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无锡共享单车有哪些品牌

共享单车有哪些品牌?哪家共享单车受欢迎!

众所周知,共享单车的普及率已经在市场上,形成了完整的产业链,而且大众的接受程度非常的高,很多人平时上下班,或者路程不远不近的话,大多都会选择共享单车出行,而且收费也不高,大家都能够接受,现在市面上共享单车有非常多的品牌,但是主流的共享单车有哪些品牌,哪家共享单车受欢迎,今天小欧就来和大家一起聊聊吧。


一、美团单车(原摩拜单车)


美团单车大家应该都知道,大街小巷上现在出现频率最高的就是美团单车了,现在的美团单车就是之前的摩拜单车,共享单车刚刚出来的时候,很多人都选择摩拜单车,因为骑行体验非常的好,后面和美团合并后,推出的单车同样骑行体验也非常不错。


收费标准:新版计费规则车费由起步价和市场费两部分组成,起步价1.5元(含15分钟),超出15分钟,时长费0.5元/15分钟,不满15分钟的以15分钟计算。


二、青桔单车


青桔单车是滴滴公司推出来的一款共享单车,青桔单车一直以来的口碑都非常不错,受众群体也非常的广泛,骑行体验非常不错,相对比较省节省体力。


收费标准:青桔单车的收费标准为:基础定价1元,可以骑行1小时。


如果骑行超过1小时,则按照每半小时收费0.5元的标准收费。


三、哈啰出行单车



哈啰出行这款单车,大家也并不陌生,主要是它使用支付宝扫码,可以免除押金,所以受众人群也是非常广泛的,哈啰出行单车旗下的单车类型还是比较多的,不过主要还是以蓝色的单车使用和覆盖率最高。


收费标准:哈啰单车的收费规则为每30分钟1元,不足30分钟也收取1元。


哈啰单车的收费规则为每30分钟1元,不足30分钟也收取1元,骑行1小时花费2元。同时,单车月卡与次卡用户使用规则不变。也就是说,新的计费规则实施后,骑行1小时需要花费4元,价格是原先的2倍。


目前哈啰单车七成以上用户都是月卡、年卡、次卡用户,所以受影响用户的范围其实并不是很大。一般用户骑行只需要15分钟以内,这些共享单车目前的计价都以15分钟为一个单位,是符合用户的使用习惯的。


以上就是主要介绍三家市场上大家使用频率最高的三款共享单车,其中不论是使用体验,单车覆盖率,收费价格,还是要以美团单车为主,相信大家在日常的生活中也能够感受得到。


好了以上就是关于“共享单车有哪些品牌?哪家共享单车受欢迎!”的详细介绍了,如果您对共享单车解决方案有疑问的话,可以到“欧米智能科技”官网详细了解下相关信息。

原文地址:共享单车有哪些品牌?哪家共享单车受欢迎! - 行业新闻

能加盟的共享电单车平台!品牌介绍

能加盟的共享电单车平台!品牌介绍!喵走出行共享电单车城市合伙人招募!随着互联网的不断发展,大家获取消息的速度也是越来越快了,渠道也是越来越多。比如说刚开始共享单车一出现,几乎所有人都知道了,接着出现各种不同的共享项目,比如说共享汽车、共享充电宝、共享电单车等等,而其中共享电单车作为共享单车的升级版一直备受关注。

可能是因为共享单车的失败,也有可能是因为当年的“彩虹大战”乱象,也有可能是某些品牌不退还用户押金,总之很多人都担心共享电单车会走共享单车的老路。其实大可不必,有了共享单车前车之鉴之后,共享电单车的发展一直都是稳扎稳打,不想单车那样急于求成,所以才有现在这样稳定而又广阔的市场。

而且发展至今,共享电单车的品牌也在不断增加,在这过程中也淘汰了很多平台,不过仍然还有不少品牌。那么在这些还在运营的平台之中有哪些品牌是可以加盟的呢?哪几个平台有在招商加盟呢?其实还是有好几个的,例如喵走出行,就有在全国招募共享电单车城市合伙人!

