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无锡共享单车哪个好骑

无锡有哪些适合骑行的路线?

谢邀,我自己曾也考虑过骑行,但是最后没坚持,不过周围有不好有此爱好的朋友,推荐几个方面:

1. 要是无锡市区附近的骑行圣地,那非环湖路莫属了,从蠡湖之光百米喷泉到鼋头渚什么的,这一段非常的适合骑行,也确实是大多骑行者的聚集地。这里无论景色,车流什么都适合。


2. 十八弯,各方面和前一个差不多,但是我觉得十八弯地形狭窄,弯道较多,而且那里车流也不少,安全上要注意,而且这一段,我还这没去骑车玩过。

3. 山水东路,宝界桥到长广溪桥,金石路一圈。这一圈也是风景非常好的一圈,骑行也非常不错,周围都是富人区别墅,真的是生活的天堂,而且这一圈围着长广溪公园,各类都不错,如果扩大点,可以直接到震泽路也行,我们徒步什么的经常在这里进行。


我的理解是骑车,就是为了缓解压力,享受自然,首先就是安全,其次就是风景,选择车流量和危险性小的地方即可,我经常看见有些人在运河西路上骑车,还是机动车到,我个人体验过一把那上面的骑行,给我的感觉就是纯粹为了装逼而骑车,挑了最差的环境,最不安全的线路,慎重。


如果你不局限于无锡市区,还有几个号的想法,上面有说过环太湖的,这个也不错,不过应该是有一段经历后干的事情,我朋友骑过,他说以后不干了。还有一个无锡最最值得推荐骑车娱乐的地方,那就是宜兴,好多自行车主题公园,很多朋友都专程从其他城市转区玩的,山里也有不少路上可以骑行玩。最好加入一个组织,我朋友经常无锡骑到苏州的西山,东山什么去,就这些啦,希望能对你有帮助。

共享单车哪个好骑 共享单车收费情况大对比

享单车已经成为了我们日常的使用单车。摩拜、小黄车(ofo共享单车)、小蓝(bluegogo)、当然还有小明单车。那么共享单车哪个好?哪个最安全?最便捷呢?单车收费上都有什么区别呢?想知道就看下文吧!


我们对共享单车进行了一轮全面细致的测评打分。具体看,我们让女记者、男国企白领、专业车友三类不同人群通过实际骑行,对单车体验感进行测评打分。体验测评分八大一级指标:车身设计、骑行体验、APP使用、安全性能、民调口碑、关注度、应用度、实地走访覆盖率。

总榜排行: 摩拜领先,小蓝第二

测评结果显示,摩拜单车以60.33分位居总榜第一位,bluegogo小蓝单车位列第二,ofo小黄车和小鸣单车分列三、四位。

摩拜单车“让自行车回归城市”的理念在几大共享单车中格外响亮。1月10日,广州第10万辆摩拜单车在广州塔上线,从第一辆解锁到超10万辆仅用76天,广州成为投入摩拜超10万辆用时最短的城市。同时摩拜也已完成D轮融资,业界评论其为行业领袖。

摩拜甫一面市便以精湛设计与工艺见长,尽管第一代有车身过重、无车篮,不能调车座等短板,但从产品形态、普及率、民调口碑、关注度、应用度等指标上,摩拜单车无疑具有明显的领先优势,既赚足了眼球,也实至名归。小蓝单车则是后起之秀。由野兽骑行这一专业生产自行车商家出品,骑行体验良好是其突出优势,且在A PP使用、故障反馈等方面便捷快速。不过在普及率上则有所失分,投放量不够多,品牌深入度也有待提升。

最初的共享单车在校园诞生,即ofo共享单车,致力解决大学校园的出行问题。小黄主打校园市场,逐步向市区辐射,其在高校的投放量、接受度、普及度无疑是最大最高的。但在车体设计、车锁便捷、定位、坏损率等实际体验上仍是较大软肋。小鸣单车在四大品牌中目前辨识度相对较低,各项指标表现比较平均。

分榜排名:车身设计 小蓝表现最优

从车体本身看,四款单车各有千秋。

具体内容请点击:共享单车哪个好 共享单车收费对比

哈啰单车、青桔单车和美团单车,哪个更好骑?

2021.10.20更新

测评内容主要为舒适度、价钱、易得性等,平台奇怪的制度不放在文内,我会单独说~(没必要在评论区骂我哈)

三款车各有利弊,就算它们问题多多,但不可否认在最后一公里上共享单车真的是很好的选择(朋友们,就算瘸子里面挑将军也要找到自己城市、自己心中相对好用的车呀!)
这个不行换那个!

