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无锡有电动共享单车吗

为什么苏州没有共享单车,而无锡确有很多家单车?

很简单,如果无锡现在有永安在运营公共有桩自行车,那么也会和苏州、常州、扬州等地一样,将共享单车驱之门外。

共享单车plus?内附史上最全“共享电单车”名单 | 烯牛谍报

过去的一年,共享单车风口浪尖。先是十余家共享单车创业公司拿到了融资,其中领头的摩拜和ofo两家都合起来融了十几亿美元,另一家永安出行则已经IPO过审。同时,共享单车的plus版本——“共享电单车”又如雨后春笋,令时下共享骑行的战局变得更加扑朔迷离。

四月,接连爆出萌小明租车和西游电单两起融资事件,共享电单车又“重现江湖”?!

共享电动单车到底靠不靠谱?

目前看来既有机风险与机遇并存。

机会在于用户体验提升,目前还是早期市场:

用户体验提升:

相较于共享自行车,共享电动车的优势在于使用场景延伸至10公里,而且更加便捷省力;自带电池更加方便单车的信息化管理。

早期市场:

共享电动车的体量小,融资规模多处于天使轮,且融资金融千百万元不等,发展极为初期,均处于赛道的起点。

风险在于政策、成本与竞争压力:

政策:

“电动自行车”有国标,限定严格,“电摩”属于灰色地带;各地政策各不相同,但是都要上牌照。

成本:

制造成本高,单辆车制造成本动辄数千元,不易铺量;目前大都是人工充电,运营成本随着覆盖区域增大而极大增高。

竞争:

与共享自行车、汽车有交叉,可能会有后续竞争压力。

烯牛数据精选了14个较有影响力的共享电单车项目,供各位投资汪参考:

下面且听烯小牛给各位看官说说各个项目的详细情况:

▍萌小明租车 Pre-A轮 2016年8月 江苏

萌小明租车提供基于电动车的共享租车服务;萌小明采取和共享单车一样的运行模式,包括无桩停放、智能车锁、GPS定位和分时租赁等等。并且首选校园为租赁场景,未来再向社会开放。

▍易百客 天使轮 2016年8月 无锡

易百客是一个校园共享电动车项目。产品于去年9月底正式投入使用。

▍觅马出行 天使轮 2015年12月 苏州

觅马出行是一家共享电动车租赁平台。通过自主研发的中控系统,用户可实时查看车辆情况,进行定位、预约等,觅马采取“无桩+有桩”停车模式,用户可通过App扫码自动解锁,随时用随时还。目前主要面向校园市场。

▍西游电单 天使轮 2016年12月 上海

西游电单是一个电助力共享单车品牌,隶属于西游骑物(上海)网络技术有限公司。预计月底在上海首先开始投放。

▍租八戒 天使轮 2016年4月 无锡

租八戒是一家共享电动车供应商,提供电动车在线分时租赁服务。主要面向校园市场。

▍闪骑电单车 天使轮 2015年2月 上海

“闪骑电单车”是针对城市短途出行的电单车共享服务平台,通过平台App,用户可按时付费租赁电动单车。目前布局上海。

▍八点到 天使轮 2015年1月 武汉

八点到是一个电动自行车网络租赁平台,提供优质的电动自行车长期、短期租赁服务。目前布局武汉、成都等。

▍享骑出行 未融资 2015年10月 上海

享骑出行是一个致力于在全国各大城市和地区推行公共电驱动车辆项目的公司,随时随地绿色出行,节能环保,目前主要在上海运营。

▍蜜蜂出行BeeFly 未融资 2016年10月 北京

蜜蜂出行BeeFly是城市无桩电动单车共享服务提供商,通过扫码开锁、随行随停,首次使用需线上缴纳押金288,目前可用范围在北京6环以内。

▍7号电单车 未融资 2014年8月 北京

7号电单车是国内最早的共享电单车产品,满足城市用户在10公里以内的中短途出行需求,目前投放城市有深圳、北京等。

▍电斑马 未融资 2015年5月 北京

电斑马开创电动车租赁分时共享O2O模式,填补了电动车租赁市场的空白,并致力为城市提供基于电动两轮车和互联网技术的智能交通解决方案。目前布局主要在北京。

▍小鹿单车 未融资 2016年9月 北京

小鹿单车是全球首家无桩共享电动单车,城市绿色出行的推动者,为用户提供更便捷的10公里内出行服务。目前主要布局北京。

▍猎吧租车 未融资 2014年5月 无锡

猎吧租车是一个共享电动单车平台,用户在“猎吧租车”微信公众号中,输入手机号、姓名、身份证进行认证,再缴纳押金就可以完成注册并使用。主要面向校园用户。

▍校米租车 未融资 2017年2月 杭州

校米出行,是国内一款无桩共享电动单车服务平台,致力于解决城市中短途出行问题。主要面向校园用户。

解决到家“最后一公里”——无锡地铁公共自行车

2017年3月,上海博科资讯科技股份有限公司(以下简称:博科资讯)承接的“无锡地铁公共自行车管理系统集成项目”正式开工建设;保障和方便市民从轨道交通、公交站点到家“最后一公里”的接驳交通。

