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丰田卡罗拉

新款丰田卡罗拉上市 售价11.98-15.98万元

  【太平洋汽车网 新车频道】7月13日,新款一汽丰田卡罗拉正式上市,共推出八款车型,售价区间为11.98-15.98万元。新车为年度改款车型,因此外观和内饰基本与在售版本一致,仅仅对配置方面进行调整。

  据悉,新款卡罗拉在配置方面,新增了语音控制功能(可通过语音指令,可控制车内的车窗、天窗、导航、娱乐以及自动空调等功能、娱乐功能新增QQ音乐)、喜马拉雅FM等;而顶配车型换装了全新的导航系统,不仅能够为用户规划路线,根据当日交通信息、限行状况进行提示,还可提供常用路线推送,可智能提示用户的兴趣点比如购物、娱乐、餐饮等。

  此外,燃油版和双擎版入门车型都配备了8英寸中控大屏。

  安全配置上,新车全系都搭载丰田智行安全系统TSS 2.0,全系标配L2级自动驾驶核心功能,其中包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。

  动力方面,汽油版车型依旧搭载1.2T+CVT动力组合,最大功率85kW,峰值扭矩185N·m。

  双擎车型搭载1.8L阿特金森循环发动机和丰田THS II混合动力系统,发动机最大功率72kW,峰值扭矩142N·m,电动机峰值功率53kW,峰值扭矩163N·m,系统的综合功率90kW。从动力参数和组合来看,均没有发生改变。悬挂依旧是前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂组合。

(图/文/摄:太平洋汽车网 熊睿锋)

11.98万起售,2021款丰田卡罗拉怎么样?

2021款丰田卡罗拉在7月13日正式上市了,共推出8款车型,售价区间为11.98-15.98万元。该车作为年度改款车型,外观造型和内饰设计都延续了现款车型的设计。变化主要集中在配置方面。

外观方面,2021款丰田卡罗拉作为年度改款车型,其外观造型延续了现款车型的设计。前脸采用了大尺寸的进气格栅,看起来非常有气势。犀利的前大灯由镀铬装饰进行连接,一定程度上增加了前脸的视觉宽度。车身侧面的造型较为紧凑,搭配上扬的腰线,营造出向前俯冲的视觉效果。车尾部分的造型较为简洁,两侧的尾灯由一根镀铬饰条进行连接,看起来非常精致。

内饰方面,2021款丰田卡罗拉的内饰造型同样延续了现款车型的设计,该车调整升级的重点在车内的多媒体交互系统和配置方面。新车将新增了语音控制功能,驾驶员可以通过语音指令的形式,控制车内的车窗、天窗、导航、娱乐系统以及空调等等。另外,车机内还预设了QQ音乐、喜马拉雅FM以及百度智能家电功能。其中百度智能家电功能可以实现在车内控制或监控家里的电器。大大提升了该车的科技感受。安全配置方面,2021款丰田卡罗拉将搭载智行安全系统TSS 2.0,并标配L2级别驾驶辅助系统。进一步提升了行驶安全性。

动力方面,2021款丰田卡罗拉将沿用现款车型的动力系统,燃油版车型将继续提供1.2T四缸发动机,该款发动机的最大功率为116马力,最大扭矩为185牛·米。传动系统匹配的是可模拟10挡的CVT无级变速箱。双擎版车型搭载的是由最大功率为98马力的1.8L自然吸气发动机加电动机组成的THS Ⅱ混合动力系统。传动系统匹配E-CVT无级变速箱。底盘悬架方面,2021款丰田卡罗拉采用的是前麦弗逊式独立悬架,后E型多连杆式独立悬架。

总结,2021款丰田卡罗拉作为年度改款车型,变化主要集中在车机系统和配置方面,其他方面几乎没有变化。整体还是居家实用的风格。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新款一汽丰田卡罗拉上市 售10.98-14.58万/新增1.5L三缸

  【太平洋汽车网 新车频道】1月4日,一汽丰田官方宣布,新款卡罗拉正式上市,共推出1.5L三缸4款和1.2T 5款车型,售价10.98-14.58万元,进一步降低了购车门槛。新车外观基本与现款一致,其主要变化为新增了全新的1.5L 三缸自然吸气发动机,工信部油耗为5.1-5.6L/100km,而现款1.2T油耗为5.6L/100km。

  外观上,新车基本与现款保持一致,直接采用欧版卡罗拉的造型,使得新车的整体风格变得更有活力,同时整车的视觉效果相比旧款车型也低了不少。全新一代卡罗拉夸张的前脸设计和老大哥亚洲龙颇为相似,而尾部造型变得有棱有角,另外上扬式车侧腰线形成一种俯冲的姿态。

  车身尺寸上,新车的长宽高分别为4635/1780/1455(1435)mm,轴距为2700mm。

  配置方面,1.5L车型配备了后排出风口、CN95级别的空调滤芯等。

  动力上,新车新增了代号M15A/C的全新1.5L三缸发动机。据悉,该引擎是TNGA Dynamic Force Engine系列发动机的全新力作,最大功率89kW(121PS),对比现款1.2T的85kW(116PS),有略微的提升;传动匹配Direct Shift-CVT(模拟10速)变速箱。

  1.5L Dynamic Force发动机以D-4缸内直喷,结合阿特金森循环、高速燃烧技术等多项与Dynamic Force家族的2.0L、2.5L发动机相同技术,实现动力、油耗、平顺性的优秀表现。

  此外,官方宣称这款1.5L三缸引擎可为入门小车带来颇为可观的节能优势,得益于导入了双VVY可变气门正时技术,并将原有的多点喷射设定改为了缸内直喷,能有效改进燃油效率;在工信部的油耗数据中,显示其油耗为5.1-5.6L/100km,而现款1.2T油耗为5.6L/100km。

(图/文/摄:太平洋汽车网 熊睿锋)

21款卡罗拉1.5L精英CARE版超深度测评

大家好,我是天马行空,喜欢的点赞关注哈,你的关注是我不断分享的动力~

在今年上半年的时候,丰田在卡罗拉上也推出了TNGA系列的动力总成,1.5L 发动机和D-CVT变速箱的组合,引起了舆论的热烈讨论,在2021年6月份这个版本月销量达到了7488台,超出了包括我在内很多人的预期。最近借到一辆21款卡罗拉1.5L精英CARE版,指导价13.28万, 实际裸车价11.28万元左右,我开了一周的时间,对此车进行深度测评,希望给广大网友做一个参考。

