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广汽丰田威兰达

威兰达高性能版正式上市 售25.88-29.98万元

  【太平洋汽车网 新车频道】5月8日,广汽丰田首款插电混合动力SUV——威兰达高性能版正式上市,官方指导价为25.88-29.98万元,共推出劲擎版、劲擎四驱版、激擎四驱版三款车型。新车全系均搭载2.5L直列四缸发动机,匹配E-CVT电子无级变速箱,配备三元锂离子动力蓄电池,可输出最大功率225kW。

  新车外观上与双擎版基本一致,仅在细节方面有一些小变化。修长的前大灯组与长条状的中网紧密相接,采用了全新设计的黑色高光网状前格栅,且前保险杠加入哑光镀铬饰条,LED日行灯则变成竖状布局。

  车身的侧裙、尾部护板则采用黑色高光设计,与前脸相呼应,并配备新式19英寸双色铝合金轮毂和新增耀动红车身色,长宽高分别为为4665 x 1855 x1690mm,轴距2690mm,比燃油/双擎版稍微高10mm,其他保持不变。

  该车左右尾灯由银色护板相连,内部的示宽灯呈现出巨大的“C”型,充满视觉吸引力。后包围基本被喷涂为黑色,与黑色塑料材质的轮眉护板和侧裙等搭配,更显SUV应有的硬朗气质。下方黑色保险杠配以双边双出尾排,更显运动感。

  内饰方面,新车内饰和双擎版基本一致,各个功能区设置的非常清晰,悬浮式中控屏操控简单,非常容易上手。材质上采用大量软质搪塑工艺,门把手处也有皮质包裹,触感舒适且带来不错的档次感。

  配置上,新车采用10.2英寸悬浮式中控屏,搭载搭载智能语音交互系统、车载微信及服务出行、高德/腾讯地图智能导航出行、4G车载高速网络、OTA在线升级服务等功能,车主还能享受3年免费无线上网流量。

  值得一提的是,威兰达高性能版还标配全新一代Toyota Safety Sense智行安全,包括LTA车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能)、DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能)、AHB自动调节远光灯系统和PCS预碰撞安全系统(带前方行人识别)等。此外,还标配了丰田智行互联系统,可随时通过官方的丰云行APP对车辆进行车况查询、远程控制等。

  动力方面,新车搭载由具有阿特金森循环功能的2.5L自然吸气四缸发动机与电动机组成的混动系统,其中2.5L发动机最大功率为132kW(180PS),系统综合功率225kW(306PS),同时将配备E-FOUR电子四驱系统,前后驱动扭矩可实现100:0-20:80分配,且还配备了同级独有的TRAIL模式,强化脱困能力。

  此外,新车搭载丰田PHEV插电混合双擎动力科技,可自由切换EV纯电动和HEV混动驾驶模式,实现“一车双用”。在满电状态下,威兰达高性能版百公里综合工况油耗低至1.1L;总续航里程高达1152km。其中,EV纯电动驾驶模式的续航里程为95km,当动力蓄电池电量低时,可自动切换HEV混动驾驶模式,百公里综合工况油耗低至5.2L,续航里程可达1057km。

  此外,新车可使用16A充电桩,5小时可充满;使用随车220V充电线,连接一般家用插座即可充电(8A约9.5小时,16A约5小时),还能通过丰云行APP可实现远程充电管理。此外,你也可以进行外部供电,新车配备了220V、负载功率1500W的外部供电功能,方便车主在户外活动或遇上停电/灾害等紧急情况作临时移动电站之用。

(图/文/摄:太平洋汽车网 杨嘉臻)

试驾广汽丰田威兰达2.0L四驱科技版 均衡的实力让它很招人喜欢

记得2019年10月的时候,一套申报图引来了很多人的关注,而作为这套申报图的主角,广汽丰田 威兰达正式跟大家见面了。在当时,它还并没有正式对外公布中文名称,大家还是以WILDLANDER称呼它。不过,谁也没想到,就在短短的3个月之内,它完成了从定名到上市的一系列工作。

说实在的,无论是大众、本田、还是丰田,现在他们都将双品牌双车型战略执行的非常彻底,几乎在每一个级别的车型中都有着两个品牌的姊妹车型,而作为针对中国市场打造的一汽丰田RAV4的自姊妹车型,广汽丰田威兰达可以说是一款有着很好基础的车型,毕竟丰田RAV4车型在国内还是相当有名的。

这一点从威兰达上市至今的销量也可以看出来,从2020年4月开始,威兰达的市场月销量都较为不错,除前期由于产能等问题外,其他几个月的月销量都基本保持在了8000辆以上,这样的数据表现说明了它还是一款比较受欢迎的车型。

对于很多消费者来说,车辆的外观是他们很在乎的一个细节,特别是对于那些对车辆不太了解的消费者来说,颜值绝对是一个很重要的参考因素,好看的皮囊可以直接让它赢在起跑线上。

从主观角度来看,威兰达的外观吸睛能力显然没有它的姊妹车型一汽丰田RAV4荣放那么显眼,特别是在个性化方面,威兰达的外观设计很明显更加低调、内敛了一些。而这也让它的外观设计有着两极化的评论,有些人认为它的设计很好看,特别是前脸的设计,既沉稳又不失时尚;而有些人则认为,它的设计不够激进,并且在个性化方面的表现也不够突出,并不符合当下流行时尚的审美。

其实,在我看来,威兰达的外观设计其实基本上符合着车型的定位和风格。的确,在个性化方面它确实表现的不够张扬,但是这或许也是其为了区别于一汽丰田RAV4荣放的手段。一个激进,一个内敛,一个张扬,一个沉稳,这样的姊妹车型才能够更好的在市场上相互衬托,共同前行。

如果你认为威兰达的外观设计还是较为平庸,低调的话,那么当你看到同级别的那些德系对手的时候,你难道不会觉得它们更加低调嘛?至少对于威兰达来说,它还拥有着可以加钱换来的双色车身,而这也是现在年轻人们都很喜欢的设计风格。

我们试驾的这款车型是售价为22.58万元的2.0升CVT四驱科技版,它与2.0升CVT四驱尊贵版同为威兰达2.0升车型中价格最贵的两款车型。不过,它们二者在配置方面的侧重则完全不同。从名字也可以看出,科技版车型的配置更加偏向科技性,例如它所配备的并线辅助、360度全景影像、倒车车侧预警系统、分段式电动天窗、车顶行李架、HUD抬头显示系统、流媒体后视镜等配置是在尊贵版车型上所没有的,这其中360度全景影像、倒车车侧预警系统、HUD抬头显示系统、流媒体后视镜都体现着它的科技性。

当然,既然配置的侧重点不同,那么尊贵版车型也有着它自己的特点,相比于科技版车型来说,它所配备的前排座椅加热+通风、电动折叠后视镜、电动后备厢、感应后备厢和电动后备厢位置记忆则更多的是体现着便捷性与舒适性。

所以,对于同样售价为22.58万元的这两款车型来说,购买哪款就取决于你对于配置的需求。科技感突出的科技版车型配置更多,而舒适性和便捷性更强的尊贵版车型也有着自己的优势。

对于整个威兰达车系来说,它在配置方给我印象最深的就要算是它在安全配置方面的表现。它全系标配了前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、膝部气囊、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP。可以说,基本上将可以配备的主被动安全配置都进行了全系标配,特别是侧气帘和膝部气囊这两项被动安全配置,在同级别车型中基本很少是全系标配的,威兰达做到了。

你以为这就完了吗?如果你的购车预算允许的话,除入门级的领先版车型外,其他配置的威兰达在安全配置方面的表现则更好。车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统,这三大项主动安全配置在除领先型之外的其他威兰达车型上都有所配备,这可真的是基本上将能配备的主被动安全配置都配齐了。