在这个高速发展的时代,科技逐步融入人民的日常生活,促使人民的生活变得越发便利,“无锡地铁公共自行车管理系统集成项目” 依托轨道交通和公交站点为中心,向周边区域辐射,以城市主要片区中心,强化太湖新城、锡东新城和惠山新城为重点,全力构建公共交通体系。

目前首批工程分为四大服务点类型

① 轨道交通、公交站点为服务点; ② 居民新村和小区为服务点; ③ 各行政服务中心、商业综合体为服务点;④ 公园、游览景区为服务点。


博科资讯在项目中充分利用计算机信息技术,使用创新的管理思想、强大的管理功能、优异的开发技术,建设一套完善、易于操作的市民APP使用系统、运营管理平台系统、运营管理人员APP系统,实现对自行车运营360度管理理念,为市民提供全方位骑行体验。

“无锡地铁公共自行车管理系统集成项目”于2017年5月31日完成了正式生产环境下对服务器的部署及公司用户客户端的安装,并确保系统在运行过程中的稳定性。在系统正式部署上线前,相关业务部门用户对本次项目功能进行了全面的使用测试,并在确定项目的功能性、实用性等多个方面后签字确认工作。

目前,“无锡地铁公共自行车管理系统集成项目“已正式投入使用;在运营初期,无锡地铁公共自行车广受市民欢迎,达到项目预期效果。

“无锡公共自行车项目”无疑是一项非常有建设性的便民项目,相信在不久的将来,无锡公共自行车将为当地市民的生活带来更多便利,同时促进城市精细化管理,展现不一样无锡风貌。

危险者联盟:14位共享电单车玩家和他们的摩拜梦

他们可能突然暴富,也可能一夜消失。

出品 | 网易聚焦工作室


李如彬,宝驾出行创始人兼CEO、学大教育创始人兼董事长;

夏涛,爱代驾联合创始人;

张天雄,前智联招聘VP、橄榄公社APP创始人、移动医疗玉德云康创始人。

这些看上去彼此没有太多联系的连续创业者,现在有了一个共同的身份——共享电单车玩家。当然,除了李如彬、夏涛和张天雄这些互联网创业者之外,扎堆在这一领域的还有十几位来自传统电动车行业的“老炮儿”。而他们的共同目标是——成为共享电单车界的摩拜或ofo。

过去一年,共享单车的大获成功鼓舞了他们。如今,随着近百亿资本的疯狂涌入,已经有超过1000万台共享单车被投放在全国各地,摩拜、ofo这两个领跑者的估值也都超过了20亿美金。共享单车的成功似乎还赋予了“共享”这两个字某种魔力,共享充电宝、共享KTV、共享篮球、共享雨伞也纷纷成为舆论热议的话题。

因为模式、名称和外观极度相似,共享电单车可以借着共享单车的东风发展,免去了教育用户和投资者的繁琐步骤。在接受网易聚焦采访的多位共享电单车玩家看来:共享单车解决了1-3公里的超短途出行需求,滴滴更多解决的是10公里以上的远途出行需求,共享电单车则专注于3-10公里的中短途出行市场。

不过,经历过网约车、共享单车等新业态的冲击之后,政策对于共享电单车的反应速度也变得空前迅速。5月22日,交通部发布了《共享单车征求意见稿》,明确表示“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。在此之前,关于共享单车的各地征求意见稿中,总会有一两句话轻描淡写地提及共享电单车,却足够让这些玩家心惊胆战;与此同时,共享电单车甫一投放就遭遇叫停的新闻也屡见不鲜。

发展还是观望?

资本何时会来?

政策的底线是什么?

