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蒙迪欧和奥迪a3哪个好

物有所值 2020款福特蒙迪欧怎么选?

最近有一位小伙伴想买一台操控不错的合资B级轿车,但预算只有十五万,问巡山兄有没有车型值得推荐。我脑海里浮现出的第一个想法是二手宝马320,但鉴于这位小伙伴无力承担昂贵的后期成本,于是我向他推荐了同样注重驾驶乐趣的长安福特蒙迪欧。

作为长安福特的一款成熟车型, 蒙迪欧目前的终端优惠力度非常大。以巡山兄所在城市为例,目前入门版EcoBoost 180 时尚型全款购车现金优惠4万元,如果贷款购车的话优惠能达到4.5万元,并且还送购车大礼包(贴膜、脚垫、行车记录仪)和三年/6次免费保养。综合下来基本上15万左右就能落地了!这在几年前可是完全不敢想象的事儿。那么蒙迪欧的产品力怎么样,买哪款性价比最高呢?且听我慢慢道来。

虽然福特蒙迪欧已经上市多年,但它经典的“马丁脸”设计即便放在今天也依旧非常年轻时尚,和现在新上市的一种设计夸张的新车相比,现在的蒙迪欧经过岁月的沉淀,少了一些浮夸,多了一分沉稳,我想“历久弥新”才是经典设计最好的诠释吧。

和车头相比,我更喜欢蒙迪欧的车侧,整体比例感非常好,符合国人对三厢轿车的经典定义,搭配上下两条从车头延伸至车尾的筋线,整个设计流畅自然又不失动感。

车尾方面,蒙迪欧采用了双边单出的排气布局,扁平的排气口看起来非常运动,溜背式的设计让他有一种向前俯冲的架势。尾灯则采用了LED光源,夜晚点亮后辨识度非常高。

值得一提的是,蒙迪欧全系标配无钥匙进入功能。就巡山兄的体验来说,无钥匙进入和无钥匙启动属于那种非常高频的实用性配置,一旦用上就会产生依赖。

圈胎方面,蒙迪欧时尚型和豪华型均装备17寸铝合金轮圈,在样式上时尚型采用的是双五辐单色轮圈,豪华型装备的是十辐拼色轮圈,搭载尺寸为235/50 R17的米其林浩悦3轮胎,主打静音和舒适性性,燃油经济性和抓地力表现也非常不错,价格在1100元左右,这个价位能搭载米其林轮胎,可以说非常良心了。

灯光方面,低配时尚型装备的是投射式卤素大灯,豪华型装备的是LED卤素大灯。没有全系标配LED大灯不得不说是个小遗憾。

底盘方面,2020款蒙迪欧悬架下摆臂采用了同级少见的铝合金材质,可以有效减轻簧下质量,提升车辆的操控性。别说同级别的凯美瑞和帕萨特,就连主打操控性的宝马3系都只是用的是钢制下摆臂,这样看来蒙迪欧真的非常舍得下本儿。

进入车内,蒙迪欧的内饰用料还是比较扎实的,软质塑胶和皮质包裹的面积非常大,搭配上铝合金饰板,整体档次感营造的非常不错。

我最喜欢的就是蒙迪欧的仪表,左右两块小屏幕分别显示行车信息和多媒体信息,中央则是机械式指针仪表和档位显示,显示的信息量大但主次分明,清晰易读。

两侧的小屏幕显示的信息非常丰富,转速、导航、胎压监测、续航里程等信息一应俱全,UI设计也比较有科技感。

当然,2020款蒙迪欧内饰最抢眼的还要数这块12.8英寸超大尺寸中控屏了。

这台车机搭载了最新的SYNC+系统,这套系统最大的亮点就是搭载了智能语音控制系统,喊出“你好,福特”即可将其唤醒,导航、空调和车辆设置均能通过语音控制来实现。

从实际体验的效果来看,这套车机显示的功能还是非常全面的,流畅度也不错。不仅内置了百度地图、QQ音乐等热门应用,还可以操控空调界面,这里需要指出的是,福特蒙迪欧非常贴心的把空调操作界面的快捷键设计成了实体按键,只要一按就能一键进入空调调节界面,省去了在二级菜单寻找的困扰。

空间表现方面,福特蒙迪欧2850mm的轴距在同级别中算中等偏上的,比丰田凯美瑞(2825mm)、本田雅阁(2830mm)和别克君威(2829mm)都要长,在乘坐空间上,蒙迪欧的表现还是比较不错的,前排乘客和后排乘客都有比较充足的头部空间和腿部空间,乘坐感受比较宽敞,不会觉得压抑。

储物空间方面,蒙迪欧的表现也可圈可点,不仅数量多,而且纵深也都比较大,随身携带的物品能非常方便的找到放置的地点。尤其是中控台下方的凹槽还设有电源接口,手机充电非常方便。

此外,蒙迪欧的后排座椅还支持比例放倒,放倒后和后备箱能形成一个几乎纯平的空间,搬运大件物品时比较方便。

安全性配置方面,福特蒙迪欧全系标配8安全气囊,包括前排4气囊、主副驾双膝部保护气囊及左右侧安全气帘。不得不说,福特蒙迪欧是同级别中罕见的全系标配双膝部气囊的车型,而本田雅阁的最入门版只有四气囊,就连大家热捧的BBA也只有奔驰C级装备了膝部气囊,宝马3系和奥迪A4L全系不提供膝部气囊。

在C-NCAP碰撞测试中,长安福特蒙迪欧取得了总分57分(满分62分)的好成绩,被评为五星安全车型,其中在100%正面碰撞试验得分15.46分(满分18分),40%偏置碰撞试验中得分16.10分(满分18分),侧面碰撞试验中得分17.83分(满分18分),座椅鞭打试验中得分3.56分(满分4分)。总的来说,长安福特蒙迪欧的安全性还是不错的,至于中保研25%偏置测试的成绩目前还没有参加测试,巡山兄之后会持续关注相关信息,第一时间为大家进行跟踪报道。

油耗方面,2020款蒙迪欧1.5T车型工信部百公里油耗为7.3L,汽车之家车主口碑油耗为7.9L/100km,总体差别并不大,以当前油价计算6万公里油费为26259.6元,约合0.43元/公里。而动力更强的2.0T车型在油耗上表现也符合主流水准,汽车之家车主口碑油耗为8.7L/100km,6万公里油费只比1.5T车型多2659.2元,平均每公里油费为0.48元。

保养费用方面,2020款蒙迪欧的小保养价格为574元,保养周期为10000公里,综合下来价格并不贵,6.5万公里只需要5830元,再加上现在购车3年或6次免费基础保养的政策,6.5万公里只需要2386元,这个价格甚至比五菱宏光还要便宜不少。