要说现在对于一款家用车来说,大家最关注的一个车辆细节就是车辆的空间,特别是对于像威兰达这样一款SUV来说,大家对于它空间方面的需求就更加突出。

作为出自丰田全新TNGA-K平台的威兰达,首先在车辆乘坐空间方面的表现就让人十分满意。宽大的腿部空间在同级别车型中完全不输给任何一个竞争对手,并且作为一辆SUV,它的头部空间也有着很好的保证。另外,对于威兰达而言,它的后排中央地板还采用了几乎纯平的设计,这也保证了它后排乘客的舒适性。

除了拥有良好的空间外,在座椅舒适度上,威兰达的表现也很好,前排座椅的包裹性和柔软度表现都很好,并且后排座椅除了支持按比例放倒外,座椅靠背还可以进行调节,让乘坐者可以得到最舒服的乘坐姿势。

威兰达全系车型拥有2.0升和2.5升两种排量,其中2.0升车型为汽油版车型,而2.5升则为混动版车型。如果要让我选择的话,我更加推荐购买搭载2.0升自然吸气发动机的燃油版车型。正好,我们此次试驾的也正是搭载2.0升自然吸气发动机的车型。

在威兰达发动机舱内的这台2.0升自然吸气发动机在众多广汽丰田乃至丰田旗下车型上都有所使用,凯美瑞、RAV4荣放、亚洲龙等车型都搭载的是这台2.0升自然吸气发动机。

或许,很多人会觉得,对于这样一辆大个子的SUV来说,一台2.0升自然吸气发动机在动力方面的表现会略显不足,但这些也只是停留在理论层面,如果你真的驾驶过它之后,你会发现,这台2.0升自然吸气发动机的动力表现真的完全够用。

特别是广汽丰田的工程师们很聪明的将威兰达的油门反应设定的较为灵敏,这样一来在起步和低转速的情况下,驾驶者就会很轻易的感受到动力的输出。

与丰田的大部分车型相同,威兰达的底盘调校也是更偏向于舒适性,偏软的悬架弹簧可以很好的过滤掉路面上的颠簸,以充分保证车上人员的乘坐舒适性。

作为一款城市SUV,威兰达提供了两驱版车型和四驱版车型,虽然我们今天试驾的是一款四驱款车型,并且它的四驱系统也有着很不错的表现,特别是相比于同价位的竞品车型来说,威兰达的这套四驱系统有着很不错的表现,即便是与2.5升车型使用的那套电子四驱系统(E-Four)相比,2.0升车型所采用的动态扭矩控制系统(DTC)和动态扭矩矢量控制系统(DTV)整体表现也更好一些。

不过,虽然威兰达的四驱系统很不错,但我个人还是更加推荐购买两驱版车型,毕竟它的使用环境更多的是在城市,即便是偶尔外出,道路状况也不会特别糟糕,并且两驱版车型的价格更低。

从整个车辆的性能来看,对于威兰达来说,它并没有特别突出的一面,但是它也没有特别拖后腿的细节,各方面的表现都很均衡,属于典型的丰田品牌车型,均衡就是它最大的特点。也正是因为它的全面和均衡,让它目前在市场上完全可以与同级别的那些热门车型相抗衡。

或许,你会认为威兰达的每个特点都不是十分突出,特别是在大家关注的某些细节方面,它与竞品车型相比还并不是十分具有优势。但是,不得不承认的是,像威兰达这样各方面能力都十分均衡的车型才是作为家用车最为理想的车型。它的均衡,它的全能,让它很招人喜欢!

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广汽丰田威兰达高性能版正式上市 售价25.88万元起

易车讯 2021年5月8日,广汽丰田威兰达正式上市,新车售价为25.88万元起,共推出3款车型,新车的动力部分是插电混动系统,可以将它视为威兰达PHEV车型,该车于刚刚结束的上海车展中亮相。

外观方面,威兰达高性能版大体上沿用了现款燃油版以及双擎版车型的设计风格,但是在细节之处还是有所调整。例如车辆前后保险杠以及轮眉上的黑色防刮条变成了钢琴烤漆的材质,看上去比较精致,前雾灯也从圆形变成了竖直样式,点亮后辨识度有所提升。

19英寸的花瓣造型轮圈视觉效果非常不错,很适合年轻消费者。此外,在前翼子板和车尾的位置,都贴上了PLUG-IN HYBRID标识,以此表示它的身份。

内饰方面,威兰达高性能版延续了此前车型的设计,各个功能区设置的非常清晰,座椅上采用了红色装饰条搭配红色缝线的设计,视觉效果更加运动。至于乘坐空间的话,和双擎版车型基本一致。威兰达高性能版标配前后排座椅加热、方向盘加热等功能。

动力方面,威兰达高性能版搭载2.5L阿特金森循环发动机和双电机组成的插电式混合动力系统,其中发动机最大功率132kW,前电机功率134kW,四驱车还配有功率40kW的后电机,传动部分匹配的是E-CVT变速箱。在E-Four电动四驱系统的加持下,威兰达PHEV的0-100km/h的加速时间只需要6.6s,工信部的申报油耗也仅仅是1.1L/100km。

新车电池组容量为45Ah,纯电续航两驱版为95km,四驱版为87km,并且只支持慢充充电,电池充满需要花费2.5小时。

17.18万-24.18万元 广汽丰田威兰达领势上市

广汽丰田旗下全新TNGA中型SUV威兰达,即日起全面发售,厂商建议零售价为17.18万-24.18万元*。新车全系自动档,共推出2.0L和2.5L双擎两种动力系列、三套四驱系统、四大车型等级、十二款车型。

从上市价格看,威兰达主力车型豪华版价格区间19.78万-24.08万元,实际售价低于预售价格,丰富配置领先同级车型;威兰达四驱车型20.68万元起,搭载同级罕见三套四驱系统;威兰达双擎混动车型20.58万元起,是广汽丰田首款双擎混动SUV;此外,威兰达入门车型即配备自动档,起步价格在同级主流合资车型中具有明显优势,而产品力和配置领先同级,可谓诚意满满。

威兰达定位于“TNGA领势新驱动SUV”,汇聚了丰田新全球架构TNGA的先进技术,具有震撼力造型和强健行驶性能的四驱SUV独有价值。其所拥有的“亦刚亦雅的外形、至美至能的座舱、游刃有余的驾控、全时响应的智联”四大优势,使威兰达成为新时代富于探索精神的“领势开拓者”的理想座驾。

产品选择多元,中高配车型更受青睐

威兰达提供“领先版、豪华版、科技版、尊贵版”四个等级车型版本,形成“Y”字型分配特色:车型等级划分从低到高是领先版、豪华版,再往上的顶配提供不同配置的科技版和尊贵版两种版本,消费者可以根据自身实际需求,选择更加匹配的车型版本。

车型装备方面,威兰达在主流合资中型SUV里具有优势。核心等级豪华版拥有包括电动真皮座椅、双区全自动空调、10.1英寸导航系统、智能钥匙/一键启动、电动天窗、18英寸轮毂、全新一代TSS智行安全系统、7个SRS空气囊、8探头泊车雷达、倒车影像、LED大灯、四门车窗一键升降、EPB电子驻车系统、车联网等配置,相比同级车型带来更丰富配置、更高级体验。

除豪华版之外,威兰达领先版车型以较低的价格加上丰富的配置,让用户能以极低的门槛,即可入手物超所值的中型SUV;科技版车型主打先进潮流的配置,让用户享受高科技带来的舒适与便利;尊贵版车型则更注重舒适高级配置,越级豪华感十足。

目前最新订单结构显示,威兰达呈现高配车型更热销特点。其中豪华版及以上中高配车型订单占比占到95%;四驱车型订单占比达到40%;双擎混动订单占比为32%。

搭载三套四驱,行驶质感与操控性能卓越

一般中型SUV仅在中高配车型提供一种四驱,威兰达提供多达三种四驱系统。在普遍使用的“DTC智能四驱”基础上,威兰达引入“DTV动态矢量四驱”和E-FOUR电子四驱两种丰田全新四驱系统。