这些问题萦绕在所有玩家的心头。正如一位业内人士所言,共享电单车的玩家都是“危险者”,“他们可能突然暴富,也可能一夜消失”。

梦想成为下一个摩拜或ofo的他们,此刻,在戴着镣铐跳舞。

狂热的创业者

去年4月摩拜在上海正式规模投放共享单车之时,猎吧已经花了一年时间向传统电动车租赁商家走访取经,享骑的团队正在考虑是否要结束与商铺的合作,开始自建运营团队。一个月之后,小鹿单车的创始团队在北京聚餐,讨论共享电单车的创业项目;而位于无锡,已经在母公司东大蓝鸟内部孵化半年的共享电单车项目“租八戒”,正式成立。

尽管不少共享电单车企业筹备项目的时间并不晚于共享单车全面爆发的节点,但7号电单车CMO崔晓琪依然将共享电单车的萌芽阶段,框到了今年春节之后,理由是“多数玩家开始真正有在城市落地运营的车辆了”。到今天,至少已经有14家共享电单车企业正式投放市场,落地运营。

这其中,除了一些传统电动车行业的资深人士之外,也聚集了不少连续创业者,比如小蜜电单车的平台方宝驾出行,其CEO李如彬在去年年底将原来的租车业务升级为出行综合平台,而宝驾和小蜜单车的关系,就像是商场和自营商铺。


不同于早期ofo专注校园的策略,多数共享电单车企业甫一投放就选择了运营难度更大但也更加开放的城市场景,比如北京、上海、南京、无锡等地,为了减少成本,他们中的多数选择了“直营+城市合伙人”的模式。

不过,摆在这些电单车玩家面前的第一个疑问是:共享单车遍地跑、用户已经安装了好几个单车App,新进入者能否被接受?还有没有人愿意缴纳押金?这些都需要用数据来证明。

让小鹿单车联合创始人陈振烨感到意外的是:今年3月15日,小鹿单车在天津首次投放了200辆电单车,结果当晚就有近100辆被骑走,而他们没有做任何宣传和广告。类似的情况也发生7号电单车身上,他们在深圳试点仅两天,就有大量用户进行大额充值。

7号电单车CMO崔晓琪仍然记得当时他们的团队很兴奋:“平均骑行时间是40分钟,平均公里数在3-5公里。大额充值比例高,说明用户希望能够长期使用。和共享单车是不一样的出行场景,它是超短途,我们是中短途,3-5公里,甚至可以延伸至10公里。”

云马电单车CEO邱懿武则给出了一个数据,80%以上的共享单车订单,距离都是1-3公里。云马在今年初推出了ofo小黄车定制版电单车,数量不多,此次合作源于去年底双方共同的投资人的撮合。现在,云马推出了自己的云马出行,将在杭州试运营共享电单车项目。这位浙大工业设计硕士说道,“双方的关系,局部有竞争,局部又有补充。”


夏天正在到来,天气越来越热,几乎所有共享电单车的玩家都对这种自然界的规律性炎热抱有强烈的期待。他们一边尽最大可能投放更多的电单车到市场上,一边等待一种可能——天气炎热,用户骑自行车的欲望会降低,而电力驱动、不用骑的电单车将成为首选。

当然,他们也在等待,资本能和他们一起感受到这股热浪。

冷静的投资人

“大家采取的模式都是直营+招商加盟,VC进来可以让你瞬间做大。”邱懿武并不认为共享电单车会变成VC主导的行业,但他觉得,有VC支持会发展得更快。

COO严正生担任着租八戒对外活动宣传、重要合作和融资洽谈的工作,这位年轻敏锐、充满激情的COO,在看过一篇叫做《共享单车:资本局中局》的文章后,想方设法认识作者,因为他想联系到那些共享单车背后的主流投资机构。

尽管一再强调出行场景不同,但这些共享电单车玩家,对于融资依然期待着和共享单车同样的剧情——就像去年10月滴滴、腾讯的入局,让共享单车的融资势如破竹一样——他们也同样期待着某一个时间点,有这样关键的资本进入,来撬动整个共享电单车市场,引爆资本的疯狂。

可惜资本还很冷静。

多位共享单车的投资方向网易聚焦表示,不会考虑投资共享电单车。摩拜B轮投资方熊猫资本的合伙人李论认为,相比共享单车,电单车的需求没那么大,他和雲九资本沈文杰在看共享电单车项目的时候,建立了财务模型,结果发现维护成本实在太高,最后放弃了。

一位ofo的投资方则认为,共享电单车成本较高,不适合像小黄车一样大规模投放,而它3-10公里较长距离的出行场景,其实是一把双刃剑,导致它在发展过程中,面临的竞争对手会更多。

ofo的早期投资方之一,金沙江创投董事总经理朱啸虎也向网易聚焦明确表示,不看好共享电单车的发展。

从前文的表格中可以观察到,目前共享电单车领域的融资,还都集中在产业链上游公司的投入,真正主流的投资机构几乎还没有。网易聚焦经过了解,目前这些玩家均在积极和VC沟通,多数尚处在尽调阶段。

难算的经济账

在不同的电单车玩家给到网易聚焦的数据中,每辆车单日使用频次在6-10次不同,平均客单价在3元左右,电单车成本在2000元-3000元之间,如果都取中值计算,100天左右即可覆盖电单车的生产成本。

