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无锡有没有共享电动车

有共享单车,共享汽车,为什么没有共享电动车?

无数的争议中,共享单车以其强大的吸金能力,成为2017年初创投界为数不多的亮眼领域。近期,作为共享单车的延伸之一,共享电动单车(下文统称为共享电车)的热度也随之水涨船高。在北京、上海等大城市街头,共享电车的身影悄然出现,使当下共享出行的战局变得更加扑朔迷离。

坏消息是,日前北京交管部门连续两次紧急叫停共享电车,小蜜、电斑马因不符合标准、未上牌照、存在安全隐患等原因被约谈。

乱象频生北京紧急叫停

在一致的不看好言论与负面新闻报道中,年初共享单车接连几起以“亿美元”为单位的融资,结结实实打了科技评论人的脸。而伴之的则是共享电车的火爆,从默默无闻的出现,如今入局者已有十几家之巨,包括享骑出行、猎吧、漫骑、租八戒、小鹿单车、电斑马、八点到、7号电单车、萌小明、觅马出行等,相信随着资本的青睐这一名单还将继续增加。

同共享单车一样,共享电车也面临着诸多问题困扰。北京交管部门紧急叫停小蜜、电斑马,原因却让许多人意外。从有关报道中可以看到,未上牌照、不符合相关规定、存在安全隐患是被查的重要原因。以电斑马来讲,因实际行驶时速最高可达35公里,车重超过40斤等,已涉嫌违反了《电动自行车通用技术条件》。

除了这些,乱停乱放问题也非常严重。据网络流传的小蜜共享单车停放的某张图片发现,甚至存在占据盲道的现象。其他的则是共享电车产品自身问题,经《北京商报》记者走访调查发现,电斑马存在着GPS定位不准确、车辆启动不稳定、取还车不便等问题。这些来自政策、环境、产品等方面的问题,为刚有爆发势头的共享电车蒙上了一层阴影。

资本助推从封闭走出

既然共享单车有需求市场,作为变种共享电车同样有着发展空间。细数共享电车几家初创企业,从模式上来讲主要分为两类,一:类似早期的ofo,主攻校园、景区等区域化服务,如漫骑、租八戒、萌小明。二:另一类是完全学习主流共享单车的全城模式,分为有桩和无桩,面向的用户是大众,小蜜、电斑马等皆属此类。

如果把共享电车也算作共享单车大潮中的一大分类来算,主打区域化服务的共享单车算是复古模式,类似全城发展的则是追随当下主流的走向。我们知道,相比单车电动单车的单位价格普遍要高,维护、运营的费用更是几倍的翻番。第一类的区域发展投入相对可控,走全城路线所需的资本将是无底洞。分析了多家共享单车背景发现,如电斑马等之所以有布局整个城市与共享单车PK的野心,与背后强大的资本支持深有关联。

据公开资料显示,电斑马智能科技(北京)有限公司成立于2015年,同年12月雅迪进驻电斑马并成为大股东,目前雅迪为电斑马全面定制车辆。在电动单车行业历年的相关榜单中,雅迪大多在榜首长期稳居在前十,有了电动单车巨头在背后撑腰,电斑马发展全城的底气就很好理解。同样如推出小蜜单车的八点到,其服务分销方就是分时租赁的知名企业宝驾,可见先入局者都是有背景的玩家。

这同因资本追捧而快速成长的摩拜、ofo很像,不过从资本方结构来看,目前电动单车背后主要是相关生厂商或关联企业的支持,来自纯资本市场的大投入还未真正出现。在这些巨头的助推下,共享电车也从校园、景区这样区域化的场景走出来,等待它们的则是更复杂、多变的创业环境。

走出来的三大难题:成本、体验、政策

从单车到电动单车,改变的将不仅仅是速度的快慢,还有覆盖半径的延长。正是电动单车相较单车的几点长处,一些业界人士预测,共享电车将是共享单车最大的敌人。显然这是无视其他客观条件的臆测,从可行性上来说,共享单车随着一些有利政策的落实(深圳、济南、上海等地开始规划增加停车区)创业环境正在向好的趋势发展。而共享电车才刚刚起步,想要从区域化中走出来,将面临三大难题:

成本:摩拜与ofo大战中,由于摩拜早期施行的重资产策略,几千元一辆单车的造价,使其发展速度远慢于单车成本200元左右的ofo,去年10月开始摩拜在北京、上海等地同步推出成本几百元左右的“MobikeLite”摩拜轻骑版,视为摩拜降低成本的一个信号。而同单车造价可以采用转变骑版缩减不同,电动单车主要由车架、电机、蓄电池等操纵部件和显示仪表系统组成,成本相对固定几千元只是入门价格。如果像ofo这样从区域转变到全城,瞬间扩充到100万辆单车的规模,投资将是个无底洞。

另外,也因为电动单车构成的复杂性,造成其运营、维护的成本相比单车也有着指数级增长。

体验:虽然名称上都有单车,电动单车同单车有着本质的区别。单车是纯粹的非机动车,电动单车在是否是机动车方面却有着很大的争议性。但可以确定的是,电动单车是需要固定地点充电。当下共享电车入局者有关策略不一样,有的规定电动单车取存只能在固定电桩上,有的规定电动单车可以在指定区域停放由服务人员处理,有的两者皆有之。可电动单车的属性决定了,用户不可能像单车那样实现随停随放,这让电动单车用户的体验大打折扣。

而且有的电动单车规定只有车辆回到指定电桩上才算结束服务,中间时间无论使用与否全部收费,这无形也和用户追求廉价的方便服务需求相背离。而且如今大部分共享电车企业都是新入局者,产品覆盖范围有限,这导致服务的半径也受到局限。这些因素相加造成的体验不足,是制约共享电车发展最大的问题所在。