DTC智能四驱系统采用单连轴结构,经过全新优化升级,能够提供更好的非铺装路面行驶性能。DTV动态矢量四驱系统,采用丰田全球先进技术,具备“起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油”等领先优势。DTV的左右后轮分别配备独立的电控耦合机构,扭矩输出可在0:100-100:0之间变换,无论恶劣路况还是干燥路面,都能向左右轮分配最佳扭矩,从而提高操控稳定性与过弯性能,轻松应对交叉轴越野路况;高速状态下,在切换为前驱的同时,还能停止中央传动轴的无意义转动,实现同级罕见的燃油经济性。全新的E-FOUR电子四驱系统采用前后轴双驱动电机设计,可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节,大大提升了后轮扭矩分配比,实现犀利的过弯和愉悦的驾驶感受,带来后驱车般的驾乘体验。

威兰达四驱车型均配备丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统,通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等进行综合控制,使车辆实现出色的行驶质感和操控性能。

四大领先实力,全新用车体验超乎想象

除了搭载三套四驱系统,威兰达在“外形、座舱、驾控、智联”四个方面,拥有领先同级的产品实力。

外形上,威兰达采用“冒险&精致”原创设计语言,具有亦刚亦柔特点。其纺锤形前脸优雅自如;“双八角形交叉”的车身造型时尚动感;光感智能LED前大灯搭配悬浮式双C型组合尾灯张弛有度;拼色风火轮轮毂炫酷夺目;还提供“墨玉蓝、铂金珍珠白”等6种单色和“琥珀棕银、欧泊银黑”等6种双色,共12种潮色搭配,引领风尚。

威兰达的座舱采用设计性和实用性兼备的功能美学设计。“T”型中控台设计让视野更加开阔;大旋钮的中控面板搭配10.1英寸悬浮式薄型中控大屏,巧妙融合越野风和高级感;前后排空间宽敞舒适,行李厢达到580L的超大容积;后排采用4:6分割可放倒式设计,充分满足消费者的装载需求。威兰达还配备脚踢式智能防夹电动感应尾门、双层双面可折叠设计防水防滑行李厢隔板、大尺寸遮阳板化妆镜等人性化巧思设计,将人性化设计发挥得淋漓尽致。

驾控方面,威兰达沿袭了TNGA车型独有的低重心、宽车体、高刚性设计,并采用高离地间隙设计,完美揉合操控和越野双重性能体验。后悬采用全新“双叉臂独立悬架”,优化了减震器和螺旋弹簧,在保持出色操控的基础上,大幅提升乘坐体验。

威兰达提供两种全新TNGA动力总成,兼顾强大动力与低油耗表现。其中,2.0L车型采用热效率达到40%的2.0L Dynamic Force发动机,匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱,综合工况百公里油耗低至5.7L;2.5L双擎车型采用热效率达到41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及最新THS II混合动力系统,综合工况百公里油耗低至4.6L,续航里程最高可达到1000公里。

威兰达还配备能实现准L2级自动驾驶的丰田全新一代TSS 2.0智行安全系统、车联网系统和三屏联动智能显示。全新一代TSS智行安全系统,包括带行人监测的PCS预碰撞安全系统、支持多种速度区间的DRCC动态雷达巡航控制系统、带跟车行驶功能的LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统,完美契合用户安全舒适的驾驶需求;三屏联动智能显示,能将仪表屏、中央显示屏和HUD平视显示系统,实现三屏信息联动,获取更丰富全面的信息,科技感十足;“丰云悦享”车联网系统全系标配,让车主通过“丰云行”APP轻松获取“车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪(远程启动限制)”等服务功能,随时安心享受用车服务。

集成高级车基因,塑造中型SUV价值高地

作为一款全新TNGA中型SUV,威兰达出自广汽丰田高QDR生产线,传承了汉兰达的高级车基因,拥有高颜值、高性能、高品质、大空间等优势,还有广汽丰田优异的渠道服务口碑、庞大中高端车主基盘的信赖感加持,形成覆盖主流SUV市场的“兰达系列”;此外,威兰达基于丰田TNGA-K中大型车高端平台打造,和第八代凯美瑞、雷克萨斯ES等高级车型拥有相同平台。相比同级车型,无论平台、设计,还是性能配置,威兰达都更优越,可谓天生高级。

面对竞争日益激烈、消费需求不断提升的SUV市场,威兰达显然更具购买价值。为让消费者更好的拥有威兰达,广汽丰田提供威兰达专享系列金融政策:2.0L车型可享5成首付2年0息、2成首付3-5年低息;2.5L双擎混动车型享5成首付1年0息、2成首付2-5年低息;另外保有客户增购可享价值500元增购礼。同时,威兰达双擎还尊享“电池无忧计划” *,在混合动力电池“8年或20万公里”超长质保基础上,再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障,政策跟车不跟人,转手仍有效,让车辆更保值。

威兰达的到来,进一步壮大了广汽丰田TNGA家族整体实力。在过去的2019年,凭借高QDR品质口碑和TNGA先进实力,广汽丰田全线产品持续热销,销量突破68万辆,比去年同期增长18%,保持高质量增长态势。威兰达上市将为广汽丰田在新的一年里,注入新的增长动力。

*选择铂金珍珠白、墨玉蓝车身色需另加2000元,铂金珍珠白黑双色、墨玉蓝银双色车身需另加4000元,其它双色车身需另加2000元

*文中所列配置,部分非全系标配,详情参考车型规格配置表

*19英寸铝合金高光轮毂仅汽油车型搭载

*电动真皮座椅材质为真皮加合成皮

*电池无忧计划即日起至2020年12月31日(以购车发票日期为准),仅限使用性质为非营运车辆

*金融政策即日起至2020年4月30日,请详询广汽丰田经销商

*在任何情况下,驾驶者都是车辆安全行驶的责任人,相关辅助系统不能代替驾驶者进行驾驶控制

威兰达越野家用两不误,2.0L/2.5L引擎,顶配24.18万,轴距2690mm.

2月28日,广汽丰田 威兰达正式上市销售,新车定位为紧凑型SUV,价格区间为17.18万至24.18万元。作为新型RAV4的兄弟车型,威兰达基于TNGA架构GA-K平台打造。新车提供2.0升燃油版和2.5升双引擎版供消费者选择。

此外,威兰达出台了财务政策,2.0升车型在2年内可享受50%的首付,在3-5年低可享受20%的首付。 2.5升双引擎混合动力车型在零利率的情况下享有1年,首付50%,在低利率的2-5年内享有20%的首付。此外,购买其他商品的顾客还可享受价值500元的增购礼。此外,威兰达双擎还启动了“无忧电池计划”。在混合动力电池“ 8年或20万公里”保修的基础上,它提供免费的“无限年,无限里程”电池延保保障。策跟车不跟人,新车转手仍有效。

外观方面,新车的前部采用纺锤式,造型更像是“雷克萨斯”。前灯均为LED光源,识别和照明效果极佳。威兰达的车身尺寸为4665 * 1855 * 1680mm,轴距为2690mm。长度比RAV4长点,宽度和高度保持不变,并且侧面具有丰富的线条,给人以力量感。

与外观相比,内饰设计有点保守,延续了丰田的简单实用的风格。水平的“ T”形中央控制台不仅带来更漂亮的线条,而且还合理地在多个层次上分配了各种功能区域。至于所用的材料,这是丰田的一致标准。

科技配置方面,新车行车电脑显示屏功仍然非常通用,并且显示信息非常全面。科技版车型配备了较大的LCD仪器。空调控制区域中的两个大旋钮非常醒目,带纹理的防滑胶带材料感觉非常好。这种不取消物理控制键的设计是值得称赞的。自动双温区空调的配置符合预期,并且增加了PM2.5过滤器装置。

