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无锡共享单车范围

解决到家“最后一公里”——无锡地铁公共自行车

2017年3月,上海博科资讯科技股份有限公司(以下简称:博科资讯)承接的“无锡地铁公共自行车管理系统集成项目”正式开工建设;保障和方便市民从轨道交通、公交站点到家“最后一公里”的接驳交通。

在这个高速发展的时代,科技逐步融入人民的日常生活,促使人民的生活变得越发便利,“无锡地铁公共自行车管理系统集成项目” 依托轨道交通和公交站点为中心,向周边区域辐射,以城市主要片区中心,强化太湖新城、锡东新城和惠山新城为重点,全力构建公共交通体系。

目前首批工程分为四大服务点类型

① 轨道交通、公交站点为服务点; ② 居民新村和小区为服务点; ③ 各行政服务中心、商业综合体为服务点;④ 公园、游览景区为服务点。


博科资讯在项目中充分利用计算机信息技术,使用创新的管理思想、强大的管理功能、优异的开发技术,建设一套完善、易于操作的市民APP使用系统、运营管理平台系统、运营管理人员APP系统,实现对自行车运营360度管理理念,为市民提供全方位骑行体验。

“无锡地铁公共自行车管理系统集成项目”于2017年5月31日完成了正式生产环境下对服务器的部署及公司用户客户端的安装,并确保系统在运行过程中的稳定性。在系统正式部署上线前,相关业务部门用户对本次项目功能进行了全面的使用测试,并在确定项目的功能性、实用性等多个方面后签字确认工作。

目前,“无锡地铁公共自行车管理系统集成项目“已正式投入使用;在运营初期,无锡地铁公共自行车广受市民欢迎,达到项目预期效果。

“无锡公共自行车项目”无疑是一项非常有建设性的便民项目,相信在不久的将来,无锡公共自行车将为当地市民的生活带来更多便利,同时促进城市精细化管理,展现不一样无锡风貌。

共享单车plus?内附史上最全“共享电单车”名单 | 烯牛谍报

过去的一年,共享单车风口浪尖。先是十余家共享单车创业公司拿到了融资,其中领头的摩拜和ofo两家都合起来融了十几亿美元,另一家永安出行则已经IPO过审。同时,共享单车的plus版本——“共享电单车”又如雨后春笋,令时下共享骑行的战局变得更加扑朔迷离。

四月,接连爆出萌小明租车和西游电单两起融资事件,共享电单车又“重现江湖”?!

共享电动单车到底靠不靠谱?

目前看来既有机风险与机遇并存。

机会在于用户体验提升,目前还是早期市场:

用户体验提升:

相较于共享自行车,共享电动车的优势在于使用场景延伸至10公里,而且更加便捷省力;自带电池更加方便单车的信息化管理。

早期市场:

共享电动车的体量小,融资规模多处于天使轮,且融资金融千百万元不等,发展极为初期,均处于赛道的起点。

风险在于政策、成本与竞争压力:

政策:

“电动自行车”有国标,限定严格,“电摩”属于灰色地带;各地政策各不相同,但是都要上牌照。

成本:

制造成本高,单辆车制造成本动辄数千元,不易铺量;目前大都是人工充电,运营成本随着覆盖区域增大而极大增高。

竞争:

与共享自行车、汽车有交叉,可能会有后续竞争压力。

烯牛数据精选了14个较有影响力的共享电单车项目,供各位投资汪参考:

下面且听烯小牛给各位看官说说各个项目的详细情况:

▍萌小明租车 Pre-A轮 2016年8月 江苏

萌小明租车提供基于电动车的共享租车服务;萌小明采取和共享单车一样的运行模式,包括无桩停放、智能车锁、GPS定位和分时租赁等等。并且首选校园为租赁场景,未来再向社会开放。

▍易百客 天使轮 2016年8月 无锡

易百客是一个校园共享电动车项目。产品于去年9月底正式投入使用。

▍觅马出行 天使轮 2015年12月 苏州

觅马出行是一家共享电动车租赁平台。通过自主研发的中控系统,用户可实时查看车辆情况,进行定位、预约等,觅马采取“无桩+有桩”停车模式,用户可通过App扫码自动解锁,随时用随时还。目前主要面向校园市场。