但在租八戒运营的校园里,一辆电单车日使用频次8次,严正生给的数据是成本3000元一辆的单车,每天每辆车营收二十几元,八九个月才能回本。

为什么盈亏平衡的时间点延长了一倍?因为高昂的运维成本,目前电单车的电池都需要人工更换,这决定了你必须在后台准确定位,然后为之付出大量的人工成本。

这还是在封闭的校园市场,若放到开放场景,回本的时间还会被延长。猎吧同时展开着半封闭和开放场景的运营,校园里5-6个月回本,而在城市,大概需要8个月的时间。CEO李青云直言运维成本的高昂,在电单车所有的成本中,运维成本占50%,折旧和其他成本占剩下的50%。

2014年7月猎吧就已经开始投放市场,早期电池电量计算很不准确,使用的时候没电,一旦停下来,电量就马上上浮,这让李青云感到崩溃,每天都要找到车,把每一辆车的电源打开,去试,“工作量太大了,实在受不了”。后来核心技术提升,这一问题才得到改善。

而享骑出行运营总监钱赟回想起去年享骑电单车的续航团队刚刚建立,由于经验不足,市场上常常出现十辆电单车只有三辆能骑的状况,“永远都在向全国人民道歉”。她也眼瞧着CEO施银峰在高压之下抽烟、吃甜食,后来被团队戏称为“压力肥”。

现在享骑采取片区化管理,在上海划分了六个大区,再下分七八个片区,每个片区里有一个总负责人,分别匹配了充电、运维、维修的完整小团队。后台配备蚩尤和天眼系统,前者监测每个区域车辆的电压和站点饱和度情况,后者则对包括用户注册、押金退款超时或者失败实时监控预警。

严正生这样看待资本的角色:由于资本的助推,可以让企业暂时不用考虑模式的漏洞,先去抢占市场。资本原是锦上添花的角色,而在互联网唯快不破的环境下,用资本来带动创业节奏正越来越成为主流。

但是,严正生说,“当企业成为行业老大,其他竞争对手都被干掉了之后,它必须要去考虑这个模式如何可持续发展的问题。”

政策镣铐待解

尽管在焦急等待融资,但严正生清楚一点,“所有的运营模式,所有的技术都可以通过资本去解决,但是唯独政策是资本无法左右的。”

政策不会考虑商业模式,只会考虑安全性、单车停放管理这些公共问题。不同于自行车这样友善无害的角色,电动车的事故率、违章率高企,不管是在老百姓,还是在政府眼中,电动车都是快、笨重、危险的代名词。

据交警部门统计,上海市因电动自行车肇事的道路交通事故,去年共发生108起,导致95人死亡,电动自行车交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%,事故死亡率高且呈大幅度增长趋势。

今年年初以来,不少电单车玩家甫一投放就遭遇叫停,有的是因为不符合1999年出台的电动车国家标准——车速不超过20公里/时,整车车重不超过40公斤,具有脚踏骑行功能;而有的,则是因为“禁摩限电”政策。集中在四五月,各地纷纷出台征求意见,其中多地都对共享电单车的发展进行了约束。

“不鼓励发展”、“暂不发展”、“暂时禁止发展”,所有共享电单车的玩家,都对各地政策的每一个字眼反复咀嚼,俨然成为了语言学专家。

钱赟把“不鼓励”看作是一种态度,与明确的“禁止”相比,“不鼓励”至少意味着还有很大的解释空间。

由于共享单车的过量投放,李如彬认为,这让政府总结了经验,与其事后整顿治理,不如在早期就进行规范,目前的“不鼓励”,是因为政府需要时间去研究共享电单车这项新生事物。

在南京鼓楼区停车办主任建立的微信群,包括了在南京落地运营的八家共享单车企业和7号电单车。每一天,停车办的员工都会在群里丢出共享单车违停的照片并配上地理坐标,要求相应的共享单车企业限时30分钟必须清拖,否则他们就派人清拖然后请媒体曝光。

共享单车的停放管理还没整治完,这时共享电单车又一窝蜂涌进来,国标、非国标车混杂,崔晓琪觉得政府选择“踩脚刹车”是很自然的一种思考逻辑——传统电动车给到社会和政府太多负面印象,针对共享电单车,还是先降温先刹车,让这一品类的发展慢下来,避免野蛮生长。


今年初,7号电单车在深圳投放的第三天就被叫停,而随后在和深圳交警局的沟通中,让崔晓琪欣喜的是,深圳交警局表示支持共享电单车健康、规范发展,并表示可能会在限行区域进行试点。