服务、制度、停车点方面

争议最大的哈啰(更新换代领头羊):

新车更新换代越来越快,最新一款甚至已经取消了手动还车功能,取而代之的是在手机上蓝牙还车。这项新功能带来一大弊端——如果你不是在官方停车点,系统会阻止你停车...这对于规范管理有帮助,但有时系统抽风,在地铁附近或者写字楼下不设置停车点(我遇到过 )就要扣钱了!大大降低了打工人的还车自由度

一个蛮客观的评论:
哈罗新车是几款里最好骑的,很丝滑。不过服务和制度上比青桔苛刻太多了。必须要到指定点停车,不然收调度费,超出服务区收调度费,忘锁超时了直接扣一个月卡的钱。忘锁一次相当于一个月卡没了。青桔限制就相对少一点,长时间不动会自动上锁,不过青桔骑着累,美团。。美团就算了吧

虽然新设置的停车点还车受限,禁停点比之也较多,但是不可否认,哈啰是最舒适最符合人体力学的车车₍₍Ϡ(੭•̀ω•́)੭✧⃛

量力而行吧诸位!建议选择哈啰前先看目的地附近有无停车点

2021.4.28更新 测评青桔

青桔新车不错(但是难以区分新旧),一些「正常」的旧车也还不赖,见正文

2021.4 正文

作为一个刚开始打工四个月的打工人不大学生,有幸骑遍了三种车车——

美团黄车、哈啰蓝车、青桔绿车

自来水来评价一哈!以下仅为个人见解~

个人情况:
小差错可忍,很佛系;骑车距离通常1-2km;看重价钱and舒适度No. 1 哈啰单车

支付宝旗下产品,可在支付宝内小程序使用,也可下载独立APP(但是哈啰APP评分整体很低)

优点蓝色车身很醒目很清爽,新款车的座椅是三车中最大且最柔软的。(看下图,似乎又出了更更新款,颜色偏向天蓝色了。路边看到速骑✓)

Tips:如何挑选哈啰最新款车?
看调节座椅的方式,哈罗单车中调节器是可以直接抬起来的就是!老车都是老式的拧螺丝的款式。

新款车骑行毫不费力,丝滑体验旧款车的使用观感和美团基本一样四代最新!左边车 已经取消了手动还车缺点蓝车数量有点少,且分布不是很广(据观察,我经常往来于朝阳海淀,哈啰是分布最少的);新旧参差不齐,新车可能是投入生产比较少,路边不太常见;目前新旧比例大约1:1。

我个人胡乱分为四代车:

一代旧款,二代好的旧款,三代新款,四代以上最新款

价格

价格中规中矩,月卡日常价格为12.9元上下。

偶尔支付宝系统会给一些0.6元的小优惠,对于频繁骑车的打工人用处不大

but!它总是在忽悠人们下载哈啰APP

ps:我下载了哈啰APP,讲道理其实还行,目前没遇到什么bug21年下半年推出了周末卡—— 3.9,我觉得还蛮实惠

评价:

哈罗单车无疑是三种车中我给予评价最高的一位!

舒适度:⭐⭐⭐⭐⭐

价格:⭐⭐⭐⭐


No. 2 美团单车

大公司美团收购摩拜后,美团车与摩拜单车合并统称美团单车

优点速度很快整体骑行舒适感虽然比哈罗单车差一点,但整体还是不错的;且基本上新旧体验感一致如果能好运碰到摩拜的老车(橙车),那更好了,摩拜车骑起来快且丝滑数量多,分布广,遍地都是!缺点座椅没有哈啰那么宽大,偏细长,但是骑起来并没有觉得很痛苦坐立难安价格

价格也是中规中矩,月卡价格通常为12.9元。

有一个7天5次的选项(周卡次卡),对于想要应急一周的朋友很友好了。

团购的时候系统偶尔会赠送免费骑车券!很香!

评价:

舒适度:⭐⭐⭐⭐

价格:⭐⭐⭐⭐


No. 3 青桔单车

青桔单车是近年异军突起的小公司,颜色搭配很招人喜爱,但车身舒适度还得加把劲

优点绿色很piu亮很清新数量众多,和美团隐隐有对抗之势。(我学校在比较偏僻的位置,门口的自行车大多是美团和青柠新车,或者也可以叫做好车,跑起来的速度很快,设计也没有那么反人类(但是对胳膊长度还是有点考验)左哈罗三代新,右青桔最新款

青桔最新款坐垫极其舒适,但是骑速不知道为什么变慢了,也有些费力。

tips:如何挑选青桔好坏/新旧单车?

看刹车车把,分为粗把手,和细把手。细把手的车大多数骑起来不那么费劲,速度也快许多。粗把手车就有以下↓缺点。

这个方法有70%的概率挑到好车

缺点(小部分旧车)反人类设计,人体力学工程设计有待改进,嘿!这我可得好好说说了

部分青桔车座椅与车把间的距离过大,本人自认为是胳膊很长的人了,骑起来胳膊还是有极明显的拉伸感;建议长得非常非常高、或者是长臂猿同学去骑~

青桔座椅不像哈啰,座椅后部有点微微后仰的趋势,这使得人在汽车时会产生后仰的感觉,必须得牢牢抓住车把,才不会掉落哈哈,仿佛屁股在和手掌对抗。

骑过山地车的同学可能会很有经验:骑山地车需要手伸直,身体前倾——小绿就是这个感觉,但是它的座椅实在拉跨,屁股又痛又费劲。。。

tips

今天我骑了三次绿车,两次是上述的费劲又难受的款式,最后一次骑着还蛮好的。

所以基本还好,但是小绿踩到雷的话就会很痛苦⚠️

价格

首单很便宜,月卡4元

有七日价格,很好!

