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无锡共享单车怎么没了

苏州为什么没共享单车?

12.13 更新

12月11日下午,苏州市区共享单车投放仪式举行。

苏州此次引入6.8万辆共享单车,再加上此前美团在吴江区试运行的1.2万辆美团单车,苏州市区共享单车数量达到8万辆。相比苏州公共自行车十万辆的数量可以看出苏州在慢行交通工具的策略上还是以公共自行车为主的,共享单车显然是为了满足年轻人以及外来旅游或者出差的人的需求。

此次在苏州上线的共享单车都采用了高精度分体锁,因此要求定点停放,并且由于数量上的控制,共享单车乱象应该不会在苏州上演。

9.26 更新

就在刚刚,还车时候等了20分钟左右,出门借车的地方没有带蓝牙锁的公共自行车,因此只能骑普通的公共自行车。到了地铁还车点所有车桩都满了,附近的另外一个站点也满了。

这会我刚上地铁,今天肯定是要迟到了。平时借自行车都是优先借带蓝牙锁的那种车,就是为了防止车桩停满了。但是蓝牙锁的自行车毕竟不多,因此公共自行车的弊端还是很明显的。

希望哈啰和美团早日投放吧,救打工人于水深火热之中。真是宁愿花点钱,有车骑不用找桩还也是很好的。

9.1更新

哈啰,美团拿下苏州市区共享单车经营权,共享单车正式入驻苏州市区。

8.30 更新


招标将于明天下午开启,拭目以待哪些品牌能获得苏州这块大市场~

7.11更新

终于要有了!共享单车gkdgkd,苏州欢迎你!

原回答

苏州公共自行车建设的确遥遥领先于大部分城市,并且目前已经有很多公共自行车升级为了类似于共享单车的公共自行车(车座下面带有智能锁),这部分车子可以在大部分公共自行车站点旁边无桩还车(仍然不能随意停放)。即便这样,对于外地游客,使用公共自行车仍然没有共享单车方便,对于不熟悉苏州的人来说,找自行车停车站点会花费很多时间。对于未升级的老式公共自行车,仍然需要还到桩上,部分站点由于设备老化可能会出现还车异常,此时需要用户主动联系客服解决,也浪费了时间。

市区没有引入共享单车的原因,个人觉得应该是前期苏州仅在吴江区试点共享单车,目前吴江区有1万辆以上的美团单车。另一方面苏州古城区道路路况复杂,盲目引入共享单车势必会导致道路秩序混乱。因此引入共享单车需要足量的试点经验以及精细统筹。

好消息是,在今年4月份,苏州市城管局已经根据吴江区试点情况制定了苏州共享单车引入实施方案,今年7月份之前就会进行统一招标。按照文件的意思,最迟今年11月份苏州市区也将迎来共享单车。个人觉得这对整个城市来说是一件利大于弊的事情,也方便了今后来苏游玩的游客们。

希望苏州发展越来越好!


滴滴美团无锡被叫停,资本博弈还能持续多久?


滴滴与美团的流量之战,可谓是如火如荼,4月11日,无锡工商局召开紧急行政约谈会,约谈美团、滴滴和饿了么三家外卖运营商。无锡市工商局要求:立即停止实施涉嫌不正常竞争和垄断的违法行为,防止损害后果的继续扩大。积极主动协助和配合执法部门开展的相关执法检查,并迅速对经营行为开展自查自纠,主动纠正其他可能影响市场经营秩序的行为。


滴滴负责人表示,“坚决响应政府号召,坚决执行现有的法律法规;同时坚决捍卫滴滴外卖上所有用户、商户的合法权益;今后将尽一切努力最大程度保障人身和食品安全。” 美团负责人称,“美团入住无锡四年以来力,无锡市的稳定、发展与和谐,是美团外卖致力的最高标准,所有事情在这个面前可以让步,我们希望一个和谐的营商环境。会积极响应无锡市工商局的要求,积极配合,迅速恢复无锡市外卖市场的良好秩序。” 饿了么负责人则表示“无论市场怎么变化怎么竞争,为消费者提供更加便捷完善的本地生活服务是我们不变的初心。也愿意在监管部门的指导下,共同维护好无锡外卖市场的秩序。”


美团滴滴无锡大捷


4月9日滴滴外卖在无锡全城范围内上线,当日订单33.4万单,随着滴滴在锡城正式铺开,这里也成为滴滴、美团以及饿了么最为集中的外卖战场,价格战与争夺战一触即发。滴滴在用户端的补贴力度——新用户首单立减20元”的优惠;对于无锡市民来说,这几天吃饭简直就跟不要钱似的,不点个外卖都对不起自己。不少市民表示,为了薅羊毛,家里已经两天没做饭了。吃份炸鸡1分钱,喝杯奶茶2.7元,一斤板栗2.5元,20元的蛋糕用优惠券抵也只要付2.5元的配送费。


面对滴滴外卖的补贴,美团也不可能坐视不管,商家一旦有了滴滴外卖平台,就发现自己的美团外卖平台不可以再使用,美团要求商家二选一,这种行为无疑是对于商家的一种权利侵犯,也给商家带来了难题,到底应该如何选择?一位无锡的商家表示,他在无锡经营着一家锅贴店,滴滴进驻锡城后,他就接入滴滴外卖。他并不总挂在滴滴上,同行的朋友主攻滴滴的,一天能接两三百单。滴滴对商家并没有竞争限制,而美团会让商家二选一,“它会通过后台监测,监测到你上线滴滴的话,就会把你在美团下线”,他的店已经加入被下线的行列。但是他并没有因此而存在着很大的烦恼,原因很简单,滴滴会给商家每单6元或8元不等的补贴,身边的同行纷纷弃美从滴。4月9日起,商家补贴结束,但给消费者的优惠却有增无减,这给商家带来了更大的流量。


除了商家和消费者,还有一项重要的“黄金资产”——骑手,骑手在外卖中是很重要的一部分,滴滴外卖的配送员,如果是“忠诚骑手”也就是专职配送员领固定薪水,工作时间10小时,月薪保底1万元,众包配送员则以计件算提成,每送一单外卖提成15元。一位滴滴配送员有人一天接了100多单,赚了2000多块,但大部分人都不到100单。滴滴骑手不能随意取消订单,取消一单扣500元。4月10日,为支持主战场无锡,临市苏州派来200名骑手一早坐着大巴车赶到无锡进行支援,除了苏州,苏南地区包括常州等城市都加派骑手进驻无锡,来抵御这场跟滴滴之间的恶战。通常情况下,配送一单外卖能赚五六元到10元不等,但10日当天,滴滴外卖给所有骑手发送短信,称午高峰和晚高峰期间,配送每单将可以得到至少25元,再加上一些达标奖励金,一位骑士一天的收入突破千元并不罕见。如此,滴滴自然掠走了美团的外卖小哥,有相关报道称,滴滴外卖小哥80%来自美团。“全职周薪2500,每个礼拜提现一次,如果跑到全无锡前500名,每周额外奖励500元,努力跑是可以一个月一万二的。”


大战背后的秘密


无论是美团滴滴还是饿了么,平台的流量之争是一场没有硝烟的战争,当然,除了外卖、打车平台之外,还有我们耳熟能详的支付平台,支付宝与微信之争又何尝不是如此呢?那么在这一次次的战争的背后,我们看到了什么?


