首页 正文

一汽和广汽那个比较好

广汽丰田一汽丰田哪个做工好?

广汽丰田。

一汽丰田已经玩死了陆巡,锐志。皇冠,普拉多也快了。就靠rav4续命呢(ಡωಡ)

一汽丰田和广汽丰田,谁更强

https://www.zhihu.com/video/1238160110431580160

它们俩就是地主家的“大儿子”和“二儿子”,作为“大儿子”一汽丰田的“辈分”更高,拿到的资源就更多。

广汽丰田虽然“低人一头”,但强就强在自己足够努力,近几年的实力表现,也是逐渐威胁到“老大哥”的。



在企业规模上,一汽丰田强得多企业规模上,一汽丰田占优势

单单从企业规模上面来看,成立时间更早的一汽丰田,相比广汽丰田的优势,的确是要大很多的。

丰田官网的资料:广汽丰田注册资本是84223万美元,大概是59.8亿人民币。

一汽丰田这边,光光一个天津一汽丰田的注册资本,就是83107万美元了,再添一点,就是整个广汽丰田了。



还有四川一汽丰田,总注册资本91.5亿人民币,好了,家底就比广汽丰田要厚实得多。

打个比方来说:一汽丰田是家饭店,店面规模都比广汽丰田要大一号的,广汽丰田是小酒楼,一汽丰田就是大饭店了,完全不一样了。

车型布局上看,一汽“大佬”车型更多

饭店大小不一样,菜单的厚度也会不一样的,车型种类、数量,一汽丰田在很长一段时间,都是占据了绝对优势的。

普拉多、陆巡、普锐斯、锐志、皇冠,以及考斯特这种特殊的车型,都是一汽丰田生产的。



卡罗拉、RAV4这种全球销量排行前列的车型,也是一汽丰田首先生产的。

虽然后来广汽丰田是推出了雷凌和威兰达,来应对卡罗拉和RAV4,但是在车型和知名度上面,还是会有一种跟不上的感觉,对吧?

比如说:提到卡罗拉,你就算没开过,大家都是还有点印象的。

就好比:你没吃过烤鸭,北京烤鸭听总听过吧,全聚德你总晓得的吧,是吧?

但是提到雷凌,“「嗯」?”有些人就有可能不知道是什么车子了,是不是丰田?有可能打个问号了,那卖车的时候不就吃亏了嘛?



隔壁本田家的INSPIRE和雅阁,不是一样的道理?对吧?

在生产质量方面,广汽工厂更占优势生产标准上,2家的技术差别不大

虽然在体量、车型上面存在差别,但从生产的标准上来看,2家企业的差距并不大。

2011年的时候,丰田汽车研发中心负责技术研发的内山田副社长,在接受采访的时候曾经说:

核心技术的研发是放到独资研发中心的,技术成果的整合和量产,会放到合资公司的技术中心的。



也就是说:这“独资研发中心”,其实我们之前的视频上面也是讲过的,指的就是江苏常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司,简称:TMEC。

