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附近共享单车停放点

沈阳新增2000个共享单车便民停放点位

在原有1.5万个共享单车停放点位的基础上,沈阳又新增了2000个便民停放点位。未来,沈阳还将根据实际需求,逐步增设、调整、优化停车点位。

4月19日,沈阳市城乡建设局透露,在推进共享单车精细化管理工作过程中,全市积极探索单车规范管理的新方法、新路径,将用车需求与规范运营有机结合,以解决市民出行的突出问题为目标,不断优化沈城出行环境,提升市民群众的获得感、幸福感。

探访:500米半径内按需调度共享单车

“近一段时间以来,我发现单车停放变得更加规范,那些随意停放单车的情况少了很多。”4月19日,在市府大路附近的一处共享单车停放点,市民单先生一边扫码一边说。

如今,沈阳对共享单车管理得日益完善,无论是单车的质量、运维速度还是停车规范方面都有很大的变化。

“根据测算,我们在市府大路这个停放点位需要40辆共享单车,一旦少于这个数量,就会有运维人员进行补给。”哈啰出行沈阳城市经理王学智介绍,按照要求,目前带有精准定位锁的哈啰单车已经投放完毕,基本满足市民日常出行需求。同时,在运营方面,公司也加派了车辆和运维人员,停车点位500米范围内都有专人负责,同时在城市重点街路、轨道交通节点、医院、学校等重点点位也都布置了专人,每天定时定量进行调度处理。此外,该公司还与各街道人员建立了运营群,将运维力量融入“路长制”管理,及时调配热点点位车辆。

举措:三方面推进单车精细化管理

市城乡建设局交通建设管理处处长谢宇介绍,目前,沈阳从三方面推进单车精细化管理。在服务管理方面,沈阳将企业运维服务与“路长制”管理紧密结合,政企配合,做到共享单车有人管,有位停,无堆积,无乱停。在点位设置方面,沈阳将现有停车点位地理坐标进行了精准测量,并设置电子围栏,推行共享单车“定点停放”运行机制,使车辆停放相对集中,同时为了给市民出行“最后一公里”营造便捷、规范的环境,目前沈阳已在1.5万个停放点位的基础上,增加设置了2000个便民停放点位,后续还会根据具体需求进行增设、调整、优化。

此外,在智能化监管方面,沈阳通过监管平台手机App的人员轨迹查找、现场事件反馈等功能,形成对运营企业、各级主管部门的精细化监管。同时充分发挥共享单车监管平台的智能化管理功能,实现了对共享单车企业的远程指挥管理与线上智能考核,并通过平台大数据分析,沈阳还精准调控车辆投放规模,实现了车辆的供需平衡。

北京共享单车设禁停区位置 违停最高罚50元

天安门西附近共享单车被停放在辅路上 摄影/实习生 刘萌

 8月19日,北京市交通委公布了北京市核心区的16个重点区域禁止停放共享单车公告。近日,北京记者走访灵境胡同、南锣鼓巷、建国门桥、天安门西等地,发现虽然大范围违规停放现象有所改善,但仍有个别违停行为存在。

  按照《公告》要求,北京市将在禁止停放区域相关路段设置标志标牌,在各互联网租赁自行车APP上显示禁止停放区域。同时,依据《道路交通安全法》《北京市非机动车管理条例》规定,相关部门将针对禁停区域内共享单车违规停放行为进行查处。

  探访

  停放杂乱 反馈一小时后有人整理

  8月23日上午,记者来到16个重点区域中的灵境胡同、南锣鼓巷、建国门桥、天安门西等地进行探访,虽然大范围违规停放现象有所改善,但仍有个别违停行为存在。

  10点半左右,记者来到灵境胡同附近,看到在灵境胡同东口至少存在4处违规停放共享单车现象,每处两至三辆,其中有8辆共享单车摆在了人行步道上。附近小区门口便民修车铺的贾师傅告诉记者,小区门口附近之前有过多次整改,效果逐渐有所显现。他说,自己的小摊通常摆在商铺门前,整改前,每天商铺前都停满了共享单车,阻碍了店铺顾客的通行。