补贴再补贴


这一次次的抢占市场,无论是红包雨,还是满减,实际上都是消费者的补贴,当然经过这些百团大战、百家打车、共享单车的经理,我们已经忘记了自己的初心,明知道这是巨头们成长的数据源,但是自己也会去抢到那几日的补贴,虽然结果已经是很明显的,多家争抢,当一家家资金链断裂时,必然会导致一家家的淘汰,形成一种商业的垄断,所有的实力、品牌好像已经与“补贴”二字画上了等号。


资本的游戏从未停止


当这些在多次大战中的幸存者,终于可以喘一口气,喝一杯茶,欣赏着自己打下来的江山,殊不知这个江山早已经有新的竞争者们在准备进入战场,还来不及感受垄断带来的喜悦和财富,新的竞争者已经来了,既然选择了通过资本的方式占领市场,那么你可以做的,新的竞争者也可以做,资本的游戏没来没有停止过。


创新的窘境


实际上,这种补贴的方式占领市场是持续不了太久的,真正可以获得新的生命力的方式还是创新,突破行业原本的传统模式,如何可以给消费者带来更加便捷和信任的消费方式,如何可以解决平台出现的一系列不满足消费者需求的行为,比如说,送餐时间、快递员的态度问题、打车的距离问题等等,解决消费者们的需求,提高企业的创新能力,才能在市场上得到长久的一席之地。


无锡战役后,监管机构的果断出手,让我们感到欣慰,终于等到这么及时,法制的监管又进了一步,最后真心地希望这种模式回归于本源,2025不再遥远,让时间来见证!

市民:共享电动车咋被收走了?官方回应来了......

继共享单车后

今年年初以来

共享电动自行车也开始出现在

龙泉驿的街头巷尾

▲图据网络


相比共享单车

共享电动自行车更方便省力快捷

成为市民出行的一种方式

然而,就在这几天

不少市民给见证哥发来私信称:

在龙泉驿城区,大量共享电动自行车被城市执法人员收走,统一堆放在公园路一处“空地”上。


市民对这一做法表示十分不解


市民反映情况是否属实?

这些共享电动自行车是被谁堆放在此?

原因为何?

带着这些问题

见证哥进行了实地探访

了解此事的来龙去脉






实地探访

“荒地”系停车场

近5000台共享电动自行车存放于此


昨天,在龙泉街道公园路一段251号,见证哥找到了市民反映的共享电动自行车停放处。从现场保安口中得知,这块所谓的“空地”实际上是龙泉驿区综合执法局停车场。随后见证哥也通过电话向区综合执法局确认属实。


进入停车场,看到里面堆放了大量美团、哈啰、青桔、轻松骑等品牌的共享电动自行车,其中以美团共享电动助力车为主。见证哥还注意到,这些共享电动自行车大多是崭新的,并未损坏。


几分钟后,一辆交通执法车辆进入停车场,后面跟有一辆装有共享电动自行车的大货车。车停稳后,几名执法人员将共享电动自行车有序堆放在该停车场内。现场执法人员告诉见证哥,目前,该停车场已存放近5000辆共享电动自行车。这些车辆都是从城区各个地方收回的,暂时集中堆放于此。


这名执法人员还告诉见证哥,为防止共享电动自行车被人为损坏,他们还安排了工作人员全天候看管。


随后,见证哥走访了以往共享电动自行车停放较多的几处区域,发现这些地方的共享电动自行车数量已经明显减少。在不少地方,见证哥还看到执法人员正将停放在路边的共享电动自行车统一装车收走。


“收走的共享电动自行车将运送到区综合执法局停车场暂存。”一名执法人员告诉见证哥。






部门连线

多部门联动执法

6月启动共享电动自行车整治行动


收走街面共享电动自行车究竟是怎么一回事?见证哥咨询区级相关部门得知,今年6月,龙泉驿区交通运输局交通行政执法大队、综合执法局、公安分局交警大队启动了共享电动自行车联合整治行动。



龙泉驿区交通运输局相关负责人表示●●


《四川省交通运输厅等关于促进互联网租赁自行车健康发展的实施意见》中明确表示,要坚持优先发展公共交通,统筹发展互联网租赁自行车,不鼓励发展互联网租赁电动自行车和多人自行车。《实施意见》中还提到,四川各地要综合城市地势特征、城市道路容量及承载能力、自行车停放资源和城市居民出行偏好等因素,科学确定互联网租赁自行车发展的定位及相应的规划、建设和引导政策。


除了政策上的不鼓励,共享电动自行车本身也存在安全隐患。“电动自行车时速快、重量大、不安全,还存在非法占道、乱停乱放的问题,部分使用者还会出现违法搭人的情况,很难管理。”这名负责人说。


见证哥还了解到,今年4月、5月,区级相关部门对美团等企业分别进行了两次约谈,明确告知按照规定不能投放共享电动自行车,并要求停止投放并收回已经投放的车辆。然而,企业方面并没有付诸实际行动。


此外,见证哥从相关部门了解到,对于统一收回存放的共享电动自行车,企业暂停投放后,可以将这些车辆领走。






市民对话

有喜也有忧

方便出行的同时存在很大安全隐患


共享电动自行车进入市民生活后,给大家带来方便快捷的同时也带来了安全隐患。截至今年7月,龙泉驿区共计被投放了近一万辆共享电动自行车。


利弊之间

市民有何看法?如何取舍?

见证哥随机采访了几位市民

来听听他们咋个说?


//市民 薛先生


自从共享电动自行车进入市场后,确实出行更方便了,相比共享单车,骑共享电动自行车则更轻松快捷,还更节约时间。但另一方面,安全隐患也比共享单车大了许多,共享电动自行车的车速较快,上个月,我骑共享电动自行车还摔倒了一次,幸好没有受伤。



//市民 李女士

///


在街上总能看到骑共享电动自行车搭人以及未成年人使用共享电动自行车等现象,这些都有可能造成严重的交通事故,相比方便快捷,我想安全还是更重要一些。



//市民 杨先生

///


大量共享电动自行车的涌入,给城市交通安全和环境治理造成了很大困难。电动自行车本身就有安全隐患。另外,这些公司投放电动自行车以后,市民使用后随意停放,占用盲道、消防通道等都可能存在一些安全事故。





互动话题


你们认为共享电动车该不该留?

(欢迎右下角写留言参与话题讨论)




记者:杨云华

编辑:王景


共享单车变少了?原因竟然是...

01
共享单车目前作为市民短途出行最经济的交通工具,自2016年投放至今,市民由一开始的观望状态转变成对单车的高度接受。

但近几年由于共享单车过度投放、乱停乱放等现象,各城市开始整治“野蛮生长”的共享单车行业,开始对其限制投放数量,相关部门及运营商合作投放人力清理、对市民的无序停放采取惩罚制度,效果甚微。


数据显示,2021年中国63.04%共享单车用户认为投放布点整治有效果,但提升不大,20.08%用户认为效果很明显,而16.88%用户表示没看到什么效果。

02

对于目前所存在的技术有电子围栏、蓝牙道钉等,但这些仅是对地面停车技术作出约束,并没有真正对车辆有序停放给出解决方案。 对市民的单车无序停放行为进行约束是目前首要任务。

“定位定向停车传感系统”由此诞生。当车辆停放时,通过信息车位,向单车提供传感识别信息;协助单车定位定向有序停放。确保市民在停放车辆时保持首尾一致。这将大大减少运营商及城市管理部门对清理人员的投入。

03

通过掌控平台、掌握实时数据信息,健全制度体系,快速介入督促单车营运企业解决问题,做到标本兼治、溯源管控,使车辆精准定位停放。

建立起“人、车、企”同步管理的车辆规范停放全链条、全过程管控体系,可以使大量违停行为消弭于发生的前端,最大程度消除失分点,着力增色添彩,致力打造文明创建共享单车管理模式

如何看待无锡关于强化核酸检测工作的通告(第106号)?