1 外观颜值

作为汽车工程师,一般不点评外观设计,因为外观“仁者见仁智者见智”,在10万元级别一款车要满足实用性下做到美观太难了,而且我对丰田的“审美”持保留意见,购买丰田卡罗拉的车主们也很少因为颜值而“一见倾心”。

图 卡罗案前脸图

这一代丰田卡罗拉也运用了家族设计,前脸比较突出力量感,并没有表现出来紧凑型车的小巧,梯形的进气格栅配合两个镀铬獠牙设计,视觉上营造出威猛的气息。前脸设计比较出彩的是大灯设计,全系标配了LED日间行车灯,这点好评。卡罗拉1.5L入门级版本也配置了LED前大灯。

图 1.5L入门级也匹配了LED远近光大灯

从车身侧面看就是典型的紧凑车布局,车身尺寸长*宽*高为4635*1780*1455mm,轴距2700mm,在目前的紧凑级车处于主流水平,线条非常简单,按照某互联网大佬一句名言“没有设计就是最好的设计”,我觉得用在卡罗拉身上也挺合适。

卡罗拉发动机罩位置较低,而后备厢罩位置较高,有一定视觉冲击感,这样设计的好处是压低了发动机重心,为好的操控性奠定基础,而后备厢高的话空间可以更多一点,装的更多一点。入门车型,轮毂是R15的,采用的多辐式设计,美学我觉得谈不上,但是日常家用维护成本低一点,省油一点,高配是R16的轮毂。官方解释在TNGA架构下车身设计的整体重心是往下的,但离地间隙不变,看实车能够明显感知出来。

图 TNGA架构下卡罗拉的改变

此外比较好的设计点在于后视镜放在车门靠后的位置,留有一个小窗,视觉死角较小。

图 得益于后视镜后移设计,左右视觉死角较小,对新手司机友好

来到卡罗拉的尾部,看到网上车评人说“立体感和层次感非常突出,隐藏式排气管更多地体现出了家用车的沉稳及安全感。”我个人觉得这个尾部属于典型家用车风格,设计不像前脸那么激进,恪守中庸之道。

图 卡罗拉车尾,1.5L没有D-4T标识

因此卡罗拉的外观设计做到比消费者期待的好一些就足够了。

2 内饰用料

坐进车内,卡罗拉内饰设计依然是居家风格,这也是日系和德系的区别,德系内饰更加突出机械质感,而日系更加突出温馨柔和的感觉。由于我这台是1.5L高配车型,通过简洁的线条把车内划分出一个功能区,比如中控台造型比较立体,很容易上手。

图 内饰设计图 仪表盘功能演示

仪表盘我又见到了这个祖传的4.2寸屏幕,熟悉我的朋友知道我的雷克萨斯NX和皇冠上都有这块屏幕,这个屏幕放在雷克萨斯和皇冠上有点别扭,但是放在卡罗拉上我觉得也没啥问题,美学上不讲究(没有对称美,哈哈),但是显示的内容排列整齐,信息量非常多,顶配是7英寸的液晶仪表盘,看起来会舒服很多。

图 卡罗拉仪表盘设计

内饰的人机工程学设计还是不错的,符合大厂作风。方向盘的材质为搪塑,握感还可以,一方面方向盘根据握姿进行了优化,一方面内部发泡层厚度还可以,不生硬。1.5L精英CARE版座椅是合成皮的,入门版本是织布的。说实话,入门级车型我更喜欢织布座椅,冬暖夏凉,透气舒服。受过皮革座椅毒害的才知道织布座椅的好,皮革座椅夏天烫冬天冰,没有座椅加热和通风的话还是用织布座椅实在。这个座椅非常宽大,填充物非常柔软,支撑性及包裹性都不错,人机工程学的设计并没有问题。

图 内饰设计

全系标配了多功能方向盘、中控大屏,最低配也有多功能方向盘,解决了从无到有的问题。中控屏幕全系标配,面子上也够了,不同车型配置有8英寸、9英寸、12.1英寸的触控液晶屏,入门版本先锋版8寸的有carlife,中配精英版9寸的反而没有carlife了,但是有自带的GPS和互联网。界面设计配色不讲究,反应速度一般,用了一周没有发现BUG,全系不支持carplay。

图 卡罗拉9英寸屏幕https://www.zhihu.com/video/1412693546730758144

说句心里话,日系、德系开发验证周期太长,车机系统往往量产就落后,跟不上中国的节奏,其实车机并不影响安全,可以考虑提供最新技术的产品,通过OTA方式后期不断优化。有条件的建议在某宝上换一个车机,体验上会好很多。

空调方面,也分为手动空调和自动空调,我这个版本是自动空调,空调制冷相当给力,夏天几分钟车内温度就下来了,对南方消费者是重大利好。以前我们做过对标,德系和日系在空调功率上有较大区别,普遍日系空调功率更强,这点和目标市场的使用环境有关。而丰田即使是卡罗拉级别,也用的电装的空调,这玩意很贵,等于其他品牌两套空调的成本了。

图 精英CARE版有自动空调,带PM2.5的监控,挺有意思的

毕竟是紧凑级家用车,而且是日系车,这个内饰还是符合我的心理预期的。

3 性能油耗

这块是我最专业的领域,相信也是很多网友感兴趣的内容。这个版本是一汽丰田今年刚刚推出的全新动力总成,1.5L+DCVT版本。1.5L是TNGA 1.5L喷气流控发动机(Dynamic Force Engine),也是一款争议非常大的发动机,原因大家都懂。DCVT是齿轮10速双传动CVT变速箱(Direct Shift CVT),采用起步齿轮结构和全电子液压控制变矩器,这个变速箱也用在亚洲龙等中高级车上。这套动力总成也是丰田TNGA架构下的产品,从技术角度来说,这款发动机采用了阿特金森循环,压缩过程中进气门延迟关闭,让压缩行程短于膨胀形成,扩大气门角度,拉直进气门从而强化了滚流系数,采用了缸内直喷,让燃料喷射至气缸内,提高热效率。D-CVT 1档为齿轮传动,2-10档为钢带传动,从而兼顾了快速响应和平顺性。