保值率方面,蒙迪欧虽然和日系对手有所差距,但是在美系阵营中确实最坚挺的一个,无论是首年保值率还是第五年保值率,都比同样价位的别克君威和雪佛兰迈锐宝XL高不少。

总之,在用车成本上,蒙迪欧的燃油经济性表现并不差,后期保养也足够便宜,二手车保值率在美系中也比较高,综合下来能打个高分。

作为蒙迪欧车系的入门款,指导价19.28万的EcoBoost 180 时尚型完美诠释了什么叫“入门即高配”。虽然是入门款,但是在配置上非常下本儿。

外观配置方面,EcoBoost 180 时尚型装备了17寸铝合金轮圈、自动大灯、大灯延时关闭、LED日间行车灯和转向辅助灯。

比起外部配置,EcoBoost 180 时尚型的内部配置更是丰富,后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、发动机启停、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、真皮多功能方向盘、4.2寸液晶仪表、皮质座椅、主副驾座椅电动调节、前排座椅腰部支撑、后排座椅比例放倒、12.8寸中控屏、GPS导航(带路况信息)、蓝牙电话、车联网、后排USB充电口、全车车窗一键升降、后视镜自动折叠(带后视镜加热)、双区自动空调(带PM2.5过滤)、后排空调出风口均有装备,可以说日常用车环境中的高频配置该有的都有了。

安全配置方面,EcoBoost 180 时尚型装备了全车8气囊、前排安全带未系提醒、ISOFIX儿童安全座椅。不得不说,蒙迪欧是这个价位少数全系标配主副驾膝部气囊的车型。如果再考虑到优惠后15万左右的终端售价,这款车的的性价比真的非常高,推荐指数五颗星!

相比于最入门的EcoBoost 180 时尚型,次低配EcoBoost 200 时尚型顾名思义就是在动力上做了升级,换装了207马力的2.0T发动机,但是价格上涨了1.3万元,我认为总体性价比一般,推荐指数三星半。

接下来是指导价21.38万的EcoBoost 180 豪华型,相比同样搭载1.5T发动机的EcoBoost 180 时尚型,豪华型贵了2.1万元。这价差最主要的提升是在科技配置和舒适性配置上,主要增加了全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后驻车雷达、自动泊车入位、前排座椅加热、8喇叭扬声器、LED大灯、自适应远近光、车内7色氛围灯、自动防眩目后视镜和感应雨刷。如果您对车辆的配置有比较高的要求,那么加2.1万上EcoBoost 180 豪华型也完全能值回票价,综合推荐指数四星半。

最后,我们来到全系顶配车型EcoBoost 200 豪华型,这款车指导价为22.68万元,因为换装了2.0T发动机,因此比搭载1.5T发动机的EcoBoost 180 豪华型贵1.3万。但就终端售价来说,作为EcoBoost 200 豪华型的落地价格也在20万以内,而同样的价位我们只能买到帕萨特和凯美瑞的中低配车型,因此对于那些对动力和配置有要求的消费者,这款顶配车型还是非常有吸引力的,总体推荐指数四星半。

综上所述,2020款蒙迪欧在保留运动化属性的前提下,舒适性配置和安全性配置都非常丰富。再加上引入了搭载最新SYNC+系统的12.8英寸多媒体主机,可以说是非常有针对性的升级,使其整体产品力得到了非常明显的补强,再加上可观的终端优惠,2020款蒙迪欧的确是一款非常值得推荐的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

落地 25 万左右,想买一款偏向于性能的车型有哪些推荐?

排名不分先后:

阿尔法•罗密欧 Giuliu

2.0T 200HP 精英版

厂家指导价319800 优惠90000 裸车价:229800➕税24000左右➕保险10000 落地:263800


2.0T 200马力 前置后驱 8AT 2820轴距 百米加速6.2S (个别大贸车 非4S店车曾经一度有6.8折)




捷豹XEL 2.0T 200PS豪华版

厂家指导价:319800 优惠75000 裸车价:24400➕税24000左右➕保险10000 落地:278800


凯迪拉克ATS-L28T时尚

厂家指导价318800 优惠105000 裸车价213800➕税25000➕保险10000 落地:248800



英菲尼迪2.0T舒适版

厂家指导价:269800 优惠60000 裸车价209800➕税22000➕保险10000落地:241800


高尔夫GTI 2.0T

厂家指导价239900 优惠23000 裸车价:216900➕税20000➕保险8000 落地:244900


宝马320i M运动

厂家指导价:316800 优惠74000 裸车价246000➕税25000➕保险10000 落地:281000


凌渡GTS 2.0T

厂家指导价:228900优惠33000 裸车价:225600➕税20000➕保险8000落地:283600



宝马2系220i运动设计套装

厂家指导价255800优惠28000裸车价227800➕税22000➕保险10000落地:259800


马自达MX-5 2.0L RF

厂家指导价:339000优惠25000 裸车价:314000➕税30000➕保险15000 落地:359000

已经停产系列:

丰田锐志

丰田86

斯巴鲁BRZ



最后的王者: 5台 最新18款改款 五菱宏光1.5L舒适性

厂家指导价55800 优惠1000 裸车价54800➕税4600➕保险5500 落地:64800

5挡手动 前置后驱 麦弗逊独立➕螺旋弹簧五连杆非独 承载式车身 GM L2B发动机加持

“能超越宏光的只有宏光 ”“更好的宏光S”

http://m.iqiyi.com/w_19rv1osyi1.html?social_platform=link&p1=2_21_211

它是:

“柳州科尔维特”

“秋名山神车”

“回本利器”

“改装神器”

不客气的说,月入6000以下的朋友 请绕道。因为你不配。

一句话“能超越宏光的只有宏光!”


以上,可能有错别字。

奥迪a3真的有那么差吗?

作为奥迪A3车主,我可以负责任的告诉你:这车不错。

下面我根据用车四年来的经验来分析一下A3这款车。

在这个颜值正义的时代,分析一款车,首先应该是外观,但是外观是主观的,谁付钱买车谁说了算,所以我就不多说了,主要分析下A3比较突出的优点和缺点。

我认为A3的突出优点有三,那就是精致、灵活和科技感。

精致方面,在网络上能看到的A3的照片可能很难表现A3的精致感,上一些我实拍的照片吧。

这可是一台用了四年的A3部分内饰的照片,使用300mm微距镜头拍摄,因为这支镜头解析能力有限,突出质感的能力还是不够理想。

在网上很少能看到这种照片,在实际使用中,可能也没有人会像照片中这样细致的去观察一辆车,但是精致感其实就是这么营造出来的,只有大量的细节足够好,整体给人的感觉才能非常有质感,A3不论外观还是内饰,不论是中控布局还是按钮触感,反正你所能接触到的地方,都体现着来自奥迪的“精致”。

这里面有一点我要特别强调的,就是操作按钮旋钮的质感。这方面,我认为奥迪比奔驰和宝马都要好很多,你去按下或者旋转车内的按钮或者旋钮,都会有一种独特的质感传达给你,其中最明显的体现就是MMI的大旋钮,旋转时候带来的那种细腻感,文字实在是无法描述,只有你亲自去操作一下,才能感觉到这种独特的精致感。

对了,A3的出风口大家可能也早有耳闻了,这个具有31个零部件的组件,实在是太棒了,任何一个出风口,除了能独立控制风向和风速之外,还能控制风流的分散程度,调节时候的手感还非常细腻,这是其他车型几乎都不具备的一个特点,实际用起来给人的感觉特别好,市面上没有几款车型能做到如此细腻的风流控制。

