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无锡共享汽车app哪个好

共享汽车软件哪个划算呢?

对于没有自己汽车的群体来说,作为新手练车和公共交通解决不了的出行需求(如短时间内连去两个及以上相隔较远目的地,其他需求自行脑补)情况下,共享汽车算是比较划算的出行方式了,随着城市交通及养车成本的增加,共享出行是值得被看好的。就题主的问题,咱们可以从以下几个维度去选择:

维度一:车辆使用计费价格

各家的用车费用就不在这里分析了,下载注册个app自己比较一下就好。交押金的建议先过滤掉。

基本上都是按照时间计费的,或者时间+里程,长时间出行的可以选个套餐,

从各个平台来看,真是更多选择,更多欢乐了。

维度二:车辆使用状况

这个问题应该放在安全上讨论的,单拎出来简单说下吧。汽车租赁对于汽车来讲都是高强度使用,急刹车、地板油、新手鬼畜练车等等,都在一定程度上影响车辆的安全系数和报废年限。那么问题来了,私家车都是个人对自己车况比较了解,比较固定。共享汽车一般是运维专员维护车辆的,一个人对多台车(这里多台还不是固定的多台)进行维护,这个维护到底是一个什么样的标准,打个问号,也欢迎大家补充事实。

某开展共享业务比较早的公司的汽车,车况已经惨不忍睹了,车内环境脏,车外坑坑洼洼,常用辅助功能各种问题不断。

所以在这个问题上,还是优先选择新开展业务的或者新上的车辆吧,一来有优惠,二来新车相对问题少些,在目前维护标准达不到标准级别的话,旧车就不要用了,哪怕再便宜。

维度三:用车服务

共享汽车解决了线下门店和租赁员工的问题,省去了一大笔开支。但有些问题是解决不掉人的,比如客服,这个至关重要。客服我这里分成两类:

一、压问题客服:这类客服只会根据给到的沟通话术与你沟通,就是公司用来屏蔽用户的一道防火墙,根本没有具体问题具体解决的能力,出了问题给你赔个券,出了车祸给你赔个券,出了人命给你赔个券。不管你怎么沟通,他们只会说同样的话,像机器人,遇到这种你就崩溃吧。

二、解决问题客服:这类客服是有解决问题的能力的,比如出现问题他首先教你怎么排除,如果实在不行,当场升级问题转到上级(有可能是相关技术类员工),这种沟通起来就比较顺畅,是在解决问题的,大部分问题可以通过客服解决,体验会比较好,就是公司成本会比较高。

具体哪家客服怎么样,网上一搜就能分辨出来,我就不点名了。

维度四:事故处理

对于事故,相信很多人还是抱着侥幸心理的,感觉自己不会出事故,开慢点好了。燃鹅,所有的事故都不是当事人想遇到的,所以,这一点不遇到感受不到,遇到了只能坐在车里哭(非要上引擎盖也行)

一类公司:出事故后,你一旦通过客服上报事故,客服会立刻跟你确定现场基本情况(比如人员伤亡,车辆事故严重程度,地点等),然后马上成立事故成立小组,有专员与你对接,指导你操作,这里操作指联系保险,拖车,以及后续处理流程,非常流畅,只要车被拖走了,你基本就没什么事了,就等着一周后各项定损,保险公司直赔你租的车和三者车辆,你需要做的就是最后赔偿明年等保险上浮费用好了(一般也就是1000多块钱)。打个不恰当的比喻,你开车出了事故,一个电话,助理全程为你处理,你只要看个透明的结果好了。

另一类公司:亲亲,需要您线垫付哦,后续我们会悉数返还您的。然后你跟着各种修车,各种垫付,大几万点进去了,等到报销,准备哭几个月吧。能不能报下来我觉得能,不行走司法程序(对了,走司法好麻烦的,公司注册地可能与业务运营地不一样,司法部门也不好弄的),但是过程我想用个词:心如刀绞哈哈哈哈哈哈哈。

说了这么多,没有帮助题主解决实际的问题,不过还是希望不要只看表面的计价规则,同一行业内,大家都差不多的,服务差不多的情况下,太贵的活不下去,太便宜的更活不下去。后面的水,才是我们要跋涉的。

共享汽车app有哪些?共享汽车app排行榜

  随着现在共享概念的流行,市面上也是出现了各种各样的共享产品,比如说共享单车、共享充电宝、共享汽车等等。当然,有的朋友觉得共享汽车不错,手机上就会下载共享汽车APP。那么,共享汽车APP有哪些呢?相信一些朋友还不知道吧。今天,小编就给大家带来共享汽车app排行榜,想了解的朋友就不要错过哦。

 一、烽鸟共享汽车

烽鸟共享汽车

  烽鸟出行科技(北京)有限公司,是一家专注于“智能出行”领域的科技创新企业,结合共享经济创新理念,通过分时租赁的方式,结合互联网技术手段和运营布局,打造全新的共享汽车智能出行的租赁模式,智能化的租车方式让消费者通过手机就可以完成:注册、审核、开锁车门、还车、支付等用车步骤,享受用车服务。解决旅游用户在以往租车过程中所产生的冗长复杂的租车手续,给消费者带来一键式快捷用车体验。