在深圳,一共有将近两百万辆超标电动车,而深圳交警局尽管设有“禁摩限电”办公室,但这样大体量的电动车,根本无法管理。深圳交警局相信,如果合国标的共享电单车能够大规模落地运营,或许可以很大程度上取代市民超标的电动车,这具有很大的社会价值。春节后,7号电单车选择在深圳的大鹏新区进行试点运营。

同样地,李青云认为猎吧的首要任务不是一味地再去添乱,而是把形象做好,把行业自立起来,让政府看到共享电单车对社会真正有一定的优化改良作用,对出行市场是有贡献的,然后政府才能支持电单车的发展。

网约车经历了全国宽松,而后各地收紧发展的政策变化;共享单车颇受政府支持,却因过量无序的投放遭遇整治;共享电单车则因为自身的“历史包袱”,一出生就被戴上镣铐。但需求仍在,接下来的政策会逐渐放宽,还是越收越紧,或许会决定这些电单车玩家的生死命运。

曾投身于O2O热潮、创办上门推拿“摩之家”项目的严正生,选择在去年11月共享单车火热之际加盟租八戒,问及原因,他的回答有一种创业者特有的励志哲理:“我享受从0到1的过程,那是一种孤独的绝望感,有时会给你满满的希望,有时又给你彻底的绝望,绝望加一丝希望,很有意思。”

共享电单车的玩家们,该满怀希望,还是会掉入绝望,这是一个悬而未决的命题。

无锡展胜利召开丨智领未来,创意无限—电动车产业大会隆重启幕

2021年5月20日,“2021中国(无锡)电动车产业发展大会暨第15届中国无锡国际新能源电动车展览会”在无锡君来世尊大酒店隆重启幕。工信部消费品司司长高延敏先生特地发来视频讲话,针对电动车产业发展给出好明确的指导意见。国务院参事室特约研究员姚景源先生、江苏省工业和信息化厅副厅长马小平先生、无锡市人民政府高亚光副市长、锡山区委书记周文栋、江苏省产业研究院党委书记胡义东先生、无锡市工业和信息化局局长吴燕女士、无锡市贸促会、无锡国际商会会长、无锡市会展办主任徐惠娟女士、江苏省自行车电动车理事长张崇舜先生、第15届中国无锡国际新能源电动车展览会组委会主任陆金龙等嘉宾出席开幕仪式并致辞。同时出席了开幕式的还有其他相关政府领导、行业协会、认证机构、检测机构、企业家代表、大众媒体、行业融媒体等共计200多位代表到场见证。

会议现场


智能微出行,绿色双循环

首次召开的“2021中国(无锡)电动车产业发展大会”,规模大,规格高。国务院参事室特约研究员姚景源、中轻联认证中心、江苏集萃集成电路技术创新中心、中科院计算机所、北京知识产权专家、江苏电子信息产品质检院、国内检测机构等单位专家就全球新能源电动车的发展趋势、电动车的技术趋势、全球电动车的市场化机遇、慢交通出行方式发展展望、电动车云展贸平台创意、智能电子信息技术测试和运用等几个主题发表精彩演讲。新日、雅迪、爱玛、雅马哈、亚马逊、永安股份、星恒电源、哈啰等企业专家代表在大会上对电动车产业数字化建设、新能源汽车的发展、氢链生态圏发展、共享换电、锂电池回归用户以及数智化赋能企业价值链转型升级方面的内容进行了专业发言和技术讨论。此次发展大会为行业带来了一场关于产业技术和发展的大讨论,有利于推动未来电动车行业的变革和发展,中国无锡电动车产业最新技术风向标,为我国电动车产业如何朝着智能化、数字化、物联化技术方向发展提供了方向。新日、雅迪、爱玛、台铃、小刀、绿源、金箭、新大洲、绿佳等电动车企业发布自律公约,江苏集萃集成电路应用技术创新中心、中国联通无锡分公司与江苏省自行车电动车协会举办了合作签约仪式,江苏省七届三次理事长会议与理事会议同步召开。

会议由锡山区副区长吴伟君主持周文栋书记致辞江苏省自行车电动车协会理事长 张崇舜致辞开幕式启动仪式国务院参事室特约研究员 姚景源中金公司研究部董事总经理 邓学电动车企业自律公约签署仪式三方战略合作签约仪式

规模空前,共襄盛举

作为全国最大的电动车整车生产研发基地之一和零部件集散地,无锡锡山区的电动车产业在产品设计、研发、制造、检测、技术和标准方面都占据着举足轻重的位置,引领着中国电动车产业发展的风向标,2020年电动车年产销量达到1500万辆左右,工业总产值300多亿元,锡山区政府正加快打造高质量发展的锡山区千亿级电动车产业集群,进一步强化锡山电动车制造高地和品牌高地。

