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无锡共享单车都有哪些

为什么苏州没有共享单车,而无锡确有很多家单车?

很简单,如果无锡现在有永安在运营公共有桩自行车,那么也会和苏州、常州、扬州等地一样,将共享单车驱之门外。

共享单车plus?内附史上最全“共享电单车”名单 | 烯牛谍报

过去的一年,共享单车风口浪尖。先是十余家共享单车创业公司拿到了融资,其中领头的摩拜和ofo两家都合起来融了十几亿美元,另一家永安出行则已经IPO过审。同时,共享单车的plus版本——“共享电单车”又如雨后春笋,令时下共享骑行的战局变得更加扑朔迷离。

四月,接连爆出萌小明租车和西游电单两起融资事件,共享电单车又“重现江湖”?!

共享电动单车到底靠不靠谱?

目前看来既有机风险与机遇并存。

机会在于用户体验提升,目前还是早期市场:

用户体验提升:

相较于共享自行车,共享电动车的优势在于使用场景延伸至10公里,而且更加便捷省力;自带电池更加方便单车的信息化管理。

早期市场:

共享电动车的体量小,融资规模多处于天使轮,且融资金融千百万元不等,发展极为初期,均处于赛道的起点。

风险在于政策、成本与竞争压力:

政策:

“电动自行车”有国标,限定严格,“电摩”属于灰色地带;各地政策各不相同,但是都要上牌照。

成本:

制造成本高,单辆车制造成本动辄数千元,不易铺量;目前大都是人工充电,运营成本随着覆盖区域增大而极大增高。

竞争:

与共享自行车、汽车有交叉,可能会有后续竞争压力。

烯牛数据精选了14个较有影响力的共享电单车项目,供各位投资汪参考:

下面且听烯小牛给各位看官说说各个项目的详细情况:

▍萌小明租车 Pre-A轮 2016年8月 江苏

萌小明租车提供基于电动车的共享租车服务;萌小明采取和共享单车一样的运行模式,包括无桩停放、智能车锁、GPS定位和分时租赁等等。并且首选校园为租赁场景,未来再向社会开放。

▍易百客 天使轮 2016年8月 无锡

易百客是一个校园共享电动车项目。产品于去年9月底正式投入使用。

▍觅马出行 天使轮 2015年12月 苏州

觅马出行是一家共享电动车租赁平台。通过自主研发的中控系统,用户可实时查看车辆情况,进行定位、预约等,觅马采取“无桩+有桩”停车模式,用户可通过App扫码自动解锁,随时用随时还。目前主要面向校园市场。