之后正常价格是15.9元左右,也还行;经常给优惠券

评价

舒适度:⭐⭐⭐

价格:⭐⭐⭐⭐

关于价格青桔价格很香


哈啰价格中规中矩

本课代表总结~

二代哈罗=美团小黄=好的青桔

哈啰单车美团单车青柠单车美观度435座椅舒适度533速度453骑行舒适度5(新车)32价位454易获得程度(分布)345

本人测评(努力公平公正)↓

仅考虑价格:青桔

仅考虑易获得程度:青桔=美团>哈啰

仅考虑舒适度:哈啰

仅考虑还车可行性:青桔=美团>哈啰(最差)

随缘:青桔=美团


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解决到家“最后一公里”——无锡地铁公共自行车

2017年3月,上海博科资讯科技股份有限公司(以下简称:博科资讯)承接的“无锡地铁公共自行车管理系统集成项目”正式开工建设;保障和方便市民从轨道交通、公交站点到家“最后一公里”的接驳交通。




在这个高速发展的时代,科技逐步融入人民的日常生活,促使人民的生活变得越发便利,“无锡地铁公共自行车管理系统集成项目” 依托轨道交通和公交站点为中心,向周边区域辐射,以城市主要片区中心,强化太湖新城、锡东新城和惠山新城为重点,全力构建公共交通体系。




目前首批工程分为四大服务点类型

①轨道交通、公交站点为服务点;

②居民新村和小区为服务点;

③各行政服务中心、商业综合体为服务点;

④公园、游览景区为服务点。




博科资讯在项目中充分利用计算机信息技术,使用先进的管理思想、强大的管理功能、领先的开发技术,建设一套完善、易于操作的市民APP使用系统、运营管理平台系统、运营管理人员APP系统,实现对自行车运营360度管理理念,为市民提供全方位骑行体验。


“无锡地铁公共自行车管理系统集成项目”于2017年5月31日完成了正式生产环境下对服务器的部署及公司用户客户端的安装,并确保系统在运行过程中的稳定性。在系统正式部署上线前,相关业务部门用户对本次项目功能进行了全面的使用测试,并在确定项目的功能性、实用性等多个方面后签字确认工作。




目前,“无锡地铁公共自行车管理系统集成项目“已正式投入使用;在运营初期,无锡地铁公共自行车广受市民欢迎,达到项目预期效果。

“无锡公共自行车项目”无疑是一项非常有建设性的便民项目,相信在不久的将来,无锡公共自行车将为当地市民的生活带来更多便利,同时促进城市精细化管理,展现不一样无锡风貌。

为您骑行提供参考,三种主流共享单车优劣对比

因为没有汽车,所以,我一直是绿色出行的典范。没有共享单车之前,我基本上能将十公里以内要去的地方,都能换算成走路所需的时间。但,共享单车一出,基本上,超过三公里,我就会骑车了。

手机一共装过三个主流的共享单车APP,摩拜,OFO,小蓝,这也是深圳投放最多的三种共享单车。加起来,骑行超过三百公里。这是我摩拜APP的截图,骑行距离差不多有两百公里,这还是我很多时候没开GPS,少计算了很多里程的结果。


摩拜骑行距离

所以,对这三种单车还是有一定了解的。现在我将对这三种单车的优劣对比写在这,为您骑行提供参考。

【摩拜】

摩拜共享单车

劣:最不方便处在于不能手动调座椅高低,你总不能随身带个扳手啥的来调吧?我试过几次骑行超过二十公里的,如果有上坡,因为座椅太低,而且车身较其他两个单车重,还是比较费力的。

优:车多!这个太重要了,毕竟共享单车本来就是解决最后一公里问题的,你如何要走一两公里才能找到车的话,那就没太大意义了。

Lite版的,前面有个小篮子,放个包啥的也是挺方便。

【OFO】

OFO共享单车

劣:故障车太多,本身两三百块的车,质量肯定比其他两种上千的车要差,就算OFO号称自己投放量比另外两种多,但真的要找一辆能骑的,好骑的太难了。

密码锁的密码是固定的,所以经常看到好几个小孩子骑着OFO飞快的经过,确实有安全隐患。不过最新版的OFO单车已经配上了和另两种共享单车相同的密码锁了。

优:单车可调座椅高低,轻,骑行起来相对来说轻松。还经常一言一合就免费,有时候长距离骑行,我会选择OFO。

【小蓝】

小蓝

劣:相对摩拜来说,车还是有点少。我看广告上说免费骑行一个月,特意安装后,在深圳市中心居然找了十几分钟才找到一辆。可能是和免费骑有关系吧,但数量确实有点少。

下载的时候还有个小插曲,我在应用市场里找Bluegogo怎么也找不到,后来才知道原来要搜索小蓝。

优:好骑!用这两个字就可以概括他的优点了。座椅可调,车子比摩拜Lite肯定要轻。毕竟小蓝是自行车专业人员研究出来的,踩起来会省力很多,如果你要骑行超过五公里,建议选小蓝。现在小蓝在深圳投放量又多了不少,相信免费一个月结束后,找车要容易很多。

最后我想说的是,共享单车之间的竞争,就和当年滴滴和优步之争,希望,最后不要只有一家独大,能有两家之间互相竞争,做为用户,才会是最大的赢家。

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摩拜1000,哈罗800,ofo的车500块到底有什么差别?

记得2017年12月27日,哈罗单车宣布完成10亿元人民币的D2轮融资,由复星领投、纪源资本(GGV)跟投。东哥电话问了一下复星负责投资哈罗的朋友,为什么选择投资哈罗?因为在大多数人看来,哈罗起步太晚,已经没有什么机会。朋友说了一个观点:“最重要的还是成本效率控制,哈罗与摩拜、ofo在成本效率上的差异,足以决定共享单车商业模式是否成立?”