图 目前在中国市场售卖的TNGA系列动力总成

先聊一下性能维度,我在没人的道路进行几次全油门起步,并没有感觉到很强的推背感。通过其他车评人的反馈,百公里加速13s左右,和1.2T版本持平。成绩是可以理解的,和1.2T相比,1.5L发动机功率大4kW,峰值扭矩弱37Nm,但是得益于D-CVT比S-CVT的齿比范围更宽,且一档是齿轮驱动效率更高,所以两款动力总成的综合加速性能在一个水平。

图 M15和9NR对比

油耗表现是非常有惊喜的,尤其是实际油耗表现会比账面参数更加惊艳,是我目前开过油耗最低的燃油车,没有之一。我开这个车上下班,晚上下班5:25-6:11,市区路段30%(下班高峰期),高速路段70%(路况良好),从冷启动开始(环境温度30℃),全程开空调不开车窗,独自一个人,行驶31km,平均车速40km/h,油耗4.8L/100km。

图 下班回家油耗统计

早上上班6:39-7:08,市区路段30%(路况良好),高速路段70%(无人),从冷启动开始(环境温度26℃),全程不开空调不开车窗,独自一个人,行驶31km,平均车速64km/h,油耗4.0L/100km。

图 上班去公司油耗统计

这个油耗表现非常出色,且可以复制,我每天开都是如此,大家从OBD的路程表和水温表应该也能看出来我没有作弊。如果要抓一段巡航油耗的话,在完全暖机下60km/h巡航油耗甚至就3.5L/100km,在全程城市路况下,油耗不会超过6L/100km。从原因分析的话,一方面这个发动机热效率够高,其采用了和2.0L发动机同样的技术构成,最高热效率达到40%,高于1.2T的36.2%。此外就是高效区间范围极大,这款发动机在日常使用工况下基本都处在35%以上的热效率区间。下图为我根据不同车速巡航和卡罗拉Road Load估算的巡航工况发动机热效率区间。

图 根据2.0L发动机推测的1.5L发动机发动机热效率,不同速度巡航下的工况图

另外变速箱传动比较高,相比上一代的CVT变速箱,其传动比达到了7.5。一般来说CVT变速箱受到物理条件限制,传动比做高比较困难,但是丰田的D-CVT第一档是齿轮直驱,从第二档开始才是CVT带传动,因此打破了CVT传动比做不高的限制。

图 D-CVT和S-CVT参数对比图 D-CVT和S-CVT的传动比对比

在这些因素下,这套动力总成取得了相当优异的燃油经济性。为啥工信部油耗上看不出来呢?它的工信部油耗是5.1L/100km,虽然很低了,却并没有实际体验的明显。因为其他车型工信部油耗低的原因是采用了自动启停,让工信部油耗看起来低了0.4L/100km~0.5L/100km。如果1.5L发动机+D-CVT组合也带上自动启停的话,工信部油耗很可能做到4.7L/100km,从而接近了部分混动车型的油耗。不过自动启停并不是对消费者友好的技术,如果发动机本身就很省油的话,没有自动启停功能也挺好。

4 驾驶性操控性

因为时间有限,这个车主要是日常驾驶,并没有找到合适的场地放纵一把,但即使日常驾驶也能发现和老一辈丰田车的驾驶感受的完全不同的,这点强烈建议大家去试驾感受一下。

方向盘阻尼特性调校的我个人很喜欢,低速很轻盈,在地库挪车移位等压力不大,我家人试驾后也发现非常轻巧;随着车速上升方向盘开始变沉,而且有一定的回正力矩,方向盘虚位较少,并且方向盘波动一点就能够感觉车头随动,可以说有了运动车才具有的灵巧,在高速上方向盘比较沉,且回正力矩更强,让人主观感觉车不飘,车很重。

图 家人体验卡罗拉,对新手驾驶比较友好

刹车也和以往丰田不太一样了,虽然一如既往保持很轻盈的脚感,但是虚位少了,点刹、急刹、长距离刹车都有不同的脚感,这点好评。

起步时,轻油门和中油门加速下无法感知从齿轮切换钢带的换挡感觉,不过在大油门下有类似于AT变速箱的换挡感,在0-60km/h这段工况内,加速超车还是有一定加速度,但是60km/h以上,加速度和声音量明显不成正比。

TNGA架构下卡罗拉对悬架和底盘进行了优化,在操控和车身平稳性方面有了大幅度的提升,实际从我的体验来看,确实进步明显,以前卡罗的车感觉人和车是割裂的,比如方向盘转了,要等一下才发现车头开始转,方向盘回正了,车还要“一波三折”的适应下。现在TNGA架构下的卡罗拉没有了这些问题,车开起来比较“整”,相信大家看过一些深度测评的也应该感觉的出来,基本上每个车评人都会觉得TNGA丰田和以前丰田不太一样。我个人的感受也是如此,车辆的稳重感更强,在驾驶过程中,车身与方向盘之间的一致性关系较好,在急转弯时,不会出现发飘的迹象,且这一代卡罗拉采用了前后独悬,悬架不再一味的强调软,底盘在保证对路面过滤减震效果的同时有了一定支撑感。此外我特意让妻子在前面开,我坐在后排体验过非铺装颠簸路面,隔振性同级别算优秀水平。

车身刚性也不错,官方说采用笼式结构,42%比例高强度钢,抗扭刚性比上一代提高60%,而且用粘结材料来吸收粗糙路面引起的细微振动。从整车碰撞成绩看也是OK的,但是那个只代表了强度。我感觉抗扭刚度也不错,在上马路牙子,高低路面,路坑等都听不到塑料或者白车身零碎的异响,在高低路面上,四门两盖都能很轻易的开闭。希望车主们在评论区留言看我说的对不对。

5 空间舒适性

本人身高170cm,座位调至我合适的坐姿,头部有1拳,还算宽敞。坐到后排发现头部1拳,腿部3拳。这个空间表现比较一般,没有以往卡罗拉大,我猜测是TNGA架构下通用化设计导致的妥协。其中后排中部地板有突起,在老的卡罗拉上后排是纯平的,有点遗憾。因为相同材料下,突槽设计结构会比平面设计强度更高,因此我猜测用这种设计更利于碰撞能量的吸收,实现了良好的被动安全性,但这个对空间表现是不利的。