▍西游电单 天使轮 2016年12月 上海

西游电单是一个电助力共享单车品牌,隶属于西游骑物(上海)网络技术有限公司。预计月底在上海首先开始投放。

▍租八戒 天使轮 2016年4月 无锡

租八戒是一家共享电动车供应商,提供电动车在线分时租赁服务。主要面向校园市场。

▍闪骑电单车 天使轮 2015年2月 上海

“闪骑电单车”是针对城市短途出行的电单车共享服务平台,通过平台App,用户可按时付费租赁电动单车。目前布局上海。

▍八点到 天使轮 2015年1月 武汉

八点到是一个电动自行车网络租赁平台,提供优质的电动自行车长期、短期租赁服务。目前布局武汉、成都等。

▍享骑出行 未融资 2015年10月 上海

享骑出行是一个致力于在全国各大城市和地区推行公共电驱动车辆项目的公司,随时随地绿色出行,节能环保,目前主要在上海运营。

▍蜜蜂出行BeeFly 未融资 2016年10月 北京

蜜蜂出行BeeFly是城市无桩电动单车共享服务提供商,通过扫码开锁、随行随停,首次使用需线上缴纳押金288,目前可用范围在北京6环以内。

▍7号电单车 未融资 2014年8月 北京

7号电单车是国内最早的共享电单车产品,满足城市用户在10公里以内的中短途出行需求,目前投放城市有深圳、北京等。

▍电斑马 未融资 2015年5月 北京

电斑马开创电动车租赁分时共享O2O模式,填补了电动车租赁市场的空白,并致力为城市提供基于电动两轮车和互联网技术的智能交通解决方案。目前布局主要在北京。

▍小鹿单车 未融资 2016年9月 北京

小鹿单车是全球首家无桩共享电动单车,城市绿色出行的推动者,为用户提供更便捷的10公里内出行服务。目前主要布局北京。

▍猎吧租车 未融资 2014年5月 无锡

猎吧租车是一个共享电动单车平台,用户在“猎吧租车”微信公众号中,输入手机号、姓名、身份证进行认证,再缴纳押金就可以完成注册并使用。主要面向校园用户。

▍校米租车 未融资 2017年2月 杭州

校米出行,是国内一款无桩共享电动单车服务平台,致力于解决城市中短途出行问题。主要面向校园用户。

共享单车有没有可能像共享电动车一样划分停车区域?

电动车停车区域固定是因为需要集中充电。共享单车如果强制固定区域停放,就和那种市政单车没区别,会损失一大批用户。

其实共享单车的停放区域就是个伪命题。三四十年前人手一辆单车,数量比现在多,也没有现在这么矫情的停车问题。

解析共享单车未来市场格局:3000万辆单车能覆盖多少城镇?

猎云注:公开报道显示,共享单车已在全国30多个城市投放,投放数量过百万。然而这只是单车投放狂潮的冰山一角。腾讯创业通过公开数据得到各大城市的人口和已有的单车投放量,并根据权威机构给出的城市自行车容量,粗略估算了城市共享单车的投放量,并将这个数据和报道的产能进行对比,以此来一窥未来共享单车大战的战局。文章转自:腾讯创业|ID:qqchuangye,文/静婷蓝予Sherry,原文如下:

3月初,ofo宣布完成4.5亿美元融资;2月末,摩拜单车获得过亿美元的融资。仅仅这两家总共就获得了累计超过12亿美元的资金。

巨量的资金入场,带来了单车投放的狂潮。

除了摩拜和ofo,如今市场上涌现的共享单车品牌约有15-20家。公开报道显示,共享单车已在全国30多个城市投放,投放数量过百万。

诚然,百万辆的单车投放数已经让人咋舌。但经过腾讯创业的推算,这只是单车投放狂潮的冰山一角。

今天,腾讯创业(微信公众号ID:qqchuangye)就来帮摩拜和ofo们仔细算一笔单车账。

我们通过公开数据得到各大城市的人口和已有的单车投放量,并根据权威机构给出的城市自行车容量,粗略估算了城市共享单车的投放量,并将这个数据和报道的产能进行对比,以此来一窥未来共享单车大战的战局。

根据腾讯科技的报道,摩拜单车、ofo两家巨头在2017年预计投放总量将“井喷”,接近2000万辆,产能预计则可以达到3000万辆。

这是一个什么概念呢?

覆盖一线

上海自行车行业协会秘书长郭建荣曾提到,上海市可容纳单车数量约60万辆,上海市城市居住人口数量约为2420万,这样算来,上海的共享单车的渗透率可达到2.5%。

另据公开数据显示,北京的单车保有量达到20万辆,上海单车总数量突破36万辆,而广州和深圳的共享单车也不容小觑,分别有近20万辆和32万辆。渗透率分别达到1.5%、0.9%、1.4%和2.8%。

若北京、上海、广州的共享单车渗透率在未来达到2.5%,我们可以粗略算出这几个城市的共享单车容量。

从数据中可以看到,四个一线城市的人口数共计7132万,现有的共享单车投放量达108万辆,若未来ofo和摩拜继续进行投放,那么北上广深的单车数量可以达到181万辆。这远远消耗不了3000万的单车产能。

进军二线

在一线城市之外,共享单车大战逐也渐渗透到了二三线城市。据报道,2017年以来,ofo和摩拜相继进军了中国十余个二线城市。现在天津、成都、武汉、苏州等地的共享单车已经遍布了大街小巷。

