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翼虎和汉兰达哪个好

福特新翼虎这车和汉兰达比起来怎么样?

我开翼虎 13款2.0顶配。最近正好朋友刚提了新汉兰达。坐过一次。

首先,这俩车不是一个级别的。翼虎的定位是紧凑型SUV,汉兰达定位是大型SUV。

所以空间上来讲汉兰达的优势是肯定的。

再说说内饰。翼虎的内饰在13年算是比较精致的,但是现在看来多少有点落伍,而且我个人感觉美国车在内饰是比较粗糙,用俗话说就是挺不错的,但是看不出好。

汉兰达这次的内饰,我是相当的喜欢,比较精致。毕竟定位在中高级。尤其是储物槽的设置,很赞。对,翼虎的储物槽,没有储物槽。。

然后再说说配置。配置的话要看题主预算,我就拿我的跟朋友的比一下。我的是顶配,裸车是27万。当初落点是32万。朋友提的是2.0四驱豪华。指导价是30.28。据说办完了35万。就这两款车来说,翼虎在驾驶辅助上的配置略高,其他基本一致,具体可以自己各种汽车网站对比一下。现在翼虎优惠幅度很大,汉兰达好像就送个礼包,所以价格上翼虎有优势。

最后说下动力。翼虎的动力是一直的卖点,我只能说开起来确实爽,汉兰达就有点面了。但是城市用,足够。

最后,题主要是犹豫汉兰达,应该跟福特锐界、新楼兰(但是没7座)、新胜达或者小一点的昂科威比较。

别克昂科威2.0,福特翼虎2.0,丰田汉兰达,福特锐界,三十万以内,哪辆车性价比高?

翼虎哭晕在厕所

翼虎这张好牌,为何打得如此之烂?

要说2019年哪家合资车企越混越差,长安福特当仁不让。

要说2019年哪款合资SUV混的惨,福特翼虎舍我其谁。

刚刚过去的1月份,福特翼虎以791辆的惨淡销量,位列SUV销量排行榜第140位,同时在这个榜单上,销量超过1万的有31款。

再看2019年,翼虎的全年销量为8898辆,平均月销741.5辆。

看来,翼虎是已经长期稳定在月销几百辆的行列。

种种原因下,翼虎的衰败不是没有道理。

车型老旧

翼虎于2013年国产,当年便以高配置、高动力、高颜值,以及不错的运动性和高级感,获得许多车主的青睐。

于是,翼虎顺理成章地连续月销过万。

甚至,直接威胁途观、CR-V等车型的地位。

许多人以为,翼虎会越来越好,谁知道那却成了历史。

后来的翼虎,在竞争对手陆续大换代后,于2018年推出改款。

没有什么抢眼进步的同时,造型倒是变得阴柔怪异了。

甚至,被称为翼虎有史以来最奇葩的颜值。

于是,2018年之后,翼虎的销量从未破万,再后来到2019年,就是月均几百的销量了。

后期的翼虎已经疲态尽显:

产品力全面落后于竞争对手,手上又没有王牌可以打,消费者当然作出了投票,销量一落千丈。

这个现象,或许也是长安福特内部混乱的一个缩影。

业内早有传闻,长安福特在内部管理及供应商选择方面比较混乱,导致品控升不上去,成本降不下来。

同时,产品战略也出现问题,在车型迭代、新车推出、智能网、新能源汽车等方面,动作缓慢而迟钝。

同样在人事方面,长安福特高层屡屡更换,更有高管任职刚满半年就撤换。

要知道,这在大型企业中十分少见,因为会给公司运营和产品布局产生不利影响。

对手升级

反观对面,竞争对手们动作频频,有的换代,有的推出新车扩大细分市场。

曾经的老对手途观、CR-V都高调换代,产品力提升巨大;

其它第二梯队的竞对,要么有不错的颜值,要么有可靠的质量,要么有极大的空间,抑或是越野性能和操控性能,翼虎很难直接竞争。

更不用说上面有豪华品牌如宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3打压,下有领克、WEY等自主品牌追赶,翼虎腹背受敌。

就连同样没有换代的日产奇骏,也是闷声发大财;

靠的便是稳定的产品质量,不错的内部空间,舒适的乘坐体验,以及最关键的,没有作死的瞎改外观。

断轴阴影

“断轴门”事件的产生,本不应该成为一个产品,甚至一个企业的定性事件。

然而,长安福特起初不以为然,把问题推给用户,甚至没有建立调查机制,排查是否存在设计、零部件材料的问题,而是草率的让消费者背锅。

随之而来大面积爆发之时,长安福特也是动作缓慢、效率极低,还在突发事件应对和公关方面频频失误。

导致许多消费者认为,福特旗下产品均有质量缺陷,发生问题是这个企业的常规操作。

至今,人们说起翼虎,都会有人提到“断轴门”事件中的种种负面应对措施,可见其影响的持续时间之长。

与此同时,蒙迪欧内饰异味的问题久而不决,给长安福特的产品蒙上一层阴影。

对消费者的敷衍和傲慢,加上全线产品换代停滞,这些问题盖过了福特的产品力。

也让不少消费者失去耐心、信心。

造成了大量潜在用户丢失,因此,在国内的市场份额不断下滑。

结束语:铃木退出中国之时,大家忽然发现,合资品牌也很容易因为经营不善而被市场淘汰。如今,法系、韩系日子也不好过,不敢想象下一个会是谁。希望长安福特能置之死地而后生,早日王者归来,唯有如此,我们才有机会重新看到那个怼途观的翼虎、怼汉兰达的锐界,怼帕萨特的蒙迪欧。

【生活体验家】20万落地 几款合资品牌高性价比SUV有什么区别?

