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为什么一汽比广汽定位高

说说都是丰田,一汽丰田为什么比广汽丰田有实力

丰田在中国的市场很多年了,没有朋友是不知道这个品牌的吧,但是丰田又分一汽丰田和广汽丰田,起初的我刚要买车的时候也很迷糊,后来看了很多报道终于得出了结论。今天简单来和大家说一说为什么一汽丰田比广汽丰田有实力。

首先一汽丰田2000年在中国成立,成立时间更早,注册资本一汽丰田是广汽丰田的两倍,一汽丰田天津、长春、成都三地总共有5个工厂,其员工人数也要比广汽丰田多一半还多,而且从网上查到的各项规模数据上来看,广汽丰田的规模要比一汽丰田小的不是一丁半点。

说到实力不光是说这个车企规模有多大,产量有多多,质量和服务才是真正展现实力的地方,比如我们平时谁要买新车的时候聊天,经常会说看我家车开了多少公里一点小毛病都没有,很难开坏,不开坏怎么买新车啊,哈哈哈哈。我身边的好多朋友都买了一汽丰田的车,开了好几年都几乎没什么小毛病,质量就是这么给力。

另外就是这个品牌的售后了,相比于广汽丰田,一汽丰田的售后服务可能要更加好一些,细心的去观察的话就能看到在同样的一个城市中,一汽丰田的汽车店售后部门要比广汽丰田多一些,我们购买汽车的时候售后也会成为我们去衡量汽车的一个标准,在这一点上我更加站一汽丰田了。

一汽丰田车确实不错,我家就有两辆,加上亲戚朋友家的我能数出好多来。大家是不是和我一样觉得一汽的地位和实力是更高的呢!

广汽丰田和一汽丰田有什么区别?

对于很多新手朋友来说,本田的名字再熟悉不过了,在国内我们听到更多的是广汽丰田和一汽丰田,名字里面都有丰田,那它俩之间有什么区别?哪个更好一些呢?


今天我就来给大家回答一下这个问题,希望对大家了解这两个汽车品牌有所帮助哦。


广汽丰田和一汽丰田有何区别?


是两家不同的合资公司


广汽丰田和一汽丰田,它俩名字里面都有丰田,但它俩还是有区别的,本质上最大的区别其实是:一个是广汽+丰田,一个是一汽+丰田。



具体怎讲呢,一个是广汽公司和丰田公司成立的合资公司,一个是一汽公司和丰田公司成立的合资公司。



这就跟两个同父异母的亲兄弟似的,一个叫张三,一个叫张四,虽然他俩有同一个爸爸,但他俩不是同一个妈妈。


成立时间不同


另外呢,就是这两家合资公司并不是在同一时间组建的。


一汽丰田是2000年组建的,总部在天津;而广汽丰田则是2004年组建的,总部在广州,显然,一汽丰田比广汽丰田大4岁嘛,是大哥。



丰田汽车公司在国内和两家不同的汽车公司合作,出发点是有竞争且能迅速布局中国南北方市场。


体量和生产能力不同



那我们从两者的注册资本来看的话,一汽丰田注册资本是33亿人民币,广汽丰田大概只有16.92亿人民币,显然一汽丰田的体量更大,是广汽丰田的的两倍。


那我们如果从产能上来看的话,一汽丰田的工厂更多,目前有成都、天津、长春三大工厂,而广汽丰田目前只有广州南沙区的工厂。



工厂数量多,也就意味着产能更大,生产能力更强。很明显,一汽丰田的汽车生产能力是要强于广汽丰田的。



这就好像亲兄弟张三和张四,他俩的身材和力量大小是不一样的嘛,大哥是肌肉男,二弟是个普通身材。


主打车型和定位不同


一汽丰田主要生产中高端的车型,主要以普拉多、皇冠、卡罗拉为主,其次还有:RAV4、锐志、亦泽、威驰、威驰FS等等。



而广汽丰田生产的都是一些价格定位比较亲民的车型,例如像:凯美瑞、汉兰达、威兰达、致炫、致享、雷凌等等。


相对来说,一汽丰田车型更为高端一些,广汽丰田车型比较亲民一些。



这就跟张三、张四这对同父异母的兄弟俩,一个住高端小区,一个住普通小区,那消费水平不一样的嘛。



另外,丰田公司是把更多的车型放在一汽生产的,所以广汽丰田的车型种类是没有一汽丰田那么多的。


产品质量不同



首先说明一下,无论是一汽丰田还是广汽丰田,其实汽车品控都是遵循丰田标准的。


但从实际情况来看,广汽丰田的品质把控要比一汽丰田做得好,这主要得益于广汽丰田其先进的生产管理模式。


广汽丰田在南沙的工厂曾一度获得了“丰田全球最先进工厂”的称号。


且广汽丰田的生产线是丰田全球质量最好的两条生产线之一,它生产的双喷2.0T发动机还给丰田全球车型使用,比如雷克萨斯ES200。


以上种种都充分说明了,广汽丰田在质量把控上做的是更好的。


销售服务体系不同


一汽丰田和广汽丰田两家公司用的是不同的销售体系,也就是说其实是各卖各的,因此,我们会看到分别有广汽丰田和一汽丰田的4S店。


而从经销商数量上来看的话,一汽丰田全国经销商数量是超过广汽丰田的,那也就是说,一汽丰田的销售网点覆盖更多一些。



而销售网点的多少是影响我们买车的因素之一, 毕竟销售店面多的话,咱们看车买车,以及后期的保养维修都会更方便一些。


售后满意度不同


就售后满意度来说,广汽丰田的满意度更高。



根据《JD power中国汽车售后服务满意度研究报告》中显示:汽车行业平均满意度是703分,广汽丰田达到了715分,而一汽丰田田平均水平都没有达到。


一汽丰田销量多于广汽丰田


最后呢,这里轮谷再给大家说说近两年两家的销量情况,因为这个也是大家经常提起和关心的一个话题。


根据乘联会发布的《2021年1-12月厂商零售销量排行榜》我们可以看到:


一汽丰田2020年累计销量为787598辆,2021年累计销量为846299辆,同比上涨7.5%。

广汽丰田2020年累计销量为760269辆,2021年累计销量为840396辆,同比上涨10.5%。



通过以上乘联会的数据,我们可以看到一汽丰田的销量要比广汽丰田的销量好一些。


轮谷总结:


总得来讲,两家公司没有太大的区别,毕竟都遵循丰田的标准。

一汽丰田主要的优势是规模和车型布局,而广汽丰田的优势在于在产品质量和售后服务上。

相比之下,大家更看好哪一家呢?(欢迎在评论区留言)

一汽丰田和广汽丰田质量哪个更好?

当丰田要跟你聊豪华的时候,我想你我都是诧异的,甚至觉得这大可不必,毕竟前面还有雷克萨斯撑着呢。



可丰田偏偏就要尝试一下,于是在国内,一汽丰田投放了全新凌放,广汽丰田带来全新威飒。如果你不了解它们,你或许只是觉得价格上很“豪华”,但了解过后,却又感觉丰田打造豪华车的手段的确有一套,不信?从这台广汽丰田威飒身上,慢慢告诉你。

广汽丰田威飒

官方指导价:21.68-30.38万元

车型定位:中型SUV

发动机:2.0L/2.5L双擎

变速箱:CVT/E-CVT

最大马力:171/178匹

峰值扭矩:209/221牛·米

双擎版综合最大功率:160kW(单电机)/163kW(双电机)

排放标准:国六

车型亮点:配置高,开起来安静平顺

试驾车型:2022款 双擎2.5L CVT四驱至尊版(官方指导价:30.38万元)

不按人设的设计

接触威飒的开始,第一眼的感觉就是这哪哪都不像丰田,完全不是按丰田套路出牌的车型,有人可能会反驳:哪里不像了?这不就是丰田跑车Supra的SUV版吗?的确从某个角度来看,它们有几分神似,但你见过哪个丰田SUV这么运动过?







丰田Supra

反倒在我看来,威飒无时无刻都在散发着一股“雷里雷气”,当然了解这台车的朋友,都知道它的前世今生与雷克萨斯分不开关系。也因此,威飒就奠定一定的豪华基调,不过相对隔壁的一汽丰田凌放,威飒扑面而来更多的是一种冷艳的杀气。





威飒定位是一台中型SUV,或许你还会想到隔壁的汉兰达,同样都是中型SUV,你说丰田是不是有点重叠了?其实不然,因为从尺寸数据来看,2690mm轴距的威飒,基本还是丰田威兰达的底子,放在一众中型SUV中来说,它的身材也有些牵强,只能说丰田有意将其定位拔高罢了。





所以从空间体验上来说,不说与同级后排十分夸张的本田冠道对比,与其轴距更贴近的大众途观L,威飒的后排也只能称得上刚刚好,你不用期望它是一个中型SUV的空间表现,但身处其中,你也不会抱怨空间太小。(注:笔者体验身材是183cm)



威飒最不合丰田“人设”的就是内饰,在这份质感营造上,我只能说就算是百万豪华MPV丰田埃尔法,似乎也没有这么下本,丰田就像是生怕让你找到一块塑料板似的,在威飒车内都用上上好的真皮包裹,触感极佳,这待遇连汉兰达都不曾拥有过。









再有一个重点升级便是车机,以往丰田车机系统都给人一种“不能用”的感受,但威飒的车机系统不止做到能用,甚至功能性也相当丰富。比如它导入腾讯导航系统,虽然在定位服务有时并不准确,但基本也能让你放下手机,此外还有智能小程序、车家互联、智慧停车等功能,甚至是酒店预订和外卖服务都有涉及。







既然敢定到这个价格,威飒的确在配置上很有底气,在它身上,你不会因为丰田高低配车型带来巨大的配置差距而苦恼。从配置表看下来,每款车型的性价比都算不错,主被动安全配置都拉满,丰田TSS智行安全系统都为标配,次低配车型已经拥有电动感应后备箱、真皮座椅、座椅通风/加热等高端配置。



并且,尊贵版以上已经是标配JBL高级环绕式音响系统,整套音响系统历经了上千小时的匠心调音,9个扬声器12通道、高达1200瓦DSP强劲功效,加上Clair-Fi音源修复技术和JBL标志性高音号角技术,相信玩车内音响改装的朋友都知道,这样的音响配置基本也不用再为爱车花心思去改装。



更炫技的是,威飒还采用类似于飞机上可变光调色技术,运用到了车内的全景天幕,一秒便可切换调光模式,在确保车内光照的同时,其最大限度减少阳光直射,并可阻挡99%以上的紫外线,敞亮又不受热。从配置层面来说,丰田这次算是赢得认可,不过就没有缺点吗?有的,唯一让我觉得有点拉胯的,是顶配车型才有全景倒车影像功能,并且这功能的清晰度令人堪忧。



多一份静谧性的丰田

看威飒的用户,绝对不能冲着性价比而来,丰田要跟你谈豪华,如果你是心里想着怎么从威飒身上薅点羊毛,不好意思,我劝你还是转头看看更有性价比的威兰达,对于精装修的它,我认为你更需要注重驾驶质感。



威飒拥有2.0L燃油和2.5L双擎两套动力,此次体验的2.5L双擎版本,对于我们来说,这是再熟悉不过的一套动力,动力够不够用,完全不是你需要担心的问题,就像是丰田汉兰达和赛那那样的“大号选手”,这套动力也能轻松拿捏,不过它并不会给你任何激情,只有稳中有序的输出,与此同时,它还能附送你一个非常可观的油耗水平。