4月12日更新

无锡市政府106才被骂回去,今天又出个107继续作妖。

你10号11号全市分批做全员核酸,今天通知14号开学学生要48小时核酸证明,正好10号11号的核酸报告全部过期。

通知一发,今天下午无锡各大核酸检测点爆满,都是大人带着小孩顶着32℃的烈日排两小时去做核酸,就怕小孩子14号不让复课。

你政府出个通告非要人为制造聚集么,还是小孩子聚集,要是今天在测的时候有个小孩感染到了,岂不是14号正好到学校传染整个学校。

开学时间非要定在全市全员核酸失效的时侯么?

到了下午5点,陆陆续续有街道开始增设学生专场,政府总算有反应了,虽然依旧慢半拍。


4月11日更新

昨天下午5点02在小区采样完毕,20混1。

今天早上7点40分依然没有报告出来。

这两个时间点就是打工人平时下班跑去做核酸期待第二天一早能有报告坐公共交通上班的日常操作时间。

试问就这个出报告效率,要执行106通知是不是得每天一测?每天下班排队一小时做核酸变成日常操作?

4月9日更新

此通告最重要的啥啥公共场所都需要48小时核酸阴性证明这条在实施12小时后宣告暂停。

感谢知乎,感谢热搜。

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这已经无法用言语来形容看到此通告的震惊了。

无锡之前已经因为严控货车输入导致物流几近瘫痪。快递延时一周已成常态。

现在这个政策使得没有48小时核酸证明连公共交通都没法坐,真搞不懂这是防疫还是禁锢?难道现在无锡已经阳性遍地无法分辨了么,还是每天20000个阳性的城市叫无锡不叫上海。

分割线

看到其他回答有说深圳已经实行48小时坐地铁有一段时间了,所以无锡这不算啥。

但是,请注意但是,无锡这个政策出台的同时,没有增加任何采样点,无锡前两次分区全员核酸的出报告时间都接近或者超过了24小时,这还不是全市同时全员核酸,这说明什么,说明无锡现有的核酸检测能力压根无法覆盖全员核酸报告的当日发放。

这就造成一个死循环,越多的人需要做核酸,越晚才能拿到报告,越晚拿到报告你就越需要增加采样的频率。虽然是48小时有效,但是等你拿到报告可能都已经过了24小时,那就逼着你每天都去做核酸才能保证隔天顺利出行。

每天无数的人聚集在那可怜的几个核酸点来保证公共场所人员的安全,请问核酸点的聚集就不算聚集了?人贴着人,就算带着口罩依然防不住奥密克戎。

另外,普通百姓要出门每天都要花8元做核酸,这算是买路钱么?这钱又是谁赚去了?我们是回到大明朝了么?拿着路引才能出门?特么还是8块钱买来的有效期一天的电子路引。

多地区叫停|共享电动车该何去何从?

“不用停车桩,不用办卡,二维码扫一扫就能开锁,不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可,骑行只收费1~3元”,互联网共享时代,共享单车似乎为出行的人们提供了不小的便利,尤其是生活在大城市的人们,公交、地铁爆满,开车、出租爆堵,更是加快了共享单车时代的来临。但随之而来的管理难、停车乱、占用公共资源等问题也将共享单车推向了风口浪尖。

然而,一波未平一波又起,如今共享运营的时代也催化了另外一种交通工具的流行,那就是共享电动车。

校园试水

2016年12月中旬,南昌航空大学投放了第一批40辆共享电动车,运营者称第一天有了盈利。

2017年初,中国传媒大学校园的公园喷泉旁开始有共享电动车停放。这些电动车分为荧光绿、橙色两种颜色,车座后面贴着二维码牌,车把手分别设置速度低中高档位、鸣笛和照明按钮,车前和尾部都挂有号牌。共享电动车在校园内已经有了少量使用者,校方接受媒体采访时表示,学校不提倡学生骑共享电动车,但只是不允许共享车在校园内集中投放,未作其他规定。

02正式投放

2017年1月,“电马儿”进入成都,因不符合交警管理规定,被撤回厂家。同年3月,共享电动车电马儿在成都再次上线,并挂有川A绿色电动车牌照,上了合标车牌照。

2017年3月8日,共享电动车小黄蜂在合肥上线。该共享电动车10分钟内免费,超过10分钟,1元/30分钟。

哈啰从2017年开始投放共享电动自行车。据介绍,哈啰的共享电动自行车从一开始就是定点运营模式,所以刚起步很快就实现了盈利。

摩拜单车2018年年初在四川和贵州部分地区试运营电单车,同年7月正式发布电助力车。

青桔的单车和电单车业务几乎同时起步,2018年1月滴滴宣布接管小蓝单车,同时自家品牌“街兔”电单车也在2018年开始投放。

03多地区叫停

与共享单车不同的是,共享电动自行车存在车辆停放、上牌、不符合新国标、充电安全等问题。目前,部分城市明确叫停或表明不发展共享电动自行车,关于共享电动自行车的争议也一直存在。

2020年5月27日,北京市交通委网站发布《关于互联网租赁自行车行业2020年第一季度运营管理监督情况的公示》,明确提醒北京市民不要使用任何品牌的租赁电动自行车。

事实上,北京早已明确规定不发展共享电动自行车。2017年9月出台的《北京市鼓励规范发展共享电动车的指导意见(试行)》曾明确指出,综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性,北京市不发展电动自行车作为共享自行车。2018年11月起实施的《北京市非机动车管理条例》进一步明确北京“不发展电动自行车租赁”。

2017年5月,郑州郑州市公安局、交通运输委员会等6家单位对在郑州市开展共享电动自行车业务的相关公司负责人进行了约谈,要求其立即停止运营行为。

2017年9月,杭州相关管理部门宣布叫停“共享电动车”,并对在杭州提供租赁电动自行车业务的企业进行了约谈,要求在限定时间内,自行对本平台车辆进行清理并暂时退出杭州市场。对于逾期不清理且未退出的,将开展专项整治。

2019年10月,天津市道路运输管理局起草了《天津市关于规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》。根据意见,综合考虑骑行安全、停放秩序和充换电配套设施安全等因素,今后天津市将不发展互联网租赁电动自行车(含电动助力车)。

2020年7月,东莞市公安局交警支队约谈了摩拜美团、哈啰、青桔、小彬出行四家有投放共享电动自行车行为的企业代表。约谈会上明确传达东莞目前不允许企业投放共享电动自行车,并要求企业在限期内全部回收已投放在东莞市内的共享电动自行车。

而除此外,上海、广州、深圳等多个大城市也曾叫停或表示不发展共享电动自行车。

电动自行车有庞大的使用人群,在短途出行中具有极大的便利性,有人认为共享电动自行车为民众出行提供了便利。尤其是在炎炎夏日,骑几分钟自行车就会出汗,相比之下,电动自行车的骑行体验更好。最重要的是,共享电动自行车不用担心被盗,也不用担心充电的问题,使用非常方便。

但另一方面,也有人对共享电动自行车的存在表示担忧。相较于共享单车,共享电动自行车速度更快,电池的储存、充放电也存在较大安全隐患。并且一旦发生交通事故,后果往往比共享单车严重得多。

虽然许多国内大城市都叫停共享电动车,但是许多中小城市目前并未对共享电车明确表态,这也成为了目前共享电车的主要市场。2019年7月,哈啰出行将电动车平台事业部独立为一级部门,提到了与共享单车平行的位置上。到2020年2月份的时候,哈罗出行已经在全国320个城市安排布局。2020年第二季度,美团在全国各地投入了近30万辆电单车。青桔单车今年8月推出的三款新车中有两款是电单车,目前青桔已经在全国150个城市开始共享电单车布局。

电动自行车的共享,本身是非常有利于民生发展的,但是不能任由企业市场自由发展以至于造成恶性竞争,而要在政府的监管控制之下(如设定市场准入条件和监管标准、控制电单车质量和数量),行业引导下,企业积极发挥自身的活力,规范竞争方式,否则又会重走共享单车的老路。