从2018年初开始,不少豪华品牌汽车厂商对旗下车型的价格做了官降调整,再加上一定幅度的优惠,吸引了一大批消费者的关注。所以近两年,豪华品牌的销量有明显增长,而价格下探也直接导致所处价位区间的合资品牌车型下压,相应的合资品牌、自主品牌也在价格、配置,甚至车型的方面做了调整。以往成交价在30万左右热销的豪华品牌,近两年的主销车型基本都能在30万内落地,而曾经是车市增量最庞大的20-30万区间SUV车型的主力们,现在也都把主要车型放在20万左右,与同价位的自主品牌车型竞争,这些合资老炮有足够的品牌力,但产品力方面,需要从性价比、设计等几个核心层面保持竞争力,除了探岳和途观外,今天我们推荐的几个车型,就是以前都要小30万落地、各方面表现仍旧均衡的几款合资SUV,现在20万内能开走。

东风本田CR-V

东风本田CR-V 报价16.98-27.68万

推荐车型:2019款 耀目版 240TURBO CVT两驱舒适版 报价17.87万

当年能跟大众途观抗衡的竞品不多,东本CR-V算是最有实力的一个,有意思的是,CR-V近四代车型销量高低似乎与设计有最直接的关系,经历了上一代过于平庸的设计后,现款CR-V再一次回到颜值高分状态,也依然颇具内涵,内饰做工是同级别相对出色的,座椅承托柔软,驾驶感细腻,配置亮点是使用了可开启式全景天窗。1.5T发动机可输出最大功率193马力,CVT变速箱顺畅度上佳,综合舒适度高是让家用、代步用户最满意的地方。


广汽本田皓影

广汽本田皓影 报价16.98-25.28万

推荐车型:2020款 240TURBO CVT两驱精英版 报价17.98万

这两年,大众、丰田、本田等都把双车战略发展到SUV上了,皓影作为CR-V的兄弟车型,车型特点、同价位的配置与CR-V几乎完全相同,主要区别是外观设计。还有一点点区别,就是本田的地球梦技术在皓影上与CR-V上稍有不同,如果是在这两款车之间做最后取舍,一定要试驾体验,还要了解清楚在维修、保养上的价格区别。


日产奇骏

日产奇骏 报价18.88-27.33万元

推荐车型 2020款 2.0L CVT时尚 2WD 报价18.88万元

奇骏是合资SUV老几样的代表了,与丰田RAV4、本田CR-V同为较早上市的合资车型,而奇骏本身也由相对硬派慢慢转型到了越来越舒适的城市通勤车。优点是老牌车型有较高的认知度,日产入门家轿的用户很多直接置换了奇骏,品质比较稳定,2.0升发动机动力和油耗平衡性非常好,所以口碑一直不错,缺点就是稍有点老气了。

福特翼虎

福特翼虎 报价16.98-24.98万元

推荐车型:2019款Ecoboost 180两驱铂翼型 报价17.98万元

福特翼虎是美系这一区间代表作,在汉兰达热销之前,26万左右的翼虎在配置和动力上的优势让其风靡一时,后来汉兰达等大空间车型出现让这一市场趋于细分,福特也相应推出了锐界作为30万主力车型,翼虎也退到了20万区间,配置丰富,空间是中等表现,翼虎的主要亮点在出色的提速感受。

别克昂科威

别克昂科威 报价18.99-27.99万元

推荐车型:2020款 20T两驱领先型 报价18.99万元

昂科威上市时着实火了一把,1.5T和2.0T的动力表现在当时算是非常出色,也因为有GL8这种标杆及同门,让很多倾向于“正装”出行的人来说,更喜欢昂科威的稳重设计。不得不提到的是通用近几年变速箱的升级很快,从凯迪拉克到别克都有明显改观,驾驶感受也有相应提升,以往美系与德系相比,发动机前段输出比较猛,起步快,但是速度越高,动力越弱,但现在高速上别克各车型的动力也都更显的浑厚。同级别中,昂科威的外形尺寸和轴距是最大的,乘坐和装载能力略高一筹。


5月1号线上直播购车节,我们将邀请这几款车的经销商来到直播间,为大家详细解读卖点和优惠。别忘了还有主办方大奖


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我们到时见~~

汉兰达只能排第7,他们最喜欢的SUV竟是...

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回顾2018年国内汽车市场,可谓几家欢喜几家愁。鉴于国内众多车企还在忙着统计年度销量数据,所以各车型销量排名暂时尚未出炉。与其苦心等待,教授挑选了部分已经出炉的全美汽车销量排行榜前10,并且这些车型都与咱们国内市场有关。



看看美国人到底喜欢啥样的车?和国人的喜好又有哪些不同呢?


丰田汉兰达

2018年销量:244,511辆,全美销量第七名


点击文字查看汉兰达主页


在国内市场,历代汉兰达一直是中型SUV领域里的标杆之一,凭借着大空间、皮实耐造、宜家宜商是许多人对于它的第一印象,即使同级别的昂科威、锐界、途观L都在降价拉动销量的时候,汉兰达的价格依旧坚挺。而在美国市场,汉兰达全年销量达24.4万辆,看来大空间和省心耐造的它亦十分符合美国人的胃口。


福特翼虎

2018年销量:271,228辆,全美销量第五名


点击文字查看翼虎主页


2019款翼虎已经在去年11月份上市,这一代翼虎在国内征战的时间已经比较长了,它称得上是美系紧凑型SUV的代表,相比于德日系车型有着自己的特色和优势。翼虎在美国市场的表现不俗,月均销量超过2万台,看来福特车型还是更能懂得本土市场需要的是什么。


雪佛兰探界者

2018年销量:332,284辆,全美销量第四名


点击文字查看探界者主页


从国内的情况来看,探界者的销量并不如同门兄弟昂科威,探界者2018年国内累计销量为7.1万辆,而别克昂科威的累计销量突破了20万辆,在中国市场或许别克的品牌影响力更大。但是,探界者真的差吗?它在美国的年销量达到了33.2万辆,这个数据或许已经能够说明它的真正实力了。