这个技术中心是丰田在世界范围内第6家研发机构,也是最大的一家。

它干嘛?它主要工作就是推进核心组件的国产化,以及将原本在日本进行的发动机匹配等等调校工作,实现本地化。



所以说:核心技术上面,都是丰田自己说了算,对,海对面的丰田自己说了算。

所以说:一汽丰田和广汽丰田是没有什么差别的,有差别的地方也只能是因为两兄弟对技术的消化、吸收和理解有所不同,最终表现出来的结果不一样。

就是:“爹”都给你们请了个好老师,你们都去上课,老师讲的东西也都是一模一样的,但出来成绩有可能是不太一样的,是不是?就是这么个区别了。



广汽丰田以往的质量表现更好

在丰田自己内部的质量评级当中,广汽丰田以往的所谓的“成绩”会更优秀一点。

2016年的时候,广汽丰田当时2条生产线,在“丰田全球出货品质监查”活动上面,是获得“零不良率”的评价,这很厉害,凡是做到极限0是很难的。

同一个工厂,所有生产线都获得这个评价,丰田全球那么多工厂,第1次。

与此同时,广汽丰田的“直行率”,也就是车子总装下线就打合格证直接出厂的比率,更是达到97.7%,在丰田体系里面也真的是很一流了。



在2019年,广汽丰田南沙工厂把这个数字进一步优化到98.9%。厉害。

直行率越高,不光是意味着品控更有把握,也意味着生产环节的成本也是可以控制得更低,效率也更高了。

还是拿考试打比方:你就一做完就交卷,一交卷成绩就很好,最后检查的精力都省下来了,多睡点觉,出去多玩玩都是好事情。

相比之下,一汽丰田的动作就要慢一拍了,吉林大学有硕士论文:《一汽丰越公司汽车生产成本控制研究》上面讲。

广汽丰田2015年启动了构造改革,先行实施了成本战略规划,在丰田事业体的前列。

而一汽丰越公司,到了2016年还没有自上而下的清晰战略规划。



“「嗯」?一汽丰越?”指的就是一汽丰田在长春的丰越工厂。实际上也就是:一汽丰田自己某一种角度上也承认了在一定程度上是要落后一些了。

在销售渠道方面,两边各占优势

对于2家丰田来说,各自的销售公司也是独立的,所以在销售体系上也会存在一些不同。

网点方面,一汽丰田网点更多

网点覆盖,一汽丰田优于广汽丰田。

2018年数据:一汽丰田经销商600多家;广汽丰田经销商400多家。



从我们车主朋友的角度来说,考虑到保养维修的便利性,一汽丰田的门店更多,相对总会更方便一点。

但是从经销商自己的角度来说,广汽丰田的4S店有可能过得更滋润一点。

《2019年度中国汽车经销商发展报告》上面讲:一汽丰田盈利的经销商比例,占的是71%;广汽丰田是81%。

这主要和两边的销售成绩有关系了。

对于广汽丰田来说,虽然在车型布局上不占优势,但总体的销量不比一汽丰田弱多少,近几年已经在快速逼近了。

比如说:2019年,一汽丰田累计销量73.8万辆,同比增长2%,广汽丰田68.2万辆,同比增长17.59%。



你看,距离在缩小,加速度还大很多。

如果平摊到每家店,明显广汽丰田单店的销量是更高的。

售后满意度方面,广汽丰田持续领先

当然了,对于我们这些消费者来说的话,更关心的可能是买车的时候、日后保养的时候,维修服务好不好?价格便不便宜?方不方便?要不要等配件?对吧?

这方面,广汽丰田是要领先于一汽丰田的,而且在所有合资品牌里面,表现也是算比较好的。



2019年中国汽车用户满意度测评(CACSI)当中:广汽丰田在销售服务和售后服务上,都获得了合资品牌中并列第1名,已经是连续8年蝉联业界第1了。

再比如说:2018年度中国汽车售后服务客户满意度调查(CAACS简称:卡思调查),广汽丰田排名:合资品牌里面第1,一汽丰田第6名。

《产品可靠性报告》期刊上面有一个论文:《如此德比,一丰、广丰质量与售后分析》上面讲。

一汽丰田的服务态度最大的问题就是拖后腿,同类投诉是广汽丰田的16倍。



除此之外,一汽丰田的承诺不兑现,也是投诉比较多的。

这什么东西啊?打个比方:就好像我们上学的时候,你犯错了,老师批评你。

主要就看你态度有没有端正,以及后面表现是不是真的和前面说的保证一样好。

如果说:说话不算、态度也不行,那三好学生跟你就没什么关系了,是不是?搞了不好:“把你爸爸叫过来!”



一汽丰田和广汽丰田各有优势

总得来讲,一汽丰田主要的优势是规模和车型布局,广汽丰田主要是赢在产品质量和服务水平。

所以对于各位想要买丰田的朋友们来说,如果你选的是亚洲龙、凯美瑞这种车型,两边技术差距真的不用太担心。



如果考虑是“双胞胎车型”,差不多一汽丰田和广汽丰田都是买得到的,广汽丰田的服务水平有可能对我们的后续用车体验影响会更大一些。

一汽大众和上汽大众有什么不同

​今天讲的是丰田,是吧?一说到丰田逃不过的是什么?就是:大众!

对于大众来说,同样国内不也是2家合资车企嘛,一汽大众和上汽大众哪个厉害?哪个先来?谁是大哥?有没有勾心斗角的宫廷戏啊?

不是都和政府关系打得很好的嘛?中间又有什么秘闻和趣事?

还搞出个“私生子”斯柯达,人家说:“你怎么能用‘私生子’来说我这件事情呢?为什么要到上海大众呢?”

“我一汽……”“「唉」一汽你不是有奥迪吗?”它们扯来扯去的事情你想不想知道?