政策:第三个重要问题,则是来自政策上的管制。早在共享单车、共享电车流行以前,各地城市对电动单车都有相关的管理办法,大城市里部分街道甚至禁止电动单车行驶。原因是,电动单车存在速度快、操作要求高、笨重等问题,该类安全隐患一直是各地政府对电动单车头疼的问题。如此,共享电车想要发展,如何在政策的枷锁下跳舞显得至关重要。就像小蜜单车、电斑马一样,因为最高时速超标、车重超标等原因,无法顺利拿下牌照,没有牌照就会面临管制约谈的问题。

或许是滴滴对抗政策带来了表率,共享单车许多入局者似乎是明知故犯,就像电斑马有关负责人以无牌也可上路做辩解一样,似乎想通过既定事实来左右城市管理者的态度。从北京朝阳、通州等地警方把违规的共享电车脚蹬拆除的做法来看,管制电动单车显然比管制滴滴要简单的多。

这三大难题无疑是共享电车面临的绊脚石,另外共享单车所存在的偷窃、毁坏、私藏等问题,也是共享电车未来发展中无法避免的问题。

回归区域化或是最好选择

有人做了一项统计,共享单车发展不过1年多时间,已有30多家创业公司杀入,20多家投资机构跟风,40多亿资本涌入。作为同共享单车有着深度关联的共享电车,是否也能乘风破浪,遍布中国各大城市的角角落落,成为资本下一个追逐的宠儿。从目前多方面因素来看,很难。

先不提车辆、电桩网、运营、维护等成本,前两年北上广等多地发生的围绕电动单车的禁令风波,就是共享单车未来发展绕不过去的坎。以前的滴滴以为凭借既定事实,对传统出租车保护的各地政府必然会网开一面,结果网约车新政一出台,对滴滴造成的影响就不再细说。因此共享单车想要全城化,绝对是走钢丝的行为。

这或许是漫骑、租八戒、萌小明等共享电车企业把校园、景区做主打的重要原因,相比全城布局,在区域化运行上,共享电车的优势还是非常多的。首先,区域化可让投资成本大幅度降低,运营维护起来也会更方便。其次,共享电车速度更快,区域范围内单车的停放方便优势不再,共享电车就成了首选。最后,共享电车覆盖半径更长,体验更舒适。在一些大型校园、景区内,抱着旅游目的用户会更加青睐不用费力、体验舒适的共享电车。

看到许多共享电车开始学习共享单车的步伐,从区域化到全城化,这显然并不是共享电车的优势所在。正如有人分析的那样,共享单车救活了单车生产商,从去年共享单车大战开始,“自行车四君子”上海凤凰、深中华A、信隆健康和中路股份的股价出现了罕有的连续上涨。而许多电动单车生产商无疑也看到了机会,试图在背后力挺共享电车,来曲线发展自己。但资本力推而缺乏市场接纳的创业行为,早已被证明只会产生泡沫,共享电车的未来或许只有回归初心才是唯一的选择。

共享电单车多少钱一辆?你有了解过吗?

目光所聚集之处,金钱必将追随,这句话用来形容共享电单车行业最为合适不过。庞大的用户需求、巨大的市场空间,加之国家政策鼓励支持,将共享电单车这个不被人关注的行业从角落里拉了起来。随着新国标实施后,共享电单车行业变得门庭若市,各路资本纷纷进军共享电单车市场。

据了解,至今三年左右的时间里,入局共享电单车行业的企业大大小小上百家,合计资本不低于100亿,市场上共享电单车总量300万辆左右,尤其以2020年发展最为迅猛,车辆投放量及注册用户量迎来大幅度增长。

共享电单车

随着时间的推移和行业的发展,这种新型交通出行方式对城市居民产生了潜移默化的影响,从一种出行工具慢慢变成一种生活方式。而共享电单车也从最初的“第一代”进化到了现在的“第三代”新型共享电单车。在共享电单车行业,车辆造价成本无疑是影响企业发展的关键因素。

那么问题来了,我们天天骑的共享电单车到底多少钱一辆?

一代共享电单车

一代共享电单车价格:单车+智能锁+电池+其它服务费

市场是最先投放市场的一代共享电单车,其构造与共享单车的差别不大,只是在共享单车原有的基础上加上一个电力助力系统。

一代共享电单车

为节约成本大规模生产,钢材和橡胶质量都比较一般,基本诉求就是防锈、防摔、易维护。而在外观设计和骑行体验上,一代共享电单车都较差。最初的一代车辆助力电池续航在40公里左右,续航短,加上智能锁,成本价在1000左右。

二代共享电单车

二代共享电单车价格:单车+电池+管理系统+其它服务费

二代共享电单车是在一代车辆的基础上进一步优化升级,二代共享电车比一代减震更好、车子更敦实,在外观设计上更像私家电单车。除此之外,车况更好、续航更长,助力电池续航里程大于45km,相比一代共享电单车提升了40%左右。

二代共享电单车

同时在定位系统及中控系统上相较于一代车辆更加先进,定位系统更精准、管理系统更完善。二代车辆造价成本在2000—3000元不等。目前市场上县城投放车辆多数二代共享电单车。

三代共享电单车

三代共享电单车价格:单车+电池+联网系统+硬件流量费+保险、上牌+其它服务费

随着行业入门门槛的提高,企业加大对共享电单车的产品研发、提升骑行体验、科技赋能安全骑行以及城市精细化运营力度,三代共享电单车由此产生。

在技术上,三代共享电单车在技术上投入的成本更高,定位系统达到亚米级,但费用无疑更高,而中控管理后台研发费用更高,据业内内部人员表示,一个高效完善的中控系统研发费用至少上百万。