本田CR-V

2018年销量:379,021辆,全美销量第三名


点击文字查看本田CR-V主页


到了去年下半年,CR-V在国内一路升温,根据乘联会的数据,2018年12月CR-V的国内销量飙升到了3.2万辆,一方面CR-V本就有着不错的口碑基础,另一方面混动车型也帮了很大忙。而CR-V在美国的表现也足够突出,其全年销量达到了37.9万辆,在北美市场,CR-V本就是备受追捧的家用SUV,省油可靠的优势向来比较明显。


丰田RAV4

2018年销量:427,168辆,全美销量第一名



RAV4成为2018年美国最畅销的SUV应该在很多人的意料之中,毕竟丰田在美国市场的号召力向来是数一数二的,“SUV、均衡、丰田”这三个关键词让喜欢日系车、喜欢SUV的美国消费者无法拒绝。2019年全新RAV4将登陆国内,届时日系SUV市场的竞争将会进入新一轮高潮。


轿车市场同步下滑,美国人也喜欢SUV



美国人对于本田思域的热衷,一点也不亚于国内,从2016年在美国市场的年销量排名第五位的本田思域,到了17年就下滑至第七,而凯美瑞也从原来的第四跌至第八,卡罗拉由原来第六跌至第九,雅阁则从原来第七跌至第十。



在美国轿车市场的集体下滑,主要受到SUV销量增长的影响,不过仔细看会发现增长的SUV是丰田与本田家的,下跌的轿车也是丰田和本田家的,是否可以理解为其实对这两家日企来说并不亏。另外一提,就算这四款轿车车型有所跌幅,但较十名之后的轿车车款还是有不少的优势,美国人也同样喜爱日系车。


教授总结



从这份榜单的上榜情况来看,比较令人吃惊的是,大众系车型在美国市场混得其实一点都不好,看来美国人也不喜欢自身溢价高的德系车型,以致于德系在这榜单上无一上榜。在美国,美系车便宜车身大,日系车便宜油耗低,这两个国系的车自然是最佳选择。而在我国呢,貌似情况则截然相反。


或许这也能解释到,大众为什么要找上福特一起结盟了吧。


别只看几座 四款30万元中型SUV对比测试

[汽车之家 对比测试] 市场分得细,选车真挺愁的。同样是三十万,同样是偏重舒适的SUV,你能选的依旧太多。无论你是想舒舒服服地开,还是想舒舒服服地乘坐,或者七个人一起出行,都能找到对应的选择,这次我们选来参与对比的四辆SUV,涵盖两款美系、两款日系;凑巧,它们分别还有两款是五座的、两款是七座的。

这四款车分别为:32.98万元的冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版,34.99万元的昂科威 2017款 28T 四驱全能运动旗舰型,33.08万元的汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座以及36.98万元的锐界 2017款 EcoBoost 245 四驱旗舰型 7座。四款车中,只有冠道是新面孔,不过凭借着特别的外观以及宽敞的空间,在短短时间内,它博足了眼球。

四款车造型风格分两派,其中七座的汉兰达和锐界都有个非常阳刚、威猛的外型,相对,昂科威周身的曲线更多,而冠道则有些跨界的风格,如果你挡住冠道的下半部分,会发现车顶甚至有点类似奔驰Shooting Brake那样溜背的感觉。它们的车尾都和各自整体风格保持一致,还是两个派别,汉兰达和锐界硬,昂科威和冠道柔。

作为合资中型SUV的销量冠军,昂科威的实力不容小觑。它于2014年上市,是四辆车中资历最老的一员(仅限于新一代车型,上代汉兰达、锐界不在考虑范围)。虽然从外观上来看,昂科威在四辆车中最小,考虑到指导价,它也完全杀入了另外三辆车中的市场。这次四辆2.0T顶配车型中,昂科威的售价排第二。

把两台五座车型放在一起,可以发现昂科威的体型不占优势,长度和冠道相差了近150mm,宽度差了100mm左右,甚至轴距也差了70mm,只有在高度上,昂科威小胜一局。当然,昂科威再和另外两台七座车比,更能看出体型的差异。

如果七座车型是您的刚需,那么就多关注一下汉兰达和锐界吧,在四款车里面,也属它俩的体格最阳刚。单拿它俩比,尺寸差异也是微乎其微,差别最大的轴距也不过60mm。自这两款车上市后,就一直是互咬着对方不撒口,今天它们还是在硬碰硬地较量着。

在灯光方面,冠道最为出色,使用了真正意义的全LED大灯,点亮后的视觉效果也最出色的,并且带有转向辅助功能。昂科威和锐界使用了转向头灯,也是很不错的配置。

锐界使用的轮圈最大,达到了20英寸,其余三车的轮圈均为19英寸。样式上,四车各有特色,轮胎宽度方面,只有昂科威使用了235mm轮胎,另外三款车都是245mm。

四款车无一例外使用了全景天窗,打开方式也完全相同。在这一环节,锐界以更大的采光和打开面积胜出。汉兰达的前半片玻璃不能像其它三台车那样完全收到后玻璃上方,打开面积很小。

内饰设计各有千秋

四台车的问世先后差着两年,但内饰整体水准相近,只有风格不尽相同。我觉得内饰特别看眼缘,至少在这四辆车中选择一辆自己喜欢的并不难。

单从用料软硬来评判的话,四款车都差不多,但论材质,最好的是锐界,大量真皮的使用比另外三款车都要上档次。在设计方面,个人感觉昂科威的最走心,冠道、汉兰达、锐界三车的内饰更注重使用层面,在设计感方面欠佳。