关键词:大众

我都给你准备好了,关注微信公众号「备胎说车」,回复关键词「大众」就可以看到了。

我这个公众号平时每天是给你一段汽车实用小干货,文字、音频、视频都有,你挑自己喜欢的版本就可以了,「备胎说车」等你来玩哦。



换电产业链深度解析

截至2021年11月,我国新能源汽车换电站数量已经接近1200座,同比增长超过100%。虽然目前换电站的建设已初见规模,但是相比于充电模式,换电模式的体量相对还小。

  随着新能源车的高速发展以及国家政策的支持,“十四五”期间换电行业有望实现跨越式增长。

  预计到2025年换电乘用车销量超280万辆,换电商用车销量50万辆,配套换电站需求约28000座,对应765亿市场规模,配套电池需求约55GWh,对应388亿市场规模,并对应电力收入2168亿,产业链合计规模约3000亿。


  来源:北汽蓝谷

  换电模式概述

  电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送,并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。

  换电模式的本质是挖掘动力电池全生命周期价值,实现企业和消费者利益再分配。

  从新能源汽车技术发展来看,当前新能源汽车“充电+换电+车电分离销售”模式成熟,新能源汽车电池可买可租可换。

  当前新能源车换电应用在私人端、运营车端、商用车端均有良好的应用,能够充分解决运营车和商用车日均行驶里程多,补能效率需求高的问题,弥补充电桩的不足。

  (延展阅读:充电桩产业链全景图)

  北汽新能源EU快换版:


  充换电模式对比

  与充电模式相比,换电模式关键优势为补能效率高,大幅缩短补能时间,换电模式是通过机械方式,快速将新能源汽车的动力电池更换以实现补能的方式,过程不超过5分钟。

  换电模式在降低车企成本,延长电池使用寿命和电网削峰填谷上也有较大优势。

  运营车可节省时间成本约80元/天或2.4万/年,重卡可节省时间成本约150元/天或4.5万/年,对有运营成本压力的出租车、商用车更为友好。

  换电模式下电池养护更低,换电站用地面积小、提高报废电池回收率。

  电池由专业人士控制管理,延长电池寿命30%-60%;充分利用波谷充电波峰放电,降低电池损耗,并提升盈利能力;从电池回收方面来看,退役电池整包梯次利用技术:为储能系统的运转奠定基础。

  但是换电模式的缺点也不可忽视,换电站前期投入成本高,换电站的建设除了用地、人力、换电设备购置等方面的成本外,还需要巨额的电池储备成本和电池充电、用电成本。


  国网快速换电站设计

  同时相比充电模式,换电站后期运营成本高。充电站几乎可实现无人值守,车主可自行操作充电桩进行充电,其运营成本相对较低。

  而换电站中换电设备的操作及维护保养、动力电池的统一充电、存储和调配都需要一定数量的工作人员,因此,换电站的后期运营成本要高于充电站。

  蔚来换电站:



  资料来源:蔚来官网

  换电模式:集中充电模式和充换电模式

  集中充电模式指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送,并在电池配送站内对电动汽车提供电池更换服务。

  充换电模式指以换电站为载体,换电站同时具备电池更换和电池充电功能,站内包括供电系统、充电系统、电池更换系统、监控系统、电池检测与维护管理部分等。

  目前而言,市场采用的换电方式多为充换电站模式。


  主流换电方式

  目前市场上换电的主流方式是底盘换电、侧方换电和分箱换电等。

  蔚来汽车的换电车型采用的是底盘换电的方式对电池进行更换;浙江时空电动有限公司的换电车型采用的是侧方换电的方式对电池进行更换;力帆汽车的换电车型采用的是分箱换电的方式对电池进行更换。

  电动汽车电池交换示意图:


  换电产业链

  换电产业链主要由上游换电站,中游整车制造及运营商,下游终端消费组成。


  换电产业链上游:换电站

  上游换电站主要由快换系统、充电系统、动力电池三大部分组成。

  快换系统

  车端换电系统由机械连接部件、机械锁止部件、换电电池箱体等组成。

  加解锁平台可实现车辆电池包的更换与加解锁功能,码垛机用于运输和交换电池,锁止链接组件可快速自动化实现动力电池与车身的锁止和分离。

  快换电连接器、液冷连接器、水连接器主要起连接作用,主要形式分为平行式与垂直式换电连接,生产厂家有四川永贵、上海电巴、安费诺等。

  快换系统主要厂商包括深圳精智、博众精工、伯朗特、科大智能、易事特和山东威达等。

  其中,山东威达是世界钻夹头行业的龙头企业,拥有电动工具领域全球高端客户群,从2017年起为蔚来汽车换电设备主要供应商。

  未来有望将业务拓展到其它布局换电站的客户,其控股子公司昆山斯沃普也参与了蔚来汽车研发和第二代换电站测试过程。

  博众精工2020年10月加入东风汽车“换电联盟“,后期拟为全产业链包括后期充换电运营维护在内的各个环节提供自动化设备。

  北汽新能源连接部件:


  充电系统

  换电站内充电系统主要以集中充电,交流慢充的方式对更换下来的电池进行充能。

  充电系统中,电池箱体设计技术对环境控制、安全防护、锁止及快速解锁技术等有较高的要求。

  目前充电模块供应商包括泰坦、通合、华为等,充电功率在10KW-60KW,充电电压200V-500V。


  动力电池

  换电模式意味着“车电”分离,一车一电池将变成一车多电池,电池有望迎来增量需求。增加电池用量,便于对电池进行梯次利用和回收利用。

  低成本长循环的磷酸铁锂市场更好与主机厂合作紧密,技术和规模均占优的龙头公司具有超强优势,宁德时代、欣旺达、华鼎电池已进入换电领域,提前布局市场。

  但是长期以来,国内电动汽车车企各自单独布局换电站,仍处于自行探索阶段,由于对技术路线的理解不同,更换电池包的通用性等方面也存在差异,掌握的电池技术不同,动力电池标准尚未统一,换电模式下电池的标准化是目前值得探索和改进的方向。

  换电产业链中游:换电站建设运营

  换电站的建设运营资金需求量较大,对电池的投资、车位选址、布线改造和运营管理都有很强的要求。


  根据中国充电联盟,目前我国换电站运营主要是三家企业:奥动新能源、蔚来、杭州伯坦科技。

  截至2021年10月,奥动换电站保有量占比56.08%,蔚来占比34.07%,杭州伯坦占比9.85%。

  目前换电领域占比最大的奥动计划5年内完成10,000座换电站投建。而国家电网、蔚来、国家电投、中石化、协鑫能科等均在“十四五”期间有4,000座以上的充换电站规划。


  资料来源:国家电网

  根据蔚来汽车的NIOPower2025换电站布局计划:2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上,并将在2022年春节前建成“五纵三横四大都市圈”的高速换电网络。

  从2022年至2025年,蔚来汽车将在中国市场每年新增600座换电站,将90%的蔚来用户住所变成电区房;至2025年底,蔚来换电站全球总数将超4,000座,其中中国以外市场的换电站约1000座。

  蔚来2.0换电站系统构成:



  资料来源:蔚来官网

  新能源汽车整车厂商包括东风、蔚来、奥动、北汽、长安、上汽、吉利等从2021年开始加大换电赛道推广力度。

  北汽已推出一系列成熟的换电车型,上汽、广汽、一汽、吉利等主机厂积极研发换电车型,部分已实现量产。

  2021年上汽荣威Ei5和吉利嘉际换电车均开始量产;一汽奔腾NAT换电车、一汽红旗E111换电车开始量产;东风计划建设6个标准站,50个快捷站,投放2000台换电车;蔚来实现建设1天1座换电站;吉利注册子公司易易换电,签约1000家换电站。


  资料来源:蔚来汽车

  换电站产业链的下游主要是新能源汽车的使用者。目前我国换电模式仍处于行业发展初期,我国大多数换电站中游运营商主要发展2B业务,如公交车、出租车、网约车、重卡等。部分换电运营商也逐渐将业务拓展到C端用户。

  2021年11月1日,GB/T40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准正式实施,该标准为国家市场监管总局(国家标准委)于4月份批准发布,这是在我国汽车制造业在换电行业制订的第一个基本通用性国家行业标准。

  该标准有助于提升使用换电技术的电动车在机械强度、电气安全、环境适应性等方面的安全水平,保障换电电动汽车的安全性,填补了汽车行业的标准空白,解决了换电模式无标准可依的紧迫问题,有助于引导汽车企业的产品研发,提升换电电动汽车的安全性,支撑新能源汽车产业高质量发展。


  从当前时间节点看,换电产业有两个环节值得特别关注,一是换电设备会随着换电站规划的落地首先起量;二是随着市场对换电模式的认可及换电车型增多,换电站运营的市场空间将会快速提高。换电站运营有望以2B为主(商用车、运营车),同时对高端2C端市场提供服务以实现盈利,产业链整合后经济效益将得到充分发挥,上下游各环节将探索形成完整生态网络。

一汽丰田和广汽丰田质量哪个更好?