还记得大约在一年前,朱啸虎与Pony马在朋友圈“公开互怼”,争论摩拜和ofo数据领先问题。马化腾对ofo的非智能锁非常不认同,将其比作“便宜的、性价比高的功能机”,并称在智能化的浪潮下必然不堪一击,不能对抗摩拜的“智能机”。为此朱啸虎回复称数据说明一切,约定一年以后看成果。而一年后,ofo订单量不只是依旧落后于摩拜,甚至还被哈罗反超快一倍了。





实际上,当时很少有人深究,智能锁在共享单车的价值意义是什么?为什么ofo不需要智能锁?智能锁给摩拜带来了什么竞争优势?


都是共享单车,为什么摩拜的车要1000多元,哈罗要800元,而ofo只要500元?成本差异是怎么产生的?使用不同的车,最终在运营成本上会导致什么差异?用户体验上,又有什么差异?


互联网是规模经济,赢者通吃,理论上ofo的低成本,先圈市场策略更符合互联网规则。但到目前看日订单量,没想到ofo已经跌到第三,ofo在单车硬件成本上挖的坑,总得在之后补。


东哥行研,找了多位共享单车从业者,及自行车供应链专家深度访谈,从硬件角度分析共享单车模式的本质,详情请见下文。


►目前主要玩家的经营状况


首先我们先从投放量,骑行次数和融资状况角度,盘点一下目前主要经营者的竞争情况。


根据中国信通院2018年发布的资料来看,ofo目前总共的投放量是1000万辆达到行业之最,正是因为ofo单车的硬件成本低,所以有资金投放更多的车,企图抢占更多的市场份额,这也是ofo给自己挖的一个难以弥补的坑。一分钱一分货,过低的单车成本,必然会降低单车的质量,为日后的运营维护也带来了很大的挑战。更多的单车,反倒给ofo带来了更大的损失。




资料来源:中国信通院


根据极光大数据2018年1月发布的资料,了解到2017年12月的月活跃用户量。ofo虽然月活数有2693万人,摩拜单车2378.2万人,哈罗单车820.7万人,不过ofo过高的运营成本已经难以为继,现在考虑的更多的是小黄的使用者会转向摩拜呢,还是哈罗。从圈内人士了解到哈罗现在虽然加大了投放量,但还保持着每日每辆车4次左右的使用频率,远超之前摩拜和ofo报出的每日1-2单/辆。


而目前最新投放数据情况是,摩拜和ofo因为受制于融资,没有太多的新增投放,而哈罗在年底的两轮融资后,目前总投放量已经增加到了700万左右。而从日订单量情况,已经超过2000万,迅速超过了摩拜和ofo,而在一个月前哈罗单车官方宣布的日订单数据也就1000万+,哈罗增长迅猛的吓人。东哥以为,摩拜没有信心自己赢,才是促成包括李斌在内的所有投资人答应美团点评收购摩拜的根本原因!


头部共享单车企业融资情况


如今共享单车呈现三分天下的局面:

摩拜成立于2015年1月,总融资额约171.6亿人民币。

ofo成立于2014年12月,总融资额约180.96亿人民币。

哈罗成立于2016年3月,总融资额约84.25亿人民币。

下表是三家共享单车服务提供商的历史融资情况:









►摩拜1000,哈罗800,ofo的车500,制造成本差异有哪些?


东哥一直都好奇一个问题,同样都是共享单车,为什么三家的制造成本会有这么大的差异?为了便于对比其中的差异,在这里做了三张表格,详细拆解了三家单车的成本到底差在哪里。


从单车的质量来划分,可以分为两派,一方是单车质量较好的摩拜和哈罗,其实两者的硬件差别并不大。哈罗在与摩拜保持几乎同样配置的前提下,他每辆单车的成本却低得多。成本都省在什么地方了?哈罗单车本身的材质和零部件与摩拜差异并不大,但之所以能把成本控制得很低,关键问题出在于对自行车供应链的了解程度,生产工艺和生产流程上,说白了就是不被制造商牵着鼻子“薅羊毛”。摩拜和ofo在打最猛的时候,急于扩产能,“不得不”接受了更高的报价。而哈罗一开始也并没有什么钱,只能通过更了解生产工艺,而把工厂利润压到一个合理的水平。


虽然摩拜的单车成本是1000,哈罗的单车成本是800,但是并不意味着,摩拜单车的质量高于哈罗单车的质量。事实上,对于成本的控制尤为关键,由于哈罗单车对自行车供应链的深入了解和天津富士达自行车厂的战略支持也为其提供了更好的议价能力,即花更少的钱,造更好的车。


选取更好的硬件,不一定需要过高的溢价。举个例子来说,哈罗单车选取了日本产的链条,大概成本在每条9元左右,而昆山产的8.5元的链条却容易生锈,且有着更高的延伸系数(即骑行每公里链条的延伸长度),过高的延伸系数会使得容易掉链子,提高运维成本,也造成了很差的用户体验。