▍西游电单 天使轮 2016年12月 上海

西游电单是一个电助力共享单车品牌,隶属于西游骑物(上海)网络技术有限公司。预计月底在上海首先开始投放。

▍租八戒 天使轮 2016年4月 无锡

租八戒是一家共享电动车供应商,提供电动车在线分时租赁服务。主要面向校园市场。

▍闪骑电单车 天使轮 2015年2月 上海

“闪骑电单车”是针对城市短途出行的电单车共享服务平台,通过平台App,用户可按时付费租赁电动单车。目前布局上海。

▍八点到 天使轮 2015年1月 武汉

八点到是一个电动自行车网络租赁平台,提供优质的电动自行车长期、短期租赁服务。目前布局武汉、成都等。

▍享骑出行 未融资 2015年10月 上海

享骑出行是一个致力于在全国各大城市和地区推行公共电驱动车辆项目的公司,随时随地绿色出行,节能环保,目前主要在上海运营。

▍蜜蜂出行BeeFly 未融资 2016年10月 北京

蜜蜂出行BeeFly是城市无桩电动单车共享服务提供商,通过扫码开锁、随行随停,首次使用需线上缴纳押金288,目前可用范围在北京6环以内。

▍7号电单车 未融资 2014年8月 北京

7号电单车是国内最早的共享电单车产品,满足城市用户在10公里以内的中短途出行需求,目前投放城市有深圳、北京等。

▍电斑马 未融资 2015年5月 北京

电斑马开创电动车租赁分时共享O2O模式,填补了电动车租赁市场的空白,并致力为城市提供基于电动两轮车和互联网技术的智能交通解决方案。目前布局主要在北京。

▍小鹿单车 未融资 2016年9月 北京

小鹿单车是全球首家无桩共享电动单车,城市绿色出行的推动者,为用户提供更便捷的10公里内出行服务。目前主要布局北京。

▍猎吧租车 未融资 2014年5月 无锡

猎吧租车是一个共享电动单车平台,用户在“猎吧租车”微信公众号中,输入手机号、姓名、身份证进行认证,再缴纳押金就可以完成注册并使用。主要面向校园用户。

▍校米租车 未融资 2017年2月 杭州

校米出行,是国内一款无桩共享电动单车服务平台,致力于解决城市中短途出行问题。主要面向校园用户。

解决到家“最后一公里”——无锡地铁公共自行车

2017年3月,上海博科资讯科技股份有限公司(以下简称:博科资讯)承接的“无锡地铁公共自行车管理系统集成项目”正式开工建设;保障和方便市民从轨道交通、公交站点到家“最后一公里”的接驳交通。

在这个高速发展的时代,科技逐步融入人民的日常生活,促使人民的生活变得越发便利,“无锡地铁公共自行车管理系统集成项目” 依托轨道交通和公交站点为中心,向周边区域辐射,以城市主要片区中心,强化太湖新城、锡东新城和惠山新城为重点,全力构建公共交通体系。

目前首批工程分为四大服务点类型

① 轨道交通、公交站点为服务点; ② 居民新村和小区为服务点; ③ 各行政服务中心、商业综合体为服务点;④ 公园、游览景区为服务点。


博科资讯在项目中充分利用计算机信息技术,使用创新的管理思想、强大的管理功能、优异的开发技术,建设一套完善、易于操作的市民APP使用系统、运营管理平台系统、运营管理人员APP系统,实现对自行车运营360度管理理念,为市民提供全方位骑行体验。

“无锡地铁公共自行车管理系统集成项目”于2017年5月31日完成了正式生产环境下对服务器的部署及公司用户客户端的安装,并确保系统在运行过程中的稳定性。在系统正式部署上线前,相关业务部门用户对本次项目功能进行了全面的使用测试,并在确定项目的功能性、实用性等多个方面后签字确认工作。

目前,“无锡地铁公共自行车管理系统集成项目“已正式投入使用;在运营初期,无锡地铁公共自行车广受市民欢迎,达到项目预期效果。

“无锡公共自行车项目”无疑是一项非常有建设性的便民项目,相信在不久的将来,无锡公共自行车将为当地市民的生活带来更多便利,同时促进城市精细化管理,展现不一样无锡风貌。

共享单车。

短短几个月,共享单车如雨后春笋般涌现在城市的街道上。可以说,共享单车的出现为“低碳生活,绿色消费”提供了有力支持,也使打通城市公交系统“最后一公里”有了解决良策,并以其低价、便捷、简单的使用优势,迅速赢得广大消费者的青睐,给城市交通出行带来了一股“清流”。然而,共享单车给消费者带来全新消费体验的同时,也逐步暴露出其由于共享意识缺乏而导致的管理、停放、服务、配套等方面的问题,出现一些侵害消费者合法权益的现象,给城市管理及消费者权益保护带来不少难题。

  为促进共享单车行业良性发展,维护广大消费者的切身合法权益,经充分准备及周密策划,广东省消委会于2018年1-3月期间,联合无锡市消委会,以无锡市为核心,辐射周边地带,对常见的摩拜单车、小鸣单车、ofo单车及小蓝单车等品牌进行深入调查。为突出调查的点面结合,活动采用线上问卷调查和线下志愿者体察相结合的方式进行。最终,活动回收有效线上调查样本数量2238份,有效线下体察样本数量104份。