公开数据显示,目前,天津的共享单车数量达10万;成都的摩拜单车数量达10万;武汉将新增10万辆ofo;长沙拟投放5万辆ofo和5万辆摩拜;无锡的摩拜单车数量达5万;厦门的ofo单车有6万辆;郑州ofo单车达6万辆;重庆ofo的单车数量达2万;西安的ofo单车有6千辆、摩拜1千辆;济南的ofo和摩拜单车数量分别为6千辆和1.1万辆。

以这几个城市的规模推算,如果达到2.5%的渗透率,二线城市未来可能的单车需求量数据如下:

值得注意的是,在18个二线城市中,沈阳和大连因为气候或地形的原因,单车布局落后;而杭州本地的公共自行车比较完善;宁波暂未见公开报道,数据并不完全。

其他二线城市中,以厦门的渗透率最高,达到了2.59%,这与厦门的城市氛围和单车文化也有关系,其余城市单车数量均有上升的空间。

我们可以看到未来二线城市的单车需求可能达到439万辆,加上北上广深的需求量一共是620万辆,依然距离消化3000万产能有一定差距。

开拓三四线

日前,创始人兼CEO戴威曾表示,在融资之后将会加快ofo的布局,年内目标进军200座城市。很明显,三四线城市也在共享单车的扩张版图之中。若完全渗透三四线城市,还需增加多少辆单车呢?

按中国约有300座三四线城市,城镇人口总数7亿,同样以2.5%的渗透率来估算,共享单车若要完全渗透三四线城市,需要投放约1125万辆。和一二线城市的数量放在一起,我们得到下面的数据。

可以看到,若将共享单车渗透到中国的所有一二三四线城市,一共需要约1745万辆共享单车。

这距离ofo与摩拜今年订单总和3000万辆仍有不少的差距。

据国家统计局数据显示,传统自行车行业往年平均生产8000多万辆自行车,减去出口的自行车,每年的内需平均为2400万辆。

2017年,仅是ofo和摩拜的订单需求便有3000万辆单车,已经超过了我国自行车内需总量。(ofo与摩拜虽然也会在海外投放部分单车,但重点仍是国内市场,出口数量暂且忽略不计。)

若计算市场上“小蓝”等中小玩家的投入,共享单车的产量投放量只会更高。

未来共享单车能否达到“三步一哨五步一岗”的势头,完全替代家庭自行车的购置需求?

这一波资本借力下共享单车的大战,凭借自行车这一轻量级的媒介,“地推”速度已经超过了之前滴滴快的大战,也超过了上一个风口团购大战的线下扩张速度。

面对共享单车产量的“井喷”之势,未来市场格局将如何,腾讯创业将持续跟踪解读。

腾讯科技李儒超、刘淮西对本次策划亦有贡献,腾讯创业(qqchuangye)公众号内回复“3000万”,给你看我们的深度调查。

附注:

1.人口数来源于各地的统计局官网。

2.城市级别的划分参考了中国新闻网2015年公布的信息,其中超二线、不足一线的部分城市也作为了二线处理。

3.投放量根据现有公开报道推算,假设摩拜和ofo在各城市投放规模一致。

4.城市单车投放量数据来自新京报、上海市自行车行业协会秘书长郭建荣公开发言等公开报道。

5.因各地情况不一,影响共享单车的损耗率因素极为复杂。本文的推算中统一不考虑损耗率的影响。

共享单车。

短短几个月,共享单车如雨后春笋般涌现在城市的街道上。可以说,共享单车的出现为“低碳生活,绿色消费”提供了有力支持,也使打通城市公交系统“最后一公里”有了解决良策,并以其低价、便捷、简单的使用优势,迅速赢得广大消费者的青睐,给城市交通出行带来了一股“清流”。然而,共享单车给消费者带来全新消费体验的同时,也逐步暴露出其由于共享意识缺乏而导致的管理、停放、服务、配套等方面的问题,出现一些侵害消费者合法权益的现象,给城市管理及消费者权益保护带来不少难题。

  为促进共享单车行业良性发展,维护广大消费者的切身合法权益,经充分准备及周密策划,广东省消委会于2018年1-3月期间,联合无锡市消委会,以无锡市为核心,辐射周边地带,对常见的摩拜单车、小鸣单车、ofo单车及小蓝单车等品牌进行深入调查。为突出调查的点面结合,活动采用线上问卷调查和线下志愿者体察相结合的方式进行。最终,活动回收有效线上调查样本数量2238份,有效线下体察样本数量104份。

线上调查结果显示:受访者普遍认为共享单车利大于弊,73.9%受访者支持发展共享单车,93.8%受访者认为政府要支持共享单车的发展,近七成受访者对使用共享单车表示满意。在对共享单车的使用及管理评价方面,近六成半(64.6%)受访者对共享单车经营者的管理不满意,其中“车辆损坏”是受访者反映最经常遇到的问题,“乱停乱放”是受访者反映最常遇到的不良使用行为。值得注意的是,受访者普遍认为,共享单车消费者与经营者都须承担多种责任与义务,政府应加强规范引导和管理,以及完善和改进共享单车配套设施。