图 卡罗拉实际空间表现(前排是我的合适驾驶坐姿)图 卡罗拉后排中央通道有突起(高度8cm左右)

储物空间符合家用原则,扶手箱、手套箱、四门、中控等储物空间都有了,后备厢空间得到了扩展,足够大,开口也不小,后备厢里面也挺规整,能放不少东西,一家三口外出自驾足够用了。

6 NVH表现

NVH这块我相信很多网友和我一样充满好奇,我重点关注了一下,还特意买了一个简易振动仪。作为专业领域工程师,三缸机的先天性一阶振动不平衡是客观存在的,一般四缸主要聚焦二阶不平衡性,三缸需要应对一阶,但这不代表三缸机就做不到四缸机同等的NVH水平。部分品牌三缸抖得惨无人道,把整个三缸机带到了沟里,而花精力好好做也有品牌做的很好,比如领克的三缸就不错。关于M15发动机,我仔细看了一下车身结构和官方介绍,它采用了平衡轴,齿轮缓冲机构,进气谐振器,变速箱动态阻尼,整车上也采用了4点液压悬置,车身密封胶,三层防火墙,传递力学优化等措施。

这些手段我并不关注,我更关注实际效果。根据力学传递的规律,传递到驾驶舱主要是方向盘和座椅,因此对方向盘和座椅周边白车身进行了不同怠速转速下的振动测试,从数字结果来看,这个振动水平和主流四缸机并没有区别。主观感受来看,怠速下振动很难感受到和四缸机的区别,放水瓶也没有一丝波澜。

图 丰田卡罗拉M15发动机不同怠速转速振动测试

(PS:准确的NVH分析需要用专业的频谱分析设备且需要分析不同频率下加权dB的影响,才能对比振动水平,此处就大体看下振动的趋势。)

因为疫情期间无法外出,没有跑高速巡航,无法进行各个速度下的NVH的测试。从我主观感受出发,日常驾驶时座椅方向的振动被隔离的很好,但是方向盘和油门踏板还是有振动传递给驾驶员,尤其是中等油门以上加速时(2500rpm以上),振动相比1.2T的版本明显一点。卡罗拉的隔音性比老款有提高,廉价感少了很多,尤其在中低转速下声音质感还可以,绝对的噪音量处于同级别主流水平。

总体而言,卡罗拉的NVH属于这个级别主流水平,尤其是在现在谈三缸机色变,逢三缸必谈抖的情况下,卡罗拉这款三缸机并没有出现预想的抖动,尤其是怠速下,NVH表现和主流四缸机几乎没有区别,大家可以去试驾感受一下。

6 科技与安全配置

说到科技与安全配置,虽然这款算卡罗拉整体的低配车型,但在舒适性配置上也满足了日常使用。比如有电子驻车、倒车影像、运动模式、天窗、无钥匙启动、车联网、语音识别、多媒体接口1个、6个扬声器、LED大灯和日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、外后视镜电动调节和加热、后排出风口、后排2个充电口等等。

安全性上的配置可以说是同级别顶级水平了,这个级别自主品牌都不会给这么完整的安全配置。全系标配了8个安全气囊,该级别中膝部气囊和坐垫气囊是比较少见的。

图 卡罗拉8安全气囊(膝部气囊和坐垫气囊同级别少见)

所有座位有安全带提示,标配了L2级别安全驾驶辅助(丰田不称为自动驾驶),具体有:

LTA车道保持系统:可以小幅度纠正偏离车道。

PSC预碰撞安全系统(主动刹车):紧急情况下可以图和声音预警,也会主动刹车。

DRCC动态雷达巡航控制系统(自适应巡航):就是一般的ACC自适应巡航。

图片来自网络

通过我的体验,这些配置还是能用的,比如车道保持系统,在地面有清晰标识下能够准确识别道路,出现偏离的时候能够语音警示,并且能够帮你纠正,在没有车道情况下,能根据前车进行循迹(下雨天亲测无法使用,会把前车的车辙当作车线);双手短暂离开方向盘超过十几秒后行车电脑会提示扶好方向盘;如果你主观想更换车道,需要提前打转向灯,不然它会以为你操作失误,这点有利于培养便道打转向灯的好习惯。由于条件有限,预碰撞安全系统没有测评。DRCC自适应巡航比较好用,可以调节三个距离,距离调到远的挡位,刹车力度非常接近我自己的驾驶方式。

图 方向盘可以根据前车循迹,当脱离方向盘十几秒后,会提示扶好方向盘

丰田TSS2.0虽然不能称为雪中送炭,但是锦上添花没有问题,比我16年丰田皇冠的那套自适应巡航聪明很多。根据我的经验,这套系统成本在5000-8000元左右,还是比较值的,我相信不少消费者也是冲着这套驾驶辅助买的卡罗拉。

PS:L2级别安全驾驶辅助只是辅助系统,其可靠性不足以支持自动驾驶,千万别被网络上其他品牌的宣传带偏了节奏。

7 魔鬼在细节

作为专业领域工程师,我还会关注一些细节,尤其是现在A级车处于红海市场,丰田卡罗拉如何保持着行业TOP的竞争力(月销量稳居前几名)。经过我的体验和分析,卡罗拉深度把握了绝大多数消费者的需求:先保证是一台从A点到B点省心的代步工具,再适当提高舒适性。

比如精致工艺,我仔细对比了整车,外观工艺上并不突出,但是设计上进行了规避,从而保证质量并不落后。焊接处比较均匀,A面的段差也很小,内外饰的缝隙很均匀,这点符合丰田一贯的作风:我可以用料普通,但是我装配不粗糙。

图 卡罗拉内饰实拍

在看不见的地方材料挺扎实。打开发动机舱,零部件都是自己的嫡系大牌,比如冷却系统、空调、控制器、传感器、相关电机等都是电装的,大灯法雷奥的,排气三五的,变速箱爱信代工的,蓄电池杰士的,核心零件的本地供应商率不高,发动机室的防火墙采用了三层隔音垫,发动机舱管路也都使用波纹管。但是在看得见的地方,比如内外饰的皮纹感觉不高级,采用了大量搪塑而不是皮革,主驾驶顶棚取消了一个拉手,后备箱顶部钢板裸漏在外面等。这些说明丰田在保证产品核心竞争力的前提下,面对如今价格竞争,不得不做的一些妥协。