此外,“摩拜追求独特性,使用偏心结构设计,为了满足结构强度而升高零件成本,而且由于偏心结构导致非标件比较多,所以成本被拉高了。而哈罗采用对称设计,可以大量使用标件,所以成本相对较低。”


另一派是ofo,采用了价格较低的普通车架和充气轮胎,此外GPS定位模块也被省去了,也为其日后的运营维护埋下了一个难以弥补的坑,这点会在文章的后文中讲到。








►共享单车的硬件质量决定了单车日后的运维成本,也决定着用户体验


从上面三张表来看,ofo选用了充气轮胎、普通车架、未使用GPS模块,充分体现出了未对日后的运维成本进行长足考虑,以至于日后面临着超高的损坏率和运维成本。ofo前期压低单车成本,野蛮铺货,企图占据更多市场份额的战略,事实上给自己挖了一个大坑,高额的运维费用和损坏率,使得企业没有了竞争力,只得率先出局。


在共享单车大战早期的时候,很多人都谈到了ofo的自行车更加轻巧易用,而摩拜却显得笨重,直到第二款自行车。说句实话,作为摩拜的第一批用户,摩拜的确更适合女性用户,方便减肥,太费劲了。但到了现在,很少人认为ofo的体验好,主要原因在于ofo的破损率太高了,扫四五辆才有一辆是好的。摩拜虽然笨重一些,但绝大多数情况下,还是可以骑行的。用户体验,最核心是什么?产品服务的稳定性。一辆新车,ofo是还不错的,但长期来看,ofo自行车是所有共享单车里面用户体验最差的,为了追求扩张速度,实则因小失大!


和摩拜一样,哈罗一直都重视产品的用户体验,但在产品研发上投入更多。至少很少有吐槽哈罗自行车很难骑的。之前和创始人杨磊聊过,虽然哈罗不是融资最多的,但在自行车的研发上,却是投入人力资金最多的,200多人硬件研发团队,200多项专利。哈罗的车虽然没有摩拜贵,但可以肯定的说,“选材”一定是最好的。


►哈罗的车不是相对便宜,关键是还可以节省75%运营的人


摩拜和哈罗从投放单车之初就充分对日后运维做出了长远的考虑。


单车的核心是硬件,智能车锁又是单车硬件中的核心部分,智能车锁的设计,数据、算法等的优化直接决定着共享单车的商业模式。


车发生损坏,共享单车企业往往需要对其进行回收。仅这一过程,就包含三个子流程:第一是收车,搬运人员和运输车辆的开支都需要涵盖进去,随着单车损毁数量增加,增加搬运人手和运输车辆都是既定事项。在此前深圳南山收车事件中,相关企业多达半月都未对被收缴的单车进行认领,已经体现了回收不力的弊端;第二是维修,维修成本与车辆设计、品控、及该城市人为损坏有着直接关系。目前,短时间暴增的维修需求已经令产业链颇为紧张,部分地区甚至出现高薪拼抢维修技师的事件。第三是再投放。以上三个流程,无一不需要人,而相伴相生的成本开支也极有可能随着损毁率问题的日渐严峻水涨船高。


在共享单车发展早期,车的损坏保修主要依靠好心的骑行者通过APP报修,随着用户热情的退却,智能车锁硬件传感器以及数据处理、算法优化担起了车辆运营情况反馈的重任。


哈罗单车对智能锁的极度重视,对智能锁的投入是行业之最,哈罗拥有200多人的硬件研发团队,其中不乏众多的硅谷、阿里算法大牛,在智能车锁方面有200多项的专利。这样高科技的车锁可以随时反馈哈罗,单车的运营状况,是否需要维修,是否需要把车搬到用户需求更多的地点。哈罗到年后才把员工从900人扩张到1500人,而摩拜和ofo早就跨过了4000人,绝大部分都是运维。所以智能车和后台数据算法的升级,大幅的提高运维人员效率,维护同样的数量的自行车,哈罗只需要摩拜ofo的四分之一,足可见哈罗极致的运营效率。按照哈罗的商业逻辑可以用下面的等式来列示。


高效运用技术的能力=极致的经营效率=最物美价廉的服务


ofo有笔简单的账,肯定没有算过。表面看ofo的车,的确很便宜,摩拜投放一辆,ofo可以投放2辆,按照回收周期来看,ofo更短。但如果ofo的车只能骑行一年,而摩拜是两年时间,单纯从硬件成本摊薄来看,其实是一样的,小黄车其实一点都不便宜。


摩拜与ofo 的竞争中,摩拜从一代开始,就宣扬“四年免维修”,足以体现了摩拜对于日后维护的考量非常深刻。后入局者的哈罗也深知单车质量的重要性,产品逻辑大多从车体加固上考虑,甚至不惜牺牲骑行体验。


但即便如此,据摩拜CEO王晓峰透露,在上海地区,运营四个月时的摩拜就已达到了10% 的损毁率。而ofo从一代开始,就压低单车的成本,打算购进更多的单车,不顾日后的运维成本,野蛮铺货,企图占有更高的市场份额。在骑行体验上定位更接近普通单车,体验劣于摩拜;由于缺乏车体加固层面的考虑,ofo 极易被破坏。虽然,后期ofo 通过产品迭代一定程度上提升了车身坚固度,但根据企鹅智酷此前调研,ofo 用户上报车辆故障的比例在整体上仍明显高于摩拜,二者分别为39.3% 和26.2%。同时,依据《共享自行车服务规范》共享单车连续使用3年强制报废,一年平均至少损减33.33%。


