来处理,王涛失去了所有权利。直至2016年底,王涛无奈地退出了电斑马。

“王总离开电斑马是意料之中的事情,姚鹏只是想通过投资换取对电斑马的直接控制权。”前员工刘欣对「子弹财经」说到,他曾是电斑马的技术人员。

而后,电斑马在宣传上称将转战共青城、昆明、中卫等三四线市场以及高校校园,但如今业务已停摆。 从2015年中到2016年底,电斑马曾在北京停留了短暂一年便撤出市场,而它撤出北京市场的原因除了资金链断裂外,政策限制也是原因之一。 “被政策卡完全是咎由自取。”对于电斑马在政策上走过的坑,其前员工江帆称,这是电斑马在战略上的失误。“其实以前都是合规车,但自从雅迪介入后用的都是不合国标的超标车,最大时速可以跑到40km/h。” 根据最新电动车国标显示,从2019年4月15日起,对于行驶速度大于25km/h、不具有脚踏能力、整车质量大于55kg、蓄电池标称电压大于48V的电动车将禁止生产。 显然,电斑马的共享电动车均不符合新国标的标准,同时,超标车将无法上永久性电动车牌照,这也导致电斑马在推出这些超标车后屡遭执法部分约谈。 “16年的时候获得了一批白牌(电动车永久性牌照)但最后由于地方对于行业限制,所以就禁发了一段时间。”刘欣对「子弹财经」表示,拿牌照后过了几个月便出现了资金链紧张的局面。 “工资发不了,公积金也断交了。从17年年中开始,公司就以各种理由裁员,并且也有供应商上门讨债。”刘欣称,这种局面一直持续了两个多月,公司欠供应商的货款高达百万元,这还没算员工工资。 另一位知情员工称,电斑马从先行者到落魄者是战略失误造成的,如果当时在接受雅迪投资后不投放超标车,或许结局会不一样。但江帆却称,公司早已被姚鹏控制,想改变也很难。 之前,电斑马曾极力摆脱“共享”概念,主张租赁模式,但电斑马不合规以及无牌照,仍是拖垮公司的最大问题。 有业内人士表示,电动车的车辆成本和运维成本都很高,需要大量资金投入。像电斑马这样的共享电动车企业一旦出现资金问题,并且短时间内没有大量资金进入,就会很难生存下去。 电斑马最先切入行业并拿到投资,却因战略失误导致资金紧张,最终多次裁员后停运,王涛也无奈地感叹:当先烈真的很容易。

政策收紧,巨头入场 2017年初,北京交管部门就已多次叫停共享电单车无牌上路行为,约谈运营公司负责人,并明确称“共享电单车不合法”。 2017年9月出台的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》中也明确提出,“综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性,本市不发展电动自行车作为共享自行车。”

直到今年4月,电动车国家新标准出台,多项政策都不利于共享电动车的发展。对于这个行业来说,是一次变革,也是一次新的尝试。

2015年,这条赛道中还没有几家创业公司闯入,但一年后的格局悄然发生变化:哈啰出行、蜜蜂电单车、7号电单车、芒果电单车、人民出行等各式各样的共享电动车出现在大街小巷。