当丰田要跟你聊豪华的时候,我想你我都是诧异的,甚至觉得这大可不必,毕竟前面还有雷克萨斯撑着呢。



可丰田偏偏就要尝试一下,于是在国内,一汽丰田投放了全新凌放,广汽丰田带来全新威飒。如果你不了解它们,你或许只是觉得价格上很“豪华”,但了解过后,却又感觉丰田打造豪华车的手段的确有一套,不信?从这台广汽丰田威飒身上,慢慢告诉你。

广汽丰田威飒

官方指导价:21.68-30.38万元

车型定位:中型SUV

发动机:2.0L/2.5L双擎

变速箱:CVT/E-CVT

最大马力:171/178匹

峰值扭矩:209/221牛·米

双擎版综合最大功率:160kW(单电机)/163kW(双电机)

排放标准:国六

车型亮点:配置高,开起来安静平顺

试驾车型:2022款 双擎2.5L CVT四驱至尊版(官方指导价:30.38万元)

不按人设的设计

接触威飒的开始,第一眼的感觉就是这哪哪都不像丰田,完全不是按丰田套路出牌的车型,有人可能会反驳:哪里不像了?这不就是丰田跑车Supra的SUV版吗?的确从某个角度来看,它们有几分神似,但你见过哪个丰田SUV这么运动过?







丰田Supra

反倒在我看来,威飒无时无刻都在散发着一股“雷里雷气”,当然了解这台车的朋友,都知道它的前世今生与雷克萨斯分不开关系。也因此,威飒就奠定一定的豪华基调,不过相对隔壁的一汽丰田凌放,威飒扑面而来更多的是一种冷艳的杀气。





威飒定位是一台中型SUV,或许你还会想到隔壁的汉兰达,同样都是中型SUV,你说丰田是不是有点重叠了?其实不然,因为从尺寸数据来看,2690mm轴距的威飒,基本还是丰田威兰达的底子,放在一众中型SUV中来说,它的身材也有些牵强,只能说丰田有意将其定位拔高罢了。





所以从空间体验上来说,不说与同级后排十分夸张的本田冠道对比,与其轴距更贴近的大众途观L,威飒的后排也只能称得上刚刚好,你不用期望它是一个中型SUV的空间表现,但身处其中,你也不会抱怨空间太小。(注:笔者体验身材是183cm)



威飒最不合丰田“人设”的就是内饰,在这份质感营造上,我只能说就算是百万豪华MPV丰田埃尔法,似乎也没有这么下本,丰田就像是生怕让你找到一块塑料板似的,在威飒车内都用上上好的真皮包裹,触感极佳,这待遇连汉兰达都不曾拥有过。









再有一个重点升级便是车机,以往丰田车机系统都给人一种“不能用”的感受,但威飒的车机系统不止做到能用,甚至功能性也相当丰富。比如它导入腾讯导航系统,虽然在定位服务有时并不准确,但基本也能让你放下手机,此外还有智能小程序、车家互联、智慧停车等功能,甚至是酒店预订和外卖服务都有涉及。







既然敢定到这个价格,威飒的确在配置上很有底气,在它身上,你不会因为丰田高低配车型带来巨大的配置差距而苦恼。从配置表看下来,每款车型的性价比都算不错,主被动安全配置都拉满,丰田TSS智行安全系统都为标配,次低配车型已经拥有电动感应后备箱、真皮座椅、座椅通风/加热等高端配置。



并且,尊贵版以上已经是标配JBL高级环绕式音响系统,整套音响系统历经了上千小时的匠心调音,9个扬声器12通道、高达1200瓦DSP强劲功效,加上Clair-Fi音源修复技术和JBL标志性高音号角技术,相信玩车内音响改装的朋友都知道,这样的音响配置基本也不用再为爱车花心思去改装。



更炫技的是,威飒还采用类似于飞机上可变光调色技术,运用到了车内的全景天幕,一秒便可切换调光模式,在确保车内光照的同时,其最大限度减少阳光直射,并可阻挡99%以上的紫外线,敞亮又不受热。从配置层面来说,丰田这次算是赢得认可,不过就没有缺点吗?有的,唯一让我觉得有点拉胯的,是顶配车型才有全景倒车影像功能,并且这功能的清晰度令人堪忧。



多一份静谧性的丰田

看威飒的用户,绝对不能冲着性价比而来,丰田要跟你谈豪华,如果你是心里想着怎么从威飒身上薅点羊毛,不好意思,我劝你还是转头看看更有性价比的威兰达,对于精装修的它,我认为你更需要注重驾驶质感。



威飒拥有2.0L燃油和2.5L双擎两套动力,此次体验的2.5L双擎版本,对于我们来说,这是再熟悉不过的一套动力,动力够不够用,完全不是你需要担心的问题,就像是丰田汉兰达和赛那那样的“大号选手”,这套动力也能轻松拿捏,不过它并不会给你任何激情,只有稳中有序的输出,与此同时,它还能附送你一个非常可观的油耗水平。