  下载地址:烽鸟共享汽车安卓版

  二、成都共享汽车

成都共享汽车

  成都共享汽车app是共享汽车家庭中的又一特色,当前共享汽车已经布局全国,从北至南,从东至西,中至武汉都有共享汽车的身影,在不同的城市有着不同的受众度,如北京一车难求,在武汉可能就无人问津了,成都适合生活,幸福指数高,大家玩玩共享汽车还是很随意的。

  收费方式

  Car2Share采用时间+里程的计费方式,半小时起租,时租费为9.9元/半小时,里程费为1.2元/公里,用户在订单开始前15分钟内可免费取车。

  用车费用以预计取还车时间为准进行计费,提前还车以用户设定的预计还车时间收费,超时还车则以实际用车时间计费。

  超时30分钟内还车按0.33元/分钟收费,超过30分钟按0.495元/分钟,具体总金额四舍五入精确到分。

  三、凹凸共享租车

凹凸共享租车

  凹凸共享租车将”车共享“理念带入中国,拥有闲置车辆的私家车主可以和身边的朋友分享爱车,从而获取额外的收入;而需要用车的朋友也可以用更经济的价格租用到附近的车。凹凸共享租车将为租客和车主建立一个安全保障的平台。

  软件特色

  [租客朋友,即刻开始全新的租车体验]

  无论在任何地方,你都能轻松通过手机移动终端或网站租用附近的车。

  感谢车主的共享,你能用低于市场价30%的价格租到想要的车。

  随心选择你想要的车型,准备好开启一段奇妙的旅程。

  [车主朋友,从现在起,让你的汽车为你工作]

  你的爱车还在闲置着吗,想在就共享你的车,让它为你赚取每月3000元的额外收入。

  凹凸共享租车为你的爱车提供全方位的保险方案,独立于原车险,为你的爱车保驾护航。

  凹凸共享租车智能盒让你实时掌控你爱车的情况,让你一切尽在掌握。

  下载地址:凹凸共享租车iPhone版

  四、Gofun出行

Gofun出行

  Gofun出行app来自北京首汽集团旗下是新能源汽车共享租车平台,gofun出行app相对来说要比租车出租车以及滴滴打车来说更便宜更经济更实惠哦!gofun出行app以互联网共享经济的模式,打造一个互联网实时共享经济平台。gofun出行app为大城市的上班族们提供方便的及时车辆租赁服务。

  软件特色

  1、便捷

  楼下租车,随取随用,方便出行。

  2、智能

  车联网技术,APP自助取还车。

  3、环保

  新能源汽车,零排放,无污染。

  4、经济

  按“公里+分钟”计费,只花在路上的钱。

  5、车辆

  多种电动车型,享受出行。

  6、自由

  7*24小时用车,自由出行。

  7、智能

  APP一键开关车门,智能出行。

  下载地址:Gofun出行iPhone版

  五、一嗨租车

一嗨租车

  一嗨租车手机版目前具备基本订车功能但车型少 订车时可选的车型要比网页上少。有查找附近停车场、加油站功能,总的来说不错,打开升级后的一嗨手机客户端,可以看到操作页面为大气的白色界面,在设计上充分考虑到了易用性,界面上方依次是自驾预订、我的一嗨、周边速查、动态、关于一嗨、产看帮助等功能,而下方则是一嗨租车的SLOGAN“嗨生活行天下”。通过该手机客户端,不论是新用户的注册登陆,还是老用户的租车查询,一个手机在手就能全部轻松搞定。

  软件介绍

  一嗨租车是中国最大的连锁租车服务提供商之一,提供70多个城市汽车租赁服务,是商务租车、私人租车、自驾出游的理想选择。一嗨租车拥有多种车型,已经成为多家世界500强企业在中国指定的商务用车公司。历趣分享,乐趣共享。

  下载地址:一嗨租车iPhone版

  六、潮人用车

潮人用车

  潮人用车是厦门的一款共享租车软件,这款软件可以让你通过手机租赁共享汽车,潮人用车平台目前有多种电动汽车租赁,你可以选择自己喜欢的车型租赁。潮人用车构建“按需用车、智慧交通、绿色出行、共享经济”创新移动端出智能行方式,缓解交通压力,降低出行成本,是城市绿色共享微出行的倡导者和引领者。

  常见问题

  01.客户具备什么条件可享受租车服务?

  (1)年龄在18周岁(含)以上;

  (2)拥有大陆地区有效驾驶证;

  (3)提供本人有效身份证明;

  (4)持有本人有效信用卡或国内借记卡。

  02.哪些身份证明可以作为租车的身份证件?

  目前,本人有效身份证件包括:

  境内客户:二代身份证

  港澳客户:港澳居民来往内地通行证

  台湾客户:大陆通行证

  外籍客户:护照,签证/居住证

  03.我不是中国大陆公民,可以在你们这里租车吗?

  可以,但是由于外籍客户及港澳台客户身份验证时间较长,所以您第一次租车时,请提前至少1个工作日向预订部门提供您的签证、护照扫描件或传真件,以保证您能按时用车;请特别留意,周末及法定节假日无法进行身份验证。

  04.租车有户籍限制吗?

  没有。

  05.租车时,如果我没有足够额度的信用卡,能不能用两张信用卡累计进行预授权担保?

  很抱歉,潮人租车不接受两张信用卡刷取同一笔预授权,建议您寻找一位符合条件的信用卡担保人为您担保,或者您可以租用预授权在5000元及以下的车型并使用国内借记卡支付押金。

  06.租车时是否能够用现金作为担保押金?