图 发动机舱布置图8 车型选择

对于卡罗拉来说,目前已经有三套动力总成了,分别是1.5L和1.2T和1.8L双擎,每套动力总成还有不同版本,可以说选择的余地非常大。因为我这次只开了1.5L的版本,就说说1.5L版本这几款配置的差异性吧。

他们的价格和配置差异如图所示(当然还有一些细节差异,不过我觉得不是重点)。

图 卡罗拉1.5L配置价格一览表9 小结

卡罗拉是一代传奇,至今已经12代,销量也是全球单一车型之最,最近看新闻刚刚卖到了5000万辆,不得不承认这款车成功的秘诀就是深谙消费者的需求。部分网友觉得卡罗拉外观不够拉风,内饰不够高级,没有驾驶乐趣,但也不得不承认它省油,皮实耐用,维护成本低,保值率高,而这些优点不就是绝大多数普通消费者对代步工具的追求吗?其实,10万元级别面面俱到的产品是不存在的,真正切实抓住消费者需求的产品才是王道。

经过这次测评,这一代这款卡罗拉把运动性、内外饰、驾驶性的短板进行了补足,我体验的这套动力总成在NVH没有明显恶化下把省油发挥到了极致,相信这种产品力可以赢得部分对成本敏感的消费者。

我是天马行空,欢迎大家留言评论,我也会进行解答。

一汽丰田新卡罗拉上市 售价区间11.98万-15.98万元

日前,一汽丰田官方宣布新款卡罗拉正式上市。新车共推出8款车型,售价区间11.98万-15.98万元。新车采用全新的车机系统,并针对手机互联等功能进行改进,来满足更多消费者的需求。

外观方面,2021款卡罗拉与现款车型基本一致,依旧采用了丰田家族设计风格,整体造型大气时尚,新款卡罗拉两侧“镰刀”样式大灯配合大嘴格栅使得前脸,极其夸张,看起来富有张力。车身侧面,线条流畅柔美,贯穿车身的腰线更加富有立体感。车身尾部,新款卡罗拉尾部棱角分明,LED光源尾灯点亮后使其看起来富有层次感;搭配尾箱上沿突起的小鸭尾设计及仿进气造型的保险杠,彰显运动。

安全配置方面,2021款卡罗拉全系标配L2级自动驾驶功能,包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统等功能。值得一提的是,新车将标配前麦弗逊/后双叉臂式的独立悬架,保证了车辆的操控性与舒适性。

动力方面,2021款卡罗拉双擎版车型搭载1.8L阿特金森发动机,最大功率122马力,传动系统则匹配E-CVT变速箱,油耗最低为4.0 L/100km(先锋版);而燃油版车型则搭载1.2T涡轮增压4缸发动机,最大功率116马力,最大扭矩185牛·米,传动系统则匹配模拟10速的CVT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2021款卡罗拉正式上市 售11.98-15.98万元

7月13日,一汽丰田 宣布2021款卡罗拉正式上市,新车共推出8款车型,售价区间为11.98-15.98万元。其价格与现款车型保持一致,但车机系统却得到了多项升级,新车变得更智能。

2021款卡罗拉最大的变化就是升级了车机系统,新增语音控制功能,用户开车时只要发出语音指令,就能控制车内的车窗、天窗、导航、娱乐以及自动空调等功能;此外新增QQ音乐、喜马拉雅FM等娱乐应用;顶配车型导航系统不仅能够为用户规划路线,根据当日交通信息、限行状况进行提示,还可提供常用路线推送,甚至智能提示用户的兴趣点比如购物、娱乐、餐饮等,在出行途中也能发现新的生活乐趣。而百度智能家电功能的加入更将移动出行和用户生活链接的更紧密。2021款卡罗拉无论是燃油还是双擎车型,先锋版均增配8英寸多功能大屏,由此各级别车型分别提供8/9/12.1英寸中控大屏。

2021款卡罗拉全系标配L2级自动驾驶核心功能,包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统,让出行更安全。

动力方面,2021款卡罗拉双擎版车型,应用了丰田最新混合动力系统THSⅡ,经过优化的1.8L阿特金森发动机的热效率高达40%,最大功率122马力,传动系统则匹配E-CVT变速箱,油耗最低为4.0 L/100km(先锋版);燃油版车型搭载1.2T涡轮增压4缸发动机,最大功率116马力,最大扭矩185牛·米,传动系统则匹配模拟10速的CVT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2021款丰田卡罗拉上市 配置升级 售11.98万起

人民车市讯 7月13日,2021款一汽丰田卡罗拉燃油版与双擎版正式上市,此次共推出8款车型,其中燃油版车型售价区间为11.98-14.58万元;双擎版车型售价区间为13.58万-15.98万元。作为年度改款车型,此次主要针对科技配置方面进行了调整和升级。

相较于现款车型,外观上没有变化,仅仅升级了配置。2021款卡罗拉先锋版车型将增配8英寸多功能大屏,由此各级别车型分别提供8/9/12.1英寸中控大屏。高配车型还可根据当日交通信息、限行状况进行提示,提供常用路线推送,甚至智能提示用户的兴趣点比如购物、娱乐、餐饮等信息。

智能互联方面继续迭代升级,新车将新增语音控制功能,驾驶员在开车时只要发出语音指令,就能控制车内的车窗、天窗、导航、娱乐以及自动空调等功能,有助于驾驶员把更多精力用于路况和驾驶。此外,2021款卡罗拉还将新增QQ音乐、喜马拉雅FM等娱乐应用。

动力方面,燃油版车型将继续沿用1.2T涡轮增压发动机,最大功率116马力,峰值扭矩185牛•米,传动系统匹配CVT无级变速箱;而双擎版车型将搭载由1.8升阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混动系统,系统综合最大功率为122马力,传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

汽车丰田卡罗拉好在哪里?