三代共享电单车

在车辆上,三代共享电单车全符合新国标车辆要求,车辆速度小于25km/h,且在轮胎、握把、座椅、刹车等进一步优化。轮胎进一步加宽,保障行驶过程中更稳定,轮胎水槽更深,增加轮胎的抓地性能,让你在坑坑洼洼的路面,也能骑出一种高速公路的感觉。

同时车辆符合人体工程学,外观与私家电动车无异,但更轻巧灵活,重心稳、底盘低、易控制;车辆使用液压减震装置,保障骑行舒适,不颠簸;整车电气设备,包括车辆电气设备,电池,智能中控电气设备,实现级IPX67防水……据了解,三代共享电单车成本在2000元左右,而在电池搭配上,为了提高续航能力及保障用户安全,三代车辆均采用超长续航锂电池,以三元铝丝焊含锂电池为例,市场上标价为1400元。除此之外,三代共享电单车还要加上联网系统和硬件流量费,费用大概在700—800元左右。其余费用还有车辆保险费、上牌费、车辆运输费、更换电池费用等,费用在800元左右。

据悉,当前三代共享电单车在质量上达到了高端电动车水平,单辆车辆成本价格在4800元左右。以哈罗电单车为例,其负责人表示,由于电池和定位系统比较贵,一辆车造价高达5000元。

当然,不同的企业品牌,在中控系统、车辆质量等上会有所差异。据艾媒咨询调研数据显示,当前共享电单车的车辆质量、骑行体验等是用户选择平台的首要考虑因素。而车辆质量更好、造价成本更高的共享电单车无疑更受消费者喜爱,也更能为项目提供盈利保障。

值得一提的是,在当前竞争激烈的共享电单车市场,由于地域特性等问题,当前国内县城由于竞争少,投放量少,投放车辆多属二代车辆。而在2、3线城市及部分1线省会城市,三代共享电单车更有竞争力,也更符合消费者需求。

这是一个高标准生活服务的时代,只有更好的产品和更优质的服务才能获取用户青睐。

市民:共享电动车咋被收走了?官方回应来了......

继共享单车后

今年年初以来

共享电动自行车也开始出现在

龙泉驿的街头巷尾

▲图据网络


相比共享单车

共享电动自行车更方便省力快捷

成为市民出行的一种方式

然而,就在这几天

不少市民给见证哥发来私信称:

在龙泉驿城区,大量共享电动自行车被城市执法人员收走,统一堆放在公园路一处“空地”上。


市民对这一做法表示十分不解


市民反映情况是否属实?

这些共享电动自行车是被谁堆放在此?

原因为何?

带着这些问题

见证哥进行了实地探访

了解此事的来龙去脉






实地探访

“荒地”系停车场

近5000台共享电动自行车存放于此


昨天,在龙泉街道公园路一段251号,见证哥找到了市民反映的共享电动自行车停放处。从现场保安口中得知,这块所谓的“空地”实际上是龙泉驿区综合执法局停车场。随后见证哥也通过电话向区综合执法局确认属实。


进入停车场,看到里面堆放了大量美团、哈啰、青桔、轻松骑等品牌的共享电动自行车,其中以美团共享电动助力车为主。见证哥还注意到,这些共享电动自行车大多是崭新的,并未损坏。


几分钟后,一辆交通执法车辆进入停车场,后面跟有一辆装有共享电动自行车的大货车。车停稳后,几名执法人员将共享电动自行车有序堆放在该停车场内。现场执法人员告诉见证哥,目前,该停车场已存放近5000辆共享电动自行车。这些车辆都是从城区各个地方收回的,暂时集中堆放于此。


这名执法人员还告诉见证哥,为防止共享电动自行车被人为损坏,他们还安排了工作人员全天候看管。


随后,见证哥走访了以往共享电动自行车停放较多的几处区域,发现这些地方的共享电动自行车数量已经明显减少。在不少地方,见证哥还看到执法人员正将停放在路边的共享电动自行车统一装车收走。


“收走的共享电动自行车将运送到区综合执法局停车场暂存。”一名执法人员告诉见证哥。






部门连线

多部门联动执法

6月启动共享电动自行车整治行动


收走街面共享电动自行车究竟是怎么一回事?见证哥咨询区级相关部门得知,今年6月,龙泉驿区交通运输局交通行政执法大队、综合执法局、公安分局交警大队启动了共享电动自行车联合整治行动。



龙泉驿区交通运输局相关负责人表示●●


《四川省交通运输厅等关于促进互联网租赁自行车健康发展的实施意见》中明确表示,要坚持优先发展公共交通,统筹发展互联网租赁自行车,不鼓励发展互联网租赁电动自行车和多人自行车。《实施意见》中还提到,四川各地要综合城市地势特征、城市道路容量及承载能力、自行车停放资源和城市居民出行偏好等因素,科学确定互联网租赁自行车发展的定位及相应的规划、建设和引导政策。


除了政策上的不鼓励,共享电动自行车本身也存在安全隐患。“电动自行车时速快、重量大、不安全,还存在非法占道、乱停乱放的问题,部分使用者还会出现违法搭人的情况,很难管理。”这名负责人说。


见证哥还了解到,今年4月、5月,区级相关部门对美团等企业分别进行了两次约谈,明确告知按照规定不能投放共享电动自行车,并要求停止投放并收回已经投放的车辆。然而,企业方面并没有付诸实际行动。


此外,见证哥从相关部门了解到,对于统一收回存放的共享电动自行车,企业暂停投放后,可以将这些车辆领走。






市民对话

有喜也有忧

方便出行的同时存在很大安全隐患


共享电动自行车进入市民生活后,给大家带来方便快捷的同时也带来了安全隐患。截至今年7月,龙泉驿区共计被投放了近一万辆共享电动自行车。


利弊之间

市民有何看法?如何取舍?