  根据不同的租车模式,长租业务是可以接受现金担保。

  07.租车有里程限制吗?

  没有,潮人租车是没有里程限制的。

  七、彩虹车

彩虹车

  彩虹车app是一款共享汽车软件,彩虹车苹果版为用户提供一个便捷的租车服务平台,用户可以通过软件快速寻找最近的租车网点,预约取车时间,为用户租车出行带来便利。

  功能介绍

  使用彩虹车全程手机App自助订车、取车和还车,用车方便快捷;

  一键查看车辆详情,了解各个车辆续航里程和剩余电量;

  基于用户LBS技术自动定位距离用户最近的车辆和网点,并规划取车路线,预估用户取车时间;

  采取分钟计费方式,每分钟低至0.3元起;

  手机远程遥控,通过App实现远程开关车门和寻车等功能;

  网点分布多,7*24小时租车服务,随时随地自驾出行;

  新能源汽车专享本地牌照,不限号不限行;

  新用户优惠,新注册用户享受0元租车4小时服务,每次租车都送优惠券;

  彩虹车基于车联网为城市出行提供新能源汽车智慧共享服务,为城市交通智能出行贡献自己的力量。

  下载地址:彩虹车iPhone版

  八、雄安共享汽车

雄安共享汽车

  雄安共享汽车是雄安县地区一款新能源共享汽车租赁软件,方便当地用户轻松便捷出行。拥有多种租赁模式可以选择,就近租车,操作简单,还车方便。

  软件介绍

  凭借着十年的汽车行业市场成熟经验以及先进的软件产品,2018年雄县万发汽车销售有限公司正式进军共享汽车市场,其旗下品牌“雄安共享汽车”致力于打造以新能源租赁为主体,以互联网为工具,以分时租赁,中小企业租赁为办法的汽车租赁公司。为广大市民提供汽车分时租赁,日租,传统长租服务。成功实现会员消费,就近租车,保障用车人高效、快速出行。

共享汽车APP有哪些?共享汽车APP哪个好?

共享汽车APP有哪些呢?之前和朋友自驾去乌镇玩儿,所以下载了挺多共享汽车APP。没办法,担心被坑,所以很认真的比较了一下各个平台。现在共享汽车APP,可谓百花齐放。有点多,比如神州、一嗨、凹凸、联动云、悟空、大方、GOFUN出行,EVCARD,….

我必然不可能一股脑儿的把这些全下载下来呀,于是挑了几个下载量最高的APP。要相信人民大众的选择~最后选择进行比较的是:神州、一嗨、携程、凹凸。PS:租车有两类,一类是分时的,一类是按天起租的,我看的都是后者。

如何评定哪个APP好呢?

这是一个非常主观的评判标准。下边的几个要素是我个人比较看重的,

车好不好,是不是自己心仪的车型。如果租来的车状况不咋滴,太影响出去玩的心情了。

在同车型条件下,相较而言,价格更实在

服务有保障的。比如,万一我作死,把车给蹭了,或者车半途坏了,平台都有相应的措施,把这些风险给保障了。

接下来进入“硬核”比较环节!

一、车型是否足够多,车况是否良好。

这一点凹凸完胜。凹凸的车有点多。哈哈哈哈,号称万款车型,有一些很小众的车他们都有,比如各类超跑,太帅了!然后可以勾选车龄,看看车辆评价。一般3年以内车龄,好评多的车就闭眼选。

二、同车型价格比较

有一说一,神州&一嗨在一些入门A级车方面,价格打得挺低。以大众朗逸为例,神州日均78元,一嗨82左右,凹凸100左右。如果租车只考虑这类车,可以考虑一嗨&神州。

但是在其他车型上,凹凸的价格就更具优势了,这里不说超跑了,因为只有凹凸有足够多的超跑。(认真脸)

比如大众帕萨特:神州日均约268元,一嗨约187元,凹凸约150元

又比如别克GL8,神州约290元,一嗨约270元,凹凸约199元

三、服务是否有保障

各家平台都有相应的保障机制。基本也都会分为基础保障和优享保障。想要获得更高更全的保障,就是。。。。加钱。各个平台没太大差异,各位小伙伴按需选择就好~

共享汽车哪家强?实测EVCARD /联动云 /摩捷

引言 | 体验大不想同

之前车聚网的小伙伴吐槽过Gofun中途断开连接导致行驶中突然熄火的问题,但因为工作需要还得时不时选择共享汽车出行。

那么问题来了,共享汽车靠谱吗?又开过几家的共享汽车之后,车聚君觉得有必要再吐槽一下。今天我们选了三家:全国性的EVCARD、新秀联动云、地方性的摩捷出行。

一、EVCARD

上海最老牌的共享汽车品牌当属EVCARD。这家出行服务企业名为环球车享汽车租赁有限公司,由上汽集团和上海国际汽车城合资组建,各持股51%和49%。上汽集团旗下还有另外一个出行品牌,就是类似滴滴快车和专车的享道出行,和EVCARD系出同门,所以车聚君才会接到如下短信。