第二个特点,灵活。这主要得益于A3的轴距、尺寸和灵活的操控。A3的轴距为2629mm,宽度是1796mm,这两个数据保证了A3的前排舒适性和不错的灵活性,前麦弗逊后多连杆的悬挂加上奥迪的调教,保证了A3灵活的操控,特别是在人多车多的城市,A3的小身材再加上灵活的操控,在紧张空间里游刃有余,过弯调头方便快速,车身紧凑,整体感很强。动力方面,即使最低配的1.4T,扭矩也达到了250牛米,对于质量仅有1200多千克的A3来讲已经很充沛了,百公里加速8.4秒,起步油门深一点,妥妥的烧胎起步,当然,如果你觉得不够,上2.0T,320牛米的扭矩,虽然百公里加速仅快了1秒,但是感受全然不同,对动力有要求或者有兴趣的朋友,我强烈建议去试驾一下2.0T的A3,你问我怎么知道的?每次保养车我可不会傻等着,都是试驾奥迪店里的各种车,A1、A4、A5、A6、A7、A8、Q2L、Q3、Q5、Q7我都开过,有的还试了好几次~

第三个特点,科技感。其实这个我不用多说,因为这是奥迪的看家本领,虽然A3在奥迪的产品线中属于入门级,但是各种科技配置并没有因此减少:奥迪经典的MMI,刚开始用可能觉得不舒服,但是一旦习惯了,就离不开;伸缩中控屏幕,收起来简洁大气,伸出来方便实用,伸缩的过程,看着都很爽,视频为证:

奥迪A3伸缩屏幕https://www.zhihu.com/video/1106123979101855744

作为灯厂,奥迪的灯我就不用多说了吧?A3可以选装奥迪强大的矩阵式大灯,好这口的朋友有福了。

当然,配置方面,A3基础配置不多,但是可选的配置不少,个人认为为了价格区间下探,奥迪对一些配置减的有点猛,特别是最低配车型竟然用的是卤素大灯,看上去就像瞎子,这一点我吐槽过多次,所以我个人是非常不建议购买低配A3的,至少要中配起,即使不要矩阵式大灯,氙气大灯或者全LED大灯也不能少,有条件的上顶配+选配,把奥迪的新装备都装上才是王道。

突出的优点说完了,接下来,突出的缺点。

第一个,后排空间。对于后排经常坐人的朋友,为了后排的舒适,建议还是加钱上A4L或者其他中级车吧(A3所在的价位,购买普通合资品牌的中级车没问题)。A3毕竟是非加长的车型,轴距仅为2629mm,且后悬挂为多连杆,操控更好但是占用的空间更多,所以整体来讲A3的后排空间表现就是普通的紧凑型车的水平,对后排空间有要求,A3还是算了。

第二个,轮胎噪音大。A3车型定位还是略偏向运动,如果你想high,原车轮胎就是入门级的运动胎,还是很适合的,再上个选配的运动套件,开起来看起来都会很拉风,但是运动轮胎虽然性能不错,但是偏硬,且胎噪比较大,特别是跑高速或者不太理想的铺装路面,有时候噪音都让我头大,虽然我偶尔运动一下,但是大部分情况下还是想做个安静的美男子。所以,在米其林浩悦4代刚上市的时候,我就把A3的轮胎全换了,价格也不贵,四条轮胎不到3K,牺牲点运动性能,烧胎没那么爽了,但是真心好舒服啊,安静舒适,感觉就像换了一辆车。所以我建议如果不是非常强调运动的兄弟和安静的小姐姐们,换米其林浩悦4吧。

优点缺点都说完了,但是我觉得有必要另外澄清几点:

首先,A3的保养不算贵。7500-10000km一保养即可,小保养不到1000块,虽然比朗逸、卡罗拉之流贵点,但是周期更长更省心,且奥迪经常有各种活动送优惠券或者保养券,我之前买的三年延保就送了三张保养券,买车的时候送了三张保养券和五张工时费券,都是长期有效,所以60000公里的保养几乎就不怎么花钱了,期间自费的部分就是换过4个火花塞,98元一个。对了,之前奥迪的淘宝旗舰店还有打折的工时费券,一般在结账的时候4S会提醒你各种优惠,并帮助你使用,用好了还是很省钱的。

第二,奥迪A3和高尔夫的确都是来自大众的MQB平台,但是两者是完全不一样的两台车,A3是换壳高尔夫的说法,个人认为是相当幼稚的。两者的定位完全是不同的:A3所强调的精致与科技感,在高尔夫上是完全没有的,甚至两者的悬挂都不一样,就是简单的把两者的车钥匙放在一起对比,你也一眼就能看出差别。对于A3来讲,设计之初“中央扶手移动的声音不够浑厚”是当成一个问题来解决的,而对于高尔夫或者其他普通车型,这根本就不算事。有兴趣的朋友可以去深入研究,不想研究的同学一定记住,A3和高尔夫完全不是一回事。

第三,奥迪就是奥迪,你就是买一台最便宜的A1,你也一样享受奥迪的Top Service:A3有问题,一个电话,一台A6或者Q5就带着各种检测仪器和备件来了;去4S维修喷漆,因为耽误用车产生的打的费用,4S全报销;不想自己去4S,一个电话,4S小哥会过来取车,保养完成后洗的干干净净给你开回来……当然,你可以认为这些都是羊毛出在羊身上,但是多花点钱买这样贴心的服务,不是很值吗?

第四,A3的小毛病不多。“小毛病”其实很难定义,但是它却经常成为很多人的重要购车标准。我之前做过一个小调查,就是你用任意一个车型加上“小毛病”这个关键词搜索,都可以得出一个结论,就是:这个车型小毛病多。就A3来讲,从我用车的这几年,包括和车友以及去4S维修保养时候和其他车主的交流来看,小毛病不多。我这台A3四年了,仅仅出现过一次后备箱照明灯接触不良的问题,保养时候换了一个,其他什么毛病都没有。

看完这些,相信你对A3肯定有了更多的了解。但是我要说,这也是“纸上得来”,对于A3这种豪华级别的入门车型,强烈建议不要看各种云车评或者键盘车神的说法,一定要去奥迪店里试一试,摸一摸,开一开,坐一坐,与A3亲密接触,你就会知道A3到底是一台怎么样的车了。

为1系三厢吵翻天?还不如看看A3和它谁更值得买

1系三厢的低配预售价已经出来了,相对于A3的三厢乞丐版售价高了1W5,这个价位的车,1W5的差价,其实也就是个咬咬牙的事情而已了。(A3三厢现在的优惠很大,所以拿终端价来说的话不公平,毕竟1系也会有终端优惠)

先说说1系三厢能不能买,之前我专门针对这个写过一篇文章,宗旨很明确,可以买,理由如下:

1:面子二字对于国人购车的考虑因素占比还是很高的,无可辩驳

2:三厢击中消费者痛点

3:依然会有不错的运动基因

至于那些宝马粉在喷它是前驱的,关于这点我作为3系的车主也来说句公道话,喜欢运动的自然不屑于买它,它属于喜欢低门槛买豪华品牌的。两者之间并没有很大的矛盾,后驱粉用不着高高在上的鄙视人家想买1系的,特别是318或者320之类的车主在取笑1系的时候,麻烦先看看330怎么取笑你们的吧。

正文开始

外观:A3审美疲劳,1系有新元素

118i设计套装型

35TFSI风尚型

虽然1系的价格没有完全公布,但是这两个配置的价格不会有太大差别,所以拿出来对比。

外观来说,其实宝马1系会更讨喜一些,毕竟奥迪大家真的已经审美疲劳了,A3是彻底的一个缩小版的A4L,而作为新出的1系,在诸如大灯的地方还是有一些新的设计元素的。

车屁股来说各有各的风格,最重点的在于,1系是单边单出的排气,这一点可真的没有作为特供车的觉悟了,双出对于国人来说有多重要难道你们市场部还不了解吗?如果换成奥迪的话,别说三缸了,就算是两个缸,也能给你整个双出的。

内饰:1系依旧硬邦邦,A3精致

作为3系车主,对于1系的内饰可以说是闻者伤心,见者落泪,不用摸都知道是硬邦邦的,不过有一点提升的就是8.8英寸的中控屏,看起来还是有一定逼格的,但是不用想就是低配肯定没有。

A3的配色做工都不错,在这一点上我认为A3还是有优势的。

空间:半斤八两,这两台要求空间没意思

两台车的后排空间都是非常拘谨的,A3不用说了,开过一两周,后排基本上就是用来落灰的,1系的轴距比A3略大一些,不过腿部空间不会有很大的改变,头部挖了不少空间出来,所以1系的头部空间会比A3好一些。

动力&变速箱:三缸依旧是黑点

最近貌似提起三缸就会想起宝马,毕竟BBA里面,第一个用上三缸的就是它了,老实说我个人也是不太能接受的,十万出头的也就罢了,20多万,甚至是X1这样的SUV也是三缸机,总是让人觉得膈应得不行。至于它的表现我在试驾318的时候也提过了,抖动明显,高速乏力。

所以在这一项上面,我还真是彻底倒向了正经的四缸机头的A3

变速箱方面,1系的8AT版本的动力总成就不多说了,至于6AT版本的,我开过新X1,可以说匹配方面还是非常6的,没啥问题。

而A3的7速双离合低速顿挫我是实打实的体验过了,所以在这方面,1系占上风。

底盘:1系的UKL依然具备一定的运动特性,前驱买奥迪这个说法不准确

宝马的UKL平台,很多文章都科普过了,也有很多车型用了这个平台,比如X1,比如mini,这么说吧,这个平台其实就是用来刷销量数据的,省成本,跑销量是这个平台的最大宗旨,然而它终究是宝马的产物,所以操控性来说,并不差,起码在新X1上我认为还是可以的,相信放在1系上,也不会有问题。

至于A3的这个底盘嘛,不多说,在运动性上,我认为一定是会弱于1系的。

最后:总的来说,1系和A3两台车的消费群体会有一定的重叠,重叠点交汇于对于品牌有需求的人。

除此以外,1系还是面向对于运动特性有需求的人,也许他们暂时还摸不到后驱的宝马,那就先从前驱的宝马练手吧,而A3则是彻底的一家三口之用。

最后购买建议:纯粹看中品牌的,我认为买A3足以。但是如果还想抱着想玩玩的心态的话,等1系上市以后,等点优惠再入手,起码我认为目前的价格入手是非常没有性价比的。

同平台共线生产的车区别在哪里?

这得分情况讨论:


同平台共线并且挂一个标;

同平台共线挂不一样的标。


在回答你的问题之前,我想先简单说一下共线生产代表了什么。

在著名的有色论坛虎扑体育车友交流区我曾经阐述过共线生产的高尔夫A7和Audi A3之间的区别,这里我就再复制一次,加以修改,回答你的问题。

两款车型能够同平台共线生产,说明这两款车拥有相似的车身下部(定位系统一致),当然并非100%完全相同,会根据不同车进行调整(参考神奇的MQB平台)。

这样,在焊装/涂装/总装车间内他们就可以共用一条生产线,可以共用生产线内的机器人、夹具、焊接设备,涂胶设备、机械化传输系统、装配大线、冲铆设备等等,只需要多准备一套程序即可,不用上一款新车就新建一条生产线。

可以看到,共线生产最大的好处是可以降低固定资产投资,节约成本。

现在回到主题:

同平台共线并且挂一个标;

同平台共线挂不一样的标。


究竟有什么区别?


“同平台共线并且挂一个标”意味这采用相同的标准,包括质量标准、材料标准、供应商体系标准等等,举个栗子,迈腾和CC是共线生产的,都挂VW标,你所接触到的一切,外观/内饰/发动机/变速器/传动系统/制动系统/转向系统/电器系统等都采用的是同样的标准,标准意味着品质。


“同平台共线挂不一样的标”,这种情况就不好说了,拿题主所说的B70和马自达来说,采用什么标准就看厂商自己的良心了,成本控制的前提下,各种标准有所降低是肯定的。

汽车这东西,一分价钱一分货,是硬道理。

25万上下可以买什么性价比的车?

买东西先看预算,题主说的25万上下我权当指的是落地价。25万落地的轿车,随便都能数出二三十台。

日系:丰田凯美瑞、丰田皇冠、日产天籁、日产西玛、本田雅阁、本田思铂睿、马自达阿特兹、英菲尼迪Q50L美系:别克君越、别克君威、雪佛兰迈锐宝XL、福特蒙迪欧、福特金牛座德系:大众迈腾、大众帕萨特、大众CC、奥迪A3、宝马1系非德系的欧洲系:沃尔沃S60L、雪铁龙C6、标致508、斯柯达速派韩系:现代索纳塔、起亚K5


关于题主2017新款这个要求,细分为很多种,有换代、中期改款、年度小改款。题主没细分,我就当所有新款都算,但原则上是越新越好。


这一项,可以去掉英菲尼迪Q50L、日产天籁、日产西玛、本田雅阁、本田思铂睿、现代索纳塔、起亚K5这一波老将。


然后再从“新款”这个点入手,大众CC、沃尔沃S60L、大众帕萨特、福特蒙迪欧这几款虽然车年款都挺新,但实际上都是征战多年的老将,已经不符合“新”这个需求。

顺便说一下,大众CC的继任者Arteon明年国产,但25万上下估计只能买到乞丐版,S60L和帕萨特也将在明年换代。


“适合年轻人开的,外观运动时尚,舒适的内部空间,大气的中控,人性化的设计”

坦白说这些都挺虚的,没有个量化标准。最清晰可观的内部空间,这里可以直接去掉奥迪A3和宝马1系这两个豪华品牌的入门选手。“一分钱一分货”定律是永恒的,入门豪华车在此落选也是必然事件。毕竟BBA这类主流豪华品牌在这个价格区间,根本无法提供一台中级车的享受,包括动力、空间、安全、舒适等方面都只能买到紧凑级的。