豪华版中档车型包括18英寸轮毂,全LED灯,10.1英寸导航系统,7个安全气囊,新一代TSS智能旅行安全系统,8个探头停车雷达,倒车影像,EPB电子泊车,胎压监测,四门窗一键式升降电动皮革座椅,双区自动空调等丰富配置。

对于动力方面,威兰达配备了2.0升自然吸气发动机和2.5升混合动力系统,新车符合国家VI排放标准。前者的最大功率为126kW(171Ps),峰值扭矩为209Nm。新车与10速CVT变速箱匹配。后者系统的综合功率为163kW(222Ps),与E-CVT变速箱匹配。

混合动力技术还可为不同的驾驶条件选择驾驶模式。它可以在纯电动模式,混合动力模式,发动机驱动模式和制动恢复模式之间无缝切换,以确保最佳的工作条件和性能。用外行的话来说,车辆在启动时是由电动机驱动的,从而避免了发动机最耗油的阶段。在高速巡航期间,发动机和电动机共同驱动车辆以确保动力,同时减轻了发动机的负担;在减速和下坡时,发动机可以给电池充电以确保电池充足时电池下次需要时,并且在空转时,系统基本上将默认为纯电动模式。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

广汽丰田威兰达值得买吗?通过四个问题告诉你

我们从网上车市社区和各大社交平台的网友互动中发现,大家对于广汽丰田威兰达这款车型特别关注。一方面由于汉兰达里程碑式的产品力,让大家对于广汽丰田的出品都有额外的期待。另一方面是它与兄弟车型RAV4的特殊关系让大家很是令人关注。笔者也收集了一些大家比较关注的问题,通过问答的形式向大家集中阐述,威兰达这款车型到底是不是值得买。

不积跬步无以至千里,一台车型想要取得良好的销量就必须有出色的产品力,要有出色的产品力就得需要有一个好底子,而广汽丰田威兰达就是这样一台车型。以往肯定会有很多的消费者吐槽“丰田的车是不是开起来有点无聊”,到了威兰达上完全不要有这样的疑虑。全新一代TNGA架构的加持,让车辆的基本性能得到了全面的优化。全新的发动机、变速箱、四驱系统带来了全新的驾驶感受。同时更高阶的主被动安全配置和科技体验带来的是用车方面的全方位享受的提升,如果说一个好的底子是一台好车的第一步的话,和雷克萨斯ES等豪华车型同源(TNGA-K)的威兰达就做到了。

目前TNGA架构共分为三种:TNGA-C、TNGA-K、TNGA-L。TNGA-K主要应用在中型车和中大型车上,第八代凯美瑞就是首款国产TNGA-K架构车型,而威兰达是广汽丰田第一台TNGA-K架构的中型SUV。相比于之前的车型,威兰达在开发的过程中不仅仅在感观层面做得很好,在理性层面中,例如更人性化的使用体验和更安心的驾驶质感,这样会赢得顾客的长期青睐。这也恰恰是丰田车型最为强势的地方。

TNGA好,大家都知道,那么它对于威兰达这款车具体上有什么帮助呢?又针对这样一款车型做了哪些优化呢?首先TNGA-K给威兰达带来了与之前丰田车型最大的不同就是更好的车身刚性。车身整体抗扭刚性提升60%,Fr悬挂着力点刚性提升40%,底部盖板和平整面的设定提升了空气动力学效率。符合TNGA架构,从基础开始重新造车的基本理念。其次是两套全新的TNGA动力总成:双擎混合动力版车型采用TNGA 2.5L Dynamic Force发动机,其热效率高达41%配合最新的THS II混合动力系统。而汽油版车型搭载TNGA 2.0L Dynamic Force发动机,匹配Direct Shift模拟10速CVT变速箱(WCVT),动力和燃油经济性都会有很好的兼顾。

最后是搭载了三大全新四驱系统,包括E-Four电子四驱系统、DTV动态扭矩矢量控制四驱系统、DTC动态扭矩控制四驱系统(后续篇幅会详细介绍)。综合起来看着三点,让威兰达成为了一台“从基础上的好车”。操控性、安全性、经济性都有了比同级别车型更好的体验。

四驱系统,一个买丰田SUV不可绕过的话题。也许是前辈的名声过于响亮给了威兰达等车型很大的压力,但基于TNGA架构下的新一代四驱系统展现了它“黑科技”的实力。DTV动态矢量四驱系统和E-Four电子四驱系统分别搭载在威兰达的汽油版和双擎版车型上。在城市道路中行驶,DTV动态矢量四驱系统会在车辆过弯时更多的将动力分配到外侧车轮来帮助过弯,提高车辆的循迹性和稳定性。

而E-Four电子四驱系统的双擎车型,可以大范围调节扭矩,获得更好的加速推背感,车辆加速时以及在雨雪天气湿滑路面行驶时,能够顺畅地切换至四驱状态,提升后轮的驱动扭矩分配比(前后驱动扭矩100:0-20:80),实现更为精准地操控。四驱并不一定是指得跋山涉水,同时对于冰雪天气和弯道操控的安全性都非常重要,想必未来用户在实际使用中定能发现到其重要作用。

同时更难能可贵的是这两套系统无论是拥有还是使用起来,都不会增加额外的费用。首先我们可以通过上面的表格看到,无论是基础动力还是高动力版本,威兰达都是有四驱车型可以选择同时也是最便宜的,这大大提升了四驱车型被选择的概率,用户不再需要因为省钱而放弃周末郊游去更多地方的可能性。

威兰达2.0L豪华版四驱和双擎豪华版四驱车型,百公里综合工况油耗分别是6.3L和5.0L。做个简单的对比,同级别最直接的竞争对手东风本田CR-V 1.5T两驱的油耗为6.4L,而混动四驱版为5.3L。所以无论是购买成本还是使用成本,威兰达都做得非常出色。

最后说点实在的,既然威兰达这么好那么我们消费者该买哪款呢?毕竟全系共12款车型,且各自配置级的威兰达也有一定的交叉,在选择上不免让消费者产生幸福的烦恼。首先从17.18-24.18万元的价格分布上看,每个配置都有汽油版和混动版可供选择,讲求经济实惠的家庭用户其实购买领先版就已经足够日常使用了,胎压监测系统和7个安全气囊这些安全配置没有任何阉割。豪华版配置已经完全可以满足大多数消费者的需求,天窗、倒车影像、TSS智行安全系统和10.1英寸的导航系统也都是标配。

科技版和尊贵版是整个车系里比较高端的两个分支,作为科技版全景监控系统、并线盲点监测、HUD平视系统等一系列眼花缭乱的科技装备适合现在的极客人群。而尊贵型更讲求在格调上的追求,投射LED前大灯和内饰氛围灯会让车辆在气场上看起来更加与众不同。

单单从配置表上看,12款车型确实让人眼花缭乱,但就像上面的表格一样,广汽丰田为大家精心归类了“科技”“尊贵”“豪华”“领先”四个维度供大家选择。而且各自都有四驱或者混动版本可供选择,也杜绝了消费者想要高机械素质必须买高价车型的情况,可以针对于自己配置有特殊偏好,或者预算有严格要求的具体情况进行选择。

相比于家族SUV中的另一位大哥,现在威兰达的名讳还不如汉兰达响亮。但大家不要忘了在二手车市场里,丰田的SUV都堪称“硬通货”,靠得就是最好的经济性、极佳的品质和耐用性赢得了出色的保值率。也就是说买这样一辆车,你不但能享受到全新TNGA架构带来出色素质,同时在付出的真金白银上,又不会让你有太多的损失。大家不妨去线下的4S店实地体验体验,用时下流行的一句slogan就是:买它!买它!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

爆款的自我修养-广汽丰田威兰达全面解析

自2007年进入中国市场并在2009年于广汽丰田实现国产,汉兰达创造了中国汽车市场上的多项纪录。2009年首度国产的汉兰达为第二代车型,而2015年上市的第三代至今五年热度不减,一款国内生产车型一车难求的局面贯穿了整个车款的生命周期。

而实际上,仅靠爆款的汉兰达和小型SUV C-HR支撑的广丰SUV阵营仍略显单薄,广汽丰田需要一款介乎两者之间SUV,卡准更加细分的市场。而答案就是基于全新TNGA平台打造的WILDLANDER威兰达。

一个很有趣的问题,威兰达到底是什么定位?