摩拜单车结构示意图




来源:中信通研究院


从上图,我们可以看出,摩拜对于日后单车运维成本的考虑,显示出摩拜自行研发单车,将单车拆解为不同的模块,便于日后的维修与回收,极大地降低了后期的运维成本,随着单车投放量的增加这一效果将会被放大。此外,摩拜单车采用自建工厂+代工,产品质量出色,免维护度高。同时在服务城市交通,减少车辆毁损和乱停乱放的措施中,摩拜做得也较为出色。


相比其他品牌,也更是由于哈罗和摩拜更加注重用户体验,在自行车开发上倾注了更多精力,通过设计、质量以及专利技术带来的便捷性,实现了较好的用户体验,受到了多数用户好评。


也正是由于此得到了广大骑行者和投资人的青睐。在移动互联网时代,共享单车品牌要更加注重服务,不仅服务于消费者个体,也应该服务于所在城市。共享单车品牌要建立强大和及时的车辆维护团队,减少车辆损坏,才能立于不败之地。


东哥行研认真研究过很多的共享单车行业分析文章,大多数都聚焦在了融资能力,BAT抱大腿能力,订单量,团队背景等等,实际上都不得要领。共享单车模式的核心在软硬件上,尤其是自行车硬件的好坏,不只是决定了直接硬件成本,还会影响到后续运营成本,也直接影响了用户体验,影响用户使用频次而产生的收入。当然也最终决定了共享单车商业模式,能否成立?


ofo没太大机会了,哈罗与摩拜你到底看好谁?

共享单车plus?内附史上最全“共享电单车”名单 | 烯牛谍报

过去的一年,共享单车风口浪尖。先是十余家共享单车创业公司拿到了融资,其中领头的摩拜和ofo两家都合起来融了十几亿美元,另一家永安出行则已经IPO过审。同时,共享单车的plus版本——“共享电单车”又如雨后春笋,令时下共享骑行的战局变得更加扑朔迷离。

四月,接连爆出萌小明租车和西游电单两起融资事件,共享电单车又“重现江湖”?!

共享电动单车到底靠不靠谱?

目前看来既有机风险与机遇并存。

机会在于用户体验提升,目前还是早期市场:

用户体验提升:

相较于共享自行车,共享电动车的优势在于使用场景延伸至10公里,而且更加便捷省力;自带电池更加方便单车的信息化管理。

早期市场:

共享电动车的体量小,融资规模多处于天使轮,且融资金融千百万元不等,发展极为初期,均处于赛道的起点。

风险在于政策、成本与竞争压力:

政策:

“电动自行车”有国标,限定严格,“电摩”属于灰色地带;各地政策各不相同,但是都要上牌照。

成本:

制造成本高,单辆车制造成本动辄数千元,不易铺量;目前大都是人工充电,运营成本随着覆盖区域增大而极大增高。

竞争:

与共享自行车、汽车有交叉,可能会有后续竞争压力。

烯牛数据精选了14个较有影响力的共享电单车项目,供各位投资汪参考:

下面且听烯小牛给各位看官说说各个项目的详细情况:

▍萌小明租车 Pre-A轮 2016年8月 江苏

萌小明租车提供基于电动车的共享租车服务;萌小明采取和共享单车一样的运行模式,包括无桩停放、智能车锁、GPS定位和分时租赁等等。并且首选校园为租赁场景,未来再向社会开放。

▍易百客 天使轮 2016年8月 无锡

易百客是一个校园共享电动车项目。产品于去年9月底正式投入使用。

▍觅马出行 天使轮 2015年12月 苏州

觅马出行是一家共享电动车租赁平台。通过自主研发的中控系统,用户可实时查看车辆情况,进行定位、预约等,觅马采取“无桩+有桩”停车模式,用户可通过App扫码自动解锁,随时用随时还。目前主要面向校园市场。