线上调查结果显示:受访者普遍认为共享单车利大于弊,73.9%受访者支持发展共享单车,93.8%受访者认为政府要支持共享单车的发展,近七成受访者对使用共享单车表示满意。在对共享单车的使用及管理评价方面,近六成半(64.6%)受访者对共享单车经营者的管理不满意,其中“车辆损坏”是受访者反映最经常遇到的问题,“乱停乱放”是受访者反映最常遇到的不良使用行为。值得注意的是,受访者普遍认为,共享单车消费者与经营者都须承担多种责任与义务,政府应加强规范引导和管理,以及完善和改进共享单车配套设施。

  志愿者体察结果显示:在骑行、服务环节,大多数志愿者对用车说明、注册、押金、收费、操控、费用结算、押金退还步骤及速度等方面给予正面评价,综合评价得分7.3分(满分10分)。但有22.1%志愿者表示寻车有困难,有个别志愿者称“花了超过30分钟才找到单车”;只有52.9%的志愿者能马上找到没有任何问题的共享单车,其中“二维码或编号被涂抹或脱落”、“座椅损坏或丢失”、“车辆太脏”及“轮胎损坏或丢失等,是共享单车存在的较常见问题;约七成志愿者对共享单车客服服务不满意。

  志愿者体察还发现,适宜骑行的自行车专用道少,只有24.0%的志愿者表示在体察时有自行车专用道且路面完全能骑行;但即便有自行车专用道,也存在车道“断头”、过窄、被霸占及损坏等各种问题,值得注意的是,由于没有自行车专用道,仍有8.7%的志愿者选择在机动车道上骑行。此外,单车专用停放区不足问题突出,有36.5%的志愿者则反映没有停车专区,有43.3%的志愿者受停放场地所限,直接把共享单车停放在人行道上。同时,与问卷调查结果一致,志愿者通过观察,大多认为“乱停乱放”在其他消费者不良行为中占比最高,达到64%。

  综合此次调查结果,广东消委会认为,虽然共享单车的出现解决了居民出行“最后一公里”的问题,同时也因绿色环保、高效便捷、低价健康受到了消费者的欢迎,但仍存在法律法规规制不足、经营者应尽责任履行不到位、消费者自律不够、市政配套缺失、社会各界共享意识不强等“五大症结问题”,形成行业发展的阻力。特别在经营方面,存在涉嫌侵害消费者财产安全权、人身安全权、公平交易权、知情权、信息安全权等情况和隐患,直接影响消费者权益的保护。

  为进一步规范共享单车行业,推动其长远健康发展,构筑和谐广东消费环境,省消委会在综合法律专家、经济学者意见的基础上,经深入研究,提出以下观点及建议:

  一是社会要营造有利于共享单车发展的环境。共享单车服务是互联网充分应用条件下发展起来的创新经营模式,顺应了金融资本、供应链各方和消费者的共同需求,但共享经济是法制经济、信息经济、信用经济、合作经济。共享单车的发展需要从法律完善、政府支持、行政监管、社会氛围等多方面提供条件,优化发展环境、夯实发展基础。此外,市场各参与方要自觉遵守现行法律法规的约束,遵守共同的行为准则底线。国家要进一步完善现行法律法规体系以适应共享经济发展要求。

  二是经营者要充分履行应尽责任和义务。任何市场创新,都必须以实现和增加消费者福祉为根本落脚点。消费者的权利实现,要靠经营者履行责任和义务来保障。共享单车各相关市场主体必须遵守公平竞争、诚实信用的原则,主动承担市场规范发展、产品和服务质量安全以及保护消费者合法权益的第一责任。根据调查发现的问题,共享单车企业当务之急,要对照法律规定,整改涉嫌侵害消费者人身财产权、知情权、公平交易权、信息安全权的各种规定和行为,确保保障消费者合法权益的责任和义务落实到位;要根据调查中消费者反映的意见,不断优化经营模式,为消费者提供满意的消费体验;同时要主动承担规范引导消费行为的责任,要制定明确可行的消费者行为规则,加强对消费者规范用车的引导,营造文明的消费氛围。