姚远曾在一家共享电动车创业公司负责地区市场开拓,他对「子弹财经」称,各地区的政策不一,每当进驻一个地区时都要了解该地区的政策法规,是否适合共享电动车行业发展。 在此之前,他曾在ofo做着同样的工作。“说实话,这个行业被共享单车玩坏了,大家都在融资烧钱,格局一下就变得不一样了。” 对于共享电动车行业的局面,他也很担忧最终形成像共享单车一样的格局。但或许能为他带来些许欣慰的是,这个行业并非像单车行业一样无序。 相较于共享单车的低门槛,共享电动车则截然不同。从生产端到运营端,各环节的规则制定者时时刻刻都在提醒着创业者——这个行业的门槛并不低。 “像单车没有什么东西,只有一根链条,用户直接骑就行了,但电动的不一样,除了能骑,你还要解决用户如何能‘转把就走’的问题。同时,停放的问题你也要考虑。”虽然每天忙于跑市场,但姚远对行业发展和技术的了解并不亚于一位创业者。 用姚远的话来说,跑市场首先要了解市场的变化,政策是怎样的,人群是怎样的,对于单车的使用率如何,这些功课每天伴随着他早出晚归。 对于共享电动车这件事,姚远觉得就像他的名字一样,远没有终点,“至少现在来说格局还没形成,大家还在探索这个模式。” 相较于共享单车的高调,这个行业明显低调许多,甚至很多人不想出来发声。“像单车行业融资或者出新车都会高调地宣传,但我们不会,本身就在政策边缘徘徊,没人敢那么高调,就连市场谈下来开城也仅是把车辆投放过去这样简单。” 这里没有明战,唯有暗战。 入场的玩家在国内市场上你争我夺,抢占着各自的地盘。姚远称,这就好比两万五千里长征,我们才走了一小部分,“这条路还很长。” 6月12日,哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊在其战略发布会上称,中国是两个轮子上的大国,“中国每天有近5亿人使用两轮出行工具,他们解决的是10公里以内的出行。” 6月17日,滴滴调整两轮车组织架构,滴滴方面表示将出行单车事业部、电单车事业部,正式整合升级为两轮车事业部。 巨头开始入场,满地的共享电动车等待被收割,但这不同以往。 “巨头也麻木了,共享单车带来的效应和收尾太仓促了,所以大家在电动车上很谨慎。”一位共享行业分析人士道。 该人士向「子弹财经」分析,在单车行业大战结束后,行业和资本开始回归理性,这对共享电动车是一件好事,他们能够从根本出发进行优化提升。共享电动车的需求还是有的,国内两轮工具的使用量很庞大,在早晚高峰时段尤为明显。 “单车主要是10公里内,但电动车的行驶距离会更远。”姚远对「子弹财经」说,相较于单车,电动车的行驶半径将会增大,另外由于成本原因,其收费比单车更为昂贵,基本可达到2-3元/小时。

静悄悄地攻克下沉市场 同样作为共享车辆,电动车相较于单车更容易在一定时间内实现盈利,尤其在下沉市场。 相较于众多一二线城市对共享电动车不友好的态度,三四线等城市对于此一直持开放态度。

姚远介绍称,在一些地级县,进驻难度要远低于一二线城市。因为这些县市的主要出行工具就是电动车或摩托车,所以对于这些下沉地区,共享电动车的进驻能够极大地盘活地区出行率。

据「子弹财经」观察,哈啰、芒果、蜜蜂等共享电动车目前均已进入了三四线城市,但却没有在网络舆论场上透露半点风声——没有相关的宣传稿和统计数据,它们在下沉市场里静悄悄地“开战”。 在刘欣看来,虽然在下沉市场中电动车是人们最为重要的代步工具,但由此引发的电动车偷盗、运营成本等问题依然是块“难啃的骨头”。 另外,在技术迭代上也需要攻坚克难。譬如车体、系统、电池等重要部件都需要一定的技术积累,因此,挖人现象也是这个行业的显著特点。 姚远对「子弹财经」说:“像从华为、阿里、腾讯等公司出身的技术人员成为很多公司争抢的香饽饽,他们主要在技术上有着非常丰富的实战经验,能够适应‘战争’。” “其实换电一直是这个行业的难题。”刘欣称,早年在电斑马入局市场时,最先推出的是有桩式充电站,车辆在完成一次租借后即返回原点归还并充电。 虽然有桩模式可以使充电变得轻而易举,但该模式并不具备随地借还的优势。而目前像哈啰、蜜蜂、芒果、人民出行等共享电动车均可随地借还,但缺点在于换电需要人工定时操作,这极大地增加了运营成本。 刘欣认为,无论是有桩模式还是无桩模式,都存在利弊。“有桩模式会减轻人工成本,但会增加场地成本;无桩模式没有场地成本,但会增加运营和电池成本。”

如何征服核心困难 换电是这个行业无法绕开的弯。 6月12日,哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服宣布首期共同出资10亿人民币成立“哈啰换电服务”合资公司,以推动电动车换电业务的便利性。杨磊表示,“换电模式类似于汽车加油站。” 「子弹财经」曾于北京望京地区咨询过某共享电动车品牌换电工作人员,该人员表示,他们每天都会于上下午分两次对该地区车辆进行换电,以确保车辆能够正常骑行。 另外,在换电的同时还可直接检查车辆状况,对于较差车况车辆进行上报处理。“电量少或上报过故障的车均无法被扫开,保证用户安全。”该名员工对「子弹财经」说。 “一旦换电问题能够轻松解决,运营成本就可以下降。重资产模式如何变轻,这应该是共享电动车创业者们迫切要想的事情。”刘欣认为,共享电动车的初衷是好的,未来如何良性发展仍是需要探讨的问题。