丰田卡罗拉好不好?很多人说:“卡罗拉最大优点是没有明显缺点,最大缺点是没有明显优点。”我对这句话没有什么太大的异议。8月份,第十二代卡罗拉就要上市了,我在上市前有机会提前体验了一下这款新车,下面说一下我的感受:

作为86车主,受邀参加一汽丰田在江苏万驰国际赛车场举办的试驾活动还挺激动,但当我得知这次的试驾车型是全新一代丰田卡罗拉时,还是有点懵圈……

卡罗拉这款一直四平八稳的紧凑家用轿车这回莫非要主打运动和操控了?虽然卡罗拉拥有超过半个世纪的历史,且如今已经更新到第十二代,但印象中跟“驾驶乐趣”沾点边的也仅有AE86这一款分支车型,且其中情怀的成分比例很大,反正绝大多数“键盘侠”是根本没机会一探虚实的。

那么这回全新卡罗拉是打算再次“破圈”,唤起新一代年轻消费者的激情?当我实际接触了这代产品之后,发现这句话只说对了一半。在赛车场试驾全新卡罗拉的原因很简单——这回的试驾车还是试装车阶段,由于没有确定最终上市的配置,所以跟最终售卖的量产版本还有一些细微差别。因此……这些试装车还没法上牌,也就没法进行开放道路的试驾体验。

但活动场地选择一条真正的赛道而不是一片封闭的空地,一汽丰田也有自己的理由。虽然本次试驾时间在上市前,并且试驾时间有限,车也不是最终量产状态,但我还是详细说一下我对这款产品的感受,包括对驾驶的体验、配置分析、技术升级的浅析,以及和姊妹车型雷凌的一些比较。

先列几个我对全新一代卡罗拉的观点和猜测,欢迎拍砖探讨:

由于采用TNGA架构,全新卡罗拉的成本控制进一步优化,从而更多配置可下探到入门车型,比较直观的包括首次采用了多连杆独立后悬挂、全系标配TSS 2.0主动安全系统等,在当前的同级市场中较为罕见;同样得益于TNGA,全新卡罗拉在驾驶体验方面有了显著的提升,但这依然是一台不折不扣的紧凑家用轿车,乘坐舒适性、燃油经济性同样有提升,多出来的那份“激情”,无论是体现在外观还是操控层面,目的无非是想打消一部分年轻消费者觉得卡罗拉“跟运动完全不沾边”而放弃列入考虑范围,从而获得更广泛年龄层客户群体;在产品定位上,卡罗拉和雷凌从本质上来说高度重叠(而不同于亚洲龙和凯美瑞有一定差异)。由于知名度等因素,卡罗拉前代产品销量高于雷凌,细分定位上雷凌更年轻。但新一代雷凌已率先上市,全新一代卡罗拉似乎在配置安排上有比雷凌更激进的策略,这部分会在下文中重点展开;新一代双擎版本被寄予更高期望,并且在外观层面弱化了与汽油版本的差异化,丰田似乎已经不用刻意强调这是一款混动车型,1.2T版本和1.8L双擎版本的选择就跟十年前咱们选1.6L还是2.0L那样平常。毕竟从使用层面来说,双擎和汽油版本几乎没有差异,可以把双擎当做一个更有“豪华感”的动力配置来选择,为什么更“豪华”?后面提到双擎会详细说。

TNGA带来的好处

TNGA(Toyota New Global Architecture,直译为丰田全新全球架构),类似于大家熟悉的大众MQB模块化平台的概念。第一款源自TNGA架构的车型是无缘国内市场的第四代Prius,而目前在国内已经上市或即将上市的诸多丰田/雷克萨斯车型都来自这个全新架构,涵盖了不同尺寸、不同车身分类的前驱、后驱、四驱车型,也兼容了内燃机汽车、混动、纯电等多种动力单元类型。丰田通过TNGA架构可大幅提高零件、动力系统、传动系统等的通用化程度,进一步削减制造成本,并大幅度运用轻量化零件。

看到这里,似乎TNGA、MQB这类玩意的出现只是为车企带来了好处?如果削减下来的成本都被车企当利润吃了自然如此,但削减成本的同时实际就意味着一款车在定价不变的情况下可以增加其他实实在在的配置,那就是“取之于民,用之于民”了。

譬如在全新一代卡罗拉身上,我们可以看到TNGA带来的优点包括但不限于:

后悬挂首次全系标配了多连杆独立式,在同级中并不是普遍现象。除了被PSA吹爆的扭力梁和通用的瓦特连杆,还没有事实依据可以否认把扭力梁换成多连杆对驾驶和行驶品质带来的提升;更低的风阻、风噪、燃油消耗,更好的视线,更低的车身重心,更轻量化和刚性更强的车身;全系标配TSS 2.0主动安全系统、8安全气囊;全系标配电子手刹、自动驻车功能。

全系标配TSS 2.0主动安全系统是一个卖点

谈到主动安全配置,类似ESP(丰田称之为VSC)、EBD、TRC、SST这类放在全系标配列表里如今也已经不能算一个卖点,这好比放在十年前说这车全系标配ABS一样。但如果放在20年前,ABS三个字母还能看到放在一些车型上当豪华配置。

但看一下全新一代卡罗拉上全系标配的TSS 2.0,这貌似比20年前的ABS还值得吹一吹。TSS 2.0都包括了点什么?

PCS预碰撞控制系统DRCC全速域雷达巡航LDA车道偏离辅助LTA车道循迹辅助AHB自动远光系统

这里着重讲一下DRCC全速域雷达巡航配合LDA和LTA的体验环节。通过演示视频我们可以看到,这套系统在有前车的情况下可以根据前车的轨迹行驶,而前车如有压线或变道的情况,则后车会保持在车道内行驶。也就是说,整个跟车逻辑是在有前车的情况下,在不压线的前提下会跟着前车轨迹行驶。

演示视频-DRCC全速域雷达巡航https://www.zhihu.com/video/1134497283495354368

如果只是传统的ACC自适应巡航+车道保持功能的组合,似乎逻辑上就会简单很多,为什么丰田的这套系统会是跟车轨迹优先?这里也请教了一下现场的技术人员,得到的答复是,车道保持功能是建立在摄像头对地面车道线的观察,而跟车采用的是毫米波雷达,在夜晚等能见度有限或者地面车道线不清晰的情况下,毫米波雷达的探测会更加精准。