寒风禀冽,严冬将至,六家共享单车倒闭。

想骑的更远,逆风的时候就要更努力。

【行业泰斗,ofo首先领跑】

2017年11月24日,北京朝阳区,十里堡地铁站,刚从地铁下来的人,熟练地拿出手机扫码,骑上一辆一辆彩色的单车。十年前,人们从来没想到有一天自行车会被共享。一站地的距离难倒了无数人,走路太慢,打车太贵,公交不通,单车在家。直到戴威创立了ofo彻底开启了共享单车时代。

戴威2009年进入北大光华管理学院金融系读本科,加入北大的第一个社团就是北京大学自行车协会,由此就热爱上了骑行这项运动,在之后的生活中,戴威进行过若干次长途的骑行,常人看起来超过两千公里的骑行就有过两次。

都说兴趣是最好的老师,戴威自接触过骑行后,就一直思索靠单车盈利。读本科时,戴威设想过做太阳能移动自行车车棚,也设想过用厢车装载自行车预约出租送货上门,然而都是无疾而终。2014年结束青海支教返校后,戴威与张巳丁、薛鼎创业,做山地车网络出租,设想一天租金80元,周转30次就能回本。网站上线后,两个月只有一笔订单。戴威认为问题是没有找到用户,9月放弃网站,转向使用微信。

通过转发参与抽奖赢自行车的活动,ofo微信公众号在一个月里获得了15000人关注。ofo推出两个分期买车和精选二手车两个卖车业务,折腾两个月,一共卖出了25台车。之后戴威开始做长途骑游项目,为了融资这几个年轻人绞尽脑汁,唯猎资本创始人肖常兴听戴威聊支教40分钟,聊项目3分钟,就打断戴威:行了,就这样,我们投你100万元,我后面还有个会。

得到投资后,戴威和他的小伙伴兴致高昂,率先推出了ofo推出12天7999元台湾岛骑游等路线,春节组成5个团,流水二三十万元,利润几万元。为了增加用户,ofo在春节后和200个租车店谈合作,扫码送脉动,最多时候一天涨粉10000人。但是,每天3万元的补贴成本并没有带来实际订单,反而将100万元资金用得差不多了。

在融资连连碰壁的情况下,戴威有些心灰意冷,最终决定回到学校——北大。戴威的想法是把同学的车收起来,再向外租。此刻戴威陷入了人生的最大困境——公司账面上只剩下400元。几个创始人面面相觑,做好了被扫地出门的准备又找了唯猎资本的肖常兴,也许是敏锐的商业嗅觉,也许是对这个项目的看好,也许只是一种怜悯,肖常兴最终还是给了戴威100万元。也是这笔钱挽救了ofo,创造了一个新的模式——共享单车。

【资本大战,各色单车优惠不断。】

目睹了ofo的成功,2015年6月,摩拜进入市场,共享单车市场开始萌芽。一夜之间大街小巷便被一片橙黄的单车占领。因为可以缓解交通拥堵,解决“最后一公里”的出行问题,从2014年秋天开始,共享单车如雨后春笋般逐渐出现在北京的大街小巷,地铁站口成排的“小黄车”、“小橙车”一度成为京城一道亮丽的风景线。而随着入局者的增加,各色单车出现可以说是相当壮观。

2017年3月,共享单车正式打响“价格战”。先是,ofo时不时向用户发出免费用车的短信。随即,摩拜单车也开始发布全国限期免费用车的消息了。很多单车还推出了支付宝多少分以上,免押金的活动。

首先,ofo在2月18日至2月19日推出了免费骑行的活动,而摩拜随后就在第二天同样宣布不限次数的免费骑行。随后,ofo推出冲返100%的活动。而摩拜也几乎同时推出了优惠信息,在账户中储值100元,即可得210元的活动。按照半小时0.5元,单次出行半小时计算,210元可使用420次,加上各种免费活动,充值100元使用1年单车绰绰有余。Bluegogo小蓝单车也是高调宣布,自3月4日0:00到3月10日24点,全国运营城市同步免费骑行一周,加入共享单车“三国杀”战局。


之后蚂蚁金服宣布参与永安行的A轮融资。尽管永安行并未透露具体融资金额,但创始人孙继胜透露,本轮融资金额在同类共享单车企业当中是最高的。并且,蚂蚁金服方面表示,二者将合作推出“免押金骑车”服务,芝麻信用分数超过600即可通过支付宝免押金骑行。

此外,各大共享单车为了抢占市场,也是考虑到线上的流量成本越来越贵,很多共享单车选择在线下做推广,把车尽可能多地投放到大街上去,充当免费活体广告。小鸣单车联合创始人邓永豪曾说过,每投放一辆小鸣单车,至少能带来10个新增用户。

CBD则是单车的必争之地。几乎每一个新入场的共享单车品牌,都会选择先把单车投放到CBD地区。除了人流量大、潜在用户多的因素,CBD还是一个没有资金门槛的广告场所。

对创业者来说,有车就有押金收入,有车才好谈融资估值。于是大家都抢着向自行车厂商下订单,大家只关心有没有车,不关心车的质量好坏。一时间从车不够骑变成了车满为患。

【上有禁投令,下有小算盘】

由于三月的资本大战,共享单车无节制、大面积、快节奏的投放,所延伸出来的众多乱象,正在将共享单车拖入一条不规则的轨道之中,本来是对资源最大程度利用的产物,反而成为造成浪费资源的最大隐患。

各大城市近日陆续发布共享单车暂停投放的命令,使资本攻势下的规模扩张偃旗息鼓,一线两强把目标聚焦在提高用户活跃度上,更让小鸣单车、3Vbike等二线品牌获得难得的喘息机会,研究智能停车桩、市场下沉或改变商业模式,正成为他们差异化的选择。

但“禁投令”实施3个多月以来,就拿广州为例,不少市民反映“家门口、地铁口的共享单车仍是有增无减,还多了很多新车”,仍有企业在偷偷投放。

据广州市交委通报称,摩拜、OFO两家企业都私自投放的行为。这两家企业利用新旧混投、零散少量投放、深夜时段投放等方式来投放新车,有的甚至将车辆故意做旧后投放,以混淆关注、逃避监管。

而北京则在9月7日出台了第十二个禁投令。据最新统计显示, 北京市进驻 15 个品牌的共享单车, 投放运营车辆数达 235 万。尽管共享出行在推动绿色出行、缓解交通拥堵以及解决最后一公里等方面起到了积极作用,但存在投放和停放无序的问题, 例如在地铁和公交车站、重要交通枢纽、大型商圈等区域, 出现共享自行车过度投放、堆积占道等现象, 给城市交通秩序、市容环境和市民生活造成了不利影响。为此, 市交通委按照鼓励规范发展的原则, 决定暂停共享自行车新增投放, 并组织开展停放秩序整治工作。不少小区和商场的门口,写着共享单车禁止入内,也并没有起到什么作用。


【走出国门,走向世界】

面对中国大街小巷共享自行车疯狂地增长的现象,在国外YouTube上有人专门做了一个关于中国共享单车的视频。共享单车更是被评为中国当代的四大发明,可以说外国人对共享单车是充满新奇与好感的。

随着北京、上海、深圳、南京等一张张城市禁投令接踵而至,这一“神器”也渐渐走出了国门,走向了海外,给那些好奇的老外一个亲身体验的机会。

2017年11月6日~7日,ofo小黄车接连进入美国西海岸城市洛杉矶和东南部城市迈阿密,上演了一出自西向东的“双城记”。ofo小黄车正式在北美运营的时间虽然不长,但扩张速度非常快。自今年8月17日在西雅图投放第一批小黄车以来,仅用了两个多月时间,ofo小黄车就完成了北美10座城市的布局。这意味着,美国已成为ofo小黄车覆盖范围最大的海外区域。无独有偶。7月25日,摩拜单车宣布正式进入意大利,并于8月初正式在佛罗伦萨和米兰投入运营,每座城市初步投放约4000辆单车。