  志愿者体察结果显示:在骑行、服务环节,大多数志愿者对用车说明、注册、押金、收费、操控、费用结算、押金退还步骤及速度等方面给予正面评价,综合评价得分7.3分(满分10分)。但有22.1%志愿者表示寻车有困难,有个别志愿者称“花了超过30分钟才找到单车”;只有52.9%的志愿者能马上找到没有任何问题的共享单车,其中“二维码或编号被涂抹或脱落”、“座椅损坏或丢失”、“车辆太脏”及“轮胎损坏或丢失等,是共享单车存在的较常见问题;约七成志愿者对共享单车客服服务不满意。

  志愿者体察还发现,适宜骑行的自行车专用道少,只有24.0%的志愿者表示在体察时有自行车专用道且路面完全能骑行;但即便有自行车专用道,也存在车道“断头”、过窄、被霸占及损坏等各种问题,值得注意的是,由于没有自行车专用道,仍有8.7%的志愿者选择在机动车道上骑行。此外,单车专用停放区不足问题突出,有36.5%的志愿者则反映没有停车专区,有43.3%的志愿者受停放场地所限,直接把共享单车停放在人行道上。同时,与问卷调查结果一致,志愿者通过观察,大多认为“乱停乱放”在其他消费者不良行为中占比最高,达到64%。

  综合此次调查结果,广东消委会认为,虽然共享单车的出现解决了居民出行“最后一公里”的问题,同时也因绿色环保、高效便捷、低价健康受到了消费者的欢迎,但仍存在法律法规规制不足、经营者应尽责任履行不到位、消费者自律不够、市政配套缺失、社会各界共享意识不强等“五大症结问题”,形成行业发展的阻力。特别在经营方面,存在涉嫌侵害消费者财产安全权、人身安全权、公平交易权、知情权、信息安全权等情况和隐患,直接影响消费者权益的保护。

  为进一步规范共享单车行业,推动其长远健康发展,构筑和谐广东消费环境,省消委会在综合法律专家、经济学者意见的基础上,经深入研究,提出以下观点及建议:

  一是社会要营造有利于共享单车发展的环境。共享单车服务是互联网充分应用条件下发展起来的创新经营模式,顺应了金融资本、供应链各方和消费者的共同需求,但共享经济是法制经济、信息经济、信用经济、合作经济。共享单车的发展需要从法律完善、政府支持、行政监管、社会氛围等多方面提供条件,优化发展环境、夯实发展基础。此外,市场各参与方要自觉遵守现行法律法规的约束,遵守共同的行为准则底线。国家要进一步完善现行法律法规体系以适应共享经济发展要求。

  二是经营者要充分履行应尽责任和义务。任何市场创新,都必须以实现和增加消费者福祉为根本落脚点。消费者的权利实现,要靠经营者履行责任和义务来保障。共享单车各相关市场主体必须遵守公平竞争、诚实信用的原则,主动承担市场规范发展、产品和服务质量安全以及保护消费者合法权益的第一责任。根据调查发现的问题,共享单车企业当务之急,要对照法律规定,整改涉嫌侵害消费者人身财产权、知情权、公平交易权、信息安全权的各种规定和行为,确保保障消费者合法权益的责任和义务落实到位;要根据调查中消费者反映的意见,不断优化经营模式,为消费者提供满意的消费体验;同时要主动承担规范引导消费行为的责任,要制定明确可行的消费者行为规则,加强对消费者规范用车的引导,营造文明的消费氛围。

  三是消费者要增强规则和自律意识。在共享经济活动中,被共享产品的“所有权”与“使用权”真正分离,实现了消费者在没有取得对产品和服务的所有权的情况下,得到序;文明用车,维护良好形象;诚信用车,珍惜个人信誉。

无锡消委会共享单车消费服务调查相关法律问题律师点评

  为规范共享单车发展,维护广大消费者的合法权益,根据调查发现情况,就共享单车消费服务涉及的法律问题,广东金轮律师事务所林昭润律师进行了解读和点评。

  一、调查中发现不少违规停放共享单车的现象,包括停在机动车道、封闭小区/住宅、车库、绿化带、有禁停标志的地方、明显阻碍行人或机动车出入的位置等。

  问题1.政府对非机动车的停放地点是否有明确规定?