而升级的LDA车道偏离辅助系统出了可以监测清晰的车道线之外,也可以分辨出明显的物理区隔,也大大增加了使用场景。而DRCC全速域雷达巡航的适用时速范围是0-180km/h,所以无论是高速、高架的巡航驾驶,亦或是城市堵车的跟车情况,这套系统都可以大大解放驾驶员紧张的神经。

全系标配TSS 2.0对卡罗拉来说也是一种大胆的尝试

虽然新卡罗拉和新雷凌依然是同样内核的姊妹车型,但除了外观的差别,很显然卡罗拉采用了相对更加激进的配置方案。虽说到目前为止,新一代卡罗拉还未上市,具体配置情况还未知,但根据已经披露的全系标配以外,跟雷凌相比还是会有策略上的不同。

比如卡罗拉全系标配的TSS 2.0在雷凌上的入门车型上并未配备;而雷凌全系标配了LED大灯,但从现场的卡罗拉试装车来看,至少入门版依然会配备带有透镜的卤素大灯;雷凌把16英寸轮毂作为基本配置,而卡罗拉上依然看到了15英寸轮毂的身影。

带透镜的卤素大灯15英寸的轮毂

由此可以判断,在整体价格区间出入不会太大的姊妹车上,卡罗拉在配置方面(尤其是中低配车型)会跟雷凌有一定差异化。很显然,知名度较低的雷凌为了保证进一步提升销量,采用了比较保守的全系标配选项;而卡罗拉相对来说就激进一些,这是对卡罗拉车系口碑的自信造成的吗?暂时还不得而知。

原本定位更年轻化的雷凌在配置上采用了保守打法,而给人更沉稳感觉的卡罗拉却为了标配这个新鲜玩意儿放弃了不少人很在乎的大灯、和轮毂(也许还有其他的差异)。这不免让我比较担心,在两款车的入门级配置市场,雷凌这样做是否可以拉走一些卡罗拉的意向车主?毕竟“这年代还在用卤素大灯”、“这个级别还在用15英寸轮毂”这类的言论更容易被让人解读为“不厚道”、“减配”,而TSS这样的新潮东西,面对中国这差异化很大的市场环境,真的会被主流购车人群广泛接受吗?

当然了,买这两台车如果考虑的是中高配车型,那我的顾虑就是多余的,毕竟最走量的本就不是入门款,但卡罗拉的这一步棋也许更多是想把自己的车系上升到再次树立这个时代紧凑家用轿车标杆的高度。因为在大多数路况下,这套TSS 2.0系统都会让使用者有“真香”的感受,而类似的主动安全系统也必将在未来几年内越来越普遍下放到更加入门的车系中。

双擎版已经不是一个特殊的存在

丰田的首款量产混动车型是Prius,完全独立的车系就是要向世人证明自己的独特身份,即便到了上一代卡罗拉、雷凌的双擎版本,依然会有不少独特的设计元素。而到了这一代的双擎版本,除了蓝色的车标、hybrid的尾标外,你已经很难找到和汽油版本的特征差异。进入车内同样如此,除了仪表的差异外,连前代特殊的换挡杆也已经消失,如果不仔细观察,你无法分辨这到底是不是双擎版本。

这是一个很有趣的变化,似乎是丰田在说“是时候了”。就是双擎混动系统已经可以不打特别明显的标签,也不再是环保主义者的专属,而是给广大普通消费者提供的一种成熟的动力选项。

采用全新THS II双擎系统的卡罗拉,电池组也已经从后排座椅后方移位到了后排座椅下方,以至于在任何可以感知的乘坐、储物空间上,双擎已与普通版本无异。加上现在的双擎版本车型在驾驶和操作方面和汽油版几乎无差别,所以也没有任何学习、适应的门槛。

双擎版本的最大优势体现在动力系统的表现。首先是油耗,当然你可以说,开双擎省下的油钱还不够买双擎多出的差价。诚然同配置版本的双擎会比汽油版贵出1万多,但如果细算一笔账,这钱似乎也是值得的。首先是,双擎版本由于机械结构比汽油版本更加简化,少了传统意义上的变速箱,采用的1.8L阿特金森循环发动机不需要装涡轮,对维修保养来说理论上成本会更低,且故障率也更低。而双擎混动不需要插电的特性也使得其可以采用更加稳定、持久的镍氢电池,基本上可以保证在车辆的使用周期内无需更换电池组。

更重要的是,由于双擎的工作原理,静止、起步、减速等工况下,发动机是无需启动介入驱动的,这意味着更高的行驶品质,比如根本体验不到怠速、起步等状态下发动机带来的抖动(尤其是不少车辆的自动启停功能带来的抖动),而发动机在介入和停机的瞬间可能引起的闯动也已经被调整到微乎其微。所以你完全可以把双擎当做一个更高效、更有“豪华感”的动力配置来选择。同理可以了解一下不少人对凯美瑞双擎、雷克萨斯ES300h等混动车型的偏爱。同样是一个典型的“真香”事件。

一点吐槽

首先一个吐槽依然针对入门版本,可能考虑到中控的统一模具,入门版本在没有中控大屏的情况下沿用了同样的轮廓,远看以为是有大屏的,近看、打开……就比较失望了,按键也十分反人类,更别说指纹收集效果了,所以个人绝对不推荐入门版本。这个真是不能忍,即便是15英寸轮毂我也能接受(毕竟86素车也就16英寸……)。

不过话说回来,86即便是高配,也只给了一个单色屏的多媒体系统,不过得益于通用化极高的车机位置,我已自行更换了带有carplay的多媒体彩屏中控。

说到carplay,又是卡罗拉原厂大屏的另一个痛点,就是无论你选9英寸还是竖版的12.1英寸大屏,都没有配备carplay,对苹果党不算友好。而且触屏的反应也不够快,加上大屏突出的造型,换屏大概是一件很繁琐的事情。

毕竟下了赛道,点评一下

这不是我开的https://www.zhihu.com/video/1134497851613753344

在有头车带路(压车)的情况下,分别体验了两圈双擎版和一圈1.2T汽油版。首先感受到的是视线确实比较优秀;在变线、转弯的过程中也能感受到较低的重心带来的稳定性的提升;打方向的指向性和助力提供的支持也十分不错,不失路感的前提下又足够轻松;多连杆后悬挂也提升了行驶品质。当然,作为86车主,结论是这依旧是一台不折不扣的家用轿车,跟“运动”两字肯定不沾边,但驾驶感受和行驶品质已经不会输同级的德系选手和隔壁“大法”,最多就是少点激进的感觉。更多的深度体验可能要等量产版的长距离路试了,如果有机会的话。