除了美国,ofo小黄车此前已先后进入英国、俄罗斯、西班牙、马来西亚、新加坡等国家和地区。Ofo海外市场的成功投放与它精准的营销策略是密不可分的。在得克萨斯州奥斯汀举行的西南偏南音乐节上,首度参展的ofo小黄车一经亮相便吸睛无数。在波士顿举行的2017中国哈佛论坛上,ofo小黄车为与会嘉宾提供免费用车服务,其轻便好骑、绿色环保的理念受到了嘉宾用户的广泛认可和高度好评。在达拉斯,ofo小黄车加入当地万圣节活动,采用新一代智能锁为这座满溢牛仔文化的城市带来科技创新活力。在洛杉矶,ofo小黄车参与一年一度的秋季狂欢节,让当地居民和游客体验到亲近自然、充满乐趣又毫无负担的出行方式。

【倒闭后的押金问题】

虽然ofo和摩拜一路发展势头良好,但是按照老三必亡定律(可口可乐和百事可乐争夺市场,消失的是非常可乐)一共有六家共享单车宣布了倒闭。


共享单车虽然倒闭了六家,但是吃瓜群众关心的可不是这件事啊,吃瓜群众担心的是自己的押金啊!!!那可是血汗钱啊!

针对押金问题,小鸣单车曾声称用户押金是专款专用,委托第三方华夏银行监管。但华夏银行方面表示,小鸣单车在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般存款账户,该行无须履行第三方监管义务。酷骑单车曾称在民生银行设置了“专门账户”。但据民生银行北京分行透露,酷骑单车在民生银行开立的只是一般存款账户,银行“并未与该公司开展任何实质业务合作”。可以退的押金难退回一直困扰着消费者。

20日,深圳就互联网租赁自行车管理立法举行听证会,押金处理等成热议话题。来自深圳市消费者委员会的统计数据显示,从2017年1月至今,已受理超过1万宗关于共享单车的投诉,99%为押金难退的问题。由此衍生了一个奇葩的现象:代收押金的黄牛党。

伴随着共享单车的诞生,巨额押金问题一直备受关注。今年8月份,中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示,保守估计,到目前为止,仅共享单车行业的存量押金规模近100亿元。

所以,公司不倒闭好说,公司一旦倒闭了,难道真的要按照小蓝单车说的那样,一人骑一台车回家???

显然这是不可行的,蓝车不可以骑,用户还有红橙黄绿青紫六种车呢。

天涯何处无单车?欧美小黄与摩拜。

不过最大的问题是我国目前对押金资金池的用途、收益等的监管仍旧是一片空白。从酷奇单车的例子,我们都可以看到这笔钱其实就是投资人的,投资人直接就可以从押金中把钱划走。更不用提公司管理层之间的划转。

一旦公司倒闭,投资人直接把押金拿走,那用户的权益谁来保证?难道真的要政府收拾这烂摊子?我们期待有关法律出台的那一天。

造数 带你了解更多行业内幕

摩拜单车消失了,但粉丝们还活着

得知美团把新款摩拜单车换成黄色之后,“摩拜一族”的群聊炸了。

有人发了张泰迪犬坐在黄色 ofo 单车篮里的照片,配文“狗骑美团”,作为回应。

“摩拜就要毁在美团手里。”另一位群友接着说。

“想用这种过渡,这等于是强奸。”摩拜猎人创始人庄骥说。

“摩拜一族”,这个存在于微信群里的虚拟组织,由”摩拜猎人”和摩拜单车的深度用户组成。在共享单车行业被狂热追捧的时期,它因为自发维护共享单车秩序,加上粉丝内部的阶级严格和理性克制,频繁得到外部世界的关注。但在“摩拜换色”发生之后,它展露出了失序和狂热的一面。

摩拜单车,一个连品牌名都被弃用的共享单车品牌,为什么能拥有粉丝?它的粉丝到底是所谓的“公序良俗捍卫者”,还是饭圈文化在共享单车行业的云翳之下投出的魅影?

秩序与组织

40 多岁的庄骥在虚拟组织里是摩拜猎人创始人,被摩拜粉丝尊称为“庄叔”;在现实世界,他是上海某艺术馆的市场负责人。

2016 年 4 月,摩拜单车刚在上海小批量投放,就引起了庄骥的注意。对他来说,这既是公共交通方案,又是个“绝佳的思维训练案例”。为了让艺术馆参观者有车可骑,他成了摩拜单车的第一个“猎人”——“猎场”是居民区,“猎物”便是违规停放的单车及使用者。

当时摩拜全公司还只有20多人,庄骥很快邀请摩拜的运营员工成为“摩拜猎人”基础人群。后来这个群和同在上海的孙世跃所建的粉丝群合并,新的“摩族猎人”群被定义为民间粉丝群,与摩拜官方无关。

庄骥没有想到,这个虚拟的社区后来长成了一个具备完整权力体系和运转法则的系统,他本人的“地位”,则好比金字塔顶端一呼百应的领袖。

2017 年共享单车行业尚被资本和媒体追捧,这个群体被加冕了重重光环,因媒体报道和摩拜官方推介而慕名者潮水般涌来,孙世跃的微信一度被好友申请震到宕机。

为了分流,摩拜一族以行政区设立分会,上海的分群一度细致到“xx街道”。他们共建起了近 50个群,在全国聚起了5000多人,上至 60 多岁的退休阿姨,下至 12 岁的未成年粉丝都囊括其中。

庄骥和孙世跃这两位早期运营者开始制定权力体系、核心思想和运行法则。

他们首先把有热情者和吃瓜的“庸众”筛分成三个群体:深度用户、实习猎人和正式猎人,每个阶层设置了严苛的流动门槛。庄骥给正式猎人设置了三关考验:首先就近选择进入一个地区群,成为“预备猎人”。进群后,工作单位、姓名地址和身份证号都必须公开,他解释这是为了避免网络暴力和人身攻击,“不公开就不要进来。”

第二关是如实回答“观察员”提出的问题,社会背景和人品得到认可后,才可以成为“实习猎人”。

到了第三关,“实习猎人”需连续打猎7天,就可申请转正为“正式猎人”——但是这里有一个“人品测试陷阱”:如果实习猎人第 8 天申请转正,一定会被老猎人们组成的“法老群”拒之门外。

“第8天就申请,代表你只是研究了规则,而不是摸着良心问自己够格不够格。违规停共享单车的人并非大奸大恶之人,生存本就贴着社会规则的边缘,猎人能跟要举报的对手一样?”庄骥解释,被拒的人受思想传递,会自觉把考察期延长到二十几天甚至三个月,“他会永远觉得自己不够格。”

控制门槛之后,庄骥开始制订思想纲领。他选中了刘慈欣创作的科幻小说《三体》,并组织了读书会,还开了《治安管理条例》和报警流程的培训。对《三体》的推崇一度到了“不看三体,不入圈”的程度。

摩拜一族的纲领是“团结友爱,互助互勉,热爱生活,热爱摩拜”。他们认为无桩智能共享单车是中国向世界输出的一种创新模式。还有人给“摩拜一族”建了百度词条。

庄骥说,如果要用一句话总结摩拜猎人的价值观,那就是“公序良俗的捍卫者”——即使没有摩拜,他们也会出现在各种救助和捐款现场,这群人就像苹果电脑刚面世时,最早安利苹果电脑苹果系统的“青年先觉者”角色。

猎人们还被要求能自如应对媒体的媒体的采访,接受媒体采访被喻为《三体》中的“宇宙广播”:作为深度用户、热心市民,他们希望切身相关的生存环境可以更好一点——这符合刘慈欣的宇宙观:宇宙是黑暗的,但作为人类,依然对我们的世界存有希望。