立足产业、区域、政策、市场等多重优势,本届无锡展在展会规模、展览形式、展商数量、产品种类、展会人气、会议活动等方面都有了历史性突破。本届展会共设A-B五个展馆(8个展区)2200个展位,吸引了300多家企业参展,展览面积近5万平方,展览规模与参展企业数同去年相比均增长20%以上,第一天就吸引了3万多人次与会,估计三天时间,参观人数将突破5万人次,据不完全统计,有来自江苏、浙江、天津、上海、广东、山东、河南、河北、安徽、福建等多地区的企业踊跃参会,共同见证电动车产业发展20多年来的最新科研成果,共同推动无锡电动车版块的行业风向标作用,并进一步促进和规范行业发展,引导地方性区域新一轮经济提升。


品牌汇聚,实力见证优质产品

本届展会,新日、雅迪、爱玛、台铃、小刀、新蕾、欧派、新大洲、金箭等行业龙头骨干品牌悉数参展,并在A馆二楼高端精品整车馆集中展示,他们分别带来了各自的新品新技术。另外,格林豪泰、宝岛、倍特、五羊、豪晨、建摩、国威、控可程、格林、凤凰、永久、豪顺、吉祥狮、新大洲、巨龙、雅马哈IT、国凤、吉祥豹、爱狮、琳琅、阳光铃木、捷踏、建设、酷顺、合美、欧鸽、尚品、杰玛、帝朗、悦高、宗申、金立、鸿迅、江南才子、雷驭、志道合创、钟爱、新陵、梭鱼、大通等电动两轮车、新能源电动车、锂电车、共享电单车等众多业内知名整车品牌悉数参展,零部件精品展区:聚源、晶汇、金宇星、赛盈、唐泽、正新、思骑、普耐达、神舟飞箭、机器人乔尼威尔、海尔创智谷等电动车配件及智能制造装备生产企业也惊艳亮相,为行业呈现了一场大咖云集、产品齐全、技术交流的盛会,让经销商们轻松实现源头好货一站购齐!

领导巡馆

智领未来,新产品、新技术层出不穷,推动产业转型升级!

随着5G、人工智能、大数据、物联网等技术的不断突破,互联网技术开始被更多地运用到电动车产业,智能定位、智能防盗、远程开/关机、智能社交、车况自检、感应系统、车辆信息显示、一键售后等智能科技逐渐在电动车新品上显现。对此,此次展会特别设置了精品馆,各种智能化、锂电化、差异化、轻量化、高端化的整车及配件产品成为了大众关注热议的焦点,为业内企业突破创新提供了方向,也为经销商们带来了更多财富选择!

全球电动两轮车第一品牌雅迪携线上线下同步热销的雅迪冠能2.0系列重磅登场,“一次充电 多跑一倍”的动力续航技术引发观展商高度关注;爱玛引擎MAX系列,搭载爱玛全新自主研发引擎MAX能量聚核系统,轻巧便携、续航可达数周、“百公里·不充电”等属性吸粉无数;构建电动车智慧出行新生态的新日,带来了一场智慧科技的盛宴,最新发布的XC3以出色的个性外观、智能配置、动力续航成为焦点;省电跑更远的台铃,携“一次充电 双倍里程”的超能系列和“奔跑的机器人”超智版智能电动车惊艳全场;小刀全能型产品N7长征版,搭载小刀长征版七大核心部件,劲大、省电、跑得远;新蕾除了带来双模自充电DDFAR系列产品,还重磅发布了汽车级智能车——全新“智模”系列;金箭携差异化自主车型和智能技术强势登场,全新“智行”系列尽显智能与高端,引发围观热潮;搭载了衡动力增程系统2.0版的欧派全新车款,综合能效提高了98%,相同电量,多跑五十里;宝岛从电机、控制器、整车架构等实现自主创新,携众多原创车型引领科技变化新浪潮;格林豪泰带来了全新升级的千三2.0系列电摩、电轻摩,功能更多跑得更远,整车返修率低于3‰;倍特征途版系列产品,以百公里不充电、专用电池充电器2年换新、第3代MOC智感系统等卖点吸睛无数......