  三是消费者要增强规则和自律意识。在共享经济活动中,被共享产品的“所有权”与“使用权”真正分离,实现了消费者在没有取得对产品和服务的所有权的情况下,得到序;文明用车,维护良好形象;诚信用车,珍惜个人信誉。

无锡消委会共享单车消费服务调查相关法律问题律师点评

  为规范共享单车发展,维护广大消费者的合法权益,根据调查发现情况,就共享单车消费服务涉及的法律问题,广东金轮律师事务所林昭润律师进行了解读和点评。

  一、调查中发现不少违规停放共享单车的现象,包括停在机动车道、封闭小区/住宅、车库、绿化带、有禁停标志的地方、明显阻碍行人或机动车出入的位置等。

  问题1.政府对非机动车的停放地点是否有明确规定?

  法律仅对停放地点作出了原则性的规范要求,未对具体停放地点作出相应的法律规制。《中华人民共和国道路交通安全法》第五十九条规定:“非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的,非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。”即对于有明确规定停放地点的,非机动车应当停放于规定地点内,对于没有明确规定停放地点的,非机动车应当以不妨碍其他车辆和行人通行为前提进行停放。

3月21日,无锡市交委联合市公安局、市住房城乡建设委、市城管委正式发布《无锡市中心城区城市道路自行车停放区设置技术导则》(以下简称《导则》),这是无锡市规范共享单车停放管理的第一个规范性文件。《导则》适用于无锡中心城区(包括荔湾、越秀、天河、海珠四区全部区域和白云、黄埔部分区域)城市道路红线范围内设置自行车停放区。《导则》要求,自行车停放区应当能够合理利用道路空间,避免影响车辆、行人的正常通行,或影响其他公共设施的正常使用;自行车停放区的设置应当保障用户存取车辆安全,同时有利于引导规范自行车停放秩序。停放区不应设置在影响城市交通和城市容貌的主要道路、景观道路及景观区域内;自行车停放区应当以需求为导向,符合市民的出行需求,能够方便市民快速便捷存取车辆,保证车辆进出停放区畅通无障碍,促进自行车合理、高效使用;自行车停放区应当重点围绕城市公共交通网络节点周边进行设置,方便市民利用自行车短距离接驳公共交通;充分利用绿化带、设施带、轨道交通站出入口后侧、人行天桥引桥底、高架桥下等空间灵活设置;停放区规模应当结合交通需求以及用地空间等多方面因素进行综合地合理确定,并方便维护管理。《导则》明确规定了17种路段或位置不应设置停放区。目前,天河、海珠区政府已经先行在辖区内组织自行车停放区的率先试点工作,其它区域将陆续展开。

2016年底无锡市交通运输委会同有关部门拟定了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见》(征求意见稿),明确要求各区人民的政府(新区管委会)、市交通运输行政管理部门等有关部门为市民设置合理的非机动车停放区。由此,各地政府部门针对共享单车相关的问题,正在逐步完善相应的制度规范。

对产品和服务的分时使用权,扩充了消费者的消费权。但共享经济“分享”的性质,同时又对消费者的意识和行为提出更高的要求,如要求消费者必须有规则意识、契约精神、诚信理念和自律行为。为此,广大消费者要适应共享经济发展不断转变消费理念,要更加自觉遵守法律法规、行业约定、社会公道。省消委会提醒消费者在使用共享单车时,要做到:学法守法,严守法律边界;谨慎扫码,保护信息安全;合法用车,保护人身财产安全;合理停车,维护公共秩序。 cti@�^LJ�

共享电单车品牌有哪些?共享电单车排名

共享电单车品牌有哪些?共享电单车排名!喵走出行共享电单车城市合伙人招募!共享电单车代理/共享电动车加盟/共享电动自行车招商!喵走出行目前在长沙、九江、南昌、南宁、呼和浩特等多个城市进行投放运营,未来将拓展更多城市!共享电单车,它解决的是中短途1-10公里的用户出行需求,它也是通过手机扫码,查找周边车辆,预约车辆,扫码支付再解锁用车。到达目的地后,将车辆安全停在停车点,全程通过手机端的几个简单操作即可结束计费,它跟共享单车不同,它方便快捷,省时省力,能让用户快速到达目地的。

共享电单车的出现,在短途出行的问题上用户再也不需要担心交通拥堵或者走路太累了!给广大用户带来了便利,不管是上下班,还是游客游玩,都是不错的代步工具!所以在这个共享电单车发展的节骨眼上,还不赶快上车?抓住共享电单车红利期。

喵走共享电单车

电动自行车是城市交通领域规模最大、发展最迅速的燃料替代型交通工具。截至2019年底,我国电动自行车总产量高达4.3亿辆,是机动车总产量的1.4倍。作为一种方兴未艾的出行方式,共享电单车因其便捷灵活、绿色环保、科技赋能等特点,正迎来新的发展契机。

今年以来,受疫情等综合因素的影响,个体机动化出行需求显著增加,而共享电单车等类似出行工具的落地则较好地满足了需求。数据显示,复工复产阶段公共交通客流的快速恢复与共享电单车的骑行增长相得益彰,多种交通方式呈现了互促互补态势,这一点在《观察报告》样本城市长沙体现得尤为明显。报告建议,共享电单车的发展应以更好地满足用户出行需求为出发点,因势利导,完善路权,优化设施,加强精细化管理和科学治理,以适应新时期的城市发展需要。

相比共享单车,共享电单车无疑更为便捷、省力、安全和规范,可以满足不同人群、不同场景“10公里内”的出行需求。同时对于城市通勤的多元化、缓解道路拥堵、减少能源消耗、构建绿色出行体系等,都能发挥至关重要的作用。共享电单车与共享单车两者“优势互补,差异化发展”的特征较为突出,能提供经济、合理的多样化选择,应成为用户出行方式的多选题。

马路上乱停的共享单车终于有人整治了!

马路上乱停的共享单车终于有人整治了!无锡开出首张共享单车违停罚单!据我们了解到,无锡市市区有将近10万辆共享单车,自7月电子围栏上线后,无锡市共享单车用户违停2次以上的有近5万人次,违停3次以上的近1.2万人次。

从本月一号起,无锡市城管部门对共享单车违规停放用户实施处罚。就在严查首日,滨湖区城管执法大队共出动执法人员200余人次,现场开出了无锡市首张共享单车违停罚单,后陆续总共处罚了共享单车违规停放16起,查证违规停放的共享单车二维码55个。

共享单车在方便了人们出行的同时,也对城市车辆的管理作出了巨大的挑战!共享单车不随意停放即是对这个城市作出的巨大贡献。


图片来源于无锡日报


图片来源于无锡日报


图片来源于无锡日报

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无锡有哪些适合骑行的路线?

谢邀,我自己曾也考虑过骑行,但是最后没坚持,不过周围有不好有此爱好的朋友,推荐几个方面:

1. 要是无锡市区附近的骑行圣地,那非环湖路莫属了,从蠡湖之光百米喷泉到鼋头渚什么的,这一段非常的适合骑行,也确实是大多骑行者的聚集地。这里无论景色,车流什么都适合。