  贾师傅说,如今整改后情况有所改善,虽然还有共享单车乱停乱放现象,但起码不会对附近居民通行和生活造成影响。

  记者随后从天安门西进入,走到前门东,附近安保工作人员刘先生告诉记者,附近共享单车基本都是游客骑行需要的,最近由于疫情客流量变小,加之管理严格化,附近共享单车数量也随之骤减。

  刘先生说,在以前每逢旅游旺季,大量共享单车聚集,除了停放到人行步道内部,严重影响到行人通行外,更有甚者还会将共享单车停到主路旁,影响到行车安全。“平时遇到共享单车停放杂乱,我们会给单车公司打电话。反馈后大概一个小时就会有人来整理。”

  发现

  部分单车仍停在提醒牌附近

  上午10点半左右,记者来到了建国门地铁口附近,刚刚走出地铁出口,就看到两辆共享单车停在了主路中间护栏处。两辆共享单车在马路正中间停放了近两个小时后,有两名男子横穿马路,整理单车上的物品后骑车离开现场。

  11点左右,北青报记者到达南锣鼓巷,对共享单车的停放情况进行实地走访。记者观察到,南锣鼓巷隔百米就有牌子明确警示“禁止共享单车通行”,周边胡同内还设置多个禁停的提醒牌,但有部分单车依然停在提醒牌附近。

  根据记者当日观察,《公告》实施后,情况已经有所改善。但是在天安门前门东入口处、附近地铁口入口处,都发现零散停放的共享单车,有的被扔到小区绿化草丛旁,有的被停在了辅路上,还有的被“藏”在了死胡同里。

  平台

  设禁停区位置 违停最高罚50元

  北青报记者发现,哈啰单车、美团单车和青桔单车几大平台对用车指南、计价规则都进行了更新,为客户解释了何为禁停区、为什么设立禁停区和处罚标准。其中新增了管理费和调度费,用于督促用户规范停车。

  在地图界面中,几家平台以不同颜色对规范停车区进行了划分,并设置图标,提醒用户“附近存在禁停区,禁停区外停车将收取额外管理费”。

  其中哈啰单车规定,在禁停区还车的用户将被收取除车费外最高为50元/单的车辆管理费;美团单车禁停区还车的,将被收取20元/单的车辆管理费;青桔单车在禁停区还车的用户,需缴纳5元/单的调度费。

  同时平台提示,“由于GPS定位有漂移的风险,请尽量避免在区域边界附近关锁。”

  支招

  发现共享单车违停

  市民可投诉举报

  北京炜衡律师事务所王可可律师告诉记者,车辆乱停乱放、行人难以通行……共享单车给城市人带来便利,也“惹下”麻烦。

  面对共享单车过度投放、乱停乱放问题,除了有关部门主动治理以外,市民们还可以拿起法律的武器主动出击。

  王可可称,首先,市民发现禁停区域内有互联网租赁自行车违规停放行为,可以向交管、城管等部门投诉、举报。

  其次,针对共享单车在小区乱停乱放、妨碍出行的现象,依据《民法典》第二百七十一条和第二百七十四条,除城镇公共道路外,建筑区划内的道路属于业主共有,业主有权共同管理,要求排除妨碍。

  业主可以向业主委员会反馈,经过业主委员会、业主大会或者大部分业主的同意,将禁止共享单车乱停乱放写入业主公约,业主可以要求物业服务公司配合禁止共享单车进入小区或者设置专门停放区域,由物业监督管理。

  同时,业主可以直接向提供共享单车的运营方或者提供服务的第三方平台发出侵权通知,要求其采取必要措施,如在小区内设置禁停区。

  除此之外,业主或业主委员会还可以以自己的名义起诉,在胜诉后申请法院强制执行。(记者 王浩雄 实习生 刘萌 陈正雅 褚一帆)

来源:北京青年报

共享电动自行车的停放点位应如何设置?