虽然我不清楚2.0L燃油版本开起来的感受如何,但如果你是考虑威飒的用户,强烈建议上2.5L双擎版本,因为其静谧性做得非常棒,这是威飒豪华感的来源,毫不夸张的说,这已经接近一些雷克萨斯的SUV产品。



在中低速下的它,你能够读取到的声音或许只是电机车外的提示音,胎噪和路噪的处理都非常到位;高速时的发动机参与感也非常少,除非是一脚到底的油门,才会有一丝不友好的发动机吼叫传入车内。

按照广汽丰田的说法,除了双层隔音玻璃的加入外,在车辆地板层,威飒又增加隔振层覆盖面积,前排地板隔音材料覆盖率高达92%,减少震动的同时,进一步降低道路的噪音干扰。而相比威兰达来说,威飒还有专用的减震器加持,虽然它跟威兰达一样在过弯时也有不小的侧倾,但滤振质感不可同期而言,我想整车的高级感来源,也离不开这全新的底盘调校。



最后

总的来说,广汽丰田威飒相比自家威兰达来说,可能不是一个走量的选手,但绝对是丰田SUV不可或缺的产品,即便它是夹在威兰达和汉兰达之间的选手,存在感不高,但它所拥有的豪华气质,甚至连汉兰达都不能企及,相信对于有要求的丰田用户来说,它的价值点很快就会被发觉。

一汽丰田和广汽丰田,谁更强

https://www.zhihu.com/video/1238160110431580160

它们俩就是地主家的“大儿子”和“二儿子”,作为“大儿子”一汽丰田的“辈分”更高,拿到的资源就更多。

广汽丰田虽然“低人一头”,但强就强在自己足够努力,近几年的实力表现,也是逐渐威胁到“老大哥”的。



在企业规模上,一汽丰田强得多企业规模上,一汽丰田占优势

单单从企业规模上面来看,成立时间更早的一汽丰田,相比广汽丰田的优势,的确是要大很多的。

丰田官网的资料:广汽丰田注册资本是84223万美元,大概是59.8亿人民币。

一汽丰田这边,光光一个天津一汽丰田的注册资本,就是83107万美元了,再添一点,就是整个广汽丰田了。



还有四川一汽丰田,总注册资本91.5亿人民币,好了,家底就比广汽丰田要厚实得多。

打个比方来说:一汽丰田是家饭店,店面规模都比广汽丰田要大一号的,广汽丰田是小酒楼,一汽丰田就是大饭店了,完全不一样了。

车型布局上看,一汽“大佬”车型更多

饭店大小不一样,菜单的厚度也会不一样的,车型种类、数量,一汽丰田在很长一段时间,都是占据了绝对优势的。

普拉多、陆巡、普锐斯、锐志、皇冠,以及考斯特这种特殊的车型,都是一汽丰田生产的。



卡罗拉、RAV4这种全球销量排行前列的车型,也是一汽丰田首先生产的。

虽然后来广汽丰田是推出了雷凌和威兰达,来应对卡罗拉和RAV4,但是在车型和知名度上面,还是会有一种跟不上的感觉,对吧?

比如说:提到卡罗拉,你就算没开过,大家都是还有点印象的。

就好比:你没吃过烤鸭,北京烤鸭听总听过吧,全聚德你总晓得的吧,是吧?

但是提到雷凌,“「嗯」?”有些人就有可能不知道是什么车子了,是不是丰田?有可能打个问号了,那卖车的时候不就吃亏了嘛?



隔壁本田家的INSPIRE和雅阁,不是一样的道理?对吧?

在生产质量方面,广汽工厂更占优势生产标准上,2家的技术差别不大

虽然在体量、车型上面存在差别,但从生产的标准上来看,2家企业的差距并不大。

2011年的时候,丰田汽车研发中心负责技术研发的内山田副社长,在接受采访的时候曾经说:

核心技术的研发是放到独资研发中心的,技术成果的整合和量产,会放到合资公司的技术中心的。



也就是说:这“独资研发中心”,其实我们之前的视频上面也是讲过的,指的就是江苏常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司,简称:TMEC。