当然,花里胡哨的东西未必实用,昂科威在这里又是最弱的,空调面板这里最为明显,触摸式的设计让我们在每次调节时都要低下头来看,很不人性化。这里需要提一下汉兰达,它是四款车里最好用的一个,它就像是个体贴的大汉子,虽然设计很粗犷,尤其是座椅加热、通风,这种滚轮式的特别少见,但用起来却特别方便,四辆车里最偏美式的就是它了。这辆车不会动小心思,不会给你惊喜,也没什么硬伤,就是特别实在,和它接触很轻松。

到了后排,四辆车的风格各异。昂科威没什么亮点,汉兰达的配置也不高,锐界则在便利性配置上更加丰富,再看冠道就逆天了,配置齐全的就像个行政级座驾。

乘坐空间(编辑身高176cm)

◆五座之争——冠道完胜:

受限于体型,昂科威第二排的乘坐空间是最小的,好在座椅可以前后调节,后排乘客依旧可以换来一个比较宽敞的空间,但相比起同为五座的冠道,劣势还是很明显的。冠道的第二排座椅无法移动,但靠背角度非常合适,座垫填充也是最柔软的,舒适性没得挑。

◆七座对决——汉兰达大、锐界精

整体来讲,汉兰达的乘坐空间比锐界显得宽敞,但从座椅质感、填充的柔软度和座椅舒适性上来说,锐界都要更好一筹。如果7座是您的刚需,我倒觉得您最好实地体验一下这两款车,如果锐界的空间足以满足您需求的话,那它会是更好的选择。

储物空间

◆ 昂科威车内储物格

◆ 冠道车内储物格

◆ 汉兰达前排储物格

◆ 汉兰达二、三排储物格

◆ 锐界前排储物格

◆ 锐界二、三排储物格

对比之后,我的个人意见是,四款车的车内储物空间都能满足正常使用,你的随身物品都有地儿放,不必纠结。当然诸如汉兰达那样的大扶手箱确实很吸引人,但不过是个小小的加分项罢了。

后备厢测量——还是汉兰达最大

对于大家关心的后备厢容积问题,我们使用了1升和8升的量块为大家实车测量,装载高度以最后一排座椅靠背(不含头枕)为准,并将二、三排座椅移动至最后。对于汉兰达、锐界两款7座车型,我们分别测量了在三排座椅立起和放倒时的数据,在后备厢门能正常关闭,且不会对量块造成挤压的前提下,四台车的表现如下。

同样受限于车身尺寸,昂科威的后备厢空间是四辆车里最小的,只有326L。汉兰达在这一环节保持了大的特点,以582L的表现拿下了第一。

再来看看后排座椅放倒,四台车里锐界最棒,可以电动放倒两排座椅靠背,昂科威、冠道通过把手来放倒,汉兰达最将就,靠个拉绳解决问题。

将四台车的座椅放倒后可以看到,昂科威、汉兰达的地板最为平坦,锐界的第二排座椅略微有一点小坡,最不好的是冠道,后备厢地板到座椅靠背之间有一个斜坡衔接,放置大件物品时可能要略费些力。

驾驶感受

四辆车配备的都是2.0T发动机,参数也都是主流或主流之上的水平。其中冠道的发动机参数最为亮眼,而且它可以使用92号汽油,跟锐界一样。汉兰达需要用95号汽油才行,与丰田车“适应力强”的印象稍有些出入,这点需要注意。

昂科威虽然定位为中型SUV,但其实它的体积更接近紧凑型SUV,它的车身尺寸比另外三位对手小了一圈,加上外观风格也不显大,总体看着跟途观、翼虎大小差不多。它开起来自然比那三位轻松不少,上手的难度很低,如果这四辆车对比来开的话,昂科威的灵活性更像中型轿车。

四辆车中,昂科威的动力输出最顺畅。它的油门调校得恰到好处,低速很灵敏,踩多少就给多少,不用给升挡和涡轮介入留预判,也不会灵敏到让你感觉“窜”。6AT变速箱平顺性出色,比别克上一代那个以顿挫著称的6AT要强不少,日常驾驶基本挑不出毛病,总之就是很顺、很放松。

昂科威的悬架软硬适中,颇具韧性,行驶中保留了相当丰富的路感,顶配车型配备的CDC主动液力减振对于提升操控性和舒适性也有一定帮助,只谈驾驶的话,昂科威无疑是最好的。

冠道的发动机拥有272马力、370牛/米,同级最强2.0T毫无疑问。然而,它的油门响应是最迟钝的,起步和低速下,总要多踩一点才行,“肉”倒谈不上,但确实会让你有些疑虑。它的油门踏板也有些黏黏糊糊的,这一点很不像日系车。

而发动机转速一旦超过3000rpm,你便会感到源源不断的动力,加速力道十足,启动运动模式,这种表现还能更进一步。如果觉得这还不够,还可以使用换挡拨片进行强制降挡,声浪伴随着推背感会让你一下子兴奋起来,什么都明白了:这是台高转速发动机。但是,这样一台宽敞豪华的SUV,这样的调校真的实用么?恐怕不太合适。

冠道用的是ZF的横置9AT变速箱,按键式的换挡看着好玩,操作起来也很顺手,但实际表现可没那么好。它的升挡有些不够及时,中低速的顿挫明显,考虑到其豪华舒适的定位,这个问题不能忽视。

冠道有多种驾驶模式可选:普通、运动、舒适、雪地和节能。根据不同的模式,它的转向、换挡速度和换挡转速都会有不同表现,不俗的底盘质感让人印象深刻。

如果说昂科威和冠道这两辆5座车还算有一定共同点的话,那汉兰达和锐界就实在是太像了:同为7座、尺寸相近、动力水平相当、就连车重也只差了10kg。

在驾驶方面,汉兰达不会给你惊喜,驾驶乐趣这事儿就别想了。硕大的方向盘,轻盈的油门和转向,它的一切都不会让你感到新鲜,就像你习惯了的一顿便饭或是一套休闲装一样,只管舒服、放松去开就可以了。2.0T+6AT的组合成熟可靠,丰田品牌的平顺度不必多说,动力性虽然没有冠道那么劲爆,日常使用也足够了。