当前,越来越多的大城市不鼓励共享电动车的发展,但一些限摩地区却对共享电动车大门敞开。

在姚远的观察中,这个市场的每个玩家仍处于各守一片山的境地之中,由于门槛够高,因此目前还算良性发展。“这其实是件传统生意。” 这桩“传统生意”也存在着诸多不定因素,其中政策门槛是任何人都无法逾越的红线。

2017年1月,7号电单车在深圳上线,已投放的400辆车在一天内被责令收回;

2月,小蜜电单车在北京投放,两天后其被海淀区交通支队责令收回;

3月,小鹿电单车在天津上线仅12天便退出天津市场;

5月,哈罗未经批准便在曲阜城区投放100辆共享电单车,最后被责令收回。

可见政策法规的监管速度加快,而共享电动车行业也正往有序的方向发展。 有业内投资人士告诉「子弹财经」,现在大家对于整个行业的观察已不再像两年前那样热,而他本人并不看好共享电动车模式,主要在于运营成本要比单车行业高出很多,尤其相比单车还多了换电业务,并且偷盗率也远高于单车。 对于投资人的一盆冷水,更多的从业者仍持乐观心态。大多数都表示,还是先慢慢行走,在途中不断变化打法以适应新环境。 姚远和刘欣依然在为共享电动车行业而服务,但他们坚信方法总比困难多。“红军不怕远征难,万水千山只等闲”,在姚远看来,这句诗也同样适用于共享电动车行业。 “只有一步步地走,一步步地征服困难,这个行业才能迎来胜利的曙光。”

。END 。

制作:高欢欢 审校:陈睿雅

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共享电动车怎么了?武江区车辆突然减少、停车点撤离,街坊称出行已经受到影响了

近几天,有不少打工人发现,自己周围的共享单车(电动车)少了很多,而且停车点似乎也少了。这到底是因为什么原因?是错觉还是确实如此?

很多关于共享单车的吐槽

1、停车点撤离,很多原来能停的地方,突然就不能停了;

2、找车难,原来到处都是的车辆,现在非常少,经常没车用


也有网友在论坛发帖讨论

共享单车的问题

网友发帖:

最近这两天各个共享车运营公司都对它们车的停点进行了更改,很多地方都没了停点,对出行带来不便,尤其是赶时间骑的时候,所骑到地方没停点,要停的话必须出十几块调度费用。有些地方一整条路都没停点。望相关更改!

网友A:一天比一天过分 昨天取消了西桥公园的点 只能停口腔医院门口,明明公园那边有边线的,然后今天口腔医院也不可以停了,要去1公里外的安置小区门口;

网友B:我骑车回到家还车都走了将近2km,方圆5km范围内就只有这一个停车点,这车可以退市了;

网友C:是非常不方便,本来就是一个很便民的出行福利。希望可以恢复啊

家园君这两天上班的时候确实也发现了这个问题,原本小区周围各品牌的车辆都不少,基本不会有没车的情况,而近两天确实周围车辆非常少,而且骑行后发现原来的停车点现在也不能停,无奈只能交调度费...

▲左:摄于2021年4月10日,右:摄于2021年5月17日,地点:芙蓉北路

今天再扫车辆,你会发现某哈以及某团都发了相关的公告,告知用户武江区所有停车点全部关闭......某青和某遛会在扫码后告知用户平时的停车点已经撤离,提前查看目的地是否能停车。

▲停车点关闭的公告


▲短信通知

▲停车点取消的提示

目前暂时发现,某团的骑行因为停车点的取消会免收调度费,下一次在同位置停的话才会收取调度费,其他品牌也可通过客服咨询相关问题。

如很多朋友所说,已经熟悉了日常出行起共享单车,现在车少了,停车点也少了,让原本的生活节奏乱了,共享单车的这些变化,对你的生活有影响?

来源: 韶关家园

共享电单车方案:共享电单车app功能介绍

共享电单车方案:共享电单车app功能介绍

文|那那

随着共享电单车对停放、管理、车身设计及运营模式方面的不断优化完善,目前已得到全面发展,虽然在一线城市仍受限制,但二三线城市已基本不受阻扰,除了大家耳熟的蜜蜂出行、小叮当、六个轮子、自由GO等共享出行品牌外“在那儿”市场团队人员在寻访客户时曾在路边见到,村滴出行、小蜜单车、摩电、小遛等共享电单车出行品牌,可见共享电单车已遍地可见,各品牌的造型也各显千秋,还有萌宠走心小提示,运营商为打动用户可谓是费尽心机啊。在共享电单车发展如日中天的时候共享电单车解决方案及共享电单车app开发也变得异常火热,广州在那儿地理信息有限公司(简称“在那儿”)带你了解一下共享电单车解决方案及APP功能如下:

共享电单车解决方案主要设计

包括硬件模块:GPS、GPRS、蓝牙模块、MCU控制模块;软件开发:后台开发、电子围栏、APP开发(采用原生+H5混合的开发模式),微信公众号开发;硬件模块通过GPRS把数据远程发送带后台服务器,服务器实现数据的存储、分析和转发,app、微信端作为用户端,可以实现实时监控、地理信息服务、内容获取和电商营销等。


共享电单车租借APP开发功能介绍:

1.精准定位:根据用户位置定位到城市,可以查看当前城市是否开通此服务。


2、站点导航:步行导航、骑行导航、停车点导航


3、车辆状态:扫码显示车辆电量及可骑行公里数


4、临时停车:车辆专享服务,开启临时停车模式,不再担心车被别人骑走。


5.附近车辆/停车区查看:可以用圆形显示附近能停车的停车区,根据里面颜色的多少显示车辆的多少,点击圆球可以查看此停车区的位置、已借走车辆和剩余车辆,并可以导航到当前地址;而对于随走随停的单车,即可对此单车进行定位显示,可以查看附近可以借的单车


6.预约包车:对写字楼等地方,一堆单车是不够的,推出预约功能,用户提现预约此单车,能提前收款,也可以根据预约地区的分析,对车辆数量进行增加或减少,做到合理分配;对于公司等地区可以推出包车功能,按月按年包车。


7.趣味小功能:根据用户骑行的多少,可以增加标识,可以分为绿色出行等级,骑行时间越长,等级越高,也可以显示当天的节约碳排量和卡路里消耗,增加用户骑车的乐趣,成就分享可以让用户分享APP的同时为APP做一个小广告


8.故障报修:能方便的接入人工和在线客服,不会打不进电话,在线客服半天不回复,在发展的同时也要把服务做到位

9、押金机制:共享电单车APP拥有合理的押金机制和完善的租用流程,足够保障用户的财产安全,并且可以查看用户的信用值,支持信用积累,越借越好借。

10、智能计费:在租借完成后,用户可以直接在APP上进行线上支付,支持微信、支付宝、银行卡等多种支付方式。

11、行程分享:用户骑行后可将骑行旅程一键发送给好友,好友可通过分享直接查看骑行轨迹。

广州在那儿表示随着共享经济的盛行,人们的出行越加趋于随性,出门不再局限出租车、网约车、公交车、地铁、共享自行车基于此发展趋势下,共享电单车发展前景还是非常广阔的。

在那儿——“共享出行”高级方案提供商:专注于物联网前沿技术,智能硬件+APP+云存储,电子围栏技术,助力共享运营商快速加入共享领域,帮助传统电动车企转型升级“酷炫、好玩”让电动车“潮”起来!目前已经成为宝驾出行、六个轮子,骑电科技,蜜蜂出行的供应商之一。


广州在那儿地理信息有限公司

武江区已陆续恢复共享助力车营运!但街头又惊现"花式秀恩爱"一幕...

最近共享助力车暂时撤出武江区,让很多市民都感觉到不太方便,纷纷询问到底什么时候武江区的共享助力车能恢复?


此前,官方也对于市民,提出的问题做出了回应:

共享电动车

有网友称,最近两天在武江区看到有少量共享助力车停放,在武江区骑共享助力车的人也多了起来。

▲芙蓉北路某停车点

家园君在武江区内打开部分品牌的小程序,发现在周边显示的可用车辆确实多起来了,虽然不及以前的数量多,但至少现在有车可用。

部分品牌显示可用车辆


因为停车点有更改,各位骑车前还是要了解下目的地是否能停车。

共享电动车的规范运行,除了运营者的策略,最离不开的是用户,规范骑车是每一个用户应该遵守的,这是对自己的安全也对他人的安全负责。

有网友发帖称,昨天(5.24日)在浈江大道北往火车站方向,在路上看到了两人共骑一台共享电动车,竟然还采用了“公主抱”的姿势。

如网友提供照片所示,一男一女共骑一台共享电动车,女子看姿势应该是坐在了男子的大腿上,并用手挽住了男子的脖子;

这种骑车方式真的太危险了,在车来车往的路上,如果因为姿势重心不稳而导致事故就后悔莫及了。

还是那句话,共享单车的规范化,还是需要大家的共同努力营造良好的环境,才能让这件事情继续做下去 ,方便你我他,何乐而不为?

来源: 韶关家园

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