  法律仅对停放地点作出了原则性的规范要求,未对具体停放地点作出相应的法律规制。《中华人民共和国道路交通安全法》第五十九条规定:“非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的,非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。”即对于有明确规定停放地点的,非机动车应当停放于规定地点内,对于没有明确规定停放地点的,非机动车应当以不妨碍其他车辆和行人通行为前提进行停放。

3月21日,无锡市交委联合市公安局、市住房城乡建设委、市城管委正式发布《无锡市中心城区城市道路自行车停放区设置技术导则》(以下简称《导则》),这是无锡市规范共享单车停放管理的第一个规范性文件。《导则》适用于无锡中心城区(包括荔湾、越秀、天河、海珠四区全部区域和白云、黄埔部分区域)城市道路红线范围内设置自行车停放区。《导则》要求,自行车停放区应当能够合理利用道路空间,避免影响车辆、行人的正常通行,或影响其他公共设施的正常使用;自行车停放区的设置应当保障用户存取车辆安全,同时有利于引导规范自行车停放秩序。停放区不应设置在影响城市交通和城市容貌的主要道路、景观道路及景观区域内;自行车停放区应当以需求为导向,符合市民的出行需求,能够方便市民快速便捷存取车辆,保证车辆进出停放区畅通无障碍,促进自行车合理、高效使用;自行车停放区应当重点围绕城市公共交通网络节点周边进行设置,方便市民利用自行车短距离接驳公共交通;充分利用绿化带、设施带、轨道交通站出入口后侧、人行天桥引桥底、高架桥下等空间灵活设置;停放区规模应当结合交通需求以及用地空间等多方面因素进行综合地合理确定,并方便维护管理。《导则》明确规定了17种路段或位置不应设置停放区。目前,天河、海珠区政府已经先行在辖区内组织自行车停放区的率先试点工作,其它区域将陆续展开。

2016年底无锡市交通运输委会同有关部门拟定了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见》(征求意见稿),明确要求各区人民的政府(新区管委会)、市交通运输行政管理部门等有关部门为市民设置合理的非机动车停放区。由此,各地政府部门针对共享单车相关的问题,正在逐步完善相应的制度规范。

对产品和服务的分时使用权,扩充了消费者的消费权。但共享经济“分享”的性质,同时又对消费者的意识和行为提出更高的要求,如要求消费者必须有规则意识、契约精神、诚信理念和自律行为。为此,广大消费者要适应共享经济发展不断转变消费理念,要更加自觉遵守法律法规、行业约定、社会公道。省消委会提醒消费者在使用共享单车时,要做到:学法守法,严守法律边界;谨慎扫码,保护信息安全;合法用车,保护人身财产安全;合理停车,维护公共秩序。 cti@�^LJ�

今日零时起,本市开出第二批共享单车“限骑令”(内附名单)


自8月16日,交管部门与摩拜、ofo、酷骑、永安行四家共享单车企业联合发布《关于加强共享自行车交通秩序管理的联合声明》(以下简称声明)以来,经过周密核查、反馈、确认,交管部门联合共享单车企业对交通违法骑车人开出“限骑令”,继对第一批198人采取阶段停用车辆的惩治措施之后,从今日零时起,在津运营各家共享单车企业将同步对第二批364人采取阶段停用车辆的惩治措施。


本批发布的“限骑令”中共涉及违法骑车人364人,其中,现场接受处罚的236人、拒不接受处罚并弃车离去的128人。


数据显示:

交通违法仍主要集中在逆向行驶、闯红灯和走机动车道。

其中,逆向行驶209起,占违法总数的57.4%。

其次是走机动车道86起、闯红灯61起,分别占比23.9%、16.75%。

从查处效果来看,和平区、河西区查处力度较大,分别占总数的49.45%和23.62%。而查处违法最多路口为南京路与鞍山道交口共135起,占比37.09%。




按照《声明》规定

★已接受处罚的236人,自28日零时起将被各单车企业同步停用共享单车一周。

★但是,未接受处罚弃车离去的128人,将会无限期被停止使用本市运营的各类共享单车,直至其到交管部门接受处罚,接受处罚之日起,两个月后才能解除“限骑令”。


上周交管部门联合在本市运营各共享单车企业发布了首批“限骑令”,至28日零时,首批198人中,94人已经解除“限骑令”,可以正常使用车辆。而拒绝接受处罚并弃车离去的104人中,仅有2人接受了处罚。目前,102人仍将无限期停车车辆,另2人将继续停用车辆2个月。



第二批名单如下:





按照和各共享单车公司声明:

在一个自然年内,驾驶人在驾驶共享自行车期间发生一次交通违法行为且被交管部门处以罚款处罚的,各企业在接到交管部门转递的违法信息并核实用户信息后,共同对该用户实施停用车辆一周的措施;发生第二次违法的,停用两周;发生第三次及以上的,每发生一次停用一个月。驾驶人驾驶共享自行车发生交通违法行为后,拒不接受处罚弃车离去的,各公司共同对该用户实施停用车辆的措施,并提示该用户至违法行为地交警大队接受处罚,违法驾驶人接受处罚后,继续对相关用户实施停用两个月的措施。