威兰达采用丰田TNGA平台体系中的高端TNGA-K平台打造,TNGA-K平台面向丰田的中型车或中大型车,所以也名正言顺被冠以“高端”之名。熟悉TNGA的朋友都知道,TNGA平台旨在全面降低车辆的重心,加上更宽的车体,无论从外观设计还是实际驾驶层面,都令一向以中庸形象示人的丰田车变得更犀利更运动。另外,TNGA平台的优化设计还能更来更开阔的视野和更高刚性、更轻量化的车身,有利于主、被动安全性及燃油经济性的提升。

丰田已基于TNGA-K平台先后投产了第八代凯美瑞、雷克萨斯ES等车型,下一代雷克萨斯NX也将基于TNGA-K平台打造。由此可见威兰达相比主要竞品采用的紧凑车平台更高级。

威兰达刚柔并重的外观设计,结合了SUV的阳刚和轿车的优雅,没有RAV4般粗犷,但纺锤形前格栅及保险杠造型和独特的悬浮C形尾灯造型都是丰田品牌的全新元素,令人耳目一新的同时也符合广汽丰田一贯的形象。

威兰达的后备箱容积可观,使用二排的情况下后备箱容积可达580L,4/6分割的二排座椅可完全放平。后备箱的亮点还包括底部的双层调节双面隔板,隔板放置的高度可两级调节,实现与后备箱开口底部平齐或比开口略低(以扩充高度和容积至580L)的两种载物状态。另外翻转可实现绒面与树脂表面的随心切换,树脂表面更易于清洁。

1月9日开启预售,2月28日正式上市

威兰达从1月9日开启预售,预售价17~25万,并公布了DTC、DTV、E-FOUR三套四驱系统的选装预售价。从预订情况来看,威兰达延续了C-HR、凯美瑞和全新换代雷凌等车型的TNGA高价值定律,主销的豪华版及以上的中高配车型订单占比高达95%!双擎车型订单占比达到32%,而最令人意想不到的是作为一款城市SUV,威兰达四驱车型的订单占比竟高达40%。

2月28日,广汽丰田威兰达如约而至,正式上市的指导价为17.18万~24.18万,价格跨度区间为7万元。新车在动力系统、四驱系统、配置和个性化方面均提供了丰富的选项,2.0L燃油和2.5L双擎混合动力两套动力系统,2.0L车型可选装全新的DTC和DTV两套不同的四驱系统,2.5L双擎可选装全新的E-FOUR电子四驱系统。在这样的组合之下,威兰达共有2.0L两驱、2.0L DTC四驱、2.0L DTV四驱、2.5L双擎两驱、2.5L双擎四驱共五种不同的动力驱动型式。

在配置方面,威兰达也带来了一些新的想法,领先版、豪华版、尊贵版、科技版四个配置等级不再是单纯的由低到高排列,除了入门的领先版及主销的豪华版外,尊贵版、科技版两个版本配置的侧重点不同,例如PVM全景监控系统、BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车后方盲点警示系统等配置只能在科技版上找到,而像前排座椅加热/通风、车内氛围灯、真皮方向盘+真皮挡把、间歇式雨刮、带记忆功能的智能防夹电动感应尾门等舒适配置则只存在于尊贵版车型上,尊贵版和科技版之间的差价只有1000元。

威兰达共提供了十二款不同配置的车型,买家可以按自己的具体需求于不同版本之间进行选择。

车身颜色方面,威兰达延续了C-HR的高个性化配色色系,共提供六个单色及六个双色(尊贵版、科技版可选)共十二种车身颜色。共中只有2.0L、2.5L双擎车型的尊贵版、科技版(含选装四驱的车型)可选择双色车身,鲜色系(珍珠白色、银色、海钻蓝)搭配黑色车顶,深色系(黑、墨玉蓝、琥珀棕)搭配银色车顶。其中珍珠白色、墨玉蓝色车漆需加2000,双色选装价格为2000,所以珍珠白色、墨玉蓝色的双色车身需加4000元。

加上广丰为领先版、豪华版、尊贵版、科技版四个车型分别配上了风格样式均不相同的轮毂,打造出一款个性化十足的爱车并不是一件难事。

在车长有先天优势及配置有所差异的前题下,威兰达的定价比同门姐妹一汽丰田RAV4 17.48~25.88万的指导价略低。威兰达全系均为自动档车型,相比东风本田CR-V 自动档车型 17.98万元的起售价,以及混合动力顶配车型27.68万的定价,首先在定价上已能感受到广丰的诚意。另外动力系统、四驱系统、车身颜色等方面选择的多样性,威兰达无疑也走在几位主要竞争对手的前面。

动力总成

除了全新的高端TNGA-K平台外,威兰达的硬核亮点还有动力系统、四驱系统和全新的TSS丰田智行安全系统。

两种动力系统指的分别是2.0L的纯汽油版和2.5L双擎混合动力

威兰达2.0L车型采用了热效率高达40%的2.0L Dynmaic Force Engine+模拟10速的双传动Direct Shift-CVT变速箱,在购车成本、动力响应和燃油经济性方面取得了绝佳的平衡,在小排量涡轮增压遍地开花的今天俨然是一股清流。

为了在普通燃油发动机上达到40%的超高热效率,2.0L Dynamic Force发动机采用了诸如D-4S缸内高压直喷+歧管喷射燃油双喷射系统、激光熔膜进气门座、进/排气歧管的相对位置优化、全新设计的进气道与进气门、缩小缸径冲程比、进气侧VVT-iE智能电动可变气门正时电子控制系统、减少摩擦、13:1高压缩比、电子水泵等多项全新设计手段。在输出最大功率126kW(171Ps)和峰值扭矩209N·m的同级亮眼数据的同时,结合丰田具有超宽传动比的模拟10速双传动Direct Shift-CVT变速箱,新车的经济性还极其出色,综合百公里综合油耗仅5.7L,比起使用小排量涡轮增压的对手们还要省油,令人惊叹。

模拟10速双传动Direct Shift-CVT变速箱增加了起步齿轮,解决了人们固有印象中CVT变速箱起步“肉”的缺点,同时结合CVT无级变速箱省油的特点,是一个相当聪明的解决方案。模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱结合SPORT模式,在省油之余还不忘为驾驶者提供一些驾驶乐趣。

2.0L Dynmaic Force Engine+模拟10速的双传动Direct Shift-CVT组成的动力总成介绍,小新在以往介绍丰田技术的文章中曾详细介绍过,有兴趣的朋友可翻阅:

小新车研:40%热效率是怎样炼成的?丰田Dynamic Force Engine技术解读

2.5L双擎车型搭载了丰田最新一代的THS-II混联式混合动力系统,由2.5L Dynmaic Force Engine发动机及位于前轴的行星齿轮式双电机新一代E-CVT电子无级变速系统组成。