见证哥随机采访了几位市民

来听听他们咋个说?


//市民 薛先生


自从共享电动自行车进入市场后,确实出行更方便了,相比共享单车,骑共享电动自行车则更轻松快捷,还更节约时间。但另一方面,安全隐患也比共享单车大了许多,共享电动自行车的车速较快,上个月,我骑共享电动自行车还摔倒了一次,幸好没有受伤。



//市民 李女士

///


在街上总能看到骑共享电动自行车搭人以及未成年人使用共享电动自行车等现象,这些都有可能造成严重的交通事故,相比方便快捷,我想安全还是更重要一些。



//市民 杨先生

///


大量共享电动自行车的涌入,给城市交通安全和环境治理造成了很大困难。电动自行车本身就有安全隐患。另外,这些公司投放电动自行车以后,市民使用后随意停放,占用盲道、消防通道等都可能存在一些安全事故。





互动话题


你们认为共享电动车该不该留?

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记者:杨云华

编辑:王景


共享电动车怎么收费?

共享电动车,又称共享电动助力车,是一种新的交通工具,面向3-10公里出行市场。通过扫码开锁,循环共享的方式,结合智能手机普及的特点,进入人们的生活,被称为共享单车的下一阶段差异化竞争。



基于我国共享经济的快速发展和民众对出行快捷方便的需求,共享电动助力车有着良好的发展前景,通过布局大型商业综合体、写字楼、中高端社区、大型公交枢纽、机场、景区等区域,缓解城市的交通问题。



至于共享电动车收费,目前没有统一标准,各大品牌的收费标准都不太一样。下面充电侠就介绍一下目前市场上的几大主流共享电动车品牌的收费标准(排名不分先后),供大家参考~

小溜共享电动车

小溜共享电动车注册押金需要299元,充值的金额有10元、30元、100元三种选择,收费标准是按照使用5分钟=1元收费的。相对于其他品牌的共享电动车而言,收费标准偏高。

小蜜共享电动车

用户使用小蜜单车需要注册,缴纳299元押金,并且实名认证才可正常骑行。小蜜共享电动车实行里程+时长双重收费模式,起步2元,不足2元按2元计算,超过2元,按里程+时长实际费用收费。

芒果共享电动车

芒果电动车骑行前需进行实名认证和支付299元的押金(用车保证金)。·押金不能用于支付车费,使用电单车需要额外充值(可选1-999元)。一般来说,单次骑行大概在2-5块钱左右。

哈啰共享电动车

下载哈罗单车app完成注册登录,缴纳199元押金后方可扫码使用。收费标准是30分钟2元,不满30分钟也算2元,就是等于起步价要2元了。

街兔共享电动车

芝麻信用分高于650分的经过认证是免押金骑行的,如果达不到650分,得交99元押金才可以用车。免费时长为2分钟,20分钟内起步价为2元,超出时间按每10分钟1元计算。

雷风行共享电动车

打开雷风行微信号、支付宝服务号,或者下载雷风行APP,点击扫码用车,扫描车身二维码,点击“同意定点还车”,车辆解锁,即可开始骑行。骑行30分钟以内,一律3元,30分钟后,10分钟1元。



雷风共享电单车是由杭州雷风新能源科技有限公司研发而成。杭州雷风新能源科技有限公司是一家专门提供共享电单车一站式解决方案的共享出行服务商,雷风在17年就开始运营共享电单车,作为一家一产品品质为本的公司,经过3年的产品打磨,雷风“车电柜”产品可以完美契合共享市场,在用户体验上拥有良好的口碑。电池是共享电单车项目运营的核心,雷风的前身得康拥有15年的行业领先技术,获得数十项国家电池技术专利。



雷风提供的云平台服务,可为客户定制化设计,广泛迎合校园、景区、城区等多种场景。运营商平台支持大屏幕管控,智能监控车辆、划定停车区、运营详情、收益详情一目了然,人工智能规划系统精准化运营,更高效分配车辆,实现利益最大化。



现如今,共享电动车的发展主流变成与当地城市政府的合作准入,在投放密度、行驶划区上更加规范。由于共享电单车骑行定价高于单车,且损坏率更低,运营收益上是呈良性增长的,这一新起的共享出行方式具有很大的市场潜力。

如果你2020年在找好的投资项目,并且有良好的个人信誉、商业信誉、丰富的商业经验、客户资源以及资金实力,那么雷风共享电单车一定是你不容错过的好项目,半年之内回本,一年内轻松盈利,你还在等什么?

长沙有什么共享电单车?长沙有几款共享电单车?

长沙,又称“星城”。长沙有文字可考的历史3000多年,因屈原和贾谊的影响而被称为“屈贾之乡”。长沙又称“楚汉名城”,历史上涌现众多名人,留下众多的历史文化遗迹,成为首批国家历史文化名城。但这并不是长沙的全部,还有其它种种!