目前,EVCARD已经在全国39个城市设立了服务网点。其中大本营上海的网点数多达3673个。

在上海,其更主要的应用场景为郊区出行以及短途摆渡用。

在上海郊区,公共交通网并不像中心城区一样密集,郊区之间跨区域出行并不方便,不少住宅区距离地铁站也并不近,因此较长距离的通勤或是去地铁站开EVCARD就很实用了。

比如车聚君的一个朋友,经常开它往返嘉定和闵大荒之间去和他女朋友(现在已经是老婆)幽会。

它的注册要相对麻烦一些,在提交材料之后有一个审核期,如果审核通过,会员卡和使用说明书会邮寄到用户处,这个过程需要几天的时间。

在审核顺利通过并成功拿到会员卡就可以用车了。不过遗憾的是,EVCARD并不能通过任何平台进行免押金授权。

EVCARD需要在特定的网点取车。车辆全都是纯电动车,以上汽车型为主,还有一些北汽、江淮、奇瑞等品牌的产品。纯电动车,还有实体会员卡,EVCARD名称也是实至名归。

取车同样是通过蓝牙操作。当然也可以用那张会员卡通过前风挡玻璃处的感应区解锁车辆。

计费方式比较独特,只记时间不计里程,时间单价也不贵,以最常用的荣威e50为例,时长费为每分钟0.5元;更大一点的荣威Ei5,时长费为每分钟0.8元。ERX5和宝马i3这样更大或是更豪华的车型当然要更贵一些。相较于上海十几块的出租车起步价,是不是听上去很实惠呢?



至于还车,和取车类似,需要把车开到特定的网点并充电即可完成。不过,用车的bug往往出在还车过程。

▎因为网点的充电桩有限,会经常遇到网点所有位置都被占据而无法还车的情况。

▎就算是到了网点,也有位置可还,还是可能出现诸如无法锁车、充不上电等情况。这时候就需要打客服电话求助客服来帮忙操作了。

好在EVCARD客服24小时在线,接通率也很高,遇到的常见问题大都能及时解决。而且APP上也有AI或是人工客服在线,如果不是很着急或是电话客服忙线,通过APP渠道解决问题也是个选项。

如果网点内有专属充电桩的车位都满了,又不方便开到临近的网点,这时候把车停到旁边和客服说明情况,他们也会帮忙还车;或是给你一段免费时间以便开车到临近网点还车。

至于大家心念念的和共享单车一样的停路边还车,在EVCARD上也可以实现,只不过可操作的范围小了很多,局限于上海核心区静安寺到外滩、房屋均价十万以上的一小块区域。



相比起还车,用车期间的问题相对更多一些。

首先是车况问题。很多车辆、尤其是车龄较长的那部分,车况堪忧,内饰很脏,偶尔也会遇到开起来嘎吱嘎吱响的糟糕体验。

另外,还时不时的会出现续航里程显示不准或是电池故障的情况,比如表显还能跑一百多公里,但是开出几个路口就提示续航不足的桥段,就实实在在的发生在了车聚君的亲朋好友当中。

编辑部的一个小伙伴甚至还遇到过半路刹车失灵的险境,好在最后有惊无险。

EVCARD可供选择的车型相对较多,但是有一款车尤其不推荐,那就是奇瑞eQ。

这款奇瑞QQ的电动版的驾驶感受实在是让人泪目。尤其是那个无法捉摸的刹车力度,使得哪怕只是在路口跟车蠕行,哪怕是轻轻点下去,每一脚刹车还是会一不小心变成重刹,这让驾驶者和乘客都很崩溃,这也是我开过不下几十款车里面刹车脚感最烂的,没有之一。



车聚君在此不推荐选择这辆车出行。

二、联动云

宝能通过收购观致成了汽车市场的后来者,尔后又通过联动云入局共享出行。联动云用车采购的观致品牌汽车成了去年观致销量大涨的主要诱因。目前,联动云已经完成了超过一百座城市的布局。

前不久,车聚君在武汉体验了联动云,使用感受难称美好。

芝麻分650分及以上在联动云可免押金,如芝麻分650分以下,共享用车需缴纳999元押金。不过,在联动云上用车之前还要先绕车拍照,分别为车头侧面、车尾侧面以及两个车损处,共四张照片,少一张都不能把车开走;同样的操作在还车时候还要再来一遍。



从上图的收费标注来看,同级别车型,联动云的价格明显比摩捷要高一些。

用车之后想要还车,需要同时满足几个条件:

▎要到联动云指定的停车场处。

▎这个停车场内最多只能有三辆联动云,因为最大平台车容量为四台,只要网点处已经有了四台联动云车辆,那么即便这个停车场空位再多,第五辆也都还不了。

▎APP内的地图会提示哪里可以还车,也支持第三方导航关联,只是它并不会实时提示之前还有空位的网点之后的情况。也就是说,会出现那本来可以还,但是到了之后发现位置满了的尴尬。这在早晚高峰和周末人群密集处尤其不便。

▎APP的信号要好。因为经常会出现那种其他应用快如狗,就联动云一直提示无网络连接。估计是APP和服务器之间的通信算法做的不到位。

第五,如果APP因为各种原因还不上车,就需要打他们的10101100客服电话帮忙解决问题。不过很遗憾,车聚君那天这一客服电话从来就没打通过,不是占线就是告诉我要排队排很久建议APP操作来节省时间,要么就是上来尬英语然后挂断。

这次体验,车聚君就一不小心同时遇到了问题二三四五。最后终于找到了一个能还车的网点但是APP无法操作,电话打不通。

这时候又来了一个老哥还车,他也遇到了和我一样的情况,于是我俩就在那里一直疯狂打客服电话同时刷新APP。就在此时,我一瞥四周,发现几米远处就有一只正在试图挣脱项圈的比特犬。求这时候我的心理阴影面积。

后来在原地蹉跎了好久,终于还上了车。还车期间浪费的时间产生的费用,连同之前找停车场路上浪费的里程费用,使得这次用车花费比实际需要高出很多。

这次用车经历并不美好。不过也有一些小伙伴说他们觉得联动云还是很好用的,还车还算快,押金退的也很顺利。

也许,是我人品该充值了?