虽然我不清楚2.0L燃油版本开起来的感受如何,但如果你是考虑威飒的用户,强烈建议上2.5L双擎版本,因为其静谧性做得非常棒,这是威飒豪华感的来源,毫不夸张的说,这已经接近一些雷克萨斯的SUV产品。



在中低速下的它,你能够读取到的声音或许只是电机车外的提示音,胎噪和路噪的处理都非常到位;高速时的发动机参与感也非常少,除非是一脚到底的油门,才会有一丝不友好的发动机吼叫传入车内。

按照广汽丰田的说法,除了双层隔音玻璃的加入外,在车辆地板层,威飒又增加隔振层覆盖面积,前排地板隔音材料覆盖率高达92%,减少震动的同时,进一步降低道路的噪音干扰。而相比威兰达来说,威飒还有专用的减震器加持,虽然它跟威兰达一样在过弯时也有不小的侧倾,但滤振质感不可同期而言,我想整车的高级感来源,也离不开这全新的底盘调校。



最后

总的来说,广汽丰田威飒相比自家威兰达来说,可能不是一个走量的选手,但绝对是丰田SUV不可或缺的产品,即便它是夹在威兰达和汉兰达之间的选手,存在感不高,但它所拥有的豪华气质,甚至连汉兰达都不能企及,相信对于有要求的丰田用户来说,它的价值点很快就会被发觉。

同价位,哪个新能源汽车比较好?

新能源汽车品牌质量排行榜出炉,排在第一的品牌有点意外,比亚迪排名第二,特斯拉被甩到第7。如今新能源品牌真的太多了,也出现了门外汉扎堆跨界造车的热潮,五花八门的品牌令人眼花缭乱,到底哪个品牌的新能源汽车质量更好?

近日,太阳能电动汽车我们从相关渠道获得了一组最新新能源汽车质量报告榜单。这份榜单主要围绕新车摆车故障数值PPH由低到高排名得出PPH的数值越小,代表品牌的质量越好。排行前十的质量问题主要包括最普遍的刹车异响、行驶风噪、胎噪过大、空调风扇噪音过大、座椅异响等方面。新能源品牌质量排行榜第一名,蔚来汽车定位高端品牌的蔚来汽车质量排名第一,超过了比亚迪作为一家造车新势力车企来说,取得如此高的质量表现很不易。


质量相当可靠,只不过新车的售价有点小贵。新能源品牌质量排行榜第二名。比亚迪原先我以为比亚迪能排在第一名宝座的,但他却滑到了第二名。但从销量上来看,比亚迪三月新能源车销量超过10万辆,而未来三月销量将近1万辆。比亚迪获得如此高的销量证明,得到了消费者的高度认可。在质量上,大家无需质疑新能源品牌质量排行榜第三名,理想汽车。理想汽车仅凭one单一车型三月销量破万辆,与比亚迪仅有一个数值之差,其质量还是值得我们信赖的。新能源品牌质量排行榜第四名。几何汽车几何汽车是吉利集团旗下新能源汽车品牌,传承了吉利汽车品牌的血脉。虽然旗下几款量产车型的销量表现不是十分出色,但是在质量方面还是很不错的。


新能源品牌质量排行榜第五名,大众大众品牌在近一两年来开始发力。这几款车型市场表现相当不错,百车故障数值为116,新能源品牌质量排行榜第六名。广汽新能源、埃安广汽埃安2021年总销量达12万辆,今年3月销量超过2万辆,第一季度累计销量接近4.5万辆。在新能源车企中销量表现还是很不错的,新能源品牌质量排行榜第七名。特斯拉,特斯拉在质量方面被狠狠的甩到了第七名,作为电动汽车的龙头大哥,拿到这样的质量成绩,确实让我觉得有点意外。虽然他在各方面遭到了不少人的质疑,但是并没有影响到他的销量。2022年第一季度交付量超过30万辆以上,是2021年新能源汽车品牌质量排行榜第。


也许这份榜单能给大家在选购新能源车的过程中带来更直接的对比参考。

广汽丰田和一汽丰田有什么区别?