共享电动自行车需要充电,这必须考虑城市规划供电系统问题,其次,需要提高其利用效率,需考虑人流量较大的区域,其三,大量放置侵占城市空间资源,要考虑存放问题,其四,因为电动原因,不适合经常在恶劣暴雨和烈日中长久放置,影响电池,其五,出于电动自行车对行人的安全性的考虑,需要关注其行车速度,或者骑行者需要获得电动车拍照,基于以上原因社会资源的不完善,建议优先考虑在一线城市大型商圈试投放,因为二三线城市在电动自行车流行之下,已经对电动车进行了严格管制,必须持牌持证上路,一线城市未有这些约束,可以试投放,建议在商圈或写字楼地下停车场(停车可以通过吊车自动系统,不占用小车位)或者附近设置专用停车区,充电系统设置简约化,放在固定位置即可进入充电状态,不需要骑行者手动接入插头充电,充满电自动断电(充电装置智能化技术如果没有完成,就不太适合投入使用了),用电直接接商圈或者写字楼供电系统,实现利益分成模式,最好能将共享电动车的使用与商圈营销结合在一起使用。

共享单车到底应该停在哪里?

其实平心而论,共享单车确实应该停放到应当停放的地方去!但是,到底什么地方才是应该停放的地方呢?过去的若干年,政府专设交委这一部门,专注于解决的是城市机动车交通的问题。大力倡导发展公共交通,也针对的是轨道交通和公共汽车。可当真正的公共交通工具来时,他们却迟迟没有一个积极的响应!应该说,真正管交通的部门没有一个“大交通”观念,在过去的若干年里,非机动车的高效使用规划工作缺乏有效推进,甚至可能连做都没有做过!当共享单车这一环保、多赢、高效的新生事物出现以后,政府职能部门连及时在地上多画几个白线框都还意识不到做,究其根源还是老问题:心里少了一份为想人民所想,急人民所急的服务意识!

您所在或者去过的地方共享单车的区域停放方式有哪些?

我一个猎人,这问题不是专门为我准备的嘛(;・∀・)

后面打猎过程中遇到的奇葩案例我会来更新的( ・∀・)

____________初级________________________

1倒着插进花坛里

2开放式小区里

————————中级—————————————

1封闭式小区里

2地下车库里

3拆迁区里


4车堆里



5那种楼下是网点房的居民楼,网店房上面的平台上,至少3-4层楼高,还停上去两辆,谁知道他怎么弄上去的(;一_一)

6废弃工厂里

周围一堆砸了锁的酷骑,摩拜的锁也被砸了,不过没砸开(^_^;)

—————————高级————————————


1树丛里,绕着定位转了好几圈没找到,响铃发现…


2海警码头里


3市政某建筑

--------顶级--------

前一段时间网上传的一个视频,不是我找的,不过拍摄者和运营小哥是我朋友(^o^;)

https://m.v.qq.com/x/cover/z/zlj4af3b9l5g8ut.html?vid=z0826mrir0b&from=timeline

中山西路商圈共享单车停车地点有变化

中山西路是我市繁华的商业街之一,人流量较大,因此这里共享车辆的停放量和使用率都很高。6 月 9 日上午,记者来到中山西路维多利时代城附近,看到往日停放有大量共享单车和共享助力车的停车位上却看不到它们的身影,不少市民骑行共享单车到达附近后,发现原来经常还车的停放点位显示不能还车了,这究竟是怎么回事?