共享单车使用便捷、费用低廉,极大方便了市民短途出行,但是,每一个骑行者都应守法、自律、诚信。在日常交通违法治理中,发现有一些共享单车骑行者逆行、闯红灯、随意停放,个别人甚至在因违法被执勤交警纠正时弃车离去,认为反正车也不是自己的,试图一走了之。对此,按照国家相关部委部署,交管部门将与各共享单车企业积极探索和开展协同共治工作,借助企业技术优势、数据优势,不断创新管理手段,引导共享单车发挥良好社会效应。此次,交管部门联合各共享单车企业,把交通违法行为纳入诚信管理体系,用停驶的硬性规定来对骑行者进行约束,有助于促使单车使用者诚信用车、依法用车,从而营造城市畅通有序的交通大环境。

提示广大市民在享受共享单车给出行带来便利的同时,务必做到安全依法骑行,文明有序停放,以免因发生违法面临交管部门处罚和单车公司阶段停用车辆的联合惩戒,给自己带来不便。



链接:

为了落实国家十部委《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,进一步深化本市道路交通秩序大整治,有效预防和减少因非机动车交通违法行为引发的道路交通事故,充分发挥共享自行车在引领市民守法、安全、文明、绿色出行方面的优势作用。8月16日,市公安交通管理局联合在本市运营的包括酷骑、摩拜、ofo、永安行在内的四家共享自行车企业召开新闻发布会,发布了《关于加强共享自行车交通秩序管理的联合声明》:

第一、转递违法信息,加强用户信用管理。驾驶人驾驶共享自行车期间发生交通违法行为被交通警察依法查处的,公安交管部门向各共享自行车企业及时转递违法信息,共享自行车企业根据违法信息,对违法驾驶人用车账户采取阶段性停用措施。对发生交通违法拒不接受罚款处罚弃车离去人员,共享自行车企业提示违法驾驶人至公安交管部门接受处罚,并对违法驾驶人用户账户采取阶段性停用措施。
第二、主动履行责任,共建良好交通环境。各共享自行车企业要严格履行社会责任,积极配合公安交管部门,加强共享自行车运营管理。科学测算投放点及其服务辐射区共享单车需求量,合理控制投放数量。按照《天津市自行车停放区域技术导则》要求,科学设置单车停放区,不占用盲道、非机动车道,保留行人通道。派出专门运维人员,加强对地铁站点、商场、旅游景点及大型活动现场及周边道路等用车热点区域管理,引导车辆有序停放。
第三、严格遵法守法,自觉安全文明骑行。交管部门和企业共同呼吁,共享自行车驾驶人应积极履行与各共享自行车企业签署的用户协议相关条款,驾驶共享自行车上道路行驶时,应遵守道路交通安全法律法规,服从管理,规范驾驶,文明出行。





如何具备可以骑共享单车从无锡到上海的条件呢?

1.如果不是机械锁小黄,否则中途不要在运营区域外关锁,否则罚款。

2.挑好骑的车。摩拜lite2/new lite,或者小蓝pro(就是变速那种)(如果你所在城市有)

3.确认终点有你所选择单车品牌的运营区,否则同1。

共享单车的管理完全可以城六区一个标准

近日,北京市交通委发布《互联网租赁自行车行业2020年运营监管及2021年车辆投放规模的公示》。其中提到,依据北京全市出行需求测算,2021年中心城区互联网租赁自行车总量控制在80万辆以内。结合年度总量规模和2020年互联网租赁自行车运营服务质量信用考核结果,各运营企业向北京市交通委书面承诺了2021年度向中心城区投放车辆的规模上限,其中美团40万辆、哈啰21万辆、青桔19万辆。

这其实又是我们要谈的一个老生常谈的话题了。为什么这么说呢?因为自打共享单车这个产物出现开始,如何平衡好共享单车带来给市民带来的便捷性与城市管理的秩序性的有机统一,这项工作似乎一直在探索进行中。五年前,当摩拜率先在北京呱呱坠地的时候,记得是有一次单位开会,无聊的时候同事告诉我有这么个东西,以后去地铁口很方便,不用走路或者还得自己买自行车了。接下来的事情,大家都知道,很快小黄车、小蓝车、小桔车甚至是七彩祥云单车纷纷在全国各个城市里抢滩登陆,这就是资本的力量。因为摩拜当时的成功给资本看到新的投资领域。但同时带来的问题也就迅速出现,那个时候,各个地铁口、各个人行便道上、甚至是CBD这些繁华的闹市里,到处都堆满了共享单车,矛盾一度十分尖锐。再后来,随着资本市场的洗牌,以ofo为代表的一批共享单车被淘汰,经过大浪淘沙之后,现如今我们在北京能看到的似乎就是滴滴旗下的青桔单车、美团旗下的美团单车以及零星的哈罗单车。