比如夜宵,它是长沙夜生活的压轴大戏。长沙街头,几乎有灯的地方就有夜宵。不论街头巷尾,夜宵摊总能见缝插针,大张旗鼓摆满一地。湘江风光带历来是夜宵的绝佳去处,步行街南门口也是摊点兴旺繁盛之地,在这些地方,总有最鲜活可口、火爆十足的湘味夜宵。

长沙臭豆腐

有外黑内白的油炸臭豆腐、红彤彤的口味虾、琥珀色的烤鸡翅、晶莹剔透的刮凉粉、脆软甜糯的糖油粑粑……每一样都能让您垂涎欲滴。这种生活是否是你所向往的呢?在吃完夜宵之后回家也是非常方便,不需要长时间的等公交,也不用坐昂贵的出租车,只需用手机扫一扫路边的喵走出行共享电单车即可骑行回家。

长沙喵走出行共享电单车

共享电动车的出现,让长沙市民的出行方式多了一种选择,解决了短途通勤的难题。特别是这两年各地对共享电动车市场的准入规则日渐清晰,新标准的制定给了共享电动车发展的方向,同时也让这个共享电动车行业迎来了新机会。

如今共享电动车出行又被社会各界鼓励,有人预测:共享电单车行业将迎来新一轮的爆发。因此,现在正式增加共享电单车投放及布局其他城市的好时机。行业标准化了,外界推动起来了,现在入局应该正合适。如果您有这方面的意向不妨抓住这个契机!

喵走出行目前在长沙、宜春、九江、成都、烟台、温州等多个城市进行投放运营,未来将在全国拓展更多城市!同时还正在全国招募城市合伙人,欢迎咨询!

南京有没有电动共享单车?有几种?

南京有没有电动共享单车?有几种?喵走出行共享电单车城市合伙人招募!共享电单车代理/共享电动车加盟/共享电动自行车招商!喵走出行目前在长沙、九江、南昌、南宁、呼和浩特等多个城市进行投放运营,未来将拓展更多城市!“江南佳丽地,金陵帝王州”。有着6000多年文明史和2400多年建城史的南京,与北京、西安、洛阳并称为"中国四大古都"。自公元229年东吴孙权迁都南京以来,历史上先后有10个朝代在此建都,故有"十朝都会"之称。

古老的秦淮河玉带般蜿蜒舒展,站立桥头,眼前宛然是历史在悠悠流过;点缀两旁的玄武湖和莫愁湖静如处子,似在幽然倾诉;钟山、栖霞山迤逦悠长,“神龙”般延续着千年的守卫;金陵古城默然而立,城内的沧桑繁华刻写着它的年轮。

那么在南京这座文化古都中的共享电动车有哪些呢?都有几种品牌?其实在早期是有好几家的,只不过由于种种原因现在已经看不到了,前几天还特意去问过南京的朋友,她说至少她没有见过!不过近日有个好消息,一家新的共享电单车品牌-喵走出行即将登陆南京!

南京喵走共享电动单车

和共享单车类似,它用APP查看位置、手机支付、限速25公里、能跑80公里,实名制注册,定位服务于3-10公里的中短途出行。拥有绿色环保,出行便捷,又单人单车的特性,能够很好的提供出行的刚需和有效防止密闭空间病毒传播的安全性,甚至超过空间密闭的私家车。共享电动车无论是复工上班,还是日常生活必要的采购,都是出行的不错选择。

据了解,喵走共享电单车具有精准定位,智能锁止,智能语音交互和语音提示,智能识别,电子围栏,临时锁车等功能,能实现让单车无法骑入禁行区域或在禁停区域还不了车的目标,同时,用语音及时告知及提醒用户文明用车和規范停放。尽可能的减少因用户的不规范用车影响城市面貌等问题出现!

深圳人为啥不爱骑共享电单车?

麻烦,麻烦,还是它喵的麻烦——

这可能是从长沙初去深圳的人的共同心声。

作为内地的非一线城市,长沙虽然没有像深圳那样地铁如蜘蛛网般密集,但是街上随处皆有的共享电单车,为市民的出行提供了非常大的便利性,从以前的费力踩蹬,到如今只需要轻轻旋转车把就能“飞驰人生”,彻底解放双腿,这种体验感,地铁是无法替代的。

在长沙,共享电单车是这样的:

在深圳,地铁人群是这样的:

深圳的共享单车真的少之又少,电单车就更别想了,寻遍大街小巷,大概率也只能看到几辆破旧单车的被可怜地遗弃在角落里,骑行的念头在锈迹斑斑的车身面前顿时所剩无几。大家都是颜值派,丑角请离我远点,

尽管深圳有各种好,但因共享助力车的缺席,仍成了我生活的一大遗憾。

为何深圳这么发达的一个城市,就偏偏没有共享助力车呢?

欢迎进入小许的个人工作室,探究事物背后的逻辑。

在安全问题面前提便利都是耍流氓

既然已经拿了长沙和深圳作对比,那还是要从长沙为立脚点,有必要聊一聊长沙共享电单车的现状。

诚然,共享电单车为市民提供了极大的便利,但最近关于它的安全问题也同样进入到了大众视野。

市场经济向来是为消费者的需求买单,电单车的供应方也会根据市民的使用情况,来掌控电单车的投放力度。

可能是大众对电单车的需求旺盛程度远超预期,极大地刺激了供应方,才在投放环节出了问题。最终导致的结果是点单车如同蝗虫一般泛滥,数量多到无地摆放,占据了人行过道不说,甚至被蛮横地扔在了马路上,造成了很大的安全隐患。

这不,最近长沙某处发生火灾,消防队员与时间赛跑,火急火燎地赶往现场,却被堆积在消防通道上的共享电单车挡住了去路。无奈之下,消防队伍在实施救援任务前,还得先做好摆放共享电单车的任务,从而耽误了最佳的救援时机。

抛开这类紧急事件不谈,光从一位市民的角度来说,共享电单车的便利性是有很大局限的,甚至是建立在了其他人的麻烦之上,它只能满足一部分人的需求,对于用不上它的人来说,无疑是极大的累赘。比如说你要步行,你想要跑步,或是你要赶公交车,发现前方被共享电动车断了去路,心里一定会有一股无名之火。