汉兰达的悬架是几辆车中最软的,对于大的、小的颠簸过滤得都很彻底,因此带来很好的舒适性。但与另外几位相比,它的底盘明显有些松散,行驶质感欠佳。

坐到锐界的驾驶座上,第一感觉就是坐姿很高,车头很长,最有大车的感觉。它的油门、刹车都比较线性,开起来很沉稳。发动机动力储备足够,运转起来也很平顺,与它搭配的是一台6AT变速箱,带有运动模式。与同为6AT的昂科威和汉兰达相比,它的换挡速度不如昂科威,平顺性也不如汉兰达,日常驾驶虽然不会给你大的不适,但也没有惊喜。想要获得更好的加速感,可以试试S挡或者使用换挡拨片。

锐界的悬架先软后硬,小的颠簸能很好地过滤掉,激烈驾驶时也能提供不错的支撑,充满韧性,这与它刚中带柔的气质很契合。

无论是超车还是巡航,平地还是颠簸,锐界安静的车厢和优秀的滤振都会给你一种享受感,是那种你愿意把一家老小放心地置入其中的享受感;汉兰达就朴实多了,它更像一个工具,在你需要的时候会第一个想到它。

加速测试——冠道惊艳

还记得1.5T思域吗?它的0-100km/h官方加速时间是8.7秒,而我们实际测出了7.09秒。在冠道上,这种情况又发生了,这次测试,从静止到100km/h,它只用了6秒7!比官方的8秒快了一秒多,比我们8月份测试的7.45秒也快了不少。成绩怎么会有这么大出入?我们的分析是:此次测试当天气温接近0度,而上一次测试冠道是在炎热的八月,发动机和涡轮受气温影响很大,造成了成绩的大幅度起伏。

刹车测试——昂科威最佳

刹车测试中,昂科威的成绩最好,冠道也刹进了优秀的级别,考虑到两吨多的车重,锐界的表现也还不错。汉兰达的劣势就有些明显了,它的刹车前段偏软,最终刹车距离最长。


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油耗测试

我们把发动机启停打开,启动最节能的模式,空调关闭(只开风扇),路况涵盖了高速、环路以及拥堵路段,四辆车的驾驶者途中适时换车并交替当头车,这样行驶了100km左右。四辆车的成绩很接近,可以说是同一水平,两辆体重更大的7座车比另外两辆5座车还要省油,算是意料之外。冠道是四辆车里唯一具有节能模式的车,打开节能模式后,能明显感觉到对油门的限制,即使这样的情况下,它的油耗成绩仍然是全场最高的,因此可以说冠道是最费油的。

噪音测试

在噪音测试环节,从数值上来看,汉兰达是最好的,但有必要需要说明的一点是:我们所测得数值只是车辆以该速度巡航时的噪音,而这并不能全面的反应一辆车的隔音水平。从感官上来说,几辆车的隔音水平都非常不错,风噪和路噪方面不会感到明显差距。但如果在踩油门的时候,便会发现,两位美国选手在这方面要明显强过日本选手。别克的静音水平有口皆碑,昂科威也很好的继承了这一点;锐界也是波澜不惊,发动机超过3000rpm才能听到明显的噪音;冠道一改以往本田车噪音大的特点,多处降噪处理确有其用;而汉兰达虽然噪音数值最低,但发动机舱隔音做得不好,它在加速的时候,噪音是几辆车中最大的。

四驱测试


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四台车装备的四驱系统都是常规的多片离合器结构,其中昂科威的后桥还多了一组差速器,左右轮之间也可以实现不同的动力分配。但经过测试我们发现,这组差速器的意义主要体现在公路性能上,用以提升操控性。实际测试中,昂科威只能过交叉轴,不能通过单前轮和单后轮的测试。

表现最好的是冠道,在单前轮测试中,失去附着力的前轮制动效果明显,很快就脱困了;锐界的最终成绩跟冠道相同,但单前轮脱困动作没那么干脆;而汉兰达只能通过双前轮或双后轮的附着力测试,未能通过交叉轴测试,脱困能力明显偏弱,有些对不起身价。当然,我们的四驱测试考量的只是四驱性能,滑轮组也并不能全面的说明实际脱困能力,而实地的脱困除了路面、轮胎等因素外,还需要一定的驾驶技巧。

全文总结

看完文章,我们将四辆车的优劣势大概总结一下,分别如下

昂科威:  

优势:低扭好、驾驶便利灵活、内饰设计感不错  
劣势:空间小、价格高、燃油适应性弱  

冠道:  

优势:动力强,第二排空间大、配置丰富  
缺势:油耗高,低扭弱,不适合走走停停的路况  

汉兰达:  

优势:空间大、动力总成平顺  
缺势:做工用料一般、燃油适应性弱

锐界:  

优势:内饰用料好、豪华感强  
缺势:空间相对不大

四款SUV,价格相近,却大有不同,这是我们最爱看到的,您可以踏实地选个五座的昂科威平时日常代步,或者为了照顾好坐在后排的家人选择冠道。如果七座是刚需,汉兰达和锐界也是风格不同的两款,前者空间足够大,后者做工更精细。总体来看,它们确实各自占据了一部分细分市场,来满足不同的消费者。我想此时此刻,四款车该怎么选,您心里应该清楚了。(文/图 汽车之家 于晗 孔晨星 摄影 于晗 孔晨星 时睦华 视频 姬振嘉 张超)

刚刚上市的福特探险者能否撼动汉兰达的地位?

刚刚上市的福特探险者,可谓是长安福特里面最贵的SUV车型了!它呢有六座和七座版本,只要搭到大空间七座SUV,那就很容易让消费者与丰田汉兰达拿来相对比!那么福特探险者能否有这个实力和丰田汉兰达一较高下呢?