共享电单车城市合伙人,采用的是保姆式代运营,无需自己运营管理,也没有加盟费,需要购车投放即可,当然需要投放多少辆车就看你自身实力了,不过保底至少是要投20辆左右。投放完成之后就是拿一定比例的骑行收益,3年收益期,所以这个模式也适用于大部分人。

下面是加盟共享电单车的大致流程,先咨询城市合伙人,做好投资金额预估与筹备。与公司招商部人员进行沟通并获取相关项目资料。根据投入资金的多少与投资周期的长短选择合适的投资方案。到公司预约洽谈具体合作计划、政策以及条件。经综合投资评估考量后双方签订合同。将合作人所认购合作的车辆陆续投放到现阶段市场。在运营周期内,为合作人定时提供收益情况。

对市面上的113家共享单车品牌进行了统计分析,我有6点发现

我相信曾经有很多共享单车厂商对于颜色不够用这个问题曾大费脑筋,生怕自己的品牌共享单车在花花绿绿中不够突出。幸运的是,这种苦恼没有持续太久;不幸的是,百色单车大战,大多已成黑白。本文对市场中有记录的113家共享单车领域的公司进行了统计分析,对整个共享单车市场的进程进行复盘,并将数据分析中的发现与大家进行分享。


本文作者:彭东屹


1、创立时间:2014年风口,2015年爆发,2016年最高峰





Data talks:2009年到2013年,共享单车公司的成立数量分别为2个,3个,2个和4个,2014年迎来了一个小爆发,成立了7家共享单车公司。那年记录在案成立的第一家公司,是OFO小黄车。2015年,成立数量比之前的总和还多。2016年达到最高峰,30家成立,不过此时已经有赛手黯然离场。而2017年,仍有18位闯入者。


2、创立地点:百花齐放,北上广领先





Data talks:包括泛海外市场和香港特别行政区,共享单车品牌共在21个地区生根发芽。其中上海占到了18.58%(21家),北京占到了16.81%(19家),广东省占到了10.62%(12家),占据前三位。浙江省和海外市场分别占比7.96%和7.08%,分列四五位。


3、公司业务:超过80%为自行车





Data talks:通过各大融投资网站可以获得的共享单车及相关产业的数据中,84%为典型的共享单车(自行车)企业,12%为上下游服务商及衍生产业,4%为共享电单车。


4、融资情况:基本都是穷死的





Data talks:113家共享单车公司,超过60%没有融资记录。融资超过B轮的,只有两家(摩拜单车和OFO小黄车)目前已经成功退出的有三家:两家并购(Hellobike, 酷骑单车),一家上市(永安行)。下图为2017年以来有过融资纪录的共享单车公司。可以看到今年有22家公司完成了资金补给,似乎看上去这场战役还会在打下去。但是如果对于各家公司的具体情况进行研究,恐怕现在就是摩拜单车和OFO小黄车两位清扫战场的尾端,准备决战的开端了。





Data talks:Hellobike被永安行并购,由你单车是由摩拜单车投资的;oBike,OnzO Bike,Spin,Lime Bike,Zagster位于海外;GoBee.Bike专供香港;校校单车只在学校内出现;杰米电单,西游单车都是电动单车,杰米电单也把目标定在了海外;剩下的基本上,份额过少或者存活成疑。


5、摩拜单车、OFO小黄车融资历史:专注痛点和资本的胜利









Data talks:截至2017年11月,OFO小黄车融资10轮,融资总额超过80亿;摩拜单车融资11轮,融资总额超过70亿。这是什么概念呢。如果这个数据真实的话,那么两家其中一家融资额就超过除彼此外的行业融资总额。


6、几点思考

① 风口来临时,跑的早不一定跑得赢

从成立时间的角度来看,有15家共享单车公司成立时间早于OFO小黄车,有23家共享单车公司成立时间早于摩拜。这里有几点要注意:1、入场时共享单车产业还没有没有明显的头部2、两家在快速发展期拥有大量资本加持,能够通过快速铺车减少时间滞后上的劣势。融资本身就是花钱抢时间。3、入场式两家已经模式相对成熟,目标清晰,没有浪费太多时间在摸索阶段。基于以上三点,OFO小黄车和摩拜后发制人。


② 北上创业,优势较大

从成立地点的角度来看,除了北京上海这种创业和资本聚集的地方,各个地区都有共享单车品牌想做地头蛇,划区而治。而共享单车在各个地域实际上没有使用上的差别,在地方的运营或者特色并不能成为一条护城河,最终还是难逃两大巨头闯入后,迅速消失的命运。


③ 过热的标的跟风,无论是创业者还是资本

前几年的团购,O2O和直播平台大战,再到今天的共享单车,太多的例子告诉我们所谓风口能吹上天的猪就那么一两只,风口下面是一片屠宰场。对消费者来说这确实是一件好事,毕竟大家“失败了就是做公益”。但是从创业和投资的角度来讲,不盲目跟风,深度思考入场时机,是不是还有机会,机会在哪,我认为恐怕以后要多注意。据我观察,这些风口卷入的钱与其吐出来的钱,完全不是一个量级,甚至吃肉不吐骨头。