型号为A25B-FXS的2.5L Dynmaic Force发动机,压缩比为更高的14:1,热效率相比2.0L Dynmaic Force Engine更进一步,达到全球领先的41%惊人水平!技术特性跟2.0L Dynmaic Force Engine相似,采用了VVT-iE智能电动可变气门正时、D-4S缸内高压直喷+歧管喷射燃油双喷射系统和激光熔覆气门座等大量新技术,发动机最大功率131kW(178Ps)/5700rpm,峰值扭矩为221Nm/3600-5200rpm,配合最大功率88kW、峰值扭矩202Nm的前轴永磁同步电机,使系统综合最大输出功率达到160kW。丰田最新一代THS II混合动力系统相比上代产品运更小型化、更轻量化,效率更高,搭载THS-II的威兰达百公里综合油耗仅4.6L,比搭载i-MMD双电机混合动力系统的本田CR-V Sport Hybrid 4.8L的百公里综合工况油耗还要低一些,一箱燃油(55L)续航里程可达1000公里,对于一台自重接近1.7吨的SUV来说,的确难能可贵。威兰达双擎车型32%的预售订单占比足以证明了全新THS-II混合动力系统对消费者的吸引力,20.58万就能买到集2.5L大排量+41%超高热效率+4.6L超低油耗+大空间的丰田混合动力SUV。

搭载全新E-Four电子四驱系统的双擎四驱版则在双擎两驱的基础上增加了最大功率40kW、峰值扭矩121Nm的后轴永磁同步电机,发动机+前轴电机+后轴电机共同协作之下,双擎四驱版车型的系统综合最大功率达到163kW。其中电动机总功率为128kW,总扭矩为323Nm,整套双擎系统最大输出功率163Kw(222Ps)。

值得一提的一点是,跟丰田其它TNGA平台混合动力车型一样,威兰达双擎车型容量为6.5Ah的金属氢化物镍蓄电池组被安放于二排座椅之下,所以丝毫没有占用后备箱空间,使得双擎车型的后备箱容量与2.0L汽油版车型完全一致,同为580L。

四驱系统

威兰达拥有多达三种四驱系统,分别是2.0L豪华版可选装的DTC动态扭矩控制四驱系统、2.0L领先版和2.0L科技版可选装的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统、2.5L双擎豪华版可选装的全新E-Four电子四驱系统,三套四驱系统的性能均空前强大。

2.0L四驱车型上的DTC和DTV两套四驱系统,实际上都是采用多片式离合器的适时四驱;而2.5L双擎豪华四驱版上搭载的全新E-Four电子四驱系统则是由后轴采用独立驱动电机组成的电四驱。三种四驱系统的结构示意图如下:

DTC动态扭矩控制四驱系统

新升级的DTC(Dynamic Torque Control 4WD)动态扭矩控制系统,四个车轮的扭矩控制范围得到了扩展,使全路况的行驶更轻松。根据行驶条件,前后轴之间的扭矩分配比例被位于传动轴上的多片离合器式中央差速器精确地控制于100:0~50:50之间。而在同一轮轴上,左右轮之间的扭矩分配比例是50:50的平均分配。

在巡航或高速行驶的过程中,系统只把扭矩输出到两前轮以提升燃油经济性;在起步或恶劣路面行驶时自动切换至4WD工况。当在后轴有必要获得最大扭矩分配的情况下,这时前后轴分别获得50%的扭矩,相当于每个车轮能公平地获得25%的扭矩。但DTC系统后轴左右轮之间的扭矩分配比例是不可调节的,意味着哪怕其它三个车轮都在打滑,有附着力的单个后轮能获得的最大扭矩也将是动力系统输出总扭矩的1/4。

DTV动态扭矩矢量控制四驱系统

DTV(Dynamic Torque Vectoring AWD)相当于是DTC适时四驱系统的升级版。于后轴布置了两个独立的联轴器,系统根据路况实时调节单个后轮的扭矩输出。其结果是在前后轴扭矩能100:0~50:50之间连续调节的基础上,左、右后轮之间的扭矩分配还能于100:0~0:100之间实现连续可变的主动调节。

DTV系统使得车辆在过弯时,弯道外侧附着力较大的后轮能获得更大的扭矩分配,从而帮助 车辆更迅速更灵活地过弯,加上4WD系统更从容凌厉的出弯动作,提升了操控性和车辆的循迹性,增加驾驶乐趣。

同时DTV的加持使新车具备了在只有单个后轮有附着力时的脱困能力。威兰达的四驱性能将不是花拳绣腿,拥有了货真价实的恶劣路面通过性能及极端路况下的脱困能力。

E-FOUR电子四驱系统

2.5L双擎车型搭载了丰田全新的E-Four(Electric-4WD system)电子四驱系统,相比两驱车型增加了位于后轴的电机,提升了后轴电机的输出功率并增加了后电机的扭矩分配比例,使得前后轴的动力输出可于100:0~20:80的超大范围内进行调节。大幅偏向于后轴的扭矩分配,使车辆的操控表现更倾向于后轮驱动车型,使车辆在雪地、湿滑等低附着力路况下能稳定起步。并在各种路况下都能获得出色的弯中操控性并增加行驶稳定性。

配备以上几种四驱系统的车型,在行驶过程中都能于多功能信息显示查看四轮驱动系统的工作状况,如前后轴扭力分配情况等。

AIM四驱综合管理系统

为什么说威兰达的四驱系统“空前强大”?皆因上面说了那么还没说完。基于三套四驱系统之上还运作着一套AIM四驱综合管理系统,AIM标配于威兰达所有四驱车型。AIM通过对发动机、变速箱、刹车控制、EPS电子助力转向和四驱系统进行综合控制,在不断变化的路况条件下,提升行驶性能、稳定性和操控质感。

AIM四驱综合管理系统功能相当齐全,提供多地形四驱模式控制(DTC、DTV车型搭载)、TRAIL模式(E-Four车型搭载)、驾驶模式(全系配备)、HAC坡道起步辅助(全系配备)、雪地模式(DTC、DTV车型搭载)、DAC下坡辅助控制(DTV车型搭载)。其中多地形模式四驱模式控制包括:适用于公路及一般越野的NORMAL模式、适用于泥泞与沙地路面的MUD & SAND模式和适用于多石尘土路面的ROCK & DIRT模式。

威兰达全系(含两驱和四驱)车型均提供ECO、NORMAL、SPORT三种可选的驾驶模式,以适应不同的路况及驾驶习惯。

TRAIL模式是全新E-Four电子四驱系统的脱困模式,在AIM系统的综合管理下增加后轮的扭矩分配,帮助车辆脱困,提升车辆在崎岖路面的行驶能力。

由于威兰达共有2.0L两驱、2.0L DTC四驱、2.0L DTV四驱、2.5L双擎两驱、2.5L双擎四驱共五种不同的动力驱动型式,所以驾驶模式/地形模式功能控制区域也有五种不同的设计样式,大家能根据不同的样式区分不同的动力驱动型式车型了吗?

另外,五种颜色的指示灯颇具日系电子产品的风格,配合同步切换的仪表主题,单视觉上就令人心情愉悦。

无可否认,丰田在这一新款城市SUV的四驱系统上的确花了不少心思。DTV动态扭矩矢量控制四驱系统的加入使威兰达拥有同级中选择最多且性能最强大的四驱系统,并彻底扭转了"城市SUV不需要四驱"、"城市SUV四驱性能不济”的固有观念,从预售期间40%订单为四驱车型可以看出,只要技术、价值到位了,消费者还是会为四驱买单的。

最新一代TSS智行安全系统

除了入门的领先版外,作为销量担当的豪华版及以上车型均标配了全新一代Toyota Safety Sense丰田智行安全系统。新一代TSS结合了LTA车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能)、DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能)、PCS预碰撞安全系统(带前行人识别)和AHB自动调节远光灯系统,能实现准L2级自动驾驶。

带跟车行驶功能的LTA车道循迹辅助功能是新版TSS升级的重点。除了能跟随前车的轨迹行驶外,在道路标线清晰的情况下,它能使车辆始终维持于车道中央行驶,而非以往等车轮压线了再进行修正的蛇形走线,正是这一升级使得准L2级自动驾驶得以实现。