▍西游电单 天使轮 2016年12月 上海

西游电单是一个电助力共享单车品牌,隶属于西游骑物(上海)网络技术有限公司。预计月底在上海首先开始投放。

▍租八戒 天使轮 2016年4月 无锡

租八戒是一家共享电动车供应商,提供电动车在线分时租赁服务。主要面向校园市场。

▍闪骑电单车 天使轮 2015年2月 上海

“闪骑电单车”是针对城市短途出行的电单车共享服务平台,通过平台App,用户可按时付费租赁电动单车。目前布局上海。

▍八点到 天使轮 2015年1月 武汉

八点到是一个电动自行车网络租赁平台,提供优质的电动自行车长期、短期租赁服务。目前布局武汉、成都等。

▍享骑出行 未融资 2015年10月 上海

享骑出行是一个致力于在全国各大城市和地区推行公共电驱动车辆项目的公司,随时随地绿色出行,节能环保,目前主要在上海运营。

▍蜜蜂出行BeeFly 未融资 2016年10月 北京

蜜蜂出行BeeFly是城市无桩电动单车共享服务提供商,通过扫码开锁、随行随停,首次使用需线上缴纳押金288,目前可用范围在北京6环以内。

▍7号电单车 未融资 2014年8月 北京

7号电单车是国内最早的共享电单车产品,满足城市用户在10公里以内的中短途出行需求,目前投放城市有深圳、北京等。

▍电斑马 未融资 2015年5月 北京

电斑马开创电动车租赁分时共享O2O模式,填补了电动车租赁市场的空白,并致力为城市提供基于电动两轮车和互联网技术的智能交通解决方案。目前布局主要在北京。

▍小鹿单车 未融资 2016年9月 北京

小鹿单车是全球首家无桩共享电动单车,城市绿色出行的推动者,为用户提供更便捷的10公里内出行服务。目前主要布局北京。

▍猎吧租车 未融资 2014年5月 无锡

猎吧租车是一个共享电动单车平台,用户在“猎吧租车”微信公众号中,输入手机号、姓名、身份证进行认证,再缴纳押金就可以完成注册并使用。主要面向校园用户。

▍校米租车 未融资 2017年2月 杭州

校米出行,是国内一款无桩共享电动单车服务平台,致力于解决城市中短途出行问题。主要面向校园用户。

共享单车一二梯队明显 摩拜做第一、哈罗后劲足

随着滴滴在共享经济领域取得了成功,共享单车在资本寒冬中杀出重围,令人艳羡。2016年,摩拜单车正式于上海正式推出,标志着共享单车行业的诞生。随着一轮又一轮的资本融入,共享单车行业百家争鸣,百舸争流,并逐渐形成了第一梯队和第二梯队。

其中,以摩拜、OFO为首的第一梯队共享单车凭借雄厚的资本,从一线城市起步,迅速占领市场;以哈罗为首的第二梯队则实行“二三线城市包围一线城市”的策略,在资金、用户对拼显弱的情况下,稳扎稳打,在二三线城市树立品牌口碑。

注重用户粘性 摩拜坐稳头把交椅

速途研究院通过对共享单车市场发展相关数据的收集与统计显示,摩拜单车目前在市场上投放了超过365万辆智能共享单车,单日产能超过10万辆,占全球自行车产能的45%。其中,北上广深蓉等五大城市的投放量均超过20万辆,北京超过30万辆,覆盖密度行业居首。共享单车行业内,摩拜单车的市场份额达到56.56%,位居首位。此外,在用户下载量中,摩拜单车以5719万次的累计下载量夺冠。

对此,速途研究院分析,摩拜2016年4月在上海投放单车后,一直注重用户骑行使用的体验。摩拜单车以上海、北京等一线大城市为主要战场,以白领为主要服务对象,对于品牌、品质和安全更为看重,有着较高的用户粘性。

而同样作为第一梯队的共享单车,OFO各项数据紧随摩拜之后。但不可否认的是,从校园走出来的OFO最开始服务对象为学生,以较少的押金和促销吸引用户,但代价就是牺牲用户的忠诚度,流散现象严重。

第二梯队厮杀激烈 哈罗单车冲第一

与处在第一梯队的两家单车企业排名分明不同的是,第二梯队单车企业的对拼可以异常激烈。根据各家公开数据显示,哈罗单车日均订单320万,小蓝单车日均订单100万,虽然与第一、二名的差距颇为明显 ,但与身后其它单车日均订单相比,哈罗、小蓝还是显得很华丽的。

尤其是哈罗单车,不仅日均订单量、单车投放规模排第三,覆盖城市率排在第四位,不仅如此,在百度指数、共享单车品牌认知度、各大软件下载量中,哈罗单车同样名列前茅,在第二梯队中隐隐有冲击第一的趋势。

据了解,哈罗单车于2016年9月开始投放运营,短短几个月的功夫在苏州、宁波两大市场迅速发展起来。创始人杨磊曾说过:“全国适合骑行的城市大约在 200 个左右,不一定非要去挤一线城市的市场。二三线城市目前的竞争压力较小,而且在保持同样的投放量的同时可以达到较高的覆盖率”。

这也是为什么哈罗单车一开始并没和几大竞争对手争抢北上广等一线城市的市场,而是选择从苏州切入的原因。据悉,哈罗单车已于四月初在宁波投放了两万辆车,并开始突破苏州、宁波两地,开始向厦门、福州、宁波、杭州、苏州、无锡、武汉、南京、南昌、长沙、泉州等16个城市覆盖 。

共享经济的涌入,给资本寒冬带来一丝暖意。但共享经济内在的竞争又是寒风阵阵,第一梯队的摩拜、OFO已然远远领先,第二梯队中的中间力量又你争我赶,从目前的形式分析,哈罗、酷骑、永安行等一批单车是最有能力冲击第一梯队的企业。

共享单车竞争力品牌评测大全,总有一款是你的最爱!

平静的周末又被共享单车刷屏了,摩拜单车开启红包单车模式,有点AR红包结合Pokemon GO的感觉,纳尼?免费骑单车还送红包,感觉骑到了假的共享单车。ofo也在新加坡发布全球首款变速自行车,共享单车都扩张到海外去了,合伙君表示:共享单车的花样越来越匪夷所思了。

自从共享单车出来以后,频频登上头条热点,五颜六色的单车品牌遍布国内各大城市,这么多的共享单车骑哪个好呢?