大众迈腾、斯柯达速派、福特金牛座、丰田皇冠、雪铁龙C6、别克君越这些车,虽然都已经极力在向年轻人靠拢,但还是留给三四十岁的“年轻人”吧。


最终剩下的,主要有丰田凯美瑞、马自达阿特兹、别克君威。


下面我们可以就这三款车进行一一对比了:


2018款凯美瑞2.5S 锋尚版(2.5L)

官方售价22.28万,没优惠,最终落地价格约为25万


2018款阿特兹 蓝天至尊版(2.5L)

官方售价23.78万,算上深圳市场1万~1.5万左右的优惠,最终落地价格约为25万


2017款君威GS 28T豪华型(2.0T)

官方售价23.98万,算上深圳市场1万左右的优惠,最终落地价格约为26万


适合年轻人开& 外观运动时尚

外观的评价非常主观,以下仅是我一人之见,若特别钟情于某一款车的外观可以直接跳过这部分。


凯美瑞

先从最新最热的第八代凯美瑞说起。若换作是以前,凯美瑞不可能成为幸存者,肯定是和皇冠一样因为老气被淘汰了。然而如今凯美瑞换代后仿佛一夜年轻了10岁,整个丰田集团的设计风格无论是丰田还是雷克萨斯都跟打了玻尿酸一样,返老还童,设计一个比一个激进。

老款凯美瑞,30岁的人坐进驾驶座都能感受到中年危机,现在刚毕业的小伙子驾驶新凯美瑞去夜场也毫无违和感。


阿特兹

任凯美瑞如何变,最妖娆的一定还是阿特兹。马自达“魂动”设计能让你每次在马路上见到阿特兹都被惊艳到,尤其是魂动红上身之时。能将横置引擎的前驱轿车车身比例做得如此销魂的,马自达是第一个。


君威GS

适合年轻人开,外观运动时尚。题主这个条件简直就是为君威GS而生。别克君威的车身线条更像是一台Coupe车型,而不像传统的三厢轿车。并且GS车型还有专属的运动套件、高亮黑中网、艳红色GS徽标、犀利的两颗“獠牙”,让君威GS看上去更有激情。Matrix矩阵式全LED大灯不敢说能与灯厂的相媲美,但肯定是同级别最具科技感的。


舒适的内部空间 & 大气的中控 & 人性化的设计


凯美瑞

舒适性是凯美瑞立命安身之本,每一次凯美瑞换代首先考虑的是怎么把舒适性做得更好。毫无疑问,凯美瑞的舒适性是这几款车中最优秀的。另外储物空间也是凯美瑞的高分项目,再怎么随手乱丢东西都能有地方放置。

凯美瑞的外观是够激进了,但内饰还是中规中矩,做工优秀,质感好,没什么缺点,设计方面倒是没什么惊艳的地方。


阿特兹

马自达在坊间被称为“日系宝马”,虽然这个主要是指操控,但私以为马自达的设计水平真的不输宝马,我甚至觉得阿特兹的内饰比3系更具运动氛围。跟保时捷一样的中央转速表,中控屏幕是悬浮式设计等,整个内饰设计与外观非常匹配。不会像凯美瑞那样,外观激进,坐进车里一对比就觉得乏味。

舒适性方面是阿特兹较为薄弱的一环。车主只能安慰自己这是一台驾驶者之车,幸福的是握方向盘的人,只能委屈一下其它乘客了。


君威GS

马自达的内饰设计虽然好看,但跟3系一个调调,就是缺乏豪华感。论大气的内饰设计,别克的车型可以说是国内非豪华品牌中内饰最具豪华感的。君威无论是做工还是质感都很优秀,考虑到偏性能的定位,君威GS的内饰配色和中控布置要比普通版本更动感一些。

虽然君威GS采用的是运动座椅,但并没有放弃舒适性。前排座椅为AGR(德国脊背健康协会)认证的一体式运动支持座椅,8向角度调节、4向腰托调节、脚托调节,还有座椅按摩和座椅记忆,确保无论是什么样的屁股,都能有一个最舒适的乘坐感。


操控 & 性能


虽然题主的问题并没有涉及到这方面,但我们买车之前循例还是得考虑一下。毕竟一台车还是得动起来了才能衡量其好坏。


凯美瑞

全新的2.5L引擎拥有目前全球最高燃效,热效率达40%,最大输出功率154kW,峰值扭矩250Nm,综合油耗仅为6L/100km。官方没有公布加速数据,有媒体测试出了0-100km/h加速时间9.1秒。

引擎特性已不是老派的注重低扭与过于实用。日常的加速超车,扭力与转速的关系很自然,只要深踩一点油门,引擎会很顺畅地加快运转,让人明显感到中速段的加速感。8AT变速箱采用直排式换挡杆,由于具有直接换挡、几乎全域锁止等优势,相比旧款6 AT尺寸更小,动力传递更直接,起步响应更快,反应更敏捷。

虽然外观很运动,但凯美瑞从来不是一个运动选手。新车表现出来的进步,体现于比以往更突出和流畅的车身平衡性。这得提到TNGA-K平台提供更具刚性的车身、更低的车身重心、全新的悬挂设计与调校,结合它的转向,以及颇具硬度、扎实与切实的制动表现,使新凯美瑞的操控表现更平衡。


阿特兹

阿特兹的创驰蓝天2.5L引擎配6AT,引擎爆发力逊于同级涡轮引擎,但胜在线性顺畅,变速箱反应敏捷聪明,没有S模式,但手动模式下依旧是强硬地可锁定挡位,整体动力系统的调校仍是马自达特色,顺畅线性,不追求更极端的设定,表现自然。官方公布0-100km/h加速时间为8.3s,实测成绩基本能达到官方的数字。

2018款标配的GVC代表了马自达对于理想转弯过程的追求,GVC控制系统能够减少驾驶员在弯中方向盘修正的次数与幅度,以及减缓车辆行驶时纵向与横向G值的变化。



君威GS

君威GS搭载的2.0T引擎被重新调教后,最大马力输出比上一代更强,提升到了261PS/5400rpm,最大扭矩为350Nm/2000-5000rpm。这台机器有多强劲已经不用多说,单看数据就已经是国产前驱车当中功率最高的,实际驾驶感觉更是如此,只要稍稍把转速拉到接近3000rpm,动力就会喷涌而出。

官方给出君威GS的0-100km/h加速成绩比较保守为7.2s,媒体实测比这个时间快了1s,是6.2s。

对比起通用的老6AT,全新的9AT变速箱可以用质的飞跃来形容,正常驾驶时换挡动作之细腻几乎可以忽略,可一旦你需要急加速时,它的响应之快、动作之果断让你有所吃惊,换挡速度虽达不到双离合的级别,但胜在整个动作非常利落,一气呵成。