2. 十八弯,各方面和前一个差不多,但是我觉得十八弯地形狭窄,弯道较多,而且那里车流也不少,安全上要注意,而且这一段,我还这没去骑车玩过。

3. 山水东路,宝界桥到长广溪桥,金石路一圈。这一圈也是风景非常好的一圈,骑行也非常不错,周围都是富人区别墅,真的是生活的天堂,而且这一圈围着长广溪公园,各类都不错,如果扩大点,可以直接到震泽路也行,我们徒步什么的经常在这里进行。


我的理解是骑车,就是为了缓解压力,享受自然,首先就是安全,其次就是风景,选择车流量和危险性小的地方即可,我经常看见有些人在运河西路上骑车,还是机动车到,我个人体验过一把那上面的骑行,给我的感觉就是纯粹为了装逼而骑车,挑了最差的环境,最不安全的线路,慎重。


如果你不局限于无锡市区,还有几个号的想法,上面有说过环太湖的,这个也不错,不过应该是有一段经历后干的事情,我朋友骑过,他说以后不干了。还有一个无锡最最值得推荐骑车娱乐的地方,那就是宜兴,好多自行车主题公园,很多朋友都专程从其他城市转区玩的,山里也有不少路上可以骑行玩。最好加入一个组织,我朋友经常无锡骑到苏州的西山,东山什么去,就这些啦,希望能对你有帮助。

共享单车行业排名!共享电单车排行榜!

共享单车行业排名!共享电单车排行榜!喵走出行共享电单车城市合伙人招募!共享电单车代理/共享电动车加盟/共享电动自行车招商!喵走出行目前在长沙、九江、南昌、南宁、呼和浩特等多个城市进行投放运营,未来将拓展更多城市!目前对于共享电动车项目来说,只要电动车符合安全技术规范,就可以合理存在。政策确认没问题,剩下的就是共享电动车企业要如何精细化运营,避免触及安全红线,也让广大用户受益。0到10公里范围内的出行需求,共享电动车能完美解决,中国作为一个两轮大国,用户出行注定离不开共享电动车。

很多有电动车的用户,想必大部分都有车子或者电瓶被偷的经验,近期,不少城市街道上涌现了不少崭新并摆放整齐的共享电动车?不少人就会质疑这个共享电动车项目,这车子公然摆在外面,不会被偷吗?那肯定是对共享产品的科技创新了解的不够,被偷?那是不存在的。为什么这么说呢?

喵走共享电单车

目前,市面上所有的共享电动车,都配有GPS定位监测,同时,如果车辆发生异常移动,运营平台会收到提示警报,这样的话,你觉得小偷还能下得了手吗?其次,共享电动车的电瓶和普通电动车的电瓶是不一样的,就算就小偷侥幸得逞,他偷到的电瓶也跟破烂一样,自己没办法用,也转不了手。更何况,共享电动车都是停放在人流量密集的地区,如商业区,车站,城区,景区等人多的地方,很难有下手的机会的。所以,个人认为,共享电动车比自用的电动车更安全。

共享电单车作为传统电动自行车搭载新技术形成的数字化新业态,基于车辆数据、骑行数据的价值发现,在未来“新出行时代”还将会被赋予新动能。“新出行时代”核心解决要素就是数字交通,只有构建以数据为关键要素和核心驱动,促进物理和虚拟空间的交通运输活动不断融合、交互作用的交通交通体系,才能更好的协同解决城市、环境、民生发展的需求,利用数字化应用解决民生服务的难点和痛点。

喵走出行共享电单车方便人们出行,也非常的环保。人们在骑行的时候,可以扫码的方式进行付款,收费不高,可以说很节能,所以这样的产品很受支持。同时让人们出行不受堵车的影响,停放方便,解决人们日常3-10公里的短途出行距离,能够让人们在忙碌的城市当中更加轻便的穿梭。

如何具备可以骑共享单车从无锡到上海的条件呢?