猎人刘祎曾对媒体说:“我们不是在给共享单车擦屁股,是给不文明使用的人擦屁股。”

只要被问到“和摩拜官方的关系”,对方都会急切地解释“我们没拿过一分钱”。庄骥告诉 PingWest 品玩,摩拜官方完全不会参与摩拜粉丝的运营,摩拜官方也几乎没为猎人花过钱,双方没有任何商业合作。

至于被外界质疑“作秀”、“雇佣兵”和“吉祥物”,粉丝们学着三体组织的语气说“主不在乎”。

这看起来很像一个传销组织和地下江湖。

摩拜何以成为“本命”

当问到“为什么爱摩拜”时,摩拜粉丝们高度统一的回答让我产生在向同一个人提问的错觉——“摩拜第一代单车科技范儿的设计。”这包括无链条轴传动、 GPS定位锁、五幅轮毂……庄骥总结:“没有摩拜第一代车、第二代车的设计,就没有猎人群现在的状态。 ”

庄骥并不喜欢被称为摩拜的粉丝。在他眼里,这个词就是“老公”、“老婆”和“乱撒钱”。他觉得猎人们更像“父母看自己小孩应该练音乐还是应该报什么兴趣班”的心态。

但事实上,在严格纪律之下,他们行动遵循指令;不计回报维护摩拜单车的运营、组织线下活动;严格遵循“头朝外、不占车道、撕掉小广告”的“摩六条”标准;并在集体行动中生发出一种日常生活中难以体味的崇高感……俨然一个组织有序的饭圈。

就像教徒唱圣歌、做祷告一样,摩拜粉丝们必修的仪式是“打猎”和“摆盾”。猎人盾是指,一列单车的车头统一倾斜45度,两辆车的前轮交错摆放,外形似盾牌,不仅节省公共空间,而且防风防倒。全国各地的猎人会上传“猎人盾”作品,甚至有人把“盾”摆到了泰国和奈良。他们还会交流捕猎经验,秀信用分,勘测共享单车坟场,互相喟叹某处摩拜单车又被城管拉走——有时候同一片违停区域只有摩拜单车被拉走,他们会喊话摩拜“该交保护费了”。

摩拜粉丝们的关系不止于线上,他们举办过 7 场大型线下活动,繁杂的策划、物料、文案和美工全部自行解决。

每个摩拜粉丝都在这些集体行动里找到了自己的支点。

深圳猎人牛哥的本职工作是神经网络算法工程师,他曾骑着摩拜穿越深圳 5 个区。在骑摩拜摔伤后,他被拉进了粉丝群。那时共享单车的“颜色大战”正打得火热,群里经常有骑行优惠券分享。和追星的粉丝一样,他关心摩拜单车出现在了哪几部影视剧的镜头里;清楚记得肯德基为摩拜开过定制餐厅;甚至在麦当劳和摩拜合作后,特意去兑换免费鸡翅;但凡摩拜出周边产品,他必入手,周边多到摩拜前CEO感叹“我都没那么多”。

对广州猎人群的群主洲民来说,做猎人是满足自己内心英雄情结的一种形式——我是为弱势群体清障,为企业减负,为社会重建文明,整理完车辆后,成就感满满,救世主上身。

有位姑娘特意从上海赶到北京,只为参加一次集体的“围猎”活动;某公司高管穿着西装跟其他猎人一起“围猎”,他的司机就开着奥迪车跟在后面;一个IT行业的男生把打猎形容为“大型实景4D寻宝类游戏”;一名现实职业是快递员的猎人说把单车摆得整整齐齐可以满足自己的强迫症;有人说“拯救共享单车就是拯救原生家庭里的自己”;还有一位绰号“姐夫”的忠实粉丝开发了一个摩拜猎人小程序“猎摩”——尽管它和摩拜官方的小程序数据并不互通;甚至有 4 对粉丝结识后步入了婚姻殿堂。

摩拜推出招行联名信用卡后,摩拜粉丝们几乎人手一张。一位成都的粉丝拿到手不久,便早早询问其他人“信用卡到期后能不能续期”。

像焦心偶像星路的粉丝一样,摩拜粉丝会研究防止小广告粘贴的新型材料;庄骥甚至提出,要想让共享单车的生意变成百年企业,应该让政府51%控股;另一位北京粉丝则计划开一家摩拜主题的民宿。

“如果要给摩拜找个代言人,谁最合适?”我问。孙世跃脱口而出:“当然是我们。用户自己才是最好的代言人。”

在共享单车江湖里,摩拜的猎人毫无疑问处在优越感顶端。ofo单车、哈罗单车的猎人被斥为“出钱组织的雇佣军”,他们没有暗号,没有统一语境,没有思想纲领。在孙世跃看来,ofo 就是“四五十块钱的自行车”,面向押金敏感用户,普通车架,充气轮胎,连 GPS 定位模块都没有,涂个漆,也没什么好聊的。

摩拜卖身之前,管理层和摩拜粉丝一直保持互动。庄骥回忆,摩拜单车创始人胡玮炜曾说这群人的支持给了她坚持的信心——在他看来,这份“坚持”比 ofo 创始人戴威的“坚持”高出一级,后者“是一个搅局的,坚持是没有必要的。”

但这群人并非只追摩拜的“唯饭”。在一场猎人盾展示里, ofo和哈罗单车也被整整齐齐排成盾牌。

孙世跃向 PingWest 品玩撇清摩拜粉丝和“明星脑残粉”的区别:摩拜的缺点他们坦然接受,比如设计最好的一代车和二代车已不再投放,最终向资本低了头;一些本可以继续优化的功能,如摩币、骑行送金币、金币兑换摩拜商城的周边、会员制度和骑行数据同步健康 App,都没有深耕下去。

抵制

庄骥说以前摩拜一族的猎人“进摩拜能免试,现在不同了”。孙世跃则用了“没落”一词。这一方面来自和官方联系的中断,一方面来自2018 年 4 月摩拜的“卖身”。

接受 PingWest 品玩采访时,孙世跃正在西安的旅游大巴上,采访中不时传来导游的景点介绍,但谈及摩拜单车被卖给美团,他仍然态度激烈:“你最喜欢的事物被收购了,创始人都出去了,再怎么讲故事,还是会有些波动……你自己公司都卖掉了,还指望着其他人很热闹,怎么可能呢?”

2018 年 8 月到 11 月,摩拜一族的公号停更了。那段时间 ,摩拜粉丝们密集地关心美团上市的消息,并争论以后该称摩拜为“美团摩拜”,还是把“摩拜”放在“美团”二字之前。

从商业的角度看,摩拜接入美团是早晚的事,但当“摩拜单车改名美团单车”的消息正式发布,摩拜粉丝还是“炸了”。他们质问:“这就是美团收购时所说的’独立运营’吗?”“美团想钱想疯了。”“这个名字全无个性,泯然众人。”接着争先自嘲为“美团师傅”和“美团一族”。

摩拜一族在面对摩拜时,表现出内敛、谦逊、秩序、理性的一面——哪怕是乱停乱放、公车私用、恶意损坏,他们都会用管理办法和平解决。但面对美团时,这种理性和克制不再适用。

2019 年 4 月,摩拜 App 用户开始收到美团的同意需知。后来有粉丝妥协,希望摩拜橙色不要改变,但落空了。美团把摩拜刷成了黄色。

有人发了张泰迪犬坐在黄色 ofo 单车里的照片,配文“狗骑美团”,作为对美团新款单车的回应。

“黄色的摩拜,就不想再多看他一眼了。这根本不是他。王兴(美团创始人)想用这种过渡,这等于是强奸。”庄骥说。

几乎所有摩拜粉丝都激烈反对。孙世跃说:“换颜色在外面看来是最大的败笔。活力橙色和摩拜中英文商标是最大的财富,他们居然不珍惜。”还有人说:“类似于自己喜欢的女明星张曼玉突然改名张翠花了,情感上接受不了。”

摩拜粉丝们一度嘲讽“是不是 ofo 的人入驻美团,成功给摩拜换上了 ofo 黄色?”