相比于电单车乱停乱放的问题,骑行引发的危险要更加致命。在长沙的时候,我甚至能够见到有孩子“花式骑行”,就像马戏杂耍一样,一辆车要搭载数人,在马路上飞速穿行,一旦遭遇意外,代价会非常沉重。

长沙2020年的常住人口不过839万,而深圳常住人口高达1300多万,面积却比长沙小非常多,因此发生在长沙的这些问题,一旦转移到深圳,会被急剧放大,这对于一个一线城市来说,是非常致命的,将严重损害城市形象,毕竟深圳就向来就以“建设宜居城市”为目标。虽然也可能存在可解决的办法,但为此投放的成本,是难以想象的,而且还可能会承担风险,引发其它不可预测的问题,让城市管理不堪重负,基于此类考虑,可能城市决策者认为一刀切才是佳方案,这样能够分出更多精力去处理更关键的问题。

投放成本太高,供应企业不玩了

长沙的共享电单车还存在一个问题:就是部分用户素质还有待提高,而且这个“部分”比重好像还比较大。

我在长沙上班时,喜欢骑自行车回学校,办公楼下本有一大片的共享单车,但是完好无损的所剩无几。当好的单车被其它上班族捷足先登骑走后,我总要再拐两个街口,慢慢去寻找能够骑的单车。见到看起来干净的单车也不能急着扫码,还得检查它的坐垫和方向盘,单车掉链子的情况也是时有发生,更绝的是还有人特意用锁将共享单车变成他的“私人单车”。总之,在那段时间你是否能够下楼就骑到一辆好单车是一个概率学问题。

后来当共享电单车取代了普通单车时,本以为人为损害的情况会少上很多,因为它更加坚固,但我低估了一些人对满足破坏欲的决心。

有时候我会在道路旁边的草埔内,发现被丢弃的共享电单车,有人不知道用什么办法砸碎了“保护壳”,偷走里面的电瓶。至于现在的电瓶是否能卖个好价钱,就是另一个社会经济学问题了,以后摸清楚了可能会继续和大家分析。回忆起去年的骑行经历,让我印象深刻的是,在一堆电单车中,选中一辆方向盘有问题的电单车是一个高频率事件。

这些现象,无疑都增加了供应方的维护成本,但这些成本相对来说还比较单一,属于可控范围,因此这并没有影响他们加大投放力度的热情。

但是在深圳就不太一样了。早在2017年的时候,深圳就出台了《关于进一步规范共享单车用户使用行为的联合声明》,要求供应企业限制违规用户的骑行,原因是共享单车的投放失去节制,使用者闯红灯、上机动车道、乱停乱放的现象屡禁不止。


这个条例,极大地增加了用户的骑行难度,从而实现了降低市民使用需求的目的。市场经济的特性是由供应关系决定,因为需求日渐下降,再加上政府的间接调控,使得供应企业投放的成本增加,收益减少,最终失去了投放的积极性,直到最后甚至干脆放弃这块市场,或是被迫转型。

而至于后来升级的共享电单车,介于共享单车的供应方早以失去了市民的支持,在没有用户的基础上贸然投放,无疑风险太大,而且深圳城市的管理者对共享车的打击,更是让供应方难上加难,在这样的情况下,自然容易失去信心。

事实上,在深圳确实有过企业经营共享电单车失败的先例,在偏远的龙岗区就有一家企业投放过共享电单车,结果才不过一周的时间,就被紧急叫停。更惨的还有南山科技区的一家运营“7号电单车”的创业公司,本以为共享电单车在深圳还是一片空白,可以趁机占据深圳市场,结果投放才不过两天的时间,就被交警约谈,最终被迫收回。

面对如此前车之鉴,即便有企业再如何“蠢蠢欲动”,也不得不考虑后果了。

为什么深圳人普遍不爱骑共享单车?

其实与其说是深圳人不爱骑共享电单车,倒不如说是深圳的城市管理者很不喜欢共享单车,这是一个有顺序先后的问题。纵观整个城市,几乎有90%的道路没有设置非机动车道,在不违反交通法规的前提下骑行共享电单车,无疑是一件举步维艰的事情。

对于普通市民的此类违规行为,惩罚力度同样严格,抓到一次就可能要罚款2000元。为了满足一时的快感,就可能要以一周的薪水为代价,因此问题本质不是深圳人不爱骑共享电单车,而是因为爱它的成本太大,只能无奈放弃,这本质就和国内某些地区高价彩礼的矛盾现象相似。

因此,如果你一定要骑行的话,就只有一个选择了:那便是占据人行道。

很多外卖小哥的电动车就是这样运动的,对于步行的人来说,相当不友好。即便是走得很慢也得眼观六路、耳听八方,否则就有被撞的风险,毕竟外卖小哥为了效率,只能在安全这一方面进行妥协,这又使得步行市民也被迫跟着妥协。本来外卖小哥的电动车就已经够烦人的了,如果再多上一些共享单车、共享电单车,且又没有特别遵守秩序,毕竟深圳的人去哪里都这么赶,恐怕人人都不敢出门了,因为深圳等于不存在实际上的人行道,搞不好哪天就要在人行道上遭遇“交通事故”。

从这个角度来说,城市管理者之所以对共享电单车的打击力度这么严格,也是无奈之举。否则一个城市若天天都要发生点交通事故,就显得非常“有趣”了,若政府都忙着处理这种事情了,还怎么建设国际性大都市呢?