合伙君秉乘“客观理性”的指导思想,立马整理了这篇共享单车大全的评测指南(话不多说,看看下面哪款colorful的单车你最喜欢~)

纯属合伙君个人评测指数,仅供单车粉参考(满分5星)~

第一梯队(排名不分先后)

1.摩拜单车

外观指数:

摩拜单车橘黄色的内嵌轮胎,在阳光下骑车更加绚丽多姿,银色的机身搭配黑色的坐垫,非常匀称,流畅的线条尽显高贵的气息。

用户体验指数:

说到用户体验摩拜单车的确有些差强人意,车子无链条靠金属轮轴转动,车身零件笨重加上实心轮胎,踩踏很吃力,喜欢减肥的小伙伴可以尝试一下。

安全性指数:

摩拜单车内置发电装置,采用特制芯片和GPS定位等先进功能,车身耐用返修率低,但是车座没法儿调节是硬伤,车身重导致起步慢,滑行距离变短,无法调节座位对身高较高的朋友来说是一种折磨啊(心疼3分钟)

竞争力发展指数:

要说竞争力摩拜单车那是行业内的翘楚,摩拜单车频频获得著名风投机构的战略融资,单车数量远超其他品牌,加上近期推出的红包单车游戏玩法,摩拜单车用户大幅上涨已达千万级,据权威市场调研公司艾瑞咨询发布的《2017中国共享单车行业研究报告》显示摩拜单车的出行服务渗透率已达13.9%,已经远超ofo共享单车2倍之多,堪称行业内潜在独角兽。

2.ofo共享单车

外观指数:

ofo共享单车江湖人称”小黄车“,相比摩拜单车的三种色彩搭配,ofo清一色的亮黄色显得有些单调,精致朴实的设计更显平民化。

用户体验指数:

ofo 的用户体验在所有的共享单车中应该是非常不错的,车身轻盈骑行非常方便,人性化的锁具,操作起来毫无难度,经常有免费骑行的活动还是非常吸引人的。

安全性指数:

由于ofo在设计上非常简便和人性化,单车的损坏率还是蛮高的,经常开了锁发现轮胎爆了,要么是根本骑不动坏了,轮胎是普通的充气轮胎容易漏气。

竞争力发展指数:

ofo的竞争力还是非常强的,尤其是单车技术创新非常的厉害,有很多零件的技术都是行业内首创,在融资方面也是投资机构热捧的对象,近期进军新加坡市场首创变速自行车,与蚂蚁金服合作开启信用无押金骑行的模式,市场规模和摩拜单车不相伯仲,在业内估值甚至超过了摩拜单车,是摩拜单车最大的竞争对手。

第二梯队(排名不分先后)
1.小鸣单车,小蓝单车,永安行

外观指数:

小鸣单车和小蓝单车是”蓝色旋风“的师兄弟。一个是天蓝色系,另一个是深蓝色系,审美角度来看还是有几分相似,永安行则比较多彩,但是色调搭配上确实有待提高。

用户体验指数:

车身轻便、造工精良,价格低廉,骑行舒适度来说小蓝单车还不错,小鸣和永安行稍微差些,因为是综合为共享单车第二梯队,所以指数有点委屈小蓝了。

安全性指数:

安全性来说小蓝的做工比较精致,轻巧时尚,但小鸣的安全性更强仅次于摩拜,永安行有政府背景,在安全性上自然也有考量。

竞争力发展指数:

三家共享单车品牌竞争力都不俗,属于仅次于摩拜和ofo的第二梯队。小鸣背后多家上市公司股东跟投,数千万天使轮,小蓝单车则依靠著名单车品牌野兽骑行多年成熟的供应链资源,永安行更是背靠蚂蚁金服这样的投资方,还开辟了首家信用无押金骑行的先河。

2.优拜单车, 骑呗单车,哈罗单车

外观指数:

优拜和骑呗是绿色小王子,有点像海尔兄弟的感觉,青绿色和淡绿色比较养眼,哈罗单车的外观有点山寨版的摩拜。

用户体验指数:

三者的骑行体验都还不错,优拜单车做工精良,集高科技于一身,骑呗在体验上堪称ofo的”姐妹车“,哈罗上路比较轻活。

安全性指数:

优拜采用航空级铝合金材料,强度高、自重轻,骑呗则采用高标准工业设计,物联车锁和动能发电技术,哈罗尽管轻便但是非常结实。

竞争力发展指数:

三者在各个指标表现还不错,在竞争力上优拜稍微强些,专业的制车技术和经验摆在那里,骑呗和哈罗还比较年轻,背后资金方实力和竞争力稍微逊色一些。


第三梯队(排名不分先后)
第三梯队共享单车品牌就比较多了,大部分都是年轻的创业公司,合伙君就不详细赘述了,列举几家比较有潜力冲进第二梯队的共享单车品牌。

1.快兔出行:移动互联网+单车+新能源汽车的分时租赁的新颖商业模式。

2.由你单车:针对高校校园的智能无桩共享自行车解决方案。

3.一步单车:成都本土化运营的高效运维团队。

看了这么多花花绿绿的共享单车,你最喜欢哪一辆呢?合伙君本人比较喜欢小黄车,如果你有不同的意见或者建议欢迎评论区讨论哦~


本文由 爱合伙 原创,更多精彩创业资讯敬请期待。

阅读原文:共享单车竞争力评测大全,总有一款是你的最爱!

有没有什么牌子的自行车和美团的共享单车骑起来感觉差不多的?

捷安特公司的莫曼顿品牌。

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都会比共享单车好骑。

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