无锡到上海,共享单车,没有长距离骑行经验,打算两三天完成,腿受伤,还怕不安全。。。

都是一些多么可怕的词汇啊。。。

我先分享几条骑行路线供你选择吧,都是我骑过的,我都是一天到。。。所以没有什么骑行攻略,只能简单的说说:

线路1:锡太公路,途径常熟(常熟工学院我住过一晚,有同学在那里最好)沙家浜,最后到太仓(一路上没有多少连锁酒店),到了太仓一路往南就可以到嘉定区了(你要是看到太仓市少管所,那就说明路走对了),但是到了嘉定区只是个开始,从嘉定到虹桥差不多还要骑两个多小时,虽然路途不远,但是路上各种堵

骑行建议:到了常熟工学院,不行就回头吧。。。

路线2:312国道,途径硕放机场(偏,但是路况好)穿苏州城区,姑苏区,虎丘山(老312,新312就别走了,偏,无连锁酒店)苏州园区,昆山市,上海西站

骑行建议:既然要两三天,那就到苏州一天,到昆山一天,最后一天到上海,这样的话就去市区找连锁酒店住,什么民宿就算了吧,享受不到


其他的骑行注意事项,你就看看我这条吧

刚学会骑自行车,可以进行几百公里的不间断骑行吗?

我也。。。没啥说的,你看着做决定。。。

不过我是不建议你独自一个人,突然的心血来潮,骑一个共享单车从无锡到上海,起码也换一个入门级山地车呀。。。

每天骑行的共享单车,哪些是你不知道的?

绿色出行的演变

本文不谈技术,一起来波儿时的回忆吧。

小编有幸出生在上世纪90年代,那会儿每家一辆自行车,和同学们一起骑着自行车上下学的快乐历历在目。

时代的飞速发展,汽车渐渐代替了自行车,如今兜兜转转,我们又回到了那个骑行的年代。

汽车工业的发展为人类带来了快捷和方便,但同时,汽车的发展也引起了能源消耗和空气污染。国家开始采取措施以及推行“绿色出行、低碳环保”。

接下来小编带你一起回顾下从最初的有桩公共自行车到今天的无桩共享单车的演变。


公共自行车

2007年,具备一定实用价值的公共自行车系统开始进入中国,同年8月率先在北京投放公共自行车运行。后因多方面原因,该系统停止运营。

2008年杭州在国内率先构建公共自行车交通(免费单车)系统,以解决公交出行“最后一公里”问题。

用户只需在站点刷卡借车,到达目的地后,将车归还到就近的站点即可。可根据使用时长和一定的计费标准收取一定的使用费,因此公共自行车受到了广大市民欢迎。

但由于当时缺乏统计机构进行确认,各城市的公共自行车数量难以有确切的数据,加上投资额巨大,运营成本高昂,受益人群有限。平均每个车位综合成本3000元至10000元不等,长此以往,经济难以负担。


共享单车

2014年,北大4名毕业生合伙共同创立ofo,致力于解决大学校园的出行问题。

2015年5月,超过2000辆共享单车在北大校园。ofo也走出北大,在其它七所首都高校成功推广,累计服务在校师生近90万次。

2016年12月8日,ofo在广州召开城市战略发布会,宣布正式登陆广州。

2017年5月7日,在沪召开共享单车专业委员会成立大会,宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会,自此共享单车打入市场。

2017年3月16日,共享单车平台ofo在沪迈出了免押金的第一步。

共享单车一般采用无桩停放模式,随骑随走,到达目的地后,停放在划白线的公共停车区域,如果身边没有划白线的公共停车区域,要停放在车辆集中停放的地方,不能影响交通,尽量不单独停放。

后因“停放”问题,一度被按下暂停键,现各城市管理部门都在大力解决“停放”问题,各企业纷纷推出相关“停放技术”以此来解决这一难题。


倡导低碳经济

不管是公共自行车还是共享单车,初衷都是为了保护城市环境、减少碳排放,也能使我们在忙碌的生活中,从中得到锻炼。单车有序停放人人有责,不要让共享单车成为第二个“公共自行车”。

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