这个技术中心是丰田在世界范围内第6家研发机构,也是最大的一家。

它干嘛?它主要工作就是推进核心组件的国产化,以及将原本在日本进行的发动机匹配等等调校工作,实现本地化。



所以说:核心技术上面,都是丰田自己说了算,对,海对面的丰田自己说了算。

所以说:一汽丰田和广汽丰田是没有什么差别的,有差别的地方也只能是因为两兄弟对技术的消化、吸收和理解有所不同,最终表现出来的结果不一样。

就是:“爹”都给你们请了个好老师,你们都去上课,老师讲的东西也都是一模一样的,但出来成绩有可能是不太一样的,是不是?就是这么个区别了。



广汽丰田以往的质量表现更好

在丰田自己内部的质量评级当中,广汽丰田以往的所谓的“成绩”会更优秀一点。

2016年的时候,广汽丰田当时2条生产线,在“丰田全球出货品质监查”活动上面,是获得“零不良率”的评价,这很厉害,凡是做到极限0是很难的。

同一个工厂,所有生产线都获得这个评价,丰田全球那么多工厂,第1次。

与此同时,广汽丰田的“直行率”,也就是车子总装下线就打合格证直接出厂的比率,更是达到97.7%,在丰田体系里面也真的是很一流了。



在2019年,广汽丰田南沙工厂把这个数字进一步优化到98.9%。厉害。

直行率越高,不光是意味着品控更有把握,也意味着生产环节的成本也是可以控制得更低,效率也更高了。

还是拿考试打比方:你就一做完就交卷,一交卷成绩就很好,最后检查的精力都省下来了,多睡点觉,出去多玩玩都是好事情。

相比之下,一汽丰田的动作就要慢一拍了,吉林大学有硕士论文:《一汽丰越公司汽车生产成本控制研究》上面讲。

广汽丰田2015年启动了构造改革,先行实施了成本战略规划,在丰田事业体的前列。

而一汽丰越公司,到了2016年还没有自上而下的清晰战略规划。



“「嗯」?一汽丰越?”指的就是一汽丰田在长春的丰越工厂。实际上也就是:一汽丰田自己某一种角度上也承认了在一定程度上是要落后一些了。

在销售渠道方面,两边各占优势

对于2家丰田来说,各自的销售公司也是独立的,所以在销售体系上也会存在一些不同。

网点方面,一汽丰田网点更多

网点覆盖,一汽丰田优于广汽丰田。

2018年数据:一汽丰田经销商600多家;广汽丰田经销商400多家。



从我们车主朋友的角度来说,考虑到保养维修的便利性,一汽丰田的门店更多,相对总会更方便一点。

但是从经销商自己的角度来说,广汽丰田的4S店有可能过得更滋润一点。

《2019年度中国汽车经销商发展报告》上面讲:一汽丰田盈利的经销商比例,占的是71%;广汽丰田是81%。

这主要和两边的销售成绩有关系了。

对于广汽丰田来说,虽然在车型布局上不占优势,但总体的销量不比一汽丰田弱多少,近几年已经在快速逼近了。

比如说:2019年,一汽丰田累计销量73.8万辆,同比增长2%,广汽丰田68.2万辆,同比增长17.59%。



你看,距离在缩小,加速度还大很多。

如果平摊到每家店,明显广汽丰田单店的销量是更高的。

售后满意度方面,广汽丰田持续领先

当然了,对于我们这些消费者来说的话,更关心的可能是买车的时候、日后保养的时候,维修服务好不好?价格便不便宜?方不方便?要不要等配件?对吧?

这方面,广汽丰田是要领先于一汽丰田的,而且在所有合资品牌里面,表现也是算比较好的。



2019年中国汽车用户满意度测评(CACSI)当中:广汽丰田在销售服务和售后服务上,都获得了合资品牌中并列第1名,已经是连续8年蝉联业界第1了。

再比如说:2018年度中国汽车售后服务客户满意度调查(CAACS简称:卡思调查),广汽丰田排名:合资品牌里面第1,一汽丰田第6名。

《产品可靠性报告》期刊上面有一个论文:《如此德比,一丰、广丰质量与售后分析》上面讲。

一汽丰田的服务态度最大的问题就是拖后腿,同类投诉是广汽丰田的16倍。



除此之外,一汽丰田的承诺不兑现,也是投诉比较多的。

这什么东西啊?打个比方:就好像我们上学的时候,你犯错了,老师批评你。

主要就看你态度有没有端正,以及后面表现是不是真的和前面说的保证一样好。

如果说:说话不算、态度也不行,那三好学生跟你就没什么关系了,是不是?搞了不好:“把你爸爸叫过来!”



一汽丰田和广汽丰田各有优势

总得来讲,一汽丰田主要的优势是规模和车型布局,广汽丰田主要是赢在产品质量和服务水平。

所以对于各位想要买丰田的朋友们来说,如果你选的是亚洲龙、凯美瑞这种车型,两边技术差距真的不用太担心。



如果考虑是“双胞胎车型”,差不多一汽丰田和广汽丰田都是买得到的,广汽丰田的服务水平有可能对我们的后续用车体验影响会更大一些。

一汽大众和上汽大众有什么不同

​今天讲的是丰田,是吧?一说到丰田逃不过的是什么?就是:大众!

对于大众来说,同样国内不也是2家合资车企嘛,一汽大众和上汽大众哪个厉害?哪个先来?谁是大哥?有没有勾心斗角的宫廷戏啊?

不是都和政府关系打得很好的嘛?中间又有什么秘闻和趣事?

还搞出个“私生子”斯柯达,人家说:“你怎么能用‘私生子’来说我这件事情呢?为什么要到上海大众呢?”

“我一汽……”“「唉」一汽你不是有奥迪吗?”它们扯来扯去的事情你想不想知道?

关键词:大众

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一汽丰田与广汽丰田在战略上有什么区分吗?

谈点个人意见,不作为大家参考。

一汽丰田与广汽丰田上战略上并没有太多区别,当然由于一些历史原因,一汽财大气粗逼迫丰田给了一汽很多技术。当时丰田南下与广汽合资之时,一汽震怒,最后要求丰田把皇冠MAJESTA转让给一汽帮助建立红旗才和谐。

我对一汽的印象一直不好,一家官腔十足、不思进取的公司。丰田现在在中国绝大部分车型均放到了一汽丰田旗下,包括全球最热销的卡罗拉、中级车锐志、RAV4甚至某些进口SUV都放到了一汽丰田旗下,但是一汽丰田着实不争气啊。

广汽丰田现在主要经营雅力士、凯美瑞、汉兰达、逸致等车型,不过慢慢将整合进口车渠道,譬如威飒、坦途、红杉等等车型均会通过广汽丰田渠道销售。

那为什么说一汽丰田不好呢,不是说产品做的不好,完全是这家公司思维僵化,管理管理只学“管”不学“理”。

看一组数据:

根据中国汽车工业协会数据,今年上半年,一汽丰田轿车销量相比去年同期同比下降了13.21%,主力车型卡罗拉跌幅更是高达18.84%,1.8L的卡罗拉销量下降了4成多;皇冠销量同比少了3成;RAV4上半年销量跌去了2成多;十几年前的老车花冠是一汽丰田旗下唯一能正增长的产品。

真是人比人该死,货比货该扔,再看下广汽丰田旗下的数据:

广汽丰田上半年轿车销量同比累计增长4.62%,其中凯美瑞增长了12.51%,汉兰达同比增长11.11%,看着都不像是日系车该有的销量数据,却真的同是出自丰田之手。

全球最热销的卡罗拉在一汽丰田那里经销商积压库存严重的要死,而且大幅度的降价优惠,还有导入车型速度慢、售后服务态度差、4S店服务态度不好,一汽丰田还把卡罗拉车上的配置简的一塌糊涂。

不怕神一样的对手就怕猪一样的队友,对一汽丰田来说没有冤枉他。

荣威MG不敌红旗奔腾,上汽龙头地位被一汽逼近

【导语 :2006年,国内汽车销量榜冠军曾经发生过一次更替,彼时的上汽将一汽甩在身后,如今一晃14年过去了,在红旗品牌上运营更加游刃有余的一汽,能否借助复兴的红旗重新夺回国内汽车销量冠军的宝座?让曾经坐拥大众和通用两大品牌三大合资企业的上汽集团走下冠军宝座,也许在2019年还是天方夜谭,但在2020年,正在向可能逼近。】


撰文|张大川、编辑|禾 子


随着一季度销量结果的出炉,上汽集团被推上了风口浪尖。从集团数据来看,其仅仅领先排在第二名的一汽集团不到6万辆,而从势头上看,无论是一汽大众、红旗、奔腾还是一汽丰田,势头都要胜过对应的上汽大众、上汽乘用车以及上汽通用。这让“国内汽车销量冠军宝座是可能易主?”成为一个悬念。



运营企业,犹如逆水行舟,不进则退。一场不期而至的疫情让上汽疲态尽显,其实在2019年,上汽就已经露出了后劲不足迹象。同样,疫情对于每个企业的影响是一致的,红旗和奔腾可以持续增长,为什么荣威和MG却做不到;一汽大众和一汽丰田可以凭借自己一系列的新车型,能够做到销量降而市场份额升,那为什么同样不断投放新车的上汽旗下三大合资车企未能争夺到更多的市场份额,值得仔细研究和分析。




徐留平铁腕治军效果显现

销量是衡量车企最好的指标,徐留平入主一汽之后,开展的大刀阔斧的整顿让共和国长子,尤其是旗下自主品牌开始展现出勃勃生机。从销量看,红旗一季度销售了25000辆,同比增加88%;奔腾销量达到了22006辆,同比增加12%。在国内车市备受疫情影响而哀鸿一片的情况下,无论是红旗还是奔腾能有这样的成绩都着实不易。将一汽夏利、一汽海马和一汽吉林淘汰之后,目前一汽的自主品牌从品牌角度来说已经完成了梳理:红旗主打中高端,而奔腾定位稍低,用以对红旗品牌进行的补充。从产品布局来看,红旗目前已经投放了中型车H5、中型SUV HS5、中大型轿车H7、中大型SUV HS7和紧凑型SUV HS3,价格区间从14.68万元到45.98万元,无论是车型还是价格,都直接对标豪华品牌,品牌的气场已经初步显现。



而荣威和MG,其在国内的品牌积累和历史,相比红旗来说就弱了很多,同时荣威和MG之间的定位也不如红旗和奔腾之间那么清晰,使得荣威和MG多少有些内耗的局面。有传闻称,从定位为运动车型到主打自主品牌中高端品牌再到征战海外市场,上汽也是为荣威花费了不少心思,但要想真正运营好这个曾经辉煌的海外品牌,上汽还是要为MG找准自己的定位。参考标致雪铁龙的经验,定位相近的双品牌运营并不容易。




合资企业,一汽后劲更足

上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱曾经是让人羡慕的三驾马车,其为上汽集团贡献了源源不断的销量和利润,成为支撑上汽集团的最为坚实的基础。其所形成的集团优势,一时间无人可以撼动。但一汽大众实现了对上汽大众的反超,而上汽通用的探花位置也频频受到吉利的冲击,至于通用五菱,也不复昔日大量爆款神车的强势。



一汽大众的强势始于推出了多款SUV车型和“捷达”品牌的入门级车型。上汽大众自身产品线已经非常完善,没有明显的蓝海市场可循,加之斯柯达品牌定位不准导致销量平平,都让上汽大众难以更上一层楼;而上汽通用则在一汽丰田面前,无论是出于自身的三缸机战略调整,还是通用在全球范围内的战略收缩,势头也比一汽丰田弱了一些。



一汽丰田关键得益于丰田开始向中国加大投入,并借到了TNGA平台以及混合动力技术引入到国内的东风,包括卡罗拉、汉兰达在内的车型已经或者即将迎来换代,TNGA平台不仅在造型上相当前卫,非常能够迎合国内消费者,尤其是年轻消费者的审美,其在智能网联和底盘操控这两个昔日丰田的软肋上,更是迎来脱胎换骨般的更新。至于上汽通用五菱,则受制于整个国内汽车市场的消费升,销量出现大幅下滑。五菱品牌和老宝骏品牌都已经不复往日之勇,而新宝骏品牌的确迈出了重要的一步,但成绩如何还有待市场的验证,但在吉利、长城、长安、比亚迪等一众自主品牌生力军的围剿下,想要突出重围,难度不小。




新能源和海外市场是上汽的两张王牌

由于布局较早,上汽在新能源汽车方面产品较为完整。插电式混合动力和纯电动都有布局,而且得益于某些城市在牌照和路权上的优势,其新能源汽车销量成为荣威品牌的亮点所在。一汽在新能源汽车领域则是相形见拙。在加速自我研发的同时,趁着全球经济不景气的当下,去收购一些有核心技术的海外零部件企业也是必要的选项。不过上汽和一汽的新能源汽车,同样面临一个问题:面对咄咄逼人的特斯拉和将成本最大化稀释的大众MEB,拿什么来和它们竞争。错失了内燃机时代的自主品牌,是否能抓住新能源这个绝佳的弯道超车机会,上汽和一汽承载了不少国人的期望。