TSS主动安全技术的普及使丰田一系列TNGA新车型在同级中难觅对手,因为大部分对手仍停留在对主动安全配置较为吝啬的阶段,往往仅在顶配车型上才能给你这一系列配置。本田Honda Sensing是与丰田TSS类似的一整套主动安全技术,东风本田CR-V只有指导价为24.98万的240 Turbo四驱尊耀版及指导价为22.18万~27.68万混动车型才有搭载Honda Sensing;刚上市不久的广汽本田皓影则跟上了潮流,从19.68万的240 Turbo两驱豪华版起就标配了Honda Sensing;主动安全系统是大众品牌的弱项,探歌高配车型有搭载主动刹车功能,但全系均无标配自适应巡航系统;就算是中型SUV探岳,也只有指导价高达31.39万的380TSI四驱旗舰型才标配自适应巡航系统。

小新本人十分赞赏一些日系车企能率先开始全面普及该类主动安全技术。丰田TSS技术的全面普及,一方面提升了自身的产品力,获得更多消费者的认同,增加高配车型的销量占比,另一方面也能有效降低交通事故的发生。

中国汽车消费市场相比十多二十年前已成熟了太多,同时正流行着不可逆转的消费向上态势。丰田基于TNGA平台打造的多款新车摆脱了品牌既有的中庸形象,开始向运动化和个性化靠拢。在威兰达身上我们能看到城市SUV身上开始出现“有点硬”的四驱系统,一直以来被普遍认同的“城市SUV不需要四驱”的观点开始被打破,挂着丰田标的一款城市SUV从未如此“个性”。

威兰达之名很容易让人联想到它是“神车”汉兰达的弟弟,与生俱来的丰田高QDR基因和广汽丰田的高品质理念更是最好的金字招牌,以比竞争对手更高的定位、前所未有的四驱能力、高科技配置形成的优势组合,有望在2020年中国汽车市场的逆市中延续大哥汉兰达的辉煌,交出一份满意的答卷。

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小新车研的知乎专栏:玩车有志


如何评价广汽丰田威兰达?

首先请大家别觉得我这个就是软文,我还真就对这个车有一些自己的想法,并不是说丰田的车我都无脑推荐,你们赶紧买吧,买了就是赚,也不是说丰田给了我多少钱让我写文章之类的,这段时间很多人都在问我这款车,包括它的兄弟rav4,今天我就说说这台车。

实际上这个名字起的大家就能理解丰田的用意,无非就是想说都是兰达嘛,毕竟自己的汉兰达的口碑包括能力都是有目共睹,中型suv的标杆,所有人都想超越一下,但这么多人来了还是败下阵来。威兰达实际上是接着汉兰达的东风起来,颇有皓影和crv一样的用意。本田的双车型玩的飞起,自然这丰田也不能看着不管,且由于rav4一经上市就异常火爆,各种加价,有的很离奇的是顶配加完价比汉兰达低配还贵,简直亮瞎你的双眼。这也给威兰达上市带来了可能,毕竟不能一家独大,广汽一汽都得雨露均沾。

先说结论,值不值得买,我会告诉你值得买,但我不推荐你现在买,因为价格实在是虚高,且很多地区需要加价,我不知道丰田哪来的自信让这种车加价,你汉兰达加价我可以理解,但这个车加价我绝对不能理解,因此车是好车,但我不推荐你现在买,等大半年价格稳定之后再买比较合适,当然如果你就是喜欢就是着急那当我没说。

紧凑级suv这个级别一直以来日系是相当的耀眼,有刚进中国就被捧上天的crv皓影,有常青树rav4,有长年销量榜榜上有名的奇骏,也有青春靓丽的cx5和跨界cx4,还有越野世家的三菱欧蓝德。

实际上这个问题,问我的人不下几十个,15-20左右的suv选哪个好?这几个车对比哪个好?

这种问题问我的人特别的多,其实这几个车选择并不难。

crv的优点是空间合理,油耗尚可,口碑不错,缺点就是机油门时间影响还是有,而且北方地区尽量别买这个车。说句实在话我怀念上一代的crv,2.0排量油耗不高且动力均衡而且可靠性极佳。

rav4上一代的降价幅度大,这一代换了TNGA来说基本上短板几乎没有,除了车机比较难用,刹车一如既往丰田以外不太能找到什么缺点,属于没什么太大短板的车,小问题几乎没有,可靠性还是很不错的,丰田反正2.5只要不用之前的2.4发动机都没啥问题,毕竟凯美瑞时期2.4是真的坑。不过这个问题也不用担心了。。。因为新一代压根就没2.5自然吸气。。。我是挺惋惜的,丰田的rav4带个2.5自然吸气发动机其实挺棒的,真心。。。。。ε=(´ο`*)))唉。如果你选择比较均衡且不太在乎价格的话,你可以选择这个车,但我不推荐你现在买。

奇骏最大的优点无非就是座椅舒服,空间比较大,属于居家的车,没啥操控但是居家来说是相当合格的车,最大的问题无非就是cvt冷保护,这点相比丰田来说是比较弱的,所以建议南方买这个车,还是很不错的。。。。配置也够用,期待今年换代带来2.0T的奇骏,我觉得值得期待,不过价格应该就没这么实惠了,终端优惠稳定也得等明年了。

欧蓝德这个车我多次推荐,其实性价比最高的车是这个,买个2.4自然吸气的也不贵,配置不低,配件几乎都是大厂配件,且实用性来说是相当的不错,唯独缺点就是加速一般但是空间也是真的大,加上品牌不如前几个大牌,所以其实你如果不太在意牌子的话这个车是不错的选择。建议2.4排量。

cx5 cx4短时间其实不建议购买,虽然样子好看,但是说实话终端优惠太少,真心不推荐这个车,虽然我自己开的是阿特兹也是马自达的车但我真心不推荐你用这个车。。。。真的是成也萧何败萧何,样子好看,但是车整体来说家用属性不高,销量不太行也是必然的情况,车本身没啥毛病,动力系统好开省油,但是空间方面偏差,而且nvh之类的,包括品质还是跟两田有差距,虽然本田以前也不行,但是现在还是好很多了。

说了这么多其他的车,那我就说说威兰达这个车吧。

其实参考rav4,威兰达大件基本上都是差不多的,三大件是一模一样的,这点丰田不抽条,但是有些小细节的东西还是抽条了,而且还很有意思,比如说最低配的对比。

威兰达比rav4便宜三千起步价,两者配置有差异,如果是我选择,我肯定毫不犹豫的选择rav4,毕竟差3000,多的辅助系统可是远比道路救援蓝牙之类的要值的多,当然威兰达最低配就有led灯,但是没有自适应,轮胎型号大了一个型号。感叹丰田真是玩的6,不过要是我的话我肯定选择贵3000的rav4,毕竟那套系统,我是根本改不了的。。。灯包括轮子我是可以改的,虽然如果是我买这车我也不改轮子。。。这个车我觉得17寸就够用了太大的轮意义不大。

仅从一个入门配置上,就能看出丰田的小心思,他是让你买这两个的人完全分开,完全不重叠,你要是喜欢里子那你就买rav4,如果你要面子,那你就买威兰达。

实际上,对比这两个配置并没有其他用意,只不过是想说这两个车都是可以选择的,并不存在谁差谁好之类的,我始终认为,丰田就是商人脑子,只要卖的好的车,要不加价,要不就是给减配置,你们自己想想是不是这样的。

车身颜色来说一贯丰田加2000的政策,还行,没搞成汉兰达那样最低配只能选黑色这种事存在,估计也是知道这车一百个得有99个买白色车身的,但是他内饰颜色如果你最低配就只能选黑色,选不了其他颜色。。。。emm,果然是汉兰达的弟弟,侧面继承了汉兰达的遗愿。。

配置很多,我不一一对比了,但是对比之后你就发现他跟rav4,基本上都是rav4都是里子东西多,而威兰达是面子东西给的良心,至于是你想要哪个就看你个人的选择了。

实际上这个车我不觉得买个四驱有意义,2.0带四驱动力肯定是挺一般的,实际上丰田海外版本的rav4顶配带的那个四驱是很厉害的,但是中国说实话,这个级别的车我反而觉得这玩意很鸡肋,就是真的越野也不能拿这车越野吧,家庭实用性来说我反而更建议你买个中配的就可以了,性价比不错。2.5混合动力我反而推荐你最低配,四驱真心不觉得有意义,真对四驱刚需的也不买这个车。

其实很多人也想问这个问题,你老说这个车原价卖贵,你觉得这个车应该多少钱的时候入手比较合适?