同时开辟了永安行氢能源车骑行区,让大家体验氢能源车的轻便快捷、经济安全轻便,感受到电动车新能源产业未来发展方向与趋势。


多场产品发布会与财富峰会同期召开,强势赋能

每逢展会期间,很多品牌都会借势举办品牌活动或财富峰会,为经销商制胜市场提供财富利器和政策支持,有力带动销量和渠道的增长。此届展会同样举办多场精彩纷呈、干货满满的会议活动,凤凰电动车从五大维度全面出击,重磅召开了以“绽放·蜕变·创新·卓越”为主题的2021凤翔行动暨新品发布会;重磅回归的格林品牌,举办了品牌上市发布会,发布了多款高颜值、高品质的高端车型,掀起加盟订货热潮;倍特招商会以“聚能蜕变·智赢未来”为主题,为经销商们带来了各种重磅新品、领先科技、劲爆政策,令人大饱眼福;宗申电动车“智享未来·火力全开”的营销招商峰会携“超智·超跑·超值”三大超能系列产品与参观嘉宾见面;阳光铃木大手笔召开招商会议,政策力度空前,100辆大通宣传车回馈合作经销商;以及雅马哈主办的数字化建设助力电动车品质提升与智能开发专题研讨会;江苏省工信厅消费品工业处牵头主办的电动自行车消防安全培训工作会议与《江苏省电动自行车管理条例》宣贯会等,为电动车行业赋能,也为所有电动车从业者赋能,令这场盛会更加丰富多彩、人气十足!


线上直播同步进行,融媒体联合采访报道,全面呈现精彩盛况!

大会期间,中国电动自行车网(CEB)及其他融媒体相关直播平台全程直播了2021中国(无锡)电动车产业发展大会和第15届无锡电动车展览会开幕式的精彩盛况。不仅带领着全国观众线上近距离观看无锡电动车展览会、参观电动车展精品馆,还为参展企业搭建了展示品牌实力、推介新产品新技术、推送最新营销政策的直播平台,促进了经销商、用户与品牌厂家的互动与交流,让大众借助直播平台更好地了解电动车整车及配件企业的品牌力与产品力,对无锡展形成更直观深入的认知,从而更好地更全面地为参展商们赋能引流、提高声量、扩大影响。

除此外,本次展会还引起了无锡市广播电视台:新闻频道、今晚60分、新浪网、腾讯网、网易网、中国新闻社、今日头条、消费日报、江苏经济报、无锡日报、中国搜索新闻、科技日报、奔流财经社、江南晚报、锡山发布等数十家大众权威媒体的高度关注,以及行业内30多家杂志、网络、微信公众号等媒体多方位进行全程跟踪报道,为电动车行业提升社会影响力和电动车企业提高品牌知名度起到了强大的推动作用!

无锡市锡山区工信局局长唐皓接受大众媒体、行业媒体采访第15届中国无锡国际新能源电动车展览会组委会主任陆金龙接受大众媒体、行业媒体采访雅迪集团控股董事局主席董经贵接受大众媒体、行业媒体采访台铃集团营销公司总经理陈迎升接受大众媒体、行业媒体采访

2021年,是国家十四五规划的开局之年,也是电动车产业变革提速的关键节点。在涨价潮全面爆发、换购潮越来越近、行业洗牌加速的大环境下,无锡展如约而至、不负众望,不仅为行业从业者们分析了局势、指明了方向、带来了机遇、坚定了信念,也加快推动了行业转型升级的步伐,用智慧的碰撞、思想的盛宴、灵感的火花,为行业变革和发展带来了新思维、开拓了新思路、打开了新局面!

如何具备可以骑共享单车从无锡到上海的条件呢?

我这边建议你先找个晚上,在安全的地方,比如市区绕圈,骑行4-6小时,包含休息,大约可以骑40-70km,如果感觉还可以更多的话,没问题的。如果骑个15km就不行了的话,自己也知道自己的极限在哪了。

体力没问题的话,2天左右足够了。

这条路沿线食宿都不是问题,结伴而行的话也是不错的。

130km的话,两天应该还是轻轻松松,实在是体力不行的话,3天应该可以了,每天骑早上和傍晚到晚上,均速15,旅速12的话,也该到了。

训练的话每天晚上出去骑车20km就好了。

为什么无锡的共享单车越来越少,城管经常把共享单车收走?

谢邀!共享单车收走是摆放不整齐,主要是市民使用完以后不归还到原位(卡槽)内,随意一扔,导致共享单车停放点杂乱无章,进而影响市容。

无锡文明城市落选后的应对措施之一是往路口撒警察来教自行车,电动自行车以及行人怎么过马路真的有用吗?

在无锡 骑共享单车走非机动车道 都会被开逆行发单, 无锡的警察是穷疯了吗?

为什么要安装无锡自制电动自行车充电桩?优势和好处有哪些?