2019 年 7 月 26 日是摩拜一族三周年,摩拜粉丝们收到的“礼物”是:传言成真的美团黄色车。他们戏称这款车为“黄鱼”,并第一时间共享了新车体验:车篮变小且改为塑料质地,去掉了网格,锁的位置像 ofo,车把不如旧款好用,喷漆粗糙,甚至取消了夜间反光条。唯一的改进是挡泥板。在庄骥眼里,美团搞不清楚“什么东西可以改,什么东西不能没有”,设计趋于平庸,越来接近它的竞争对手。

“不留发不留头”的消息每天都在更新:引流;换色;改名;美团卖掉了摩拜的欧洲业务;新款车只能使用美团 App 开锁;摩拜 App 下线了保险业务;摩拜 App跳出了开锁使用频率的调查问卷……

部分粉丝开始“抵制”美团。“摩拜 App 不能用的话我就用哈罗,打死也不用美团。”一位上海粉丝表示。

就连美团的单车分享链接也被吐槽“设计像拼多多。”到后面有人发美团单车链接时,其他人就会用“分享也没用,我们就不打开”的表情包刷屏。

“也许是摩拜拖垮美团呢?毕竟摩拜现在还没盈利。”广州猎人洲民说。

没有人回应他。一位北京的粉丝继续说开摩拜主题民宿的计划。

有人提议:黄鱼被上私锁也管管吧?得到的回应是“恰恰相反,啥都不管。”

还有人开玩笑说:“美团发现黄车使用率明显低于橙车,然后抛售摩拜,摩拜再次独立运营。”

这种抵制甚至蔓延到王兴个人身上。“王兴跟胡玮炜站在镜头前,大家马上就会知道谁有审美能力。王兴长得跟马云似的。”庄骥放大了分贝。被美团收购后,他熟识的摩拜员工基本离场,美团为代表的管理摩拜的人至今没有主动跟猎人联系。

“你可以买下他。但你不能给他变性,不能随意蹂躏。你用他的流量得在道上,不能去伤害一个标杆性的品牌;连英国做殖民地都允许人家国家独立的。 ”庄骥说。

“你把摩拜灭了,就代表从此以后市场上没有摩拜了。这个钱你怎么跟你的股东交代?假如真有人买他股票,所有的投资人都应该撤资。”“作为CEO应该引咎辞职。”

根据北京市交通委的消息,2019年年底前摩拜单车将完成第一批美团黄新款单车置换。我问孙世跃,如果有一天所有车都被更新换代掉,还会留着摩拜 App吗?他说“你应该问我那时会下载美团吗?回答是不会。”

终将消逝的电波

2019 年以来,摩拜单车在北京、上海、深圳等地也相继涨价,多家共享单车平台也先后上调价格。共享单车行业你死我活的市场覆盖竞赛已经终结,已成割据之势的单车们默契地提高运营效率,克制投放,拼命造血。

也不是没有人“脱粉”。为了提高效率,摩拜的运营区一再缩小,深圳的部分深度用户因为住在运营区外用不了车,感情受到了伤害,相继退群;有些人则在摩拜单车的运营区外换骑单车,继续“双卡双待”;还有个别粉丝如牧民逐草而居般,把家搬进了运营区。

“如果摩拜这个品牌消失了,摩拜一族还会存在吗?”我问庄骥。

“当然会存在。你信不信摩拜真的要灭了,我们都可以讨论如何复,、都可以去融资?反正这个品牌你们不要,我们自己重新来干一次看看。”

但孙世跃上次打猎停留在了 2016 年 11 月。家附近的违停被举报得差不多之后,他再也没打过猎。正式猎人群仍在讨论共享单车和政府管理政策,但已不再每天活跃。

8 月,因为一些违禁言论,摩拜一族中国区的微信群聊被封。这个群并没有被解散,群成员依旧可以在自己的手机上向群友发消息——就像发声频率不同的鲸,信号无法被任何成员接收到。

但有一个例外——位置共享仍被允许显示。刚被封的时候,每天都有人发起位置共享。后来这项纪念性的行为间隔越来越长,直到群陷入完全死寂。

本文作者:寒冰

哈啰出行叫停IPO,三年亏了快50亿的哈啰不上市还有希望吗?

在中国共享经济市场上,如果问还有没有没上市但特别被关注的公司?相信哈啰出行一定会是被提及最多的名字,本来离上市只差临门一脚的哈啰最近也宣布暂停上市了,面对着这样的哈啰,很多人都在问哈啰出行还有希望吗?三年亏了50亿上市叫停了,这样的哈啰出行我们到底该咋看?


一、叫停IPO的哈啰出行
根据中新经纬日前的报道,哈啰出行(下称哈啰)也成为赴美IPO的“失意者”。“经过公司管理层慎重考虑,哈啰出行已向美国证券交易所委员会发出声明,要求撤回此前提交的IPO申请。”哈啰方面近日向中新经纬记者回应称。相较于早期玩家ofo和摩拜,哈啰成立时间较晚,但也因此躲过了共享单车最疯狂的烧钱之战。2016年9月,哈啰在上海成立,主要业务包括共享单车、顺风车、助力车等。
在ofo和摩拜一个走向破产、一个卖身巨头之后,哈啰逐渐崛起,从共享单车逐渐拓展两轮出行、四轮出行、酒旅以及到店服务等出行及生活服务领域。
2021年4月,哈啰首次提交IPO申请,计划在美国纳斯达克证券交易所挂牌上市。招股书显示,虽然目前哈啰已经在共享出行领域站稳脚跟,但仍未实现盈利。数据显示,2018年、2019年、2020年哈啰的营收分别为21.136亿元、48.233亿元、60.443亿元;亏损分别为22.075亿元、15.046亿元、11.335亿元,三年累计亏损近50亿元。


哈啰CEO杨磊曾说,“共享单车业务在哈啰业务里最好只占一成。”不过,从收入结构来看,哈啰对共享两轮业务高度依赖。2018年,其全部营收均来自于该项业务。2019年开始,哈啰逐步增加顺风车业务以及包括本地生活在内的其他业务,2020年,其顺风车业务营收达到7.095亿元,相比2019年增加超两倍。但从整体营收结构来看,顺风车业务占比仍很小,其他业务占比则低于2%,共享两轮业务营收占比仍超过90%。
根据艾瑞咨询数据,哈啰出行2020年共享两轮(共享单车及共享助力车)骑行次数为51亿次,是世界最大的共享两轮服务平台。截至2020年末,哈啰的两轮共享服务已在300多座城市(地级市及以上)开展。
根据亿欧智库2020年12月发布的《中国两轮共享出行产业科技转型升级》研究报告显示,哈啰单车凭借哈啰出行APP与小程序双渠道流量,领跑两轮共享出行月活用户数,其2020年11月的总体月活用户规模达到7232万人;青桔单车的小程序月活量领先,其2020年11月的小程序月活用户规模达到4167万人。当月哈啰、美团、青桔APP与小程序合计活跃用户数分别为7232万、2836万及4353万。哈啰、美团、青桔三家的比例约为5:2:3。