一六年底,我去买我这辆雷凌时,遇到得事:

一位一汽丰田员工的父亲,和我一起试车,提车,他父亲说,本来一汽都有内部价拿卡罗拉,他孩子让他非要原价买广汽雷凌……


九万公里,零故障,综合油耗4.6,两年多没有重置过,位置河北,当然车比较肉,除了省心省事没啥优点

八万四换的轮胎雨刮器火花塞





十万公里,音量键按钮不太好用了。有一个故障了。

2022.7

马上十五万,之前那个音量键按钮塞污渍了,剔 出来之后正常。

十三万公里时夏天驻车开空调太久发动机过热保护报故障码,消码之后没有其他问题出现。

除此之外,未发生其他故障。

河北换乙醇汽油之后,油耗高了0.1




分享歌手 【刘川岭】https://c.y.qq.com/base/fcgi-bin/u?__=sDEPin4 @QQ音乐

换轮胎一定要换米其林的xm2轮胎,换了就知道这车噪音也还好。

千万别用纯牌原装机油,声音大的要死,我这些年只用过一次纯牌机油三千公里换掉了,京东买美孚一号就行。


十五万公里,夏天高温行驶时,空调不热,动力热保护,经检查,空调高压过高,水枪清洗水箱散热栅,故障清除,长时间高速行驶的车辆需要十万公里以后冲洗一下散热栅,散热不好也会影响变速箱的高温保护,大家注意这个。

同样都是丰田,一汽丰田和广汽丰田有什么不同?谁更好一些?

观众朋友们大家好,欢迎收看今天的小续说车,我说小续!最近有很多朋友想问:我想买一辆丰田车,但是丰田又分为一汽丰田和广汽丰田,这两个是不是同一个企业呢?如果不是的话,他们之间有什么样的差别?


丰田在国内面世的时间相比于大众来说要稍微晚些,其实丰田在上世纪80年代就想与国内的车企做合资,但是由于当时中日关系紧张,它在国内的发展就受到了一些阻碍,直到2002年才与一汽达成了合作。大家都知道一汽算是国内最大的汽车企业,所以当时两家企业是直接砸出了50亿,建立了5家工厂及品类繁多的产品,小到几万块钱的轿车到上百万的豪车。


而广汽丰田更像是地主家的小儿子,从性质上来说广汽其实是私营企业,成立的时间也没有一汽丰田那么早,投资资金相比一汽较少,只有十几亿,所以从规模上来看,肯定是不如一汽丰田的,而且生产线相对比较单一,基本上以生产轿车为主,最贵的也就三十多万。


那么像一汽丰田规模比较庞大,所以说它全国的4S店分布是比较密集的,售后服务也是做的相当不错的,所以很多一汽车主对于其售后服务是相当满意的。听到这里,很多朋友肯定觉得一汽丰田比广汽丰田好啊,它的规模、产品、资金、售后优势巨大。其实如果单从质量上来说,广汽丰田一点都不比一汽丰田差,只是他们之间存在一个规模上的差距。


其实广汽丰田对于汽车质量的把控相对来说是更加严格的,曾经荣获过丰田全球0故障率的工厂,而且广汽丰田生产的2.0T发动机日本可以接受销售的,这也可以看出来广汽丰田旗下车辆的质量应该是相当不错的,甚至在某些方面还超越了一汽丰田。


当然了,一汽丰田和广汽丰田的车型是没有办法比较的,因为一汽汽车和广汽汽车生产的车型很少有一样的,所以啊,如果你想选购一款广汽的车型,只需要你喜欢就可以了,虽然说从质量上看广汽比一汽稍微强一点,但是一汽也是很不错的,就看大家在购车的时候的选择了。


对于一汽丰田和广汽丰田汽车,你还了解一些什么呢?好了,以上就是本期小续说车的全部内容,喜欢的朋友可以关注点赞分享收藏,我们下次再见咯!

一汽丰田和广汽丰田,都是丰田,他们有什么不同之处?

大家都说丰田汽车省油耐用,在以前全是传统汽车的时代,就具有这样的美誉,说明造车技术确实好。而发展到现在,丰田除了最早的一汽丰田外,还增加了与广汽的合作。在新能源汽车当道的今天,丰田更是不落下风,不断地推出混动车型。这不仅需要技术支持,更是需要生产线的完善,所以一汽丰田和广汽丰田都是成为丰田在新能源市场立足的关键。

广汽丰田在这上面很“吃亏”,比一汽丰田晚了好几年成立,错过了发展的时期。不过还好,随着新能源的崛起,又带来新的发展动力。丰田更是凭借这两家合资厂,逐渐成为了中国新能源汽车的领头羊了,这还是在不丢下传统汽车的研发外,依然能够做到这样的成绩,少不了“两汽”的帮忙。