上汽在海外市场这两年也是动作连连:一方面在泰国、印度、印尼等地开设了工厂,加速辐射东盟和南亚市场,另外一方面其在非洲、欧洲、大洋洲也是频频冲击。而支撑其海外市场销量的主要是新能源车型和大通的商用车车型,在海外辨识度更高的MG品牌成为了上汽在海外市场征战的利器。反观一汽,红旗品牌在国内知名度高,但要开拓海外市场,得到海外消费者,特别是欧美发达国家消费者的认可,注定需要走过一段不那么平坦的路。至于奔腾,短时间应该还是要重点经营国内市场。






点评


上汽需要加油这是不争的事实。在面对咄咄逼人的一汽发起的攻势前,上汽要做不光光是进一步深化在新能源汽车和海外市场的优势,重新梳理旗下三大合资企业的品牌和产品更是当务之急。徐留平的大刀阔斧让一汽集团焕然一新,尤其是红旗和奔腾的持续增长,更是让一汽看到了再度登顶的机会。我们希望看到上汽和一汽之间的良性竞争,尤其是荣威、MG、红旗、奔腾这样的自主品牌推出更多产品力更强的车型。特别是寄托无数国人希望的红旗品牌,希望它不仅可以在国内,更能够走出国门,在全球范围内为中国制造正名。


(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

东风本田和广汽本田到底差在哪?这么对比一下就知道了!

2018年以前,广汽本田的销量基本上都要优于东风本田,但是从2019年开始,东风本田的销量连续2年超过了广汽本田。2020年,广汽本田共售出了80.6万辆,东风本田售出了82万辆,略微领先于广汽本田,那么同为本田品牌,东风本田和广汽本田到底差在哪里?


造车时间不同

早在1992年,广汽和本田就合作成立了五羊本田,生产摩托车,在有了摩托车领域成功的合作经验之后,它们双方在1998年合作成立广州本田,随后,东风也想要和本田合作,于是在2003年,东风本田成立,双方在时间上相差了五年,换句话说,广汽本田可以说是东风本田的姐姐。


车型分布不同

在车型方面,虽然东风本田和广汽本田,有很多姊妹车型,但是在车型分布方面有些差别,东风本田的车型更运动更激进,而广汽本田的车型更偏向于家用。

在车型的热门程度上,广汽本田曾一度占据上风,比如说锋范、飞度、雅阁、奥德赛,但是近两年,思域和CRV的强势崛起,让东风本田在销量上得以反超广汽本田。但是除了思域和CRV以外,不论是奥德赛和艾力绅,还是缤智和XR-V,冠道和UR-V,或是雅阁和Inspire,在与广汽本田的对比中,东风本田的车型都落在了下风。


质量稳定性不一样

广汽本田的工厂成立的更早,2018年是广汽本田工厂诞生的20周年,从质量稳定性来说,广汽本田要优于东风本田,无论是从投诉率、百车故障率来看,广汽本田也要比东风本田更低一些。

广汽本田的工厂投产当年,在日本本田技研株式会社组织的评比中,广汽本田生产的雅阁轿车质量在本田所有海外工厂中位居第一。从国内的所有合资工厂来看,广汽本田的质量稳定性也能排名前列。而从服务方面,广汽本田也要做的更好,据JD POWER的中国汽车销售满意度研究报告显示,广汽本田要高于东风本田,服务网点覆盖面更广。

处理问题的态度不一样

在机油门最开始爆发的时候,东风本田不承认车辆存在质量问题,回应称,机油增多是正常现象,“我们目前没有收到1例由于机油异常增多,而导致的发动机损害的报告。”

而反观广汽本田,冠道1.5T车型机油增多的负面报道不多的时候,广汽本田就在在2018年2月份发布的公告里面承认存在机油增多的问题,并主动上报国家质检总局,实行全面召回,高下立判。


很多人说,你说的各方面,广汽本田都要优于东风本田,为啥东风本田的销量还要更高呢?那是因为CR-V和思域这两款车,近两年太火了,已经成为本田品牌的销量担当,让东风本田在近两年完成了反超。总的来说,东风本田和广汽本田同属本田旗下,但是又是相互竞争的关系,两家车企的发展都还不错。

2021新车品牌影响排名:大众、丰田进前三,吉利力压比亚迪

文\魏无羡

近日,J.D.Power公布了2021中国新车购买意向研究结果,其中在主流品牌排名方面,一汽-大众、上汽大众、一汽丰田进入了前三,而北京现代却力压广汽丰田位居第四,这和现代在国内的销量表现并不相符。



在国产品牌方面,吉利、比亚迪、哈弗、奇瑞位居前列,不过整体得分表现依然大大落后于合资品牌,此外,领克、传祺、宝骏、荣威等品牌也进入了榜单中。

下面我们对几个重点品牌进行简要点评。

大众系排名第一

南北大众排名第一并不意外,毕竟在销量表现上,不论是一汽-大众还是上汽大众都在国内拥有不错的人气,销量也是遥遥领先。此次购买意向排名中,一汽-大众位列第一,而上汽大众位列第二,可以说是名至实归。



而在销量排行榜上,朗逸、宝来、迈腾、速腾、帕萨特、探岳、途观L等都有着相对不错的销量,丰富的产品也让消费者对大众喜爱有加。不过,值得关注的是,随着途观L的颗粒捕捉器问题发酵,上汽大众的销量表现或许会受到影响。



日系整体居前

和大众系相比,日系车在国内的地位也是有目共睹的,从销量上看,丰田、日产、本田都拥有不错的表现。在这份榜单中,一汽丰田位列第三,一丰旗下的卡罗拉、RAV4荣放都拥有不错的销量表现,同时产品在可靠性、耐久性方面表现都算不错。广汽丰田和一汽丰田类似,排名第五,旗下的凯美瑞、雷凌同样市场认可度颇高。



至于广汽本田、东风本田以及东风日产则同属于日系三强,本田的发动机一直闻名业界,而日产的乘坐舒适性也在圈内有名,为消费者所喜爱。



北京现代名不副实?