当然,其实拿福特探险者和丰田汉兰达去横向对比,有点欺负汉兰达了。毕竟同级别和汉兰达对标的是福特的锐界!但由于正面还是干不过汉兰达,所以这次也只好把福特探险者拿出来说话了。高一个级别来搞汉兰达,多多少少还是有点优势的。

但是这里说探险者之前呢,小编必须吐槽几句!首先名字相当重要,之前福特的翼搏和翼虎,就相当好!现在的锐际和锐界也可以,但是你现在又搞出来一个探险者,是不是有点衔接不上?这让中国消费者很难去记住它的名字。

还有,你这个入门版虽然是30.98万,相比于汉兰达的热销车型(29.98万的7座四驱豪华),相差也就一万元,而且空间各方面都比汉兰达大一圈、动力什么都比汉兰达好,还是有很多消费者愿意为了这一万元而买单的。但是心细的消费者会发现,入门版居然是一个后驱版车型(并不是四驱),毕竟这类用户绝大多数是要买四驱版本。然后探险者的四驱版本,最便宜的也是次低配32.98万,这一下子都贵了3万元!这难免就会让消费者举棋不定了!

虽然福特的探险者多了一套主动安全系统、倒车车侧预警系统、多种驾驶模式的选择、电动记忆后备箱、12.8英寸的超大中控屏幕!

说起这个大屏幕,肯定有人喜欢有人吐槽。喜欢的呢,毕竟这个屏幕够大,看着就很舒服;不喜欢的呢,这个屏幕的黑边框也太粗了点吧,十分影响美观!而且这么一台大屏幕,直接放在这里,显得有些突兀!

毕竟这个车子也很重,差不多两吨左右的SUV了!然后又配了2.3T+10AT的动力组合,油耗肯定不低!买它的消费者肯定要有一定的心理预期,这车的油耗不可能低于10个油!

其实,个人感觉。福特想在7座大空间SUV上打下自己的一片市场也不是没有可能!但是你这个名字要容易记的啊,现在锐际、锐界对吧,怎么说都要锐打头吧!还有就不应该搞个后驱车型(应该全系四驱,毕竟买这类车的用户基本上都是冲着四驱去的)!毕竟有着自身的优势(大空间、2.3T+10AT的动力组合等)加上后续的优惠力度,还有小弟锐界相互夹击,感觉多多少少还是有希望的!只是卖得好,对于福特这个品牌也是有一定的帮助的!至于后续探险者如何,我们也会持续报道。

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汉兰达究竟好在哪里?为什么这么多人加价买?

加价买纯属人傻钱多,急于用车的除外。找个口碑比较好的4S,一般愿意等1到3个月的都能平价提车,还不答应就找厂家投诉。加价就跟黄牛一样,惯的。

一般选汉兰达的都是看中了可靠性,其实也就是信任丰田的口碑而已。可是再可靠也不是没毛病,汽车之家的论坛、我加入的几个异响问题群,还是能反映出一些通病的,所以不要神话可靠性。不过丰田牛就牛在没有大毛病,哪怕到处异响只要自己不介意,开到报废都没问题。我至今没听过一例行驶中失去动力、刹车或转向失灵的问题。8AR-FTS用在汉兰达上快5年了也没有烧机油的通病,所以可靠性只表示不关键时刻掉链子。

除可靠性外,其他个人感受到的人机工程上的优点有:

储物空间多而且实用,内饰风格传统,给人低眉顺眼的感觉,没有一点豪华感,但是很温馨居家、不生硬冷淡;按键布局顺手,就像老夫老妻或左手摸右手一样自然。加减速平顺,除了偶尔变速箱自学习功能抽风发生的闯动外,不看转速表感觉不到换挡。开车风格温柔的话,乘客体验是很好的。动力够用且线性。怎么说,就是想起步一骑绝尘是远远不够,哪怕有推背感也是个匀加速过程;但是速度起来后超车极爽,几乎感觉不到涡轮迟滞。我个人觉得是针对城市驾驶很安全的调教:不会突然窜出,但是需要超车时能得心应手。对比奥迪那种深踩或S档时像疯了一样窜的还是让人安心不少。

缺点就不说了,跟其他人抱怨的一样:配置低、用料差、座椅薄、外观丑......静音我发现和胎压正相关,提车时2.3,在高速上那隔音惊着我了;现在常年2.5、2.6的,城市道路上胎噪都隔不住。

跟竞品不好比,各花入各眼。但我是参考了美帝人民用美刀投的票,毕竟这是丰田针对北美开发的车型。加州土豪太多,特斯拉、奔驰这里不提了;平民车型除了皮卡和Minivan外就是CRV、RAV4见的最多了,然后就是汉兰达和飞行员了,SUV里连探险者都很少见,更别提锐界了,别克雪弗兰更是稀罕物。俄州农民多,SUV里一水的RAV4、CRV、汉兰达和飞行员。这里只说我看到路上跑着的,至于销量不低的探险者和翼虎为啥路上见的不多,我腹黑的想起了一句老美的话:FORD=Fix Or Repair Daily...所以小白还是老老实实选择两田吧;飞行员目前没国产,7座的只有汉兰达了。

一句话,汉兰达不是什么好车,仅仅是个比较称手、不糟心的工具或者家具而已,更不值得加价。

福特车的优缺点在哪里?

放开这个题我来!