  如果一个小区没有安装无锡自制电动自行车充电桩,乱停、乱放、私拉电线、楼道充电,这些现象是非常普遍的。这些现象不仅影响居民的居住感受,而且还会对小区的整体品质造成影响。这些不规范的充电方式很容易造成充电火灾,无形中又增加了小区的隐患。

 一、安装的好处

  1.方便车辆集中停放、充电,不仅有利于物业管理,而且小区环境得到完善。

  2.使用无锡自制电动自行车充电桩集中充电相对有好处。

  3.安装无锡自制电动自行车充电桩时一般会单独划分一块区域让电动自行车停靠,不会有电动自行车上下楼,楼道乱停放,电动自行车进电梯等问题。物业还能从中得到一些收入,这岂不是一件两全其美的事嘛。

无锡自制电动自行车充电桩

二、自制电动自行车充电桩的优势

  1.符合要求的充满自断电、定时断电功能,自制电动自行车充电桩能有效避免因过充而引起的火灾事故的发生;

  2.4G通讯技术稳定,信号稳定用户充电体验;

  3.扫码刷卡充电同时满足老年人和年轻人的消费习惯;

  4.自制电动自行车充电桩所有设备终端均与互联网连接,仅需一部手机即可远程查看充电数量、设置设备参数(收费标准等)、查看收益细节、远程查看收益细节等,便于物业管理运营,节约大量人工成本;

  5.财产保险,质保1年,专属售后服务,一对一帮助用户解决问题;

  6.定期派运维人员线下走访设备,对设备进行维护,以便可以让用户体验设备。

  总之无锡自制电动自行车充电桩有很多好处和优势。近期发生的电动自行车充电引起火灾的新闻也是很多的,想必大家会看到。为了解决小区存在的这些问题,无锡自制电动自行车充电桩就成为了小区的标配。

无锡自制电动自行车充电桩

电单车共享才是城市交通的终极解决方案?

随着共享经济的不断发展不断壮大,我国以共享单车为先例开阔了共享经济的市场。

使用共享电单车的原因?

共享出行方式目前有共享单车、共享电单车、共享汽车(新能源电动汽车),共享单车和共享汽车使用率较低,反之共享电单车使用率较高,原因有以下两个方面:

一、打工人日常通勤路程为1~6公里,借助地铁公交出行等待时间长且拥挤,换乘时间长,打车费用高。使用共享电动车出行,即扫即走,方便快捷,是现在都市城镇出行的最优解。夏日炎炎,人们出行多数是不愿意骑行单车的,徐徐清风吹不走骑行的汗水。共享汽车车辆少停车点少且费用多。对比之下,市场上多数定价为2元10分钟的共享电单车更适用通勤上下班的时候使用。

二、国家推崇绿色出行,低碳减碳。共享出行解决了多数人的出行需求。乘坐驾驶私家车网约车,一氧化碳二氧化碳排放量增加,大气污染加重,会危害人的身体健康,车流量大时伴随而来的是交通堵塞。而共享电单车,轻便快捷,租车快捷,停车便捷。

共享电单车不良现状有哪些?

共享电单车投放的城市县城逐渐增多,经营共享企业一家接一家的出现,竞争力大,市场需求大。车辆的电子围栏技术,定位系统等等,都在不断完善创新。但是一旦企业监管不到位,车辆调度力底下,骑行者不文明的用车方式,将带来负面影响。轻则影响街道市容,重则危急生命安全!

一、共享车辆乱停乱放现象存在。有的共享车辆占道停放;有的共享车辆在非停车点也能停放,没有按规划的停车点进行停放;有的车辆堆积过多,造成道路拥堵。

占道停放车辆堆积

二、部分市民骑行图方便便宜,忽视共享电单车上的未满16岁不能骑行和仅限一人乘载的字眼,违规骑行。

浏阳市未成年超载骑行山东菏泽超载且驾驶员单手操作

三、头盔方面,现在市面上还有部分共享电单车没有配备安全头盔,有的配备安全头盔,却因为头盔长时间在路边摆放呈现脏破差的状态,被用户所嫌弃,骑行时不佩戴上路,用户安全难以保障。

共享头盔脏污

如何改善当前不良现状?

一、乱停乱放;企业:加大惩处力度,对违停现象收取调度费,合理规划停车点,使用户还车用车便利。个人:文明用车,把车辆停放在对应的停车区域。

二、超载,未满16岁骑行;企业:技术上做到自动拒载未满16岁的未成年人;个人:接受安全教育,自觉做到未满16岁不使用电动自行车,不超载行驶。对发现超载,和未成年骑行现象给予教育并制止。交管部门:发现超载现象给予制止,对未成年骑行给予安全教育。

三、安全头盔;企业:加派人工定时定点的进行头盔清洁,消毒。个人:为了骑行安全,佩戴安全头盔,保障自身生命安全。交管部门:加强拦截教育未戴头盔骑行的行为。

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