和众多位居前列的合资品牌相比,北京现代在这份榜单中位居第四位,这着实有些让人费解。一方面从销量上看,北京现代眼下的销量可谓乏善可陈,今年1-8月累计销量24.1万辆,月均销量也就3万台上下,不仅和本田、日产等合资品牌相比,销量远远落后,而且和排在其后面的哈弗、吉利等自主品牌相比也远远落后。





目前北京现代的几款拳头车型如ix35、悦动、伊兰特等表现尚可,而花重金打造宣传的名图、索纳塔以及菲斯塔等车型销量早已岌岌可危。



自主品牌表现尚可

相对于北京现代,其实我更认为自主品牌的表现更优异一些,无论是其产品力的竞争上还是销量的表现上,都早已不输韩系车。



具体来看,吉利在榜单中位居第一,旗下的博越、星瑞、星越、帝豪等车型都拥有不俗的市场表现。比亚迪位居第二,旗下产品包括秦PLUS、汉EV以及宋max等车型均处于供不应求的状态,尤其是随着新能源市场的火爆,比亚迪未来将迎来新的红利期。



此外,哈弗坐拥国内SUV市场销量霸主的宝座,旗下产品哈弗H6一直占据SUV销量排行榜NO.1的宝座,着实羡煞众多车企,而整个哈弗品牌在SUV市场也是一座高山般的存在。



值得关注的是,在这份榜单中,长安汽车并没有出现,这也有些让人费解,毕竟长安CS75PLUS、长安逸动等也拥有不俗的人气。

写在最后:

从这份榜单来看,消费者购买意向居前的车型大多是销量比较靠前的品牌,他们有着较高的品牌吸引力也在实际市场中拥有不错的销量,对于消费者而言,这份榜单具备一定的参考价值,当然了对于一些名不副实的品牌,看看就好。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者魏无羡,转载需注明出处)

一汽丰田和广汽丰田,都是丰田,他们有什么不同之处?

大家都说丰田汽车省油耐用,在以前全是传统汽车的时代,就具有这样的美誉,说明造车技术确实好。而发展到现在,丰田除了最早的一汽丰田外,还增加了与广汽的合作。在新能源汽车当道的今天,丰田更是不落下风,不断地推出混动车型。这不仅需要技术支持,更是需要生产线的完善,所以一汽丰田和广汽丰田都是成为丰田在新能源市场立足的关键。

广汽丰田在这上面很“吃亏”,比一汽丰田晚了好几年成立,错过了发展的时期。不过还好,随着新能源的崛起,又带来新的发展动力。丰田更是凭借这两家合资厂,逐渐成为了中国新能源汽车的领头羊了,这还是在不丢下传统汽车的研发外,依然能够做到这样的成绩,少不了“两汽”的帮忙。

虽然这两家都是丰田合资的,但是也互为竞争对手,广汽丰田虽然在新能源的研发上占了一点先机,奈何一汽丰田太强大了。不管是新能源还是传统的燃油汽车,广汽丰田都是可望而不可及的。就拿两家的明星车型:卡罗拉和雷凌,都是属于热销车型,9月份卡罗拉销量37400辆,而雷凌的销量22700辆,从数据就可以直观看出来,差距还是挺大的。

一汽丰田是中国的第一汽车集团和丰田汽车的简称,俗话说背靠大树好乘凉,丰田靠着一汽集团,享受一汽集团各方面的资源,自然在中国市场能够施展拳脚。而且丰田也够意思,把自家的高端车型都在一汽进行生产或者销售,比如说家用车卡罗拉、亚洲龙等,越野车型普拉多、陆巡等,全都是归属于一汽丰田。

广汽丰田其实也不差,主要就是成立的时间太晚了,一汽丰田占了大部分车型,广汽丰田就只能等着分配。两者在技术上都是一样,区别在汽车制造的水平,从两家合资车企来看,你觉得一汽丰田好还是广汽丰田好?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

“二汽”反超“一汽”,不确定因素“搅局”汽车央企座次

引言:一汽集团被夺走中国汽车行业“榜眼”的位置,或许不是偶然。

日前,根据中国汽车工业协会公布数据显示,2月中国汽车产销分别完成181.3万辆和173.7万辆,虽然环比分别出现25.2%和31.4%的下滑,但同比分别实现20.6%和18.7%的增长;1-2月,汽车产销分别完成423.5万辆和426.8万辆,同比分别增长8.8%和7.5%。

整体而言,2022年1-2月,汽车行业产销情况总体保持稳定,同比继续保持增长,且比2019年同期呈现10%的增长。

然而,有人欢喜有人忧。在这份整体看起来还不错的2月成绩单中,徐留平执掌的一汽集团,表现显得尤为扎眼。

从中汽协的数据来看,不管是今年1月,还是前2个月,一汽集团在中国汽车企业集团中的排名,都被自己曾经的少帅竺延风掌舵的东风汽车集团超越,排在了第3位。而在此前一段时间,一汽集团力压东风汽车集团,稳坐第二把交椅,仅次于上汽集团。


「来源:中国汽车工业协会」

不仅如此,在(今年1月和前2个月)销量排名Top 5的大型汽车集团中,一汽集团也是唯一同比销量出现下跌的。

今年1-2月,一汽集团累计销量为56.2万辆,同比下滑13.8%,而上汽集团、东风汽车集团、广汽集团则分别保持了19.37%、16.4%和18.32%的增速,长安汽车则基本持平。

面对这样的数据表现,不仅令人担忧,“共和国长子”第一汽车集团到底怎么了?