福特忠实粉丝,在换到四十万以上的车之前不打算换别的牌子。

自己有车前经常开我姐姐们的福瑞迪和两厢世嘉。后来开的较为熟练了,自己13年结婚搞了个梦寐以求的经典福克斯。以上都是自动挡......手动档几乎不会开了。结婚去塞班旅行也租过野马和胖锐界,还有丰田fj,我岳父的迈腾我也经常开去帮人结婚啥的。16年三月换的翼虎。国产现在的锐界和探险者也坐过但是没开过,因为毕竟没到要买这级别的时候就不去吃那个肉在不喜欢吃青菜了。

开始说福特的车了啊。

1.动力操控绝对属于同类型相邻价位同级别里最好的了,你别拿bba比,不是一个档的。特别是之前的福克斯,都市小霸王啊!哈哈,就是自动挡的费油,新款的福克斯不费油但是动力啥的差不少,我哥们那个我们对比过,比较明显。翼虎也是一样,买车时候做的功课不少,试驾也不少。

2.做工确实渣。不过美国就是那样,我租的野马,那是12款吧,我的天,那内饰跟咱们的普通面包车那种感觉,一点豪华的趋向都没有,绝对不如我那福克斯。现在翼虎也是同级竞争对手里内饰比较差的。

3.大毛病没有小毛病能忍。异响无处不在,我的天,跪了。但是基本就是定期保养基本没啥问题。

4.空间。我身高190偏瘦,那福克斯我还开了两年多啊,低配没天窗的,带天窗不行。翼虎空间倒是很好,自由光天窗边顶头,指南者也是,rav4也是很紧凑,当时试了很多车,就是翼虎不错。后排也不错。试车第一件事做进去座椅调到最低……不过蒙迪欧空间一般。

5.个人觉得在家用中低端福特非常好,其实丰田也好但是咱爱国也怕被砸。能接受的话丰田跟福特都可以。等下一个车我想搞个探险者那样能一家人出去玩的。不过话说回来,汉兰达真实好啊!好看省油空间大内饰设计好看又人性,逆天的存在啊,保值也是杠杠的。口水流一地。当时买车时候差一点咬咬牙搞了他,唉

4S店对比试驾:20-27万高级两排SUV

这次还补试了哈弗H2,请见:独立对比试驾:10-13万SUV - V·T·E·C - 知乎专栏

本次对比的5位主角:

哈弗H8 2.0T两驱豪华型:标价22.18万,优惠后20.18万(自主品牌)
全新胜达2.0T两驱智能型5座:标价23.98万,优惠后22.98万(全球车型亚洲款)
昂科威20T(1.5T)两驱精英型:标价23.59万,无优惠(针对中国市场研发的车型,未来可能变成全球车型)
昂科威28T(2.0T)四驱精英型:标价26.99万,无优惠(针对中国市场研发的车型,未来可能变成全球车型)
途观2.0T四驱豪华型:标价29.18万,优惠后27.18万(全球车型修改后的中国特供车型)

关于这个价位的标杆CR-V 2.4,我曾经试驾过美规,请见:

美国独立租车试驾:中期改款CR-V - V·T·E·C - 知乎专栏



胜达:

(图片来自网络)

胜达在美国叫Santa Fe,是美国最热销的中型SUV之一。在大洋彼岸有两个版本,运动版车身规格更接近像途观这样的紧凑型+或者是紧凑型的SUV,而普通版则跟汉兰达一样是标准的中型SUV。国内只有一个版本,尺寸介于两者之间。虽然有7座版,但第三排非常鸡肋,反倒是5座版乘坐空间更实用,第二排可以坐3个人,后备厢也大。

坐进胜达的车厢内,内部氛围的感觉是要比同价位的那些美日车系的紧凑型SUV更高级的。内饰用料更好,而后排乘坐的舒适性也明显更高,靠背更厚实,有陷入感的同时,贴服性、包裹性也都更好。

而开上胜达的感受也相当不错,底盘的感受跟ix35感受类似,滤震很厚实,细碎振动基本都过滤掉了,同时感觉很扎实,更有大车的安定感,只是韧性似乎稍差。更突出的是隔音,车内很安静,胎噪、风噪都很轻微,发动机即使急加速也不吵闹。2.0T在低转就有足够的动力,涡轮介入后爆发力更是非常强,没有明显延迟,只是变速箱拖了后腿,降档迟滞比较明显,影响了动力的好感度。

昂科威:

昂科威宣传为中级SUV,我一直一位有些过了,无论是车身尺寸还是外部观感,都只是比紧凑型SUV稍大一点而已。不过真坐到车厢内部,确实是会感觉到跟一般紧凑型SUV的不同,扶手箱明显更大,车身也更宽,加上内部装饰非常高级,确实有更高级别的感觉。只不过,我认为昂科威其实更好的描述是高级紧凑型SUV,而不是中级SUV。

我先试驾的是1.5T的版本,这辆车的车身隔音和底盘滤震都相当不错,日常行驶的舒适性足够。1.5T的动力其实急加速也很充沛,也还比较线性,涡轮迟滞也几乎没有,但低转速的动力以这个价位还是过弱,稍一深踩油门,转速就会很容易升到3、4千转,此时发动机的声音以这个价位而言还是有点粗糙,而如此会给人感觉低转速时的动力储备不足。稍有点小马拉大车的感觉。双离合的变速箱的平顺性倒是比英朗的1.4T上的那个匹配的更好些,日常驾驶没有什么问题,急加速的降档也明显更快。

但换上2.0T以后,整个世界都不一样了。这台2.0T无论是动力,噪音控制,平顺度,还是声音的品质,已经超过绝大部分德系豪华车上的2.0T,而跟我开过的美规ATS上那款非常接近。开着这台2.0T的昂科威,会找到在那种优秀的V6上才有的感觉,稍微轻踩油门就会有绵绵不绝的动力,低转速扭矩储备就很充沛,中转速省油很精密,而整体上无论是发动机还是变速箱都很顺滑,急加速的响应也非常快。可以说这台昂科威相比贵了十几万块的豪华品牌的SUV,空间和动力的感觉都更好,只是底盘的扎实和安定程度稍差,操控性稍差,但我想对于大多数家用需求,性价比是高了很多的。