及至现在的2020年,我们能够在深圳街头找到的共享单车只有零零散散的那么几个品牌,而且寻找难度较高,这又会反过来抑制了我们对骑行的欲望,最终形成了一种“恶行循环”。综上所述,故有了我们今天的这种认知:深圳人不爱骑电单车。

参考文献:

[1]央视财经.(2017).深圳“禁骑令”正式实施 1.3万人将禁骑共享单车

[2]曾晶晶.(2018).探析共享单车存在的问题及解决措施——以长沙共享单车为例.师大附中梅溪湖中学.百度文库

[3]芒果都市.今天凌晨,消防车施救途中遭共享助力车挡路!长沙共享单车乱停乱放调查,你怎么看?

多地区叫停|共享电动车该何去何从?

“不用停车桩,不用办卡,二维码扫一扫就能开锁,不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可,骑行只收费1~3元”,互联网共享时代,共享单车似乎为出行的人们提供了不小的便利,尤其是生活在大城市的人们,公交、地铁爆满,开车、出租爆堵,更是加快了共享单车时代的来临。但随之而来的管理难、停车乱、占用公共资源等问题也将共享单车推向了风口浪尖。

然而,一波未平一波又起,如今共享运营的时代也催化了另外一种交通工具的流行,那就是共享电动车。

校园试水

2016年12月中旬,南昌航空大学投放了第一批40辆共享电动车,运营者称第一天有了盈利。

2017年初,中国传媒大学校园的公园喷泉旁开始有共享电动车停放。这些电动车分为荧光绿、橙色两种颜色,车座后面贴着二维码牌,车把手分别设置速度低中高档位、鸣笛和照明按钮,车前和尾部都挂有号牌。共享电动车在校园内已经有了少量使用者,校方接受媒体采访时表示,学校不提倡学生骑共享电动车,但只是不允许共享车在校园内集中投放,未作其他规定。

02正式投放

2017年1月,“电马儿”进入成都,因不符合交警管理规定,被撤回厂家。同年3月,共享电动车电马儿在成都再次上线,并挂有川A绿色电动车牌照,上了合标车牌照。

2017年3月8日,共享电动车小黄蜂在合肥上线。该共享电动车10分钟内免费,超过10分钟,1元/30分钟。

哈啰从2017年开始投放共享电动自行车。据介绍,哈啰的共享电动自行车从一开始就是定点运营模式,所以刚起步很快就实现了盈利。

摩拜单车2018年年初在四川和贵州部分地区试运营电单车,同年7月正式发布电助力车。

青桔的单车和电单车业务几乎同时起步,2018年1月滴滴宣布接管小蓝单车,同时自家品牌“街兔”电单车也在2018年开始投放。

03多地区叫停

与共享单车不同的是,共享电动自行车存在车辆停放、上牌、不符合新国标、充电安全等问题。目前,部分城市明确叫停或表明不发展共享电动自行车,关于共享电动自行车的争议也一直存在。

2020年5月27日,北京市交通委网站发布《关于互联网租赁自行车行业2020年第一季度运营管理监督情况的公示》,明确提醒北京市民不要使用任何品牌的租赁电动自行车。

事实上,北京早已明确规定不发展共享电动自行车。2017年9月出台的《北京市鼓励规范发展共享电动车的指导意见(试行)》曾明确指出,综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性,北京市不发展电动自行车作为共享自行车。2018年11月起实施的《北京市非机动车管理条例》进一步明确北京“不发展电动自行车租赁”。

2017年5月,郑州郑州市公安局、交通运输委员会等6家单位对在郑州市开展共享电动自行车业务的相关公司负责人进行了约谈,要求其立即停止运营行为。

2017年9月,杭州相关管理部门宣布叫停“共享电动车”,并对在杭州提供租赁电动自行车业务的企业进行了约谈,要求在限定时间内,自行对本平台车辆进行清理并暂时退出杭州市场。对于逾期不清理且未退出的,将开展专项整治。

2019年10月,天津市道路运输管理局起草了《天津市关于规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》。根据意见,综合考虑骑行安全、停放秩序和充换电配套设施安全等因素,今后天津市将不发展互联网租赁电动自行车(含电动助力车)。

2020年7月,东莞市公安局交警支队约谈了摩拜美团、哈啰、青桔、小彬出行四家有投放共享电动自行车行为的企业代表。约谈会上明确传达东莞目前不允许企业投放共享电动自行车,并要求企业在限期内全部回收已投放在东莞市内的共享电动自行车。

而除此外,上海、广州、深圳等多个大城市也曾叫停或表示不发展共享电动自行车。

电动自行车有庞大的使用人群,在短途出行中具有极大的便利性,有人认为共享电动自行车为民众出行提供了便利。尤其是在炎炎夏日,骑几分钟自行车就会出汗,相比之下,电动自行车的骑行体验更好。最重要的是,共享电动自行车不用担心被盗,也不用担心充电的问题,使用非常方便。

但另一方面,也有人对共享电动自行车的存在表示担忧。相较于共享单车,共享电动自行车速度更快,电池的储存、充放电也存在较大安全隐患。并且一旦发生交通事故,后果往往比共享单车严重得多。

虽然许多国内大城市都叫停共享电动车,但是许多中小城市目前并未对共享电车明确表态,这也成为了目前共享电车的主要市场。2019年7月,哈啰出行将电动车平台事业部独立为一级部门,提到了与共享单车平行的位置上。到2020年2月份的时候,哈罗出行已经在全国320个城市安排布局。2020年第二季度,美团在全国各地投入了近30万辆电单车。青桔单车今年8月推出的三款新车中有两款是电单车,目前青桔已经在全国150个城市开始共享电单车布局。

电动自行车的共享,本身是非常有利于民生发展的,但是不能任由企业市场自由发展以至于造成恶性竞争,而要在政府的监管控制之下(如设定市场准入条件和监管标准、控制电单车质量和数量),行业引导下,企业积极发挥自身的活力,规范竞争方式,否则又会重走共享单车的老路。

共享电单车应该怎么骑?你都会了吗?