1)多品牌销量下滑,红旗独秀?

从一汽集团公布的1月份销量数据来看,其开局便遭受较大销量下滑压力。当月该集团共计销售汽车31.15万辆,同比下滑25.91%。令人欣慰的是,红旗品牌共计销售新车4.22万辆,同比增长29.61%;而除红旗品牌销量增长外,一汽集团其他自主品牌解放、奔腾,和几大合资车企一汽-大众(含奥迪、捷达)、一汽丰田都处于销量下滑状态。

「数据来源:乘用车市场信息联席会」

到了2月,一汽集团旗下各板块的销量表现似乎有所改善,一汽-大众、一汽丰田和红旗同比销量实现增长。

乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)数据显示,一汽丰田和红旗2月销量分别为7.04万辆、2.16万辆,同比分别增长40.66%和66.37%,均跑赢大盘。而一汽-大众和奔腾2月销量则分别同比下滑9.6%和65.19%,为10.49万辆和1135辆,与大盘表现背道而驰。

然而,从1-2月累计销量表现来看,除红旗品牌外,其他板块仍是大跌。1-2月,红旗销量为6.38万辆,同比增长40.11%.

至于一汽-大众、一汽丰田、奔腾1-2月销量则分别为29.57万辆、12.11万辆、6601辆,同比分别下滑15.1%、8.88%和40.12%,均跑输于大盘。

「来源:上市公司公告」

作为一汽集团引以为傲的商用车板块,一汽解放销量也出现了较大下滑。

根据一汽解放发布公告显示,今年2月,其销量为2.17万辆,同比下滑48.05%;1-2月,累计销量约5万辆,同比大降58.68%。

在某种意义上可以说,除了红旗品牌外,一汽集团旗下其他板块整车销量全线下跌,究竟是哪里出了问题?

2)销量走低,原因几何?

笔者认为,产品质量、终端服务问题,以及当前行业缺芯片,或许是一汽集团整体销量走低的原因之一。

以一汽-大众为例,由于“颗粒捕捉器经常堵塞”,造成油耗升高、动力减弱等问题,且一直没有得到有效解决,一汽-大众探岳销量口碑双双下滑,可能也影响到整个一汽-大众。

2021年初至今第三方公开投诉平台的投诉排行榜中,探岳也以高达2000多条投诉,位居投诉榜榜首,而迈腾、速腾进入榜单前五,即投诉榜的前五名中,一汽-大众的产品竟然占了三席。而一汽-大众恰恰又是整个一汽集团销量的“票仓”。

从投诉内容来看,产品质量问题和服务问题,成为一汽-大众投诉中的常见问题。而类似的问题,在一汽-大众奥迪、一汽奔腾身上同样存在。

去年,一汽-大众奥迪因产品缺陷,仅被动缺陷召回量就高达22.9万辆,一汽奔腾则被动召回4.31万辆,产品质量问题令人担忧。被动召回,某种程度上,也凸显企业品牌对消费者的态度,怎能让人不寒心?

去年,在中国市场,奥迪以70万辆垫底,较第一名的宝马相差15万辆,较第二名的奔驰相差6万辆。

再看奔腾,不管是市场占有率,还是品牌知名度,在红旗独立后,日渐式微。

至于一汽丰田,受天津疫情影响,其天津工厂1月停产数日。基于此,今年1月,一汽丰田仅生产汽车4.1万辆,同比下滑45.41%,销量同步出现下滑,随着天津疫情得到控制,一汽丰田2月表现实现大幅增长。

红旗虽然一直保持着不错的增速,但似乎也遇到了瓶颈,与此前倍数般的增速显然不可同日而语。

此外,受重卡市场下行影响,一汽解放销量出现腰斩,也对一汽集团的整体销量和利润表现构成冲击。

值得一提的是,受重卡市场下行及综合大环境影响,上市公司一汽解放股价也出现了大幅下滑,截至3月22日收盘,报8.25元/股,市值仅为383.96亿元,较52周最高股价的12.78元/股下滑了35.45%,而彼时的市值则达560多亿元。

当然,除了自身的问题外,疫情、芯片、供应链等问题多多少少也对一汽集团旗下的各品牌销量有一定的影响。

此外,随着国家政策驱动、油价飙涨等,在电动化大势所趋的形势下,除了一汽丰田的混动产品外,一汽集团并没有能拿出手的新能源产品,在新能源汽车成为不少传统汽车集团销量增长极的背景下,目前的形势对一汽集团而言,显然极为不利。

3)目标还能实现吗?

令人担忧的是,近期疫情形势又趋紧张,而一汽集团又处于本轮疫情较为严重的吉林省,笔者希望吉林疫情能尽快得到控制,一切恢复正常。不难预见,受制于产能,一汽集团3月销量或将出现大幅下滑。一汽集团3月想要拿回自己的位次,似乎也不太可能。

为配合疫情防控,3月13日起一汽集团停产长春五大整车工厂,初步计划停产至3月16日,而目前是否恢复生产尚不清楚。

在此背景下,一汽集团年初提出的2022年实现销售整车410万辆、同比增长17.1%的目标,或成为泡影,但情有可原。

按照规划,一汽-大众2022年销量要重回200万辆,同时一汽丰田要从去年的86万辆增长至100万辆;自主品牌方面,红旗品牌2022年销量目标为45万-50万辆,同比增长超过50%;奔腾品牌目标10万辆。

今年前2个月,一汽集团完成目标销量13.71%,要想完成年初制定的目标,未来10个月,一汽集团月均销量要达到35.38万辆。但现在一切都被疫情打乱,年底能够保住中国汽车行业销量第二的位置,也变得扑朔迷离。

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