最后有一个小瑕疵要提一下,就是昂科威的中控大屏采用了触摸板操作,虽然有逼格,但实际并不好用。其实很多美系品牌车都有这个问题。实在不应该。

途观:

这一次试驾我来到我们本地的另外一家上海大众的4S店。静态的感觉是途观的内空间确实不小,腿部空间似乎比昂科威还略大一点。但横向就不如昂科威,而且整个内空间的氛围也远没有昂科威那么高级。不过德国人的人机工程还是做的比美国人好多了,中控虽然简单,但都很好用,各种按键也比较顺手,只是跟丰田还有微弱的差距。

只可惜试驾的时候,上海大众又一次让我失望了。本身底盘的滤震其实还不错,在20万左右的SUV里面算偏好的,指向性和车身稳定性也不错。但其他方面就都没有什么长处。车身本身的隔音在同价位只能算偏差,不如我开过的翼虎,更不如CR-V和昂科威。2.0T的发动机失去了双离合变速箱的协助,顿时现出原型,跟日系的那些2.4和2.5比也只是差不多,头段没有那么轻快,中后段的后劲稍足一点。但平顺性还不如几个日系对手,跟翼虎也在伯仲之间。最让人无法忍受的是发动机的噪音,本身发动机隔音就不算好,整个发动机声音的抖动非常明显(机械抖动并不明显),比标致的哪个3缸的1.2T还要严重,虽然噪音音量比后者小。而且这个难听的3缸发动机的声音即使是轻踩油门也能够听到,给人造成的困扰非常大,对于这个价位完全无法忍受。

H8:

哈弗H8的底盘号称为逆向奔驰M级,4S店的销售对这一点也并不讳言。这车的实际车长为4米8,车宽则接近两米,但实际不管是看着、坐着还是开着的感觉都没有那么大,跟胜达,昂科威,CS75的感觉也只是差不多。就底盘舒适性来说,相比H6 coupe的优势倒也不大。当然,毕竟车很宽,横向的稳定性还是明显更好些。高速巡航的信心会特别足。底盘的贴服性也会比H6 coupe,甚至是胜达,昂科威更好,会更扎实一些,有一点豪华品牌SUV的感觉。在坐紧急变线测试的时候,会觉得极限挺高。一般的SUV在这种情况下会感觉到车身明显的向一侧倾斜,好像矩形的上侧因为横移变成了平行四边形。而H8此时的感觉是底盘依然贴服在地面上,而受到离心力作用的一侧悬架拉伸距离很长,会觉得好像这一侧的车厢被明显甩高,但并没有左右的平移。

隔音算是不错的,车身隔音比H6 coupe还要略好。但是因为车身太沉,动力只能说勉强够用,所以如果要达到比较明显的加速度,需要的转速更高,发动机的噪音也就更大些。总体略微拉低了静音方面的体验。但总的来说,与昂科威2.0T的隔音水平其实也在伯仲之间。

评分:

油耗:

昂科威1.5T:9.8
昂科威2.0T:11.4
途观2.0T:12
胜达2.0T:12.3
哈弗H8:13.4

结论&购买建议

推荐考虑:

昂科威2.0T(28T):我一直认为,买SUV,一般来说还是越大越好。单就动力来说,昂科威的高级感已经超过了不少30多万豪华品牌SUV的表现,而空间又比他们要大了不少。比起有些品牌,可能昂科威反倒更当得起准豪车的名头。

可以考虑:

昂科威1.5T(20T):1.5T的动力日常代步也完全够用,但高级感就比2.0T差了不少。如果更在意动力、平顺性和发动机噪音,可能CR-V 2.4是更好的选择。但是昂科威的外观和内饰更有档次感,乘坐空间也略大,1.5T的发动机也算省油。还是不失为一个不错的选择。

胜达2.0T:胜达是我开过最贵的韩系车,也是感觉最好的韩系车。这辆车底盘,隔音,动力都不错,在同价位车型中都是较高的水准,空间和乘坐感也确实是一辆中型-的SUV。只可惜变速箱的完善度还是有些差距。那种收油后再踩油门的拉扯感在低价位车型上其实也完全可以接受,在这个价位上就有些掉价。

不应考虑:

哈弗H8:H8整车完善度没有问题,在舒适性上大体跟胜达和昂科威在同一水准,内饰的高级感则介于两者之间,稳定性和扎实程度则更好一些,目前中配有2万元的优惠,同配置价格上又有明显优势。不过,H8的动力确实在这个价位显得有些差,而非常庞大的车身无论是观感,乘坐感还是驾驶感也都没有那么大,但油耗很高,停车钻巷子又有些不便,加上保值率的劣势也比较大,并不是一款能让我考虑购买的车。

无法考虑:

途观2.0T:即使不考虑发动机声音抖动得像一台三缸机的问题,途观在这个价位也被昂科威从动力、平顺性、隔音、滤震、内饰等各个方面完爆,综合素质相比20万左右的日系SUV也有所不如。美规途观在发动机并没有这个问题,整车也精致不少的前提下,跟CR-V 2.4在差不多的价位销售,销量都远低于后者,我实在无法想象为什么它在国内可以卖这么高的价格,还能如此热销。也许真的存在”智商税“这种东西吧

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我在美国也曾试驾过CR-V 2.4和翼虎2.0T,如果中国版本跟美规表现相似的话,我认为CR-V因为其大空间,很好的隔音,低油耗,充沛的动力可以当得起"可以考虑",不能达到“推荐考虑”,是因为动力在低速不是很平顺,另外相比H6 coupe,显得性价比还是没有那么高。

而翼虎动力线性程度不够,中控操作有些不方便,油耗有些高,而价格也过贵,则是“不应考虑”。

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下期预告:汉兰达,锐界2.0T,哈弗H9,奥德赛,GL8。这一期的横向对比将会有神秘嘉宾与我一同完成,敬请期待。

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