「骑共享单车到了商场门前的停车位却不能正常还车了,手机上的运营软件提示我们需要将车辆停到其他路段。」市民刘女士对记者说。与此同时,记者看到在维多利时代城和维多利商厦门前的共享车辆停车位上,各共享单车企业的运维人员正在清运停在车位上的共享车辆。「我们已经对该路段的停车点位进行了重新设置,市民可以根据 App 提示,将车辆停放到就近的停车位上。」一位共享单车运维工作人员告诉记者。

原来的共享车辆停车点位为什么不能停放车辆了呢?带着疑问记者采访了回民区城市管理综合执法局静态车辆管理办公室指导员卜彦亭,他说:「近期中山西路要进行道路提升改造,因此共享车辆的停车位暂时不能使用了。为了方便人们还车,我们把停车点位暂时先改到了公园东路、文化宫路等小街巷内。改变共享车辆的停车位置首先是为了不妨碍道路施工,其次也能保障市民正常用车、还车。」

采访中,记者了解到,除了公园东路、文化宫路等几个新设置的停车点位,原来设置在盘古大厦和王府井奥莱商场门前的停车点位仍然可以正常停放共享车辆。哈啰单车运营工作人员告诉记者:「目前中山西路施工路段的停车点位暂停使用,待施工完成后会按照相关规定再设置停车点位。」

「等中山西路道路改造完成后,如果有可利用的空地,我们还会重新施划共享车辆停车位方便市民停车。各共享车辆企业已通过 App 弹窗的形式将这一情况告知了用户,请大家将共享车辆停放到新设置的停车点位。我们呼吁广大市民,争创文明城市有你有我,共享车辆骑行完请规范停放,在方便大家出行的同时,共同把共享单车打造成为首府的一道文明风景线。」卜彦亭说。

潍坊城区完成200处共享单车停车区域划线,具体停车点位置都在这!

自2017年开始,互联网租赁自行车(俗称“共享单车”)进入潍坊,包括ofo、摩拜、哈啰三家品牌。三家共享单车企业在潍坊市区投放运营期间,给市民出行增加了选择的同时,也出现了诸如押金难退、乱停乱放,占用人行道、盲道、坏车维修不及时等运营管理不到位问题,尤其是乱停乱放问题严重影响了城市环境与秩序,引起市民投诉。 乱停乱放的共享单车,给城市空间秩序带来了混乱,也给市民出行带来了诸多不便,为进一步规范市区共享单车停放秩序,保障市民安全出行,市政府将200处共享单车停车划线作为2019年城市慢行交通优化提升工程的内容之一,列入2019年民生实事。为此,市城管局高度重视,指导市市政公用事业服务中心坚持以人民为中心的发展理念,根据建设计划提前部署、提前调度、提前实地定点,克服困难全力推动划线施工,目前该项目已全部完工,并投入使用。具体停车点位置分布见下表。值此国家卫生城创建的关键时期,请共享单车企业及时更新app功能,尽到企业主体责任,引导骑行市民规范停放在指定的停车区域内;同时也向广大市民发出倡议,在使用共享单车时请规范停放在指定停车区域内,城市空间秩序需要市民共同维护,避免乱停乱放,个人文明一小步,城市文明一大步。(由于顺序问题,可能会造成您对图片看的顺序有误,请谅解)

共享电单车停在哪?

请把共享单车停靠在学琴地点附近的云层中央~这样有助于避免阳光直射晒化了对电池不好口感也会有些损失~云层中湿度够~能够层好的储存电量~也可以避免你的共享单车被别人扫走~不易被发现~下课扫码骑上你心爱的小单车带着可爱的小脑瓜~哼着小曲~岂不快哉~

寻找那些“在榜但不在我身边”的小黄车

作为苦逼的上班狗,每周都有那么一二三四五天的早晨都会在 “再睡五分钟” 和 “迟到要扣钱” 之间纠结。共享单车的出现完美地解决了乘坐地铁/公交车之后 “最后一公里” 的问题。


但是最近,ASO+ 的小编和小伙伴们发现了一个很严重的问题:我们都找不到 ofo小黄车了!!!只见有人骑,路边很少见,即使有,也基本是残破不堪的,无法使用。

小黄车你怎么了?作为一个具有高度职业素养的小编,我的第一反应就是:先看榜单!