只是当大家一直用“最大优点是没有明显缺点,最大缺点是没有明显优点”来评价卡罗拉的时候,我在新一代上看到了一点来自丰田章男骨子里的“激情”。

2019.8.19更新:

原答案是上市前写的,现在上市了,我做一些简短的补充,由于我决定入手一台丰田双擎,所以周末去了一丰和广丰对比了一下卡罗拉双擎和雷凌双擎,本人在上海,卡罗拉刚上市10天,我去的一丰还没有展车、试驾车,雷凌有少量现车和一台双擎试驾车,但现车已被购买,想预定的话到车时间没有承诺,原因是雷凌双擎是广深的出租车,所以排产优先给了出租车,于是雷凌双擎虽然比卡罗拉早上市,但无优惠,卡罗拉双擎是给到了一点优惠的。

我主要对比的是卡罗拉双擎精英版,指导价14.38w,相当于中配;雷凌双擎豪华版,指导价14.28w,相当于次低配。可以看出卡罗拉和雷凌的配置策略确实不太一样,但我都以同一价位的来对比。

以上是在汽车之家配置对比结果,仅保留有差异的配置,由于卡罗拉没有实车,所以我不确定卡罗拉这款配置是否真的没有后排座椅放倒,但实际关系不大,除了偶尔的载货需求可能无法满足,大多时候不影响。USB方面,前排一样,后排卡罗拉多了两个接口,但也关系不大,利用率不会太高。喇叭多多益善,卡罗拉占优,虽然这个价位也不用对音质有太多期待。车灯是一个大区别,也可能会影响不少人的决策,幸好卡罗拉的卤素是带透镜的,而且有需要的话后期可以自行改灯源。后视镜加热是加分项,毕竟后装不太可能,后座出风口也是对后排乘客比较重要的点,但我对此不太敏感。

综上配置比较,除了卤素大灯的配置,其他都偏向卡罗拉,加上终端的优惠(虽然也不多)和到车时间因素,足够让我决定选择卡罗拉。更多关于卡罗拉双擎购车及之后的使用感受,后期可能不定期放出~~

第十二代卡罗拉正式上市,售价11.98万-15.98万元

蓝鲸汽车8月9日讯,今日,全新第十二代卡罗拉在北京正式上市,新车推出1.2T/1.8L双擎两种动力共计8款车型,售价区间为11.98万-15.98万元。

卡罗拉自1966年第一代推出,至今已经经历十二代。截止目前,卡罗拉全球累计销量突破4700万辆。而在中国,从2004年9月卡罗拉在一汽丰田投入生产销售以来已经进入第十五个年头,累计销售达到350万辆。也一直稳居国内紧凑级轿车排名榜TOP3,今年上半年卡罗在华销售16.9万辆。

在外观上,第十二代卡罗拉采用“Shooting Robust”的设计理念,实现整体车身低重心设计,下格栅采用了大嘴式设计风格,配上立体交错感的车身线条,整体造型看上去更锋利,相比现款车型显得更加年轻、有活力。

在车身方面,新车的长宽高4635/1780/1455mm,轴距为2700mm。相比现款车型,新车的长度和宽度分别增加了15mm和5mm,高度则降低了25mm,轴距保持不变。内饰方面,新车针对国内消费者的喜好,部分车型专门搭载12.1英寸竖状中控屏。

在配置方面,全系标配智行安全系统、智行互联系统以及8个安全气囊;与此同时,全新卡罗拉还可实现L2级自动驾驶能力。

动力方面,第十二代卡罗拉分别搭载1.2T和1.8L发动机,其中1.2T发动机的最大功率116马力,传动系统匹配CVT无级变速箱;由1.8L发动机与电动机组成的混动系统,其系统综合最大功率为122马力,百公里综合油耗仅为4.0L。

在发布会现场,一汽丰田汽车有限公司总经理表示,今天上市的全新第十二代卡罗拉,正是一汽丰田践行丰田汽车电动化、智能化、互联化未来趋势的本土化施策,它拥有丰田最先进的THS II(丰田最新混合动力系统)、全新一代Toyota Safety Senes智能安全(丰田规避碰撞辅助套装)以及丰田智行互联等颠覆性的技术革新。同时表示一汽丰田股东双方将更加深化合作,努力实现“打造更好的车”。(蓝鲸汽车 万雪飞)

售价11.98-15.98万元,2021款丰田卡罗拉南宁地区已上市

近日,邕城车市从南宁地区经销商处了解到,2021款丰田卡罗拉燃油版和双擎版南宁地区已到店正式上市,此次共推出8款车型,售价区间11.98-15.98万元。新车最大亮点在于升级了全新的车机系统,使得便利性大幅提升。感兴趣的车友可以前往南宁地区经销商店内鉴赏并试乘试驾,下面跟小编了解这款年度改款的新车吧。

由于是年度改款车型,所以新车外观方面与老款车型基本保持一致。新车最大变化在于智能互联方面有所升级,具体来看,2021款丰田卡罗拉新增加了语音控制功能,其中包括车窗、天窗、导航娱乐以及空调等方面的控制。同时,车机内部还提供QQ音乐、喜马拉雅FM等第三方娱乐应用。此外,新车还配备百度智能家电功能,可随时在车内控制/监控家里的电器设备。

安全配置方面,2021款丰田卡罗拉将搭载智行安全系统TSS 2.0,并标配L2级驾驶辅助系统,这其中包含了DRCC全速域动态雷达巡航系统、PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等。

动力方面,2021款卡罗拉双擎版车型将应用丰田最新混合动力系统THS Ⅱ以及经过优化的1.8L阿特金森发动机,最大功率122马力,热效率高达40%,传动方面,与之匹配的是E-CVT变速箱。卡罗拉燃油版车型将搭载1.2T发动机,最大功率116马力,最大扭矩185牛·米,传动方面,与之匹配的是可模拟10速的CVT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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