三、摩捷出行

说到“摩捷”,很多小伙伴肯定会一脸问号,这是个啥?它其实是一汽大众旗下的出行服务品牌,全部使用一汽大众车型,从捷达到迈腾,A0级到B级全覆盖。目前只在一汽大众总部所在地的长春市区四环内的大部分区域,以及近郊的净月大学城、北湖和一些交通枢纽提供服务。



所以大多数人不了解也并不意外。

和大多数共享出行品牌车型以电动车为主不同,摩捷出行则是清一色的燃油车。这一方面是因为目前一汽大众并没有在售的电动车,另一方面也是因为长春所在的东北地区气候寒冷,对电动车的使用并不友好。

至于用车过程,也并不复杂。在常规的注册和个人信息提交通过之后即可开始用车。可以通过芝麻信用来免除押金的麻烦。

对于那些不喜欢开GPS,更喜欢自己手动选点的小伙伴们要注意,这个APP并不支持模糊定位,必须打开GPS才能使用,否则系统将提示开启GPS或退出的提示。

打开GPS定位后,找到附近的车,选定要用的车再确认信息后即可完成预约。然后,找到车,蓝牙解锁,再用手机操作发动机点火(对,这就是摩捷的特色,手机点火熄火),开走就是。

原则上摩捷出行的车辆不能加油,这就需要用车之前看好剩余油量和续驶里程。

至于怎么还车,是摩捷的另外一大特色。比如EVCARD需要还到有特定充电桩的网点,联动云也要还到指定场地。而摩捷则不然,直接找一个免费开放停车场还车即可。这一特色极大方便了用车体验。

当然,长春毕竟是个省会,市中心部分地区的车位一样很难找。只是车聚君尚未在高峰时段于市中心人流密集处还过车。

摩捷出行的车辆投放时间并不长,很多车行驶里程亦不多,正处在准新车状态下,因此车况大多较好。而且从下面图表中列出的价格也能发现,它的收费并不高。


车聚君最近一次用车是我和小伙伴出去瞎溜达,车型为探歌,开了三个多小时共计75公里,扣除优惠之后费用为109.95元,这个价格也算是很良心了。想想看,如果在滴滴快车上三个多小时、跑七十多公里需要多少钱?

总而言之,摩捷出行的使用体验倒是超出了车聚君的预期。

车聚小结

这年头一个热词就是“共享”,共享单车、共享雨伞、共享充电宝,甚至是共享撸猫。

野蛮生长带来了泡沫的滋生、膨胀,乃至破裂。于是,一些打着共享旗号的公司纷纷倒闭,ofo退押金甚至搞的北京消协不堪其扰,甚至多个城市共享单车坟场的曝光。共享汽车亦不能免俗。最近,就爆出了杭州的一出共享汽车坟场,那里停放着数千辆共享汽车,长时间乏人问津。

于是不少人评论说,共享汽车也要步共享单车的后尘吗?如果继续野蛮生长下去,也是有可能。

目前共享汽车品牌为数不少,关于这类服务,聚友们有什么想表扬的又有什么想吐槽的?敬请在评论区留言。

共享租车哪个平台APP比较好用?

目前大三学生,暑假刚拿到驾照两个月。在同学那里知道了联动云,摩范出行,易泊充,先导快线四个用车平台。后面两个应该是湖南本地的平台要交押金,没用过。然后在网上看到好多人都吐槽摩范出行各种不好,虽然新注册会有新用户1元3小时优惠券,但不大敢用怕有坑。

一直用的联动云,感觉这个平台挺不错的,现在在全国内地除新疆西藏和几个直辖市没有网点,其他省基本都有。覆盖全国196个城市,覆盖规模应该是国内最大的。

从9月份开始用了挺多次车了,体验还是很不错的,APP响应定位都没出过问题。有点不好就是开的联动云观致车没有倒车影像,还有就是收费比较贵hh,没有优惠券都不敢开。平常就是去找其他学校的同学玩,偶尔自己去溜达溜达,还有去长沙时到火车站坐城铁,这段路开车去 比滴滴便宜hh

下面上图~




共享汽车gofun怎么样?

自问自答

上周五(2017.12.8)晚,因事有用车需求,公司楼下早就有gofun停车点,于是打算租一辆,打开app,由于都是新能源电车,于是选一辆续航最长的,续航87公里,验证成功,我就愉快都出发了,百度地图上显示目的地不到三十公里,一个来回正合适,来回还有30%

余量,小算盘打的飞起。

事情办好返程的噩梦开始了。上车显示续航还有11公司,are you kidding me!作为司机我开始并没有在意,朋友在副驾说我们还是找地方充电吧,万一扔路上就哭了,此时我们在二环内,我要回南六环。

于是按照app提示,开始找充电桩,兜兜转转按照app的导航,到达第一个位置,再进停车场的入库,保安哥哥告诉我们这里的早就不能用了。放弃,继续找第二个(此时电量不敢看),一路轻踩电门,到达目的地,可怕的是充电桩全满,没有空闲。