虽然这两家都是丰田合资的,但是也互为竞争对手,广汽丰田虽然在新能源的研发上占了一点先机,奈何一汽丰田太强大了。不管是新能源还是传统的燃油汽车,广汽丰田都是可望而不可及的。就拿两家的明星车型:卡罗拉和雷凌,都是属于热销车型,9月份卡罗拉销量37400辆,而雷凌的销量22700辆,从数据就可以直观看出来,差距还是挺大的。

一汽丰田是中国的第一汽车集团和丰田汽车的简称,俗话说背靠大树好乘凉,丰田靠着一汽集团,享受一汽集团各方面的资源,自然在中国市场能够施展拳脚。而且丰田也够意思,把自家的高端车型都在一汽进行生产或者销售,比如说家用车卡罗拉、亚洲龙等,越野车型普拉多、陆巡等,全都是归属于一汽丰田。

广汽丰田其实也不差,主要就是成立的时间太晚了,一汽丰田占了大部分车型,广汽丰田就只能等着分配。两者在技术上都是一样,区别在汽车制造的水平,从两家合资车企来看,你觉得一汽丰田好还是广汽丰田好?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田和广汽丰田间到底有什么样的区别?

随着时代的发展,社会的进步,汽车已经成为代步工具了。当然了,这里边也不乏合资车。对于很多喜欢合资车的朋友来说,最关注的就是一汽丰田还有广汽丰田,这两者之间到底有什么样的区别?今天小编就来带大家看一下,老司机们是怎么认为的?





很多人一听到丰田就认为是合资车,但是一汽丰田属于国企的范围之内,注册资金高达33亿,而广汽丰田的话就属于私企了,注册资金只有其一半为16.92亿,所以说,从基础实力上来看还是一汽丰田更加的有优势一些。





其次就是两个车企的规模不一样,一汽丰田不仅资金比较雄厚,而且他投入生产的人力、物力还有财力更加得多,旗下拥有家庭轿车还有越野车的车型也比较的丰富。而广汽丰田这一下子就跟一汽丰田没有办法比较了,规模小也没有很多的车型上市。



再次就是研发水平,其实这两者差距不是非常的大。因为不管是一汽丰田还是广汽丰田,这两个都是来自同一家的研发公司,所以说这两种车型之间的差距倒不是非常的大。



最后一个就是关于汽车的营销方面了,由于广汽丰田和一汽丰田相比较起来,生产规模比较小。所以对于一汽丰田来说,能够将大批量的车型分发到各个地区,这样的话销售量自然而然就上涨了。而且不仅销量非常的好,从口碑上来看一汽丰田也是非常的不错的。尤其是售后方面,由于一汽的资金比较雄厚,在后期车辆出现故障或者是有问题的话,都会享受到非常到位的售后服务。



以上就是给大家分析的一汽丰田跟广汽丰田的区别,虽然名字只是一字之差,但是实力却是有着天差地别的,希望大家在买车时能供大家参考。

说说都是丰田,一汽丰田为什么比广汽丰田有实力

丰田在中国的市场很多年了,没有朋友是不知道这个品牌的吧,但是丰田又分一汽丰田和广汽丰田,起初的我刚要买车的时候也很迷糊,后来看了很多报道终于得出了结论。今天简单来和大家说一说为什么一汽丰田比广汽丰田有实力。

首先一汽丰田2000年在中国成立,成立时间更早,注册资本一汽丰田是广汽丰田的两倍,一汽丰田天津、长春、成都三地总共有5个工厂,其员工人数也要比广汽丰田多一半还多,而且从网上查到的各项规模数据上来看,广汽丰田的规模要比一汽丰田小的不是一丁半点。

说到实力不光是说这个车企规模有多大,产量有多多,质量和服务才是真正展现实力的地方,比如我们平时谁要买新车的时候聊天,经常会说看我家车开了多少公里一点小毛病都没有,很难开坏,不开坏怎么买新车啊,哈哈哈哈。我身边的好多朋友都买了一汽丰田的车,开了好几年都几乎没什么小毛病,质量就是这么给力。

另外就是这个品牌的售后了,相比于广汽丰田,一汽丰田的售后服务可能要更加好一些,细心的去观察的话就能看到在同样的一个城市中,一汽丰田的汽车店售后部门要比广汽丰田多一些,我们购买汽车的时候售后也会成为我们去衡量汽车的一个标准,在这一点上我更加站一汽丰田了。

一汽丰田车确实不错,我家就有两辆,加上亲戚朋友家的我能数出好多来。大家是不是和我一样觉得一汽的地位和实力是更高的呢!

相关推荐

发布评论