根据世界卫生组织相关数据显示:道路交通事故每年造成全球125万人死亡,高达5000万人受伤,其中有一半的死者为行人、(电动)自行车和摩托车骑行者。

如今,共享电单车作为绿色出行新方式,受到了广大市民的喜爱。那么,在日常骑行中我们怎么做才能保障自身和他人的安全呢?

知危险会避险,安全文明出行。

以下这些细节至关重要!

1、骑车不闯红灯

宁停三分是关键,不抢一秒更安全。

2、骑车不戴耳机

外面声音注意听,想停才能及时停。

3、骑车不玩手机

分心骑行隐患急,集中精力把车骑。

4、不要超速骑车

超速打滑太危险,骑行速度宁慢点。根据电动自行车2018新国标规定:电动自行车(共享电单车)骑行车速最高不能超过25km/h。

5、不要单手骑车

人生需要双手掌控,安全需要双手紧握。

6、不要载人骑行

有些路得一个人走,超员载人危险紧随。

7、未满16周岁禁止骑行

正确的时间做正确的事。根据国家交通安全法规定:驾驶电动自行车(共享电单车)者必须年满16周岁。

骑车不规范,亲人两行泪。

蜜果君诚恳希望大家告诫自己身边的家人和朋友:遵守交通法规,摒弃交通陋习,抵制交通违法;开文明车,行文明路,做文明人!

史上人气最高的共享电单车app智能终端方案

史上人气最高的共享电单车app智能终端方案


文|那那

[核心摘要]在那儿共享电单车方案商,自诞生以来一直推崇“挖掘需求,创造市场”,以创新为导向,成功推出了一代又一代共享电动自行车软硬件产品,在共享电动车行业的软硬件领域不断超越自我,走出了自己的科技创新之路。

现在,随着城市生活的不断发展,交通出行一直是城市生活的一块通病,越来越多的汽车带来的是拥堵的交通和污染的尾气。寻求一种高效、环保和便捷的出行方式正是未来城市出行生活所必须的。现在,骑上一辆轻便的共享电动自行车,似乎是一种不错的选择。


在一线城市之外的广袤市场,在媒体的镁光灯之外,共享电动自行车市场正在悄悄地“野蛮生长”。

在中国的三四线城市,居住着数亿有共享电动自行车出行需求的居民。他们工作和生活在地级市、县级市或者县城中,活动半径一般在3-10公里,在这些小城市中,出租车不够正规,公共交通不够普及,共享汽车对驾照和成本的要求太高,而自行车对3公里及以上的路程来说又太过辛苦,电单车就成为自然之选。

目前,全国共享电动单车企业共有60家左右,包括蜜蜂出行、松果电单、享骑、哈罗单车、小蜜、芒果等等。这其中,最早布局共享电动单车市场并已成为三四线城市共享电动单车领域最大运营商蜜蜂出行,松果电单车,不一而同的选择了与“广州在那儿地理信息有限公司”合作共享出行软硬件智能终端,使用户有一个好的骑行体验,企业运营更轻松。


在那儿是谁?

在那儿,一家领先的共享电单车研发企业,能保证软硬件系统快速稳定上线。全套方案包括:智能硬件(智能中控终端/ECU)、软件、云服务端、企业后台管理系统;用户通过APP(公众号、小程序)+电动车+智能硬件实现扫码骑车、GPS定位、用车、远程寻车、实时计费等功能。该方案主要面向想要从事共享电单车运营创业者、共享电动车运营方、共享电池厂家或运营方、电动车厂家等领域!


智能硬件(智能中控/ ECU)基本功能:

智能终端硬件是共享电单车必备控制器,具备蓝牙4.0、多重定位、电量检测、数据传输、控制电池仓锁、控制LED灯、里程统计、历史行程、数据统计、语音喇叭。因为电动车是带电的,而且电池也受保护。在tou电池的方面上,这款智能终端也做了不错的处理,实时掌握电动单车的健康状况、地理位置、使用情况等信息,车辆故障将通过智能ECU传送至运维平台,方便运维人员维修改善;

智能ECU会与BMS(电池管理系统)数据交互,获取剩余电量及剩余骑行里程,对照目的地,提前告诉用户是否换车以及提醒运维人员及时更换电池.


软件

用户端:APP、小程序、

运营端:APP 、管理后台

一、共享电单车用户端APP(小程序)基本功能:

1、站点导航:步行导航、骑行导航、停车点导航;

2、附近车辆/停车区查看:查看附近可以借的单车;

3、扫一扫解锁:扫码显示车辆电量及可骑行公里数(缴纳押金或免押金);

4、开始租车:进入租车页面,解锁后电动车自动启动,自动计时计费;

5、临时停车:车辆专享服务,开启临时停车模式,不再担心车被别人骑走;

6、完成还车:骑行完毕后,用户在APP上点击还车,(规范停车)

7、.预约包车:对于公司等写字楼地区可以推出包车功能,按月按年包车;

8、趣味小功能:显示当天的节约碳排量和卡路里消耗,增加用户骑车的乐趣;

9、故障报修:能方便的接入人工和在线客服;

10、我要加盟:提供加盟入口,填写并提交姓名、手机号码,等待后台联系。

唯有创新,才能使企业在竞争中获得长期优势,在那儿在产品研发上不断升级,助力共享电动车运营商打造为“年轻一代最值得期待的第一辆共享电动车。”让每一个骑行者感受到智能科技带来的美好出行体验。

来源:广州在那儿地理信息有限公司 |http://www.znaer.cn

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