内心怒火强压下来,继续找下一个,到一条小胡同,车停在路边,但是浪费丝毫电量,步行去找,竟然没有,四周都在施工。

fuck,遂打客服,抱怨一通,客服告知他们打充电桩信息是和第三方合作的信息显示不准,建议我们下载第三方充电桩的APP,下载就按app来找,第一次来到一个酒店门口,被告知不对外开放,嗯嗯,干的漂亮

没有勇气继续找了,马上没电。又打客服,说我们都车马上没电,让他们帮忙看看周围有没有空闲的车,我们换一辆,被告知我们的车还有2%的电,支撑不到有车都站点。

继续找充电桩,路边阿姨告知一个地方有,我们就开过去了,很担心要推过去。到了地方,这里是需要办卡才能用,彻底懵逼,车子已经要动不了了。北京的夜里,十二点多。

不幸中的万幸,旁边一个小哥在充电,人超级nice,给我们支招。后来用他的卡充了5%的电,给他钱他也没要,他帮忙找了一个可以还车的电,一路跟他车开过去,他还车,我们也还车,又把他都车租下来。

在充电都过程中打投诉电话,租都时候写着续航87,结果不到30就没电了,现在在一个充电都地方,被告知,你不能还车在这里,要找app显示能还车都地方还,我说,车开不到下一个还车点了,他说,停半路上你要自己付费200块找拖车。还说晚上续航就是不准的,不要当真,我尼玛租之前为什么不告知。


至此,拉黑此app

1.为什么实际续航和app显示差距这么大?

2.费用是根据用车时长(一分钟一毛钱)和用车里程(一公里1.5元),用车途中充电为什么要我自费?

3.系统提示的充电桩为什么不能用,耽误的时间和用车费用消费者是不是很冤枉。

4.由于车子没有达到承诺都续航里程,中途不能动了,为什么要消费者花钱找拖车?

5.为什么客服总是一副我也办法,你只能怎么怎么样,我是欠你钱吗,找你是要你给我解决问题的,而不是给我添堵。

共享汽车软件哪个比较好用?

去年入学的时候使用了一次共享汽车,叫摩范出行,印象还挺深的,那天是去北京入学报道,从北京西站下的车,刚好北京西站旁边就有摩范出行的一个网点,打开摩范出行APP,预约用车,还是比较方便的,当然在使用共享汽车之前需要提前下载APP,并进行身份证和驾驶证的认证,通过认证后才能使用。从北京西站到我们学校大概25公里,我记得花了40块钱左右,用了一张活动代金券,比打车要便宜太多了,重要的是自己还能练练车技,哈哈,大伙也可以试试,我觉得摩范出行还是挺不错的,车型是小SUV, 费用也便宜,希望能帮到你。

福州市现在有几种共享汽车软件?

  “Gofun出行”采取“分时租赁”的计费方式,即里程结合时间计费,计费规则为1元/公里+0.1元/分钟,假设您驾驶共享汽车前往30公里外的市郊,驾车时间为1小时,使用“Gofun出行”的总费用为1×30+0.1× 60=36元。

  “优驰出行”计费方面,如果按时计费每小时要8元(超过12小时按日租计算),计费规则为8元/小时+0.8元/公里,如使用1小时,开车行驶30公里,费用为8×1+0.8×30=32元。日租一天费用120元(分时租赁超过12小时也算一天)。

  “嗒嗒用车”按时收费的起步价为每小时18元,超过1小时按每分钟0.3元收费。如果用车1小时,行驶30公里,则总费用只为18元。

说说几款我常开的EVCARD共享汽车

Hello, 欢迎来到一群技术宅的自留地。这里是一个传播电动汽车先进技术的小地方,专栏作者有在一线的整车厂电动汽车工程师,有跨国供应商ADAS系统开发核心成员,也有研究燃料电池方向的中科院博士。我们尽量以专(逗)业(逼)的态度,为大家呈现电动汽车发展道路上的一些新鲜技术、新鲜事儿。

任何一个在魔都工作生活的人,对那块宇宙最贵铁皮都是又爱又恨。好在上海有个共享电动汽车APP,最近这两天在搞充值返券,我的好几个同事见面都在聊,感觉跟618似的。这也在提醒我一个事实:电动汽车的共享化时代真的到来了。

作为一个EV CARD累计订单达到36次的老司机,坑我是踩过,但我对EV CARD还是有感情的,毕竟帮我省下了几百上千的出租车费不是。当然身为老司机,我觉得也有必要跟大家分享一下EV CARD旗下四款车型的特点,方便大家到时自由选择(避坑):

1. BMW i3


I3对于宝马来说,感觉更像是这个百年汽车品牌面向电驱世代的探路先锋。首先i3的外形,如果把宝马设计比作哈士奇的话,i3大概是和巴哥混了个血(设计师不要拍我),感受一下这个画风:



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但i3其实整车运用了很多先进轻量化技术和环保材料,内饰板和中控面板触感也很不错。大家不要黑他。

动力:萌萌的外表下的有着强劲的动力,在城市道路上起步可以秒杀一众豪车,特别是0-60kph加速段,红绿灯起步还没到灯下面就到60kph了。上次一个路口有辆Golf不服跟我飙起步被轻松秒杀,只能说Golf车主图样图乃衣服。满分5分