当然,经过了洗牌之后,乱停乱放的问题也因为随着数量的减少而得到了一定程度的解决。毕竟,如果始终影响城市的市容、影响行人的出行,这也是城市管理工作不允许的。因此,现在的共享单车运行团队都有固定的人员去维护,每天我们都能看到他们穿着背心,开车三轮车或者厢式货车穿梭在大街小巷,或者统一收回当天的车,或者统一在区域里投放等等,秩序上得到了很大的改善。但是尽管如此,共享单车乱停乱放的问题并没有得到根本的治理。从人性的角度看,骑车人首先考虑的还是方便性,因此尽管小区里都不允许进去,但是依然如故;尽管都知道得停到该停的地方,但是还是很多人看着公交车来了,往站台上一放就走……

因此,如何有效地实现治理还是个问题。不过,昨天笔者的经历还是觉得可以推广嘛。晚上跟朋友吃饭,到了金宝街这个繁华的地带,为了躲避拥堵,笔者选择了地铁+单车的方式,但是到了金宝街之后,在路边停车时,刚锁上车子转身,车锁就自动打开了,提示你这不是停车点,要停到规范的停车处,无奈之下只能又多走了三百米。其实这个功能我是知道的,因为此前在金融街就遭遇过。实际在前年,西城区就已经在金融街区域建设120处“入栏结算”停放区域。白色停放区外,单车停放无法落锁。而这个技术是基于蓝牙嗅探技术的“入栏结算”。通过天上、地下两套系统实现,蓝牙监测精度达到了亚米级别。

那么既然中心城区可以用,别的地方是不是也可以推广呢?起码我们知道,在技术上是不存在问题的。那么剩下的无非就是费用问题了,而这个问题,既然共享单车企业要赚钱,那么必要的投入也是需要承担的。如今的共享经济某种程度上已成为公共资源的一部分,要想健康发展,必要的投入是必须的。

从共享单车分布,看地方政府对于商业创新的包容性——干预越多,问题越大

企创网:其实我们站在改革开放近四十年的今天回顾过去时就会发现,一国或一地经济发展的好坏,背后的一大核心因素,就是政府和企业之间的关系。政府的服务性越强,对企业的干预性越弱,企业的主观能动和商业创新潜力都会被最大程度激发,从而经济一路实现高歌猛进。而一旦政府出手,对某些行业使用强干预手段,该行业相应也就会迅速走向冷却。

小创生活所在的长三角,苏锡常是长久以来,人们对于苏州、无锡、常州这三座地理位置相邻,经济模式相近的小城市群的共称。而目前三地的经济发展水平,也恰恰符合了苏锡常这个排序,苏州>无锡>常州。

面积上,苏州8488平方公里,无锡4628平方公里,常州4385平方公里;

人口上,苏州1062万,无锡652万,常州470万(2016年常驻人口);

GDP上,苏州15300亿元,无锡9210亿元,常州5773亿元(2016年数据)。

综合面积、人口和GDP,我们就会发现,三地的经济数据,其实是呈现阶梯型的。其中苏州由于面积最大,人口最多,距离上海最近,下辖四大县级市昆山、张家港、常熟、张家港自身实力又较强,所以综合实力方面,自然是明显拉开无锡和常州一大截。而作为较早前从常州划分出去的无锡,一直以来两地的发展水平都是比较接近的。两地之间,常州的下辖县级市金坛、溧阳经济明显不如无锡的江阴和宜兴,但如果除去下辖县级市,两地城区经济数据,一直以来都咬得十分之近。

但就是经济模式和发展水平如此相近的三座相邻城市,其中两座已经被主流共享单车品牌全面进驻,而另外一个,却迟迟将共享单车企业阻挡于门外。前面的两个,是苏州和无锡,后面的一个,是常州。由于工作的关系,小创时常往来于上海、南京、苏州、无锡等地,在这些城市下了地铁后,只需要随手扫码取用一辆单车,就可以避免像共享单车出现以前,只能够通过步行走完最后的短距离路程。可以说,共享单车在提高短程通勤的效率上,作用明显。

但是常州,至今我们依旧无法在主城区看到共享单车的身影。准确说,小创的确看到过,但是只有有且只有一辆,是一辆小鸣单车,颇有漏网之鱼的意味。关于这件事,其实是因为前段时间,该品牌共享单车在常州武进区尝试着投放了一千辆单车,但是当天就被常州城管部门回收了。至于原因,依照小创的分析,可能有二。

其一,共享单车作为新兴事物,其随借随还的方式,一方面大大方便了用户的取用和归还效率,另一方面也给市政和交通管理方面带来了一些难题。究竟该如何让共享单车有序使用,不仅仅是常州,也是目前中国所有共享单车入驻城市的地方政府相关部门,都需要思考和解决的问题。

但是我们发现,绝大多数的城市管理者,在面对新兴事物利弊两面时,都会采取相对宽容的态度,也就是先允许共享单车进入。在进入之后,观察和研究使用者在使用共享单车时,都会出现哪些问题,然后再有的放矢,出台针对性措施,由此一步步对共享单车进行规范化,政府和企业共同对新兴事物的行业标准和准则,进行制定。关于这点,其实和改革开放的“摸着石头过河”,有异曲同工的效果。