纵观 4 月 1 日到 4 月 27 日的榜单,小黄车可谓独领风骚:在 iOS 总榜上有 16 天霸占榜首的位置,摩拜紧随其后,有 13 天占据总榜亚军的位置,有个别几天稍微落后 ofo 几个位次。

两车之争早已不满足于“旅游”分类榜下的“窝里斗”,而是直奔总榜、碾压其它分类 App 的王者之争。

作为榜单上表现如此优异的 App,专业的小编是一定会留意两家产品的关键词的。

关键词覆盖方面,ofo 比摩拜强的不是一点两点了。4 月 27 日,小黄车共覆盖 11634 个关键词,而小橙车只达到 14%(1615)左右的关键词覆盖量,无论是 TOP3、TOP5还是 TOP10,ofo 把摩拜越甩越远。


搜索指数方面(4月27日数据),两者相差不多:ofo 为 9890,搜索结果为 446;而摩拜的搜索指数为 9975,搜索结果数为 399。


但是浏览一下评论(4 月 27 日数据),摩拜就占据了绝对上风。ofo 的评论数 9366,摩拜的评论数为小黄车的4倍多(39703)。


更重要的是,摩拜的评分比 ofo 高得多。明显摩拜在用户心目中的体验要更好。

作为 ASO+ 的小编不得不承认,小黄车的 ASO 确实强大。但是榜单上独占鳌头的你,为何在线下却难以寻觅到你的踪影?


1. 车辆少,坏车多

《Vista看天下》的官方微博在4月24日发布了一篇名为《摩拜建言无定位功能共享单车应销毁 ofo 回怼:法盲》的报道,网友对 ofo 单车的可用性提出了质疑:

ASO+ 的小编于 4 月 24 日早高峰在西安软件园附近的一个共享单车停放点拍摄了如下照片,满城尽是摩拜,却罕见小黄的踪影。

相信大家也都有过走了几里路,没看到一辆小黄车。好不容易逮住一辆,结果不是没了车座就是脚蹬子被卸了,要么就是二维码被人为破坏的经历。这可能与 ofo 没有引进行信用制度及车身本身成本低有关。

榜单第一名固然对用户的吸引力很大,但是下载了以后到处找不到车,找到了也是骑不了的车,ofo 你是闹哪样?

2. 最低充值金额门槛高

ofo 的最低充值金额是 20 元,而摩拜是 1 元。虽然摩拜的单价(半小时 1 元)要比 ofo(1小时1元)高一倍,但是这 5 毛钱的差距在即将迟到的边缘上来说,根本不算个事。

而且 ofo 的充值金额在 App 内无法直接退款,需要联系客服。微博上也有很多网友在吐槽小黄车退款的艰难道路。大家感受下,是否也曾遇到过?

一个小编 + 用户的心声

作为一个互联网的搬砖狗,不得不承认 ofo 在关键词覆盖上做的比摩拜要优秀。但作为一个用户,我只想对小黄车说: ASO 做的好固然重要,但是只有榜位却不管用户体验,依然只能给差评!也会让更多用户只想退钱 + 卸载!

共享单车市场的激烈竞争,不仅是投资圈的一场大战,更是这两家年轻公司的一场综合较量。小编也希望共享单车能走向良好的发展态势,圈粉创收的同时为广大用户带来更大的便利。