二、三年亏了快50亿的哈啰不上市还有希望吗?
说实在看到哈啰出行宣布叫停赴美IPO的时候,很多人相信都会非常紧张,因为我们在前几年看到了太多共享单车企业倒闭的案例,在这样的情况下,很多人都会担心,在这样的情况下,IPO被叫停的哈啰出行到底还有没有希望了?我们究竟又该怎么看哈啰?
首先,哈啰亏损是问题但是不是大问题。看到哈啰出行的各项数据中,相信绝大多数的投资者都会看到哈啰亏了快50亿了,一看到这个数据大多数人都会有些发慌,毕竟之前共享经济VC、PE的退场,大量共享经济企业的关门都还是让大家有些心有余悸,不过我们还是坚持我们之前的观点,亏损是哈啰潜在的风险和问题,但是不是最重要的大问题。我们之前反复强调过,对于互联网企业来说亏损是一种常态,很多知名的互联网巨头在上市的时候都面临较大的亏损,需要用更加长远的角度来看待亏损问题,只要一家互联网公司的现金流水平能够保持正常,亏损问题虽然存在,但也可以在可控的范围之中。而我们看哈啰,从现金流的角度来看,哈啰2018-2020年三年经营性现金流净额均为正数,分别为2.94亿元、11.68亿元、21.98亿元,从现金流的角度来说,哈啰的问题应该没有想象的那么大,还是可以接受的。


其次,哈啰当前的风险也的确存在,虽然亏损的问题没有那么多,但是我们就能说哈啰就没有问题了吗?可能还不能这么简单的说,哈啰当前面临的问题也同样不小:
一是哈啰商业模式的高成本运营是始终存在的。相比于传统的软互联网企业也就是单纯线上互联网公司基本上都是轻资产运营不同,哈啰是一种非常明确的重资产运营的方式,在哈啰的商业模式中高成本是一种长期存在的趋势,招股书对收入成本有以下解释:自行车和电子自行车的折旧,运营和维护人员的劳动力成本,为联合运营合作伙伴支付的服务费,有关维修维护费用,电池交换成本和云服务费用……其实这些业务大多数人也都可以很轻松地感知出来,因为哈啰在各个小区门口的自行车、电动车的损坏率其实是有目共睹的,这样的高成本运营的确存在较大的风险压力。


二是共享经济模式微利的长期风险如何打破?众所周知,共享经济其实就是一个不赚钱的商业模式,不仅是国外的uber、lyft还是国内的滴滴,微利几乎都是共享经济当前最普遍性的问题。其实,这个问题出现的核心原因是来自于共享经济的逻辑,在共享经济出现之初的时候,其本身的核心业务逻辑就是借助互联网的手段来将社会的闲置资源调动起来,从而实现市场效用的最大化,在这样的情况下,共享经济不赚钱的逻辑其实深深埋在共享经济企业发展的底层逻辑之中,在这样的情况下,如何赚钱才是共享经济企业最持续的难题。
第三,这次赴美上市不行了哈啰还有希望吗?从目前来看,哈啰上市的进程肯定是会按下暂停键,对于哈啰来说,虽然赴美上市在目前来说可能是不太现实的事情,但是其希望也不是没有,哈啰出行的希望集中在:


一是出行市场的空间其实依然存在。对于哈啰出行来说,当前出行市场的需求依然是长期存在的,两轮车作为哈啰起家的业务,依然能够给哈啰带来一定的业务优势,所以我们看到哈啰也不断发力这方面的业务,一方面,前不久哈啰宣布将在天津市天宁工业园区投建“两轮电动车超级工厂”,另一方面,哈啰在不断加码换电业务,“小哈换电”已经拿到了多轮投资,从这个角度来说,哈啰正在从一个传统的共享单车企业向着一个共享出行市场的基础服务提供商的角色转变,如果这一步做成的话,哈啰的出行业务也还是有机会的。
二是以出行流量为入口向本地生活迈进。如果说出行业务是哈啰安身立命的根本的话,那么,出行业务所带来的大流量同样也给了哈啰另一个发展的希望,这就是用高频低利润业务来带来流量,用流量转移到低频高利润业务上赚钱,这就是哈啰的逻辑,2020年4月,哈啰还上线了吃喝玩乐的本地生活服务,包含酒店、餐饮等到店服务,接着同城跑腿业务、火车票业务、货运等业务不断上线。如今的哈啰已经是全国第三大的本地生活平台了,如果这样的话,哈啰也许还有别的赛道的优势。
三是美股不行其实还有港股。对于哈啰来说,美股上市不行了也不是说完全没有希望了,港股可以说还是一个相当不错的选择,不过美股上市和港股上市的要求差异性还是非常巨大的,所以能否实现无缝切换对于哈啰来说不是简单的事情,不过既然如此的话,好好准备去港股上市也还是有可能的。


所以,哈啰上市暂时上不成了虽然是个大麻烦,但是也不至于完全没有希望,能否真正做好,还是要看哈啰自己了。

首家共享单车倒闭 迎接我们的是“七彩祥云”

前几年政府推出的公共自行车方便了绝大多数人群,获得了广泛的好评,但与此同时,

公共自行车的缺点也逐渐显露了出来,比如要用车时车被领光了,找不到车;要还车时位置

满了,无法归还;这些是公共单车困扰群众的最大问题。

随着公共单车的出现,私人承包的共享单车也渐渐浮出了水面,特别是在今天,各种各

样的共享单车犹如雨后春笋般的冒出,走在街头,你会看到形形色色的共享单车,扫一扫二

维码即可上车,停车时随便找个公共场所,下车扣上锁手机点击归还即可还车,方便快键,

重点还是想停哪就停哪,正是这点优势,如今越来越多的人使用共享单车,而政府的公共单

车渐渐的淡出了群众的视野。

但是太多的共享单车出现,导致了共享单车之间的竞争越来越大,每家都想抢占市场,

最后的结果肯定是强者胜,败者输的局面。

就在6月13日,悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布,由于公司战略发生调

整,自2017年6月起,将正式终止对悟空单车提供支持服务,退出共享单车市场。


事后面对记者的采访,悟空单车创始人雷厚义说道:“退出是因为打不赢了,我们拿不

到顶级的供应链资源,摩拜、ofo都可以和全球最大的供应链厂商合作,而悟空单车合

作的都是小厂商,产品品质上不是特别好,车子容易坏。”

雷厚义在接受澎湃新闻记者采访时表示,因为公司采用合伙人模式,为避免纠纷,投资

人的钱都已经退了,用户的余额、押金也已经全部退还,“悟空单车在重庆总共投放了1200

辆单车,约一半投放在大学城,其余的投放在市区。但因为我们采用的是机械锁,大部分已

经找不到了,找到的大概在10%左右。”

截止项目关闭,悟空单车总计亏损约在300万左右。对于丢失的单车,雷厚义表示:“就当做公益了。”

对于创业,雷厚义总结了自己的教训,给出了自己的经验之谈:第一,不要去追风口,追了也没用,小公司追不到。风口是等出来的。

第二,项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损,但你做一个项目,无论是拿投资也好,还是自己出钱,从模型上一定要跑得通,这很重要。

第三,你要有相应基因。比如做共享单车,你要有供应链的人加入,否则自己去搞,问题非常大。

第四,小公司还是适合小切口,形成独特价值。就像我们做共享单车,搞到最后连被收购的价值都没有。

然而最近又出现了新的入局者,"七彩祥云"强势加入共享单车行列。

七彩共享单车作为共享单车系列的新入局者,一经面试就赢得了广泛关注。

据悉,该系列单车拥有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色,还增加了夜间车轮胎光

圈设计。前期将会在北京、上海、广州、深圳、南京等城市投放。

在共享单车这场没有硝烟的战争中,一面是摩拜单车再度融资6亿美元的资本诱惑,一

面是悟空单车默默关闭平台,退出舞台。虽然网友一直评论称留给共享单车创业者的颜色

不多了,但就目前情况来看,还会有更多的创业公司加入到共享单车的竞争中来。

旧得刚走,新的就来,期待“七彩祥云”会发展的越来越好!

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