我认为这个车最起码优惠1W块才可以开始考虑买,道理很简单,加价(实际上这车不加价不存在)之后换做我,我肯定是选择欧蓝德更合适,同样的价格,我可以买一个大排量的我干嘛买个小排量的那?而且开起来欧蓝德品质并不比这两个兄弟差,空间也不输给你,车长毕竟在这。所以,车是好车,但不推荐你现在买,等等再说呗,别冲昏了头,实际上真正这个价格区间能选择的车多了去了。

如果你比较对大众情有独钟,你甚至可以看看探岳,虽然大众很不要脸的把这么点的车说成是中型suv但是卖的便宜啊,而且优惠巨大,差不多3W左右的优惠,优惠下来买个330的不挺好的嘛,性能也不错,车开着也很好。

我并不是个纯丰田粉,我希望大家都理性一点,车好不好,毕竟要看卖多少钱,法拉利也好,但是问题是卖不起,他对你来说好就等于没有用,而且配置要根据自己实际使用来决定,毕竟这个世界上最贵的东西是用不上的东西。

威兰达安全配置丰富,外观个性,搭载2.0L和2.5L双擎动力

汽车走进生活,选最适合自己的车。

东风本田CR-V和一汽丰田RAV4都是销量常青树,也是一对老冤家,一直都是针尖对麦芒的存在,两款车很早就来到中国中场,经过几次换代和数次小改款,始终有着很高的人气,不过随着市场竞争愈发激烈,广汽本田推出了CR-V的姊妹版车型皓影,而丰田照样也采用了这种双车战略,广汽丰田的威兰达顺势而生,今天咱们就来说说威兰达的各方面表现如何,作为家用到底怎么样?

首先就是价格方面,广汽丰田威兰达的售价区间为17.18-24.18万元,这样的定价和RAV4荣放、CR-V还有皓影相比,还算适中,但实话实说,和同级别其它品牌的SUV相比,价格上并没有什么优势,并且价格坚挺,没有优惠,但不可否认丰田在中国的品牌号召力是很强大的。

威兰达的外观很个性,车头设计和RAV4荣放有着明显的差异,前脸通过线条的勾勒,形成了一个“X”造型,再加上梯形进气格栅,有着一定的视觉冲击力,雾灯区域形成了仿进气槽的样式,增加了一些运动气息,而两侧大灯标配了全LED光源,点亮后不仅提升了档次,照明效果也很棒。

威兰达的尺寸还不错,长宽高分别达到了4665*1855*1680mm,轴距为2690mm,看着有一定存在感,车身轮廓和RAV4荣放如出一辙,毕竟属于同平台下的产物,侧面十分简洁,悬浮式车顶使其增加了一些时尚,黑色的轮拱又有着硬派SUV的力量感。

再看威兰达的车尾,黑色包围的面积很大,配备了外露双边两出式排气,给人一种很厚重又比较运动的感觉,红白相间的尾灯使用了LED光源,边缘处还有着黑色高亮装饰,细节的设计比较用心,鲜红色的光带点亮后,非常的好看。

来到威兰达的车内,T字形的中控台布局很简约,并且富有层次感,适量的镀铬饰条,让内饰不会太沉闷,装配工艺精细,要比RAV4荣放还要好一点,不过车厢内缺少一些豪华氛围,中控屏也有点突兀,直挺挺的杵在那里,清晰度也比较一般,颇有些年代感,这点不能够让人满意。

在很多人心中,觉得日系汽车皮大馅薄,安全性很差,不过丰田汽车的车漆确实比较薄,很容易留下划痕,可车身框架是很结实的,这两年新品在碰撞测试中,总能拿到非常优异的成绩,并且安全配置也会很齐全,即使最低配的威兰达,都拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统等,次低配车型开始,还增加了车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车功能。

威兰达的其它配置不是特别丰富,但都是一些很实用的东西,标配了多种驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、18英寸铝合金轮毂、塑料多功能方向盘、4.2英寸液晶仪表、道路呼叫救援、LED远近光、LED日间行车灯、LED前雾灯,中高配车型拥有前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、电动天窗、无钥匙进入和启动、10.1英寸触控液晶屏、GPS导航、手机互联和映射、语音识别控制等。

威兰达的空间能够让人满意,坐进后排,无论头顶还是腿部,都很宽敞,座椅的填充物很足,能够对身体起到很好的承托,后备箱的面积也很大,日常行李随便装,后排座椅放倒后,拉些大件物品也很方便。

动力方面,威兰达搭载了一台四缸2.0L自然吸气发动机,最大功率为171马力,与之匹配的是可模拟10挡的CVT变速箱,底盘为前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架结构,高配还有四驱系统,实际开起来后动力中规中矩,说实话没有本田CR-V和皓影的1.5T出色,但整体调校偏向舒适性,动力输出很平顺,底盘的滤震性也可以,能够给人带来轻松惬意的驾驶感受。

另外威兰达也和RAV4荣放一样,提供了双擎版本,是由2.5L自然吸气发动机+电机组成的油电混合动力系统,相比普通燃油版车型,起步更轻快,驾驶感受更好,最主要的还是燃油经济性更加出色。

总的来说,广汽丰田威兰达是一个各方面表现都比较均衡的选手,并没有什么让人接受不了的地方,相比之下,我更推荐2.0L版本,动力作为家用通勤没问题,关键是稳定可靠!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

威兰达上市,17.18万元起售


2月28日,广汽丰田威兰达正式上市。新车共推出2.0L自然吸气和2.5L混动两种动力共计12款车型,指导价格区间为17.18-24.18万元。



即日起至2020年4月30日,官方提供2.0L车型5成首付2年0息、2成首付3-5年低息;2.5L双擎车型5成首付1年0息、2成首付2-5年低息金融政策;此外,双擎还尊享“电池无忧计划” ,在混合动力电池“8年或20万公里”超长质保基础上,再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障,政策跟车不跟人,转手仍有效。

根据广丰方面表示,威兰达呈现高配车型更热销特点。其中豪华版及以上中高配车型订单占比占到95%;四驱车型订单占比达到40%;双擎混动订单占比为32%。

以豪华版车型为例,新车标配TSS智行系统,能实现L2级别自动驾驶辅助、7安全气囊、前后共8雷达、倒车影像、双区自动空调、驾驶席电动座椅、无钥匙进入、一键启动、10.1英寸屏幕、真皮座椅、全车LED灯源(外部),基本的配置都很齐全了。


值得一提的是,威兰达针对这个中控屏做了“瘦身”处理,比RAV4那个显得纤薄一些。

动力方面,威兰达提供2.0L和2.5L混动两种动力。其中,燃油版搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率171马力,峰值扭矩209牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,并提供四驱车型可选;双擎版搭载由2.5升THS-II混动系统,其中2.5L发动机最大功率178马力,系统综合最大功率为222马力,同时提供增加后桥驱动电机的E-Four四驱车型。

和一汽丰田RAV4相比,威兰达最低配的定价更低,但同时配置也更斋,并不是走量车型,更多是宣传噱头。两者的走量车型在价格和配置上都相差不大,各位大可以“以貌取人”。


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