学院路地区共享单车使用、分布、目的地及对交通的影响

摘要随着共享单车的火速发现,共享单车越来越成为我们生活的一部分,此次调查是为了了解人们对共享单车的使用情况以及在使用过程中发现的问题。结合学院路拥堵的情况,调查能否通过对共享单车数量和质量的调整,最终使学院路路况得到优化。本次调查中我们采用经验主义的方法论和实证主义的方法论对学院地区共享单车的使用情况(包括停放分布、目的地以及对交通的影响情况)做了问卷调查进行(分线上和线下),并对结果行进分析、得出结论以及给出一些合理的建议。关键词共享单车社会调查经验方法论实证方法论1.背景在这个交通越来越便利的时代,很多新兴产业迎来了属于他们的高光时代。作为新时代的产物,共享单车不但在各大城市道路上驰骋,更是驻扎到了大学里。那么它到底能带来哪些便利和那些弊端呢?于是我们针对针对大学里的共享单车来了一次大调查。2.调查对象:学院路,杉杉奥特莱斯等自行车投放点。3.调查时间:2021年10月25日——2021年11月5日4.研究方法1.经验主义方法论经验主义也称“经验论”。认为感性经验是知识的唯一来源,一切知识都通过经验而获得,并在经验中得到验证。有唯物主义经验论和唯心主义经验论。前者如英国哲学家、教育家洛克,他否定天赋观念说,认为“我们的一切知识都是建立在经验之上的,而且归根结底是来源于经验”,认为心灵就像白板,心灵中的一切知识来自对事物进行观察而获得的感性经验,而心灵也具有一种对感觉印象进行区分、比较和概括的官能。i2.实证主义方法论产生于培根的经验哲学和牛顿--伽利略的自然科学研究法。主要通过随机抽样调查方法去搜集资料,包括问卷法、结构性观察法、问卷访问法等;倾向于运用诸如统计图表类的定量技术或利用统计软件和计算机去处理、分析资料,以及用公式、数量模型去表达经得起检验的假设;既使用了包括观察、实验、测量、演绎、假说等自然科学的或经验科学的研究方式,还使用了包括逻辑的、数学的、统计的分析方法。5.问卷题目设计思路共享单车逐渐出现在人们的视野和生活当中,为了更好地了解人们对于共享单车的需求、使用情况和对共享单车的评价做出此次调査。问卷发放及回收情况此次调査分为线上线下发放问卷两种方式(统一为19道选择题,一道主观题),共发放了276份问卷(汇报时为224份线上问卷后追加2份,50份线下问卷),为了结果的有效性更加准确,本次调查采取的是设置测谎题模式,并且筛选去除了包含恶意填写的主观题的线上问卷,以保证样本的客观性和真实性。6.研究问题1.共享单车的使用情况问题来源于生活中越来越多的共享单车的出现,以及在浪漫的小道上都会有那么一两辆出没,我们想知道共享单车在学校的投放量如何?同学在何种情况下和选择共享单车?以及共享单车在学校里投放一段时间后会有那些损失?2.共享单车的停放问题问题来源于在校园中有很多乱停放的共享单车、还有身边很多同学抱怨停车定位不准,停车困难。于是我们对其展开调查。3.共享单车对校园及周遭的交通影响问题来源于上下课期间教学楼的转换时,人潮拥挤,但你总能看见几个人即使艰难也起着共享单车。我们想知道在这种时候共享单车会带来怎样的交通问题。当然,学校专门的车道很狭窄,当前面有一辆共享单车悠然行驶时,跟在他后面的轿车有何感想,也值得一探究竟。7.研究过程1.针对问题一—共享单车的使用作出假设:采用经验主义调查方法。根据学校里共享单车出现的频率十分高,我们得出共享单车在学校的市场是不错的,根据生活经验,我们假设人们只有在超过1公里时才会选择使用共享单车,但出行是否紧急对人们使用共享单车这个情况无法下定论,因为这是在大学校园里,这里的人群是追求浪漫的主力军。问卷调查及分析:针对问题一,我们以“是否使用过共自行车?”这一问题进行问卷调查通过上图分析,我们可以看出使用过的人占绝大多数,即可证明我们利用经验主义研究法的出的结论还是比较正确的。以“共享单车的管理是否到位?”这一问题的调查结果如下我们可以看出共享单车的管理相对到位,但依旧存在不足。