新一代的CDC 全时主动液力减振系统,搭配了FlexRdie自适应驾驶系统,能够提供运动、舒适、自动三种驾驶模式,轻易满足激烈驾控与平稳舒适的不同驾驶需求。

值得一提的是,别克在NVH方面一直是同级标杆,君威隔音做得很好,120km/h巡航的时候风噪非常小,发动机的噪音抑制得也很棒,但胎噪会相对明显一些。


结论


凯美瑞

得益于凯美瑞换代后年轻了10岁,才有资格进入“适合年轻人驾驶的车”这个行列。然而凯美瑞的本质没变,依然是一台适合舒舒服服驾驶的车,并不会去跟你谈什么运动和操控。新凯美瑞就变得更适合时下佛系少年,“都行、可以、没关系”,无欲无求的你25万选择凯美瑞不一定是最合适,但肯定不会错。


阿特兹

阿特兹虽好,但花25万买一台阿特兹貌似有点不太划算。如果是20万,阿特兹和君威的确很难选,但25万的话,还是更推荐君威GS,毕竟那堆GS运动套件还是很吸引人的。


君威GS

君威GS和凯美瑞两台车如何选,只要上车开两圈准车主就能给出自己的选择。注重舒适性的佛系少年会对凯美瑞说“可以”,而热血青年则会握紧君威GS的方向盘享受这款车带来的速度与激情。顺便一提,君威GS应该是25万能买到最快的中级车了。

我是张师傅,一个开过上百款车,安全驾驶里程绕地球5圈的“老司机”。关注我你会看到和驾驶、用车有关的各种实用内容。近期推荐:购置新车后还可以购入哪些汽车用品、车载装备?

奥迪A3只要15万,你还买这4款合资车?

界限和底线,齐飞……

文/磊磊

15万的裸车预算,可以买到一辆丐版中级车,或者一辆高配置版本的紧凑级车。对后者情有独钟的用户显然是对品质感更有追求、更加任性的消费者。

现在的问题是,当奥迪A3也杀入了15万市场区间,你又该何去何从呢?

本田思域

推荐车型:2016款220TURBO CVT豪华版,官方指导价13.99万,终端加价3000-5000元(终端价格,各地差异较大,本文以上海地区价格为准,仅供参考)。

虽然加价让人不爽,但也从一个侧面证明了思域的实力。本田大法1.5T发动机、相比老款大幅提升的行驶静谧性与底盘质感、较高的配置水准是这款车的优势。

弱点则是:CVT变速箱的特性让动力有些纠结和憋屈;而加价之后的市场实际售价,不仅破坏了原本不错的性价比,也带来了心理层面的不爽。

其实,性能只是10代思域产品力中并不太重要的一部分,大幅提升的隔音降噪与底盘质感才是小编认为的重头戏。开起来惬意、舒坦、性格慵懒的CVT根本不会挑逗你激烈驾驶的欲望,但当你需要动力的时候,高达177马力的发动机又能给你充分的底气。惬意的直线巡航,是小编认为最适合于它的情境。

内饰层面,10代思域相比9代大幅补强了精致感。而在这款官方指导价13.99万的1.5T自动挡入门版本上,全液晶仪表盘、集成倒车影像并带CarPlay功能的中央大屏、无钥匙进入/启动功能,这些时下的爆款配置应有尽有。

空间方面,借助2700毫米的长轴距和较低的坐姿,思域营造出还算不错的前后排乘坐空间,后排空间远没外形看上去那么“运动”。

无论如何,思域确实是紧凑级轿车中一位相当优秀的选手。只是,你愿意用人民币去纵容那些加价销售的4S店吗?其实,市场经济下,无非是一种权衡。

马自达3昂克赛拉

推荐车型:2017款三厢2.0L自动尊贵型,官方指导价15.59万,终端折扣8000元左右。

昂克赛拉的迷人之处:直截了当的操控能够让你开得很爽,不懂得驾驶为何物的姑娘也会为它的外观着迷。弱点则是:隔音、降噪、滤震的羸弱,让乘坐者不太爽;另外内饰的做工也远不如外观迷人。

昂克赛拉对运动的理解,并非绝对意义上的“快”,而是你亲身参与的成就感。它的转向手感不重,但足够清晰明确,能够让你很轻易地读取到车辆当前的动态;当你扭动方向盘的瞬间,车身很快就能做出反应,轻巧且灵敏。

动力层面,昂克赛拉算不上快:即便2.0L车型百公里加速也要9.2秒(汽车之家实测)。但是,它有着不错的响应性与顺滑度。轻点油门,车子就毫不犹疑地窜出去,给驾驶者一种收放自如的畅快感。

这就是昂克赛拉:它不是同级别中最快的车,但很可能是开起来最有趣的那一辆。

内饰朴素得有些简陋,所以不会分散驾驶者哪怕一点一滴的注意力。仪表台比较低,从而让驾驶者的视线完全落在路面上。后排空间称不上宽绰,但身高1.8米的小编体验下来,也并非网上所说那么不堪,刚刚够用而已。

对于驾驶爱好者,2.0L昂克赛拉是这个级别最适合挥洒热血的那一辆。但对于追求实用的家庭用户来说,它相对狭小的空间、羸弱的隔音、过于机敏的底盘,真的不适合你们。

丰田卡罗拉双擎

推荐车型:2017款1.8L E-CVT领先版,官方指导价14.38万,终端折扣3000-5000元。

这是一款能带给你一些心理优越感的车:抢先应用的新技术、环保达人的形象,都是车主品位的证明。但事实上,对于普通用户来说,双擎所省下的油钱很难打平多花的买车钱。

很多人说,买它时纯粹为了省油钱,但却被驾驶感受圈了粉。在驾驶卡罗拉双擎时,你可以随时从液晶仪表上读取发动机与电动机的当前工作状态,并根据这种状态,调整自己的驾驶方式,从而开出更低的油耗。

小编认为这也是一种驾驶乐趣。更重要的是在堵车情况下,看着旁边车子徒劳燃烧汽油、我却不花一分钱的内心优越感。而在车辆起步与加速过程中,电动机与发动机的相互配合,也让驾驶变得顺畅、舒爽。

相比传统汽油动力版本,卡罗拉双擎虽然在外形与内饰上有一些升级,但还是一辆标标准准的丰田。内饰简单不加修饰,但每一个按键都出现在用起来最顺手的位置,以“好用”为第一准则。

乘坐空间可谓丰田品牌经营多年的优势,再加上卡罗拉2700毫米长轴距与后排全平式地台这样两个杀手级应用,车内空间绝对够用。但是后备厢空间却因为被电池占据,比汽油版小不少。

需要明确的是,除非跑专车,否则你很难通过双擎这项技术来回本。所以,如果是为了省钱买车,它可能会让你失望;但如果是为了体验买车,它足够让你惊喜。

大众速腾

推荐车型:2018款1.6L自动时尚型,官方指导价14.38万,终端折扣3万左右。

虽然在网上黑速腾是一种政治正确,但较高的视觉质感、紧实的驾驶感受、极强的终端认可度和保值率,足以成为一部分人选择它的理由。当然,落后一代的平台意味着,它其实不应该出现在今天的备选名单上。只是速腾实在名气太大,小编顺便探讨一番。