操控:毕竟是玩运动操控出身的宝马,什么形状的车都能调的服服帖帖的。转向力度适中,基本没有侧倾。就是悬架有点硬,被上海G15上的坑坑洼洼震得屁股疼。4.5分

功能:这辆车不踩油门不会走,也就是没有自动蠕行功能,堵车时和倒车入库还要踩油门感觉怪怪的。再一个就是行驶途中收油门后,能量回收的力度太强,感觉像是轻踩刹车一般,也许开得时间久了之后可能会逐渐习惯吧,毕竟这种回收策略在城市工况下是比较节能的。因为比较少人租,里程一般都是满的160km左右,4分

品质:豪华品牌,全车品质感满满,也没遇到什么内饰件受损/异响的情况。可能因为押金贵吧(4000),大家用起来还是很爱惜的(赔不起)。我给5分

性价比:只能说不愧是BMW次世代梦幻之作,租金贵的感人,一小时120,堵车的时候很心疼,感觉金钱在燃烧。你土豪你上,反正我不租~ 2.50分

2. 荣威E50


动力:60kph以下只要敢踩,动力随叫随到,在路口和Golf彪个起步加速还是绰绰有余的。90kph以上动力就没那么强劲了,不过大家都是上了高速,还是安全第一,G15上开到过120kph,感觉还能再加速。另外加减速时动力过渡很柔顺,我给4.5分

操控:转向力度调整的非常到位,方向盘自动回中。转弯时车辆没什么侧倾,就是跟i3一样悬架有点硬,过个减速带能要人老命。4分

功能:E50开起来很舒服,有自动蠕行,带倒车雷达,收油门后的能量回收力度也很适中,不需要你特地去适应。满电里程100km。我有一次开了60多公里后显示续航还有60km,相当奇特。据说续航里程做了一些余量,感觉还是挺良心的。4分

品质:开起来有一种城市小中产的感觉,中控有那么一丢丢科技风,后排感觉是放宠物的,年轻小两口出行应该不错。我给4分

性价比:一分钟6毛钱,性价比之王!!!反正我每次EVCARD都是抢这个。5分

3. 华晨宝马之诺



动力:强劲,感觉是个电动车起步抖能秒杀周围的燃油车。4.5分

操控:转向力度非常沉重,难道是为了致敬X1?其他都挺好的。4分

功能:不知道是不是跟宝马i3共用的策略,也是一样没有蠕行。堵车的时候必须踩一脚油门才动,不是很适应,倒车入库也一样。收油门后的制动回收力度很强,第一次开需要一个适应过程。满电里程120km,我给4分。

品质:虽然没挂宝马的标志,但我怀疑是和X1共用零件的,比较有品质感。4.5分

性价比:一分钟1.1,是e50的两倍,我很少租,毕竟穷!3分

4. 奇瑞EQ



动力:可能是我见过的电动车里面动力最弱的,上次在G15上开到100kph感觉到极限了。快速加减速时动力输出感觉不顺畅,有类似点头的感觉。及格3分

操控:我不想黑它,可这个转向助力开起来真的不像一辆正常的车,很松散,方向盘也没有自动回中。悬架松松垮垮的,在上海G15上90kph时速遇到一些坑坑洼洼,车子直接开始横向摆动,吓得我全程紧握方向盘。低速时候勉强能接受吧,3分

功能:想发动车辆必须要踩着刹车拧两下钥匙,很不方便,一直没搞懂为什么这么设计。蠕行和能量回收倒都是比较正常。机械手刹,没有电子驻车。续航里程标的150km,但实际可能没有,反正我有同事今天上班租这个,16km时趴在路上了,最后推到网点的,大热天的你们自己想象一下。3分



品质:设计风格老旧,档把观感比较廉价。有没有倒车雷达忘记了,反正上次没响。内饰经常缺东西,上次我居然租到一辆主驾头上的遮阳板被偷走了的。3分

性价比:一分钟6毛钱,便宜实惠,但质量实在令人担心,4分。

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最后总结:

BMW i3(土豪,带朋友飞)

荣威E50 (≦2人,上下班通勤)

华晨宝马之诺 (≧2人,品质出行)

奇瑞EQ (上面三个租不到)

肉测三家共享汽车APP后,我们选出一个相对靠谱的选择

本文首发于微信公众号:“驾仕派”,有轻微改动


虽然共享汽车当前有不少争议,但是从目前一二线城市交通资源越发紧张的趋势来看,共享汽车还是有着不错的发展潜力的。从我们之前体验过的两家共享汽车APP——途歌和一度来看,当前的共享汽车派生的很多问题,多数还是在于自身的运营方面。那么有没有一个相对好一点的选择呢?我觉得EVCARD相对来说还算是个不错的选择。这次我们就来分享一下体验EVCARD之后的一些感受。

先说下基本状况。作为一家新能源车租赁运营商,相比起主要在北京立足的途歌和一度,EVCARD的大本营在上海国际汽车城,主打上海、杭州、南京及其周边等长三角城市,但是它的分布范围足够广泛,囊括了除北京以外的广州、重庆、成都、天津、青岛等39个一二线城市以及周边地区,相比起途歌和一度的覆盖范围显然要大多了。


EVCARD入驻城市分布


而且EVCARD的APP有一个很友好的设定,就是哪怕你所在的位置不是在被定义的开通城市内,只要你所在位置周边有EVCARD的租车点,你也可以通过缩放地图找到它们。这样的设定对于那些在市区周边需要接驳用车的租户来说,显然要友好很多。