我们进而对存在的不足进行调查,例如受共享单车电池容量影响和交通规则制约,多数人骑行时间不超过三十分钟,很多人表示共享单车投放的数量较少难以在需要的的时候找到车,以及大多数人觉得找不到停放点,出现了自行车乱停乱放的行为等小结:共享单车在校园里占有一席之地,有很多人选择共享单车,无论是午后的闲逛还是出门的着急,较多情况都会选择共享单车,还有一般人们不会骑共享单车超过30分钟,但路程至少有500米,否则会是浪费时间的操作。2.针对问题二—--共享单车停放问题作出假设:根据生活经验,在校园里投放共享单车受用人群是受到等教育的大学生,我们假设无非人为的乱停放,那么就可能是投放方软件的问题,例如定位不准,网页崩溃等。因此我们猜测问题应该比较小。问卷调查及分析:出乎我们意料的是,在共享单车的使用过程中停放问题是最为严重的。很多人反映:“这个破自行车差点没把我气出血,我因为停车迟到好几次了。”“明明是为了节约时间才选择骑车的,这下好了,我得提前15分钟出门,怕停不上啊!”甚至网上一度流出因为停共享单车考试迟到,生气打电话问客服,但通话30分钟,啥事没解决的视频。又或者是因为停车点设置得比较奇葩,我们进行了“你希望的停车点是哪?”的问卷调查。结果如下由上图分析可知46.46%希望停车点在小区附近,也就是出门就能找到车。有32.3%的人希望设在公交车站旁,虽然不大可行,因为公交车站本来就拥挤再放上这么多车会更拥挤,但可以考虑在公交车站不远处。要是在学校里,那多数人应该是希望放在寝室楼下和食堂门口以及图书馆门口、教学楼们口。在各高校内随机问卷生成的回答中,想用时找不到车和坏车太多占了最大的比重,分别是33%和29%,此外还有20%的使用者认为乱停乱放也是个很严重的问题。共享单车因为其自由度较高,不像城市公共自行车那样需要定点停放,经常会出现随意被丢弃在校园各个地区的情况,甚至有时会横放在马路中间,给交通带来很大不便。关于使用者认为单车是自由停放好还是集中管理好,高达74.8%的受访者选择了后者。i小结:对于校园里共享单车的停放问题,更多的来自于投放方的技术问题以及投放点设置合理与否,在此建议投放方认真思考,当然那些来自用户的问题也不可忽视,比如因为时间紧,忘关锁等或是骑错车等。3.针对问题三—共享单车对校园交通的影响作出假设:我们假设只对步行人群和教师用车(机动车)有影响,那么根据生活经验,我们猜测对人群的影响较大,对教师用车的影响较小。问卷调查及分析:从2013年出现共享单车后,单车在交通中的占有量才逐渐增加,在2015年共享单车在出行交通工具中占有的比率为15.14%,意味着单车已经逐渐成为人们的主要出行工具。有78.76%的居民认为交通拥堵与共享单车没有关系,并且有高达95.13%的人认为提高共享单车供应量能在一定程度上改善交通拥挤。下图为对于共享单车对交通拥堵的改善研究根据上图分析:有78.76%的居民认为交通拥堵与共享单车没有关系,并且有高达95.13%的人认为提高共享单车供应量能在一定程度上改善交通拥挤,并根据前文分析,大多数人不用共享单车是因为共享单车停放点少,供应量小。并进行“你认为增加共享单车的数量可以缓解交通拥堵么?”的问卷调查由此可知对于学院路地区的拥堵的交通环境,居民出行更愿意骑自行车,对于加大共享单车的提供量以改善交通环境的做法,人们都抱赞成、乐观态度。并希望多一些共享单车。小结:在人群中骑单车确实有点出众,我们认为此举不但影响了自己的速度,对人群交通也有一定影响,建议避开人群,避开上下课时间。8.结论根据前文分析,大多数人不用共享单车是因为共享单车停放点少,供应量小。学院路地区增加共享单车停放点,提高共享单车的供给量,能够有效增加学院路地区的共享单车使用度,提高共享单车质量更是锦上添花。居民更愿意使用共享单车就会减少私家车的使用,能够一定程度上缓解学院路地区的道路拥堵情况。参考文献【1】《防护工程》2019年第2期作者:高鑫茹【2】江德斌.共享單车命运起伏的警示[N].湖南日报,2018-11-14(002)【3】来源大学校园内共享单车使用现状及管理对策研究袁曼曼颜菁王江

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