其实小编的推荐车型已经表明了态度。成熟的平台和动力总成(1.6L+6AT)、典型“大众式高级感”的底盘、中规中矩的模样、不错的做工和质感、相当高的市场认可度与保值率,这样一辆大众还是有一定购买价值的,但为它掏15万就不太合适了。

奥迪A3

推荐车型:2018款Limousine 35 TFSI进取型,官方指导价19.83万,终端折扣5万左右。

很多人说A3有什么,不过是一个精装修版的高尔夫罢了。从理性角度,这么说也没什么问题,但买车本身就不是一件纯粹理性的事情。在品牌加成、精致感较强的内饰、大幅度终端优惠的前提下,现在的A3真的很值。

奥迪A3的主力销售版本(35 TFSI)采用与大众高尔夫7上相同的高功率版1.4T发动机,最大功率150马力,对于这么一款小车而言动力已经相当充沛。

关于网上的“万年黑点”7挡干式双离合器变速箱,确实在某些低速状态下存在轻微顿挫,在极端拥堵路段存在过热的风险。但是在大众集团更新了变速箱控制逻辑后,过热的隐患已经极大降低(代价是牺牲了双离合变速箱的部分效率)。而在大部分日常使用场景中,这款变速箱有着较为流畅的换挡品质和高效的传动效率。

在操控方面,它贯彻着奥迪一以贯之的中庸,不会挑逗你激烈驾驶的欲望,但能给你充分的安心与实在。

静态层面的精致感,是奥迪A3和那些主流品牌划清界限的方式。内饰设计细致简约,工艺也没丢豪华品牌的面子,空调出风口更是其中亮点。

乘坐空间是A3在面对主流品牌紧凑级车时相对薄弱的环节。毕竟它的目标受众,更多是单身贵族或两口之家。

杀入15万价格区间的奥迪A3是一款“搅局”车:原来打算买卡罗拉、思域的人可能会加点预算去买它;原本打算买丐版雅阁、君威、阿特兹的人可能会降点预算去买它。但是,这种豪华品牌撩拨下的非理性购车,是否背离了初衷?这一点需要想清楚。

别纠结太多了,20万预算买这4款车就挺好!

20万元价位的车看起来有很多选择,但其实这是最容易陷入选择纠结的价位区间,因为这个价位车型大多会有一个突出的优势点,同时到了这个价位的车型也没有明显的缺陷,所以会有许多不同的主观评价。



20万元价位的车型,在我们汽车编辑中也容易产生争执,就比如大众CC来说,有的编辑认为外观出色就值得购买,而有的编辑会认为驾驶感受与迈腾没多大差异,不值得购买。但是往往在产生争执时,笔者都会抛出一句反问,给20万元你不会买它?这一句灵魂拷问着实起到了很好的作用,至少我有了本期的选题。

那么假设给汽车编辑20万元,他们会购买哪些车型呢?

自己还是孩子的奶爸编辑



对于一位奶爸而言,从家用角度来说SUV是其首选车型,那么20万元的SUV车型中,奶爸编辑为什么会选择探界者?答案很简单,动力够用、空间越级别、配置足够丰富、终端优惠大。



具体来看,探界者目前的优惠在4万元左右,优惠后低配车型17万元左右,顶配车型20万元左右,这个终端售价仅能买到主流的紧凑型SUV,但探界者属于中型SUV,实现了空间上的越级别。

另外,不到20万元的终端售价,能够买到最大功率达到237马力,最大扭矩达到350N·m,并且配备9AT变速箱的探界者2.0T版本,这个动力总成在同价位中也没多少车型能打。



同时作为一款奶爸用车,探界者的设计并不老气,整车设计用一句话形容就是庄重中带有运动,当然如果你选择探界者的黑化版本,那么整车的造型又会是完全偏向于激进风格。所以探界者在设计层面,也符合那些已经有孩子,但自己还是孩子的奶爸群体们。

购买版本方面,推荐选择2.0T版本,因为探界者优惠本身就挺大,而且2.0T版本主被动安全配置齐全,同时各项舒适性配置也没落下,加之更出色的动力系统,综合性价比要比1.5T版本高。

支持自主品牌,却买了豪华品牌的编辑



支持自主品牌的汽车编辑,在买车时用钱包投票了豪华品牌......这个逻辑咋看咋不对,但一问原因是“有钱,买得起豪华品牌”。那么给这位汽车编辑把预算限定在20万元,他毫不犹豫说自己会买领克05。

为什么买领克05,答案可能就是领克作为自主高端汽车品牌,其发展真要比同时期起步的几个品牌好。还有个可能就是,领克和沃尔沃有千丝万缕的联系,毕竟这是一位买得起豪华品牌的汽车编辑,心中多少有点豪华情节。



领克05是一辆标准的轿跑式SUV,加上领克那套家族式的设计语言,是一辆极致动感与个性的车型,能够容易获得年轻消费者的青睐。当然,领克05并不仅停留在表面,它的内饰细节也是体现出来了高端车型应有的样子,内饰设计撞色的缝线、翻毛皮的覆盖,加上优秀的装配工艺,真有豪华品牌的质感,不是那种停留在表面的豪华。



此外,领克05搭载的是沃尔沃同源2.0T发动机,配备来自爱信的8挡手自一体变速箱,整套动力系统和领克03+相同,夸张点说,领克05可以看做轿跑SUV版的领克03+,所以动力方面是其优势。

需要注意的是,领克品牌由于厂家的限价政策,4S店并没有多大优惠,但是部分二级经销商会有幅度不等的优惠。

德系才是王者的编辑



认为德系车才是王者的编辑,为什么会推荐奥迪A3?且听他一一道来(一派胡言):

德系车才是汽车制造的鼻祖,而德系豪华品牌绝对是汽车工业上的明珠,所以20万我肯定买德系豪华品牌,但是20万买得到的车型就那么几款,奔驰A级有点超预算,宝马1系不好看,所以新出来的奥迪A3就很合适了。



奥迪A3这款车型作为豪华紧凑型轿车市场的开启者,产品实力没得说,全新改款后让其运动感在同级别中是独一份的存在,全新的家族式外观设计还运用上了蜂窝式的进气格栅,车灯凌厉的线条加上夸张的进气口,单从外观看上去就很唬人。

在内饰方面,换代后的奥迪A3空调出风口有兰博基尼的感觉,而电子换挡杆也有保时捷的味道......向大哥们借鉴,的确让奥迪A3内饰更有高级感。



购买奥迪A3有两个灵魂拷问,第一个问题是选择两厢还是三厢版本,第二个问题是该不该等改款后的1.5T发动机。

第一个问题,就看你喜欢大车还是小车,两者空间的差距并不大,另外拉长的三厢版也没有设计的不协调感。而第二个问题,秉承着早买早享受的观点,我们还是推荐现在购买,况且1.5T版本合适搭载还处于未知,而且这台发动机国产后的表现也是未知。

身高不足两米的女编辑



问到女编辑20万会选择什么车时,得到凯美瑞的答案时,心中觉得这不对劲儿,有点儿中年男性的感觉。另外基于笔者认为不喜欢Mini的女性大多都有个汉子心的观点,这位娇小柔弱的女编辑可能是......进一步询问其为何选择凯美瑞,得到的回答是“省心”。