其二,常州拥有一个传统意义上的“共享单车”品牌,永安,是典型性的有桩式自行车。就小创的实际体验而言,有桩的自行车在骑行时的确和新兴的共享单车相近,但是在借用和归还这两大关键节点上,体验却是太差。首先是每个停车桩的车位有限,小些的十几辆,多点的也不过三四十辆。这样一来,人口密集区的供不用求,经常想借借不到,而偏远位置的停车桩,常年乏人问津。更令人抓狂的是,骑到了目的地,先要寻找附近的停车桩还车。而停车桩分布距离彼此较远,如果最近的停车桩车满,那么就只能寻找其他停车桩还车。曾经有一次,小创单单为寻找车桩还车就换了三处停车桩,最后花在找停车桩的时间比小创骑行的时间还要多。

永安自行车的模式,基本上就是和各地地方政府合作,建立有桩自行车。原本这还是门不错的生意,属于旱涝保收,对于提高城市形象有需求的地方政府,或多或少都会上马一些类似的项目。但是共享单车的凭空出世,大大改变了这种格局。永安的有桩模式在随借随用的共享单车面前,缺陷被映衬的更加明显。于是永安自行车也推出了自己的无桩自行车,不过目前还未在常州上线。为什么将所有共享单车品牌拒之门外,保护本土品牌,毋庸置疑也是所有人都会联想到的一点。

在面对未知时,究竟是选择去尝试,然后不断修正和改善,最终使之规范和造福于居民生活;还是选择先抵制,然后闭门开会研究,凭空讨论利大于弊还是弊大于利,等到一切成熟再说?通过共享单车,我们看到一些城市的选择,错过的不仅仅是新兴事物和先发优势,更是其他企业对于地方政府的信心。

而地方保护主义,看上去短期内起到了一定对本地企业的利益保护,但是长期来看,对于地方经济的活力和创新伤害都较大。资本从来都是自由流动的,一座城市的封闭不开放,势必导致资金不断流向那些更开放、更宽容、更友善的地方。

重工业靠烧烤,轻工业靠直播的区域经济悲剧,不是玩笑。对于任何在经济发展思维上开倒车的地方,都是随时有可能降临的噩耗。

哈啰出行宣布旗下共享单车全面适配北斗——北斗首次大规模应用于共享单车

北斗三号全球系统最后一颗卫星23日成功发射。移动出行平台哈啰出行当日宣布旗下共享单车全面接入北斗定位。哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐表示,此举是北斗定位服务首次大规模应用于共享出行领域,将助力共享单车有机融入城市公共交通生态。

共享单车在解决最后一公里出行痛点的同时,也带来了无序停放的城市治理难题。哈啰单车通过全面接入北斗高精度导航定位,引导用户规范停放,用技术手段优化车辆在市政道路上的停放秩序。

哈啰单车事业部总经理褚轶群说:“车辆停放是监管的关注核心,哈啰单车全面接入北斗,将引领行业在精细化运营方面走上新的台阶。”哈啰在今年3月底先后发布了新款共享单车“云行”和新款共享助力车“云起”,这两款车型均接入北斗定位服务,随后,哈啰对路面所有存量共享单车进行了远程固件升级,目前哈啰单车已全线适配北斗。

据了解,哈啰的大数据中心每天会从路面上的哈啰单车收到数亿次定位信息。每辆哈啰单车的智能锁内均包含北斗定位装置,智能锁接收北斗卫星信号,向哈啰数据中心发送车辆定位信息。哈啰在后台通过采集车辆定位信息,了解每一辆车的实时位置和行动轨迹,形成大数据。基于此,哈啰能提前预估骑行需求,对路面运维团队发送如“填补特定区域车辆需求缺口”等智能化车辆调度指令。

对广大共享单车用户来说,北斗高精度定位可帮助用户更准确、便捷地找车用车,解决“找不到车”、“还不了车”等常见问题,并降低超区、禁停区停车的误判率,大幅提升用户体验,同时更精准干预用户骑行行为和停放管理。

“北斗导航定位覆盖范围更大、定位盲区小,采用北斗实现高精度定位,对于共享出行领域具有里程碑的意义”,据哈啰出行副总裁任亮亮介绍,精准定位是共享单车精细化运营的前提,哈啰在实时、准确掌握车辆位置的前提下,辅以哈啰大脑2.0精准的车辆供需预测,对路面单车的管理干预能力进一步加强。

即便是在北斗信号较弱的特定区域里,哈啰目前也已掌握蓝牙信标电子围栏精准定位技术,这一技术的定位精准度在亚米级别的测试成功率高达95%以上,近期获得来自国家知识产权局的发明专利授权通知,为业内首家获精准定位算法类专利授权的企业。

李开逐表示,哈啰将继续秉承“科技推动出行进化”的使命,以科技手段为抓手,推动企业和政府共建共享、共管共治,共同推动城市美好出行。

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