EVCARD分别在上海、广州的网点分布


另外,更加丰富的车型选择也是一大优势。通过缴纳1000-4000元不等的押金,租客在EVCARD上拥有从LV1到LV4四个不同的等级权限,其中最为基础,只有1000元押金的LV1就已经拥有奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV、荣威E50等大量的入门级微型电动车可供选择,而对应2000元的LV2就会增加荣威的ERX5,LV3/LV4则分别增加宝马i3的纯电版和混动版。其中LV1的荣威EQ、奇瑞小蚂蚁和LV2的荣威ERX5是我接触至今能见度最高的几款车型。押金的退换政策和其它的共享汽车APP相似,需要在最近一笔订单完成30天后退还,周期比较长,但是支持在无订单的状态下退还。



由于EVCARD运营的主要是电动车,所以租换车也是需要在指定位置完成的。计价方面,EVCARD的策略相对要比较简单,不看行驶里程,只按照使用时间计费。LV1的车型根据不同地区,一般收费为每分钟0.5元或者0.6元。而我们这一次租用的ERX5则是每分钟1.3元。另外也可以按照日租的方式来计费。另外EVCARD是拥有首单免费的优惠政策的,这一点值得点个赞。还有一点要注意,还车的时候必须要先找到带桩的停车位,充上电之后才能完成还车。



我一共体验了两次,一次是在广州和佛山的交接地带,另一次则是在上海,两次租用的都是ERX5,原因有两个:一是LV1提供的车型续航里程都太短了,名单里续航最长的长安奔奔EV,标称数据也不过180km,而其它车型基本都在100km-150km上下,基本上只够核心市区内的通勤穿梭,哪怕是市内跨城区的穿梭,有时候都会显得很吃力,而ERX5标称320km的续航显然要充裕多了。二是从我个人观察来看,ERX5的车况比起众多LV1的车型要好上一大截,我见过的基本上都是准新车成色。一方面可能是由于价格、押金等门槛相对比较高,使得使用频次相对低一些,面对优质租客的概率也更多;二是本身车型的做工质量也更有保障。所以在这里也提醒大家,如果条件够宽裕,而且用车的单程距离、时间比较长的话,多花点钱选LV2的ERX5是一个更靠谱的选择。



再来说下这款ERX5的整体感受。EVCARD采用的是EV400的纯电版车型,电机最大马力116匹,通过48.5kW.h的三元锂电池提供标称320km的续航里程。从静态来看,ERX5保留了普通的汽油版RX5的绝大部分优点,尤其是空间实用性,并没有因为车底塞了电池组而侵占车内地板的高度,所以无论是前排、后排还是行李箱的空间表现都足够出色。



驾驶席的人机设计也很好,整体臀点比较高,是很传统的SUV设定,四向调节的方向盘使得找坐姿非常容易。而且从租用两次的经历来看,车厢的做工、整洁度都保持得很好,比起LV1的一大票微型车要好太多了。



中控台集成大屏的做法就见仁见智了,对于一些消费者来说或许会留下不错的印象,但是连空调和多媒体的实体按键都被取代了,像我这种喜欢开车时盲操作比较多的人就很不方便了。而且车载的导航虽然有更清晰的大屏显示,实际用起来也没比高德的手机导航聪明多少。



动态表现也算是可圈可点的。ERX5在动力方面的设定选择很多样,动态模式分为ECO、NORMAL、SPORT三档,动能回收功能也同样分为三个不同级别,都可以通过换挡旋钮前面的实体按键快速选择,但是一般来说还是系统的默认模式下开起来最顺手。ECO模式下油门反应太迟缓,SPORT模式下又过于灵敏,只有NORMAL模式下的表现才足够顺畅。动能回收方面,默认最弱的1档适合高速行车,2档适合市区相对拥堵的走走停停,3档的回收强度太高,很破坏行车节奏,平时不建议使用。而加速能力自然是毋容置疑的,起码有着超过2.5L自然吸气发动机的水平,而且没有任何顿挫感,在隔音方面更是出色。只要调校得当,电动车的行驶品质相比起汽油车有着天然的优势。



操控方面就和一般的汽油车相差无几了,方向盘阻尼均匀、柔顺而缺乏路感,而且转向比和虚位都偏大,转弯打的圈数略多。受制于比较大的高车身和自身的定位,悬架侧倾比较大,整体调校偏软,不过滤震的感觉还是挺不错的,轧过比较矮的减速带的时候甚至还有一点类似于宝马的紧绷感。值得一提的是空调的制冷效果非常强大,不过前挡风玻璃的出风口设计可能还不够,很容易让风挡底部起雾,一定程度上影响视线。



总体看来,只要是正常用车、而且选择合适的车型的话,EVCARD的整体体验还算是不错的。不过在我看来,EVCARD能够在体验上有所保证,并不是本身运营方面的优势有多突出,更多的还是外部的客观因素。一是本身覆盖地区多、网点的密度够高;二是提供了相对比较好的车型;三是覆盖地区的交通状况多数比北京要好。前两者是和预算投入直接挂钩的,而第三点则更多依赖于布局所在城市的规划和交通管理水平。



其实,我觉得共享汽车要有所发展,需要的不单单是技术的进步、自身投入和运营水平的提高,更需要的是国内用车环境的改善,和城市交通规划、管理水平的同步提高,双方都是缺一不可的。

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