丰田凯美瑞的可靠性高、保值率高,买来就能够出色的胜任起代步车作用,如果购买混动版本,就连油耗也不用过多的去操心。除了省心外,凯美瑞还有两种外观设计,一种运动点,一种商务点,给消费者的选择面更多,也就是中年男人感没有那么强。此外,买凯美瑞建议选择双擎混动版,对于驾驶质感与燃油经济性有明显提升。



笔者认为,凯美瑞好像除了混动系统、保值率高、可靠性高之外真没啥其余产品亮点了,当然回顾同价位车型能把这三点做好的车型也确实不多,所以凯美瑞能够成为车坛长青也不是没有原因的。

专注豪华品牌的编辑



询问一位专注评测豪华品牌的编辑,20万元会买什么车,得到的答案是20万元的车我都看不起,要买我也买一辆二手的豪华品牌。嗯......这有豪华品牌评测人员的味道了,百万级豪车看多了,对汽车有了更严苛的要求。



可能是担心影响同事之间的关系,这位编辑又给了一个答案,20万元我会买哈雷街霸。虽然摩托车看似有点偏题,但不可否认摩托车和汽车一样属于机动车,而且摩托车也有和汽车一样的路权。

但是问题来了,这位20万会买摩托车的编辑,没有摩托车驾照,也不会骑摩托车......可能原地拧油门听着哈雷V型双缸发动机的声浪,会是一种享受吧。

买奥迪A3是穷人,买奥迪A3L是不懂车?看车主怎么说

自1996年出生以来,奥迪A3的定位就与其他奥迪产品不同。虽然总有人说,奥迪A3就是大众高尔夫的换壳产品,但是这款奥迪汽车依旧是很多人的信仰。而随着市场需求的改变,奥迪也对这款车进行了诸多调整,比如这款车如今不止有主打运动属性的两厢版车型,更有尺寸直逼奥迪A4L的加长版车型,也就是长轴三厢版——A3L Limousine。



但是最近有车主却表示,自己和老婆分别买了奥迪A3和奥迪A3L,结果双双被开丰田卡罗拉的邻居嘲讽,对方直言买奥迪A3的是穷人,买奥迪A3L更是不懂车。第一次的时候,这位奥迪A3车主还笑着说,丰田卡罗拉不错,挺省油的。但是当第二次听到对方这么评价的时候,他直接回怼道,等什么时候卡罗拉比奥迪A3还贵的时候,你再说这话吧,有钱难买我乐意,咋地吧?对方瞬间无话可说。



说实话,日常生活中,很多人可能只是认为奥迪A3是奥迪的入门级车型之一,但是对于真正喜欢奥迪的消费者来说,奥迪A3的地位甚至可以比肩奥迪Q5L。要知道作为入门级豪车,奥迪A3在德国英戈尔斯塔特(Ingolstadt)工厂下线之后,就一跃成为很多年轻人的购车首选,其地位即便是在如今的奔驰、宝马和奥迪之间也很难被取代。接下来就带大家看看这款到底如何,是否像一些网友说的那样不值得买。



先说外观方面,全新奥迪A3分为Sportback和Limousine两种车身造型,其实也就是两厢和三厢版车型。讲真,不论是运动型还是致雅型,新款奥迪的设计都充满运动气息,哪怕奥迪A3L的视觉冲击力也非常强烈。不过,由于设计的关系,两厢版奥迪A3还是更像是小钢炮,而加长版车型则有了一点点商务气息。说实话,单看外观的话,纯粹的日常家用,那么两厢版或者三厢版车型都是不错的选择,如果自己做点小买卖,或者开个工作室的话,奥迪A3L开出去同样有面子。



至于内饰方面,奥迪A3的设计还是以年轻消费者是审美需求为主,不能说过分的夸张,但是很容易打动年轻消费者。曾经有网友表示,30岁以内的消费者坐进奥迪A3之后,基本上就可以锁定其车主身份了。除了设计感出众之外,在内饰的做工和用料方面,奥迪A3的表现也足够出色,丝毫看不出是入门级车型,尽显低调奢华。至于空间方面,虽然奥迪没有空间魔术师的美誉,但是从家用的角度出发,不论奥迪A3还是A3L都足以满足全家人的出行需求。另外,无论是Limousine车型还是Sportback车型后排座椅都支持4/2/4按比例放倒,从而让空间变得更加灵活。



至于配置方面,目前奥迪A3的车型数量非常多,但是在配置方面却诚意尽显。说实话,如果没有太多要求的话,即便是最低配车型都足以满足大家的购车需求。要知道这款车可是标配了全系标配6个安全气囊、10.1英寸触控液晶屏、定速巡航、主动刹车、无钥匙启动、真皮多功能方向盘(换挡拨片)、全LED大灯、自动大灯、后排出风口等诸多越级配置,结合其终端优惠来看,性价比还是有的。另外,这里要单独说一点,那就是奥迪A3的车机系统不止UI设计简单明了,实用性也非常出色。虽然很多车机系统在刚开始都足够流畅,但是用了一段时间之后,依旧表现抢眼的产品却不多,奥迪A3显然更让人满意。



最后说的则是动力系统,作为MQB evo平台下的首款奥迪车型,奥迪A3车型搭载的依旧是那台我们比较熟悉的1.4T发动机,最大功率110kW,峰值扭矩250N·m,传动部分则采用的是7速Stronic双离合器变速箱。但是较为成熟的动力系统,不止让这款车的稳定性与可靠性值得信赖,更为重要的是,出色的调校让它不止可以满足家用代步需求,而且可以满足对速度与操控的追求。说实话,很多人可能家里只有一辆奥迪A3或者奥迪A3L,如果你两辆都有的话,就会明白奥迪的调校功底。



最后强调一点,如果年轻人家用的话,两厢版奥迪A3无疑是首选,不论日常代步还是激烈驾驶,甚至为了以后的改装,两厢版奥迪A3都不会让你失望。而如果只是考虑到全家人出行,只需要一辆看上去精致好看的代步车,三厢版奥迪A3L则更值得考虑。不过不论怎么选,同价位产品中,想要找到超越A3的车型真的有点难。至于那些嘲笑奥迪A3车主的其他品牌车主,我只想说一句,奥迪A3车主的乐趣你不懂。

福特新蒙迪欧有车主谈谈这车性能怎么样的吗?

试驾过2.0T 240。

传说中国内B级车功率之冠,R9DA引擎解封输出达到了242PS,距离R9DA“正常”的输出250PS一步之遥,扭矩一举达到了Focus ST的水准。

所以这货直线上相当可以,6AT平顺性比Focus ST的MT和VAG竞品的DSG优秀,但是AT带来的负面影响就是能感觉到拖沓感。果然我这里还是手动大法好。

然而底盘的设定比较让我失望。悬架的支撑性、车身的刚度均低于我的预期,劈弯就别想太多了。这一点不及Mazda 6。提升操控性建议后期加装底盘拉杆和Sport Kit,塔顶可以一并更换。想跟进一步作大发的话顺手装个后顶吧。

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