④ 投资时应思考回报和退出的方式,重视退出这是对于资本的尊重

从融资数据来看,共享单车太烧钱了,这种不停需要资金补充的竞赛,投资者在投资时应理性思考回报和退出的方式。绝大多数的投资应当认识到,只有两家甚至一家公司能够活下来。以共享单车为例,这种B2C的模式其实是租赁,属于重资产项目。而“免费骑车做慈善”的契约又不能违反,违反就掉队了。所以活下去的路也十分明显,大量铺车,做到千万级日活,每天的营收就相当于一次小型融资。融不到钱,只能穷死。而话说回来,摩拜单车、OFO小黄车烈日当空,连老三都容不上钱。其实在很早的时候,格局就定了。


⑤ 专注痛点,尊重事实:好不好找>>好不好骑

在胡玮炜和李刚同台的一次采访中,主持人让两位互相讲述对方单车的优缺点,李刚对于摩拜单车的评价是“和小蓝单车一样好骑”“和小蓝单车一样好看”,在缺点方面则毫不讳言的表达了小蓝单车在工业设计上是最好骑的单车,摩拜还是在某些地方和小蓝有差距;胡玮炜在称赞了小蓝单车的外观和耐骑性以外,也直言不讳的提出了车子铺的太少这个最大的问题。

我们算一笔账,假设小蓝单车在2017年一月融到的资金确实是4亿。那么能够支撑其大约1300元成本的小蓝单车(更不要说2000元的pro款)也就30万辆,这还不算运营上各个环节的成本。而OFO,摩拜数十亿的融资额,成本分别为300多元,500多元。铺车能力上的差距一目了然。

更不要说全球有限的自行车产能,超过30%和OFO签署了排他协议。而摩拜是自建厂模式的自营产业链。从生产效率的角度来讲,更一步挤压了其他共享单车的生存空间。

李刚说的可能是事实。如果“小黄”“小橙”“小蓝”都摆在你的面前,那大家倾向于选择“小蓝”。但更大的事实是,只有“小黄”“小橙”摆在我的面前。而“小橙”至少称不上难骑。

好不好找相较于好不好骑,是更大的痛点。而小蓝号称是“最好骑的共享单车”。


⑥ 对于历史保持敬畏

太阳底下无新事,从历史数据中学习,才能在下一次战役中获得更大生存的可能。这种行业迅速烧钱,资本迅速枯竭,企业迅速消失的故事近几年在各种XX大战中已发生多次,这绝不会是最后一次。最后终将会向美国市场靠拢,当头部公司明显显现的时候,创业者们将依靠自己的创新能力,在别的地方打开新的模式了。


最后一件事,胡玮炜谈到由于产品运营效率和生命周期不同步,摩拜和OFO不会合并。你觉得谁会赢呢?


关注公众号并后台留言,与大家分享113家共享单车公司基础数据表。

http://weixin.qq.com/r/0C5ieiXER3g4rWEZ93vC (二维码自动识别)

共享单车一二梯队明显 摩拜做第一、哈罗后劲足

随着滴滴在共享经济领域取得了成功,共享单车在资本寒冬中杀出重围,令人艳羡。2016年,摩拜单车正式于上海正式推出,标志着共享单车行业的诞生。随着一轮又一轮的资本融入,共享单车行业百家争鸣,百舸争流,并逐渐形成了第一梯队和第二梯队。

其中,以摩拜、OFO为首的第一梯队共享单车凭借雄厚的资本,从一线城市起步,迅速占领市场;以哈罗为首的第二梯队则实行“二三线城市包围一线城市”的策略,在资金、用户对拼显弱的情况下,稳扎稳打,在二三线城市树立品牌口碑。

注重用户粘性 摩拜坐稳头把交椅

速途研究院通过对共享单车市场发展相关数据的收集与统计显示,摩拜单车目前在市场上投放了超过365万辆智能共享单车,单日产能超过10万辆,占全球自行车产能的45%。其中,北上广深蓉等五大城市的投放量均超过20万辆,北京超过30万辆,覆盖密度行业居首。共享单车行业内,摩拜单车的市场份额达到56.56%,位居首位。此外,在用户下载量中,摩拜单车以5719万次的累计下载量夺冠。

对此,速途研究院分析,摩拜2016年4月在上海投放单车后,一直注重用户骑行使用的体验。摩拜单车以上海、北京等一线大城市为主要战场,以白领为主要服务对象,对于品牌、品质和安全更为看重,有着较高的用户粘性。

而同样作为第一梯队的共享单车,OFO各项数据紧随摩拜之后。但不可否认的是,从校园走出来的OFO最开始服务对象为学生,以较少的押金和促销吸引用户,但代价就是牺牲用户的忠诚度,流散现象严重。

第二梯队厮杀激烈 哈罗单车冲第一

与处在第一梯队的两家单车企业排名分明不同的是,第二梯队单车企业的对拼可以异常激烈。根据各家公开数据显示,哈罗单车日均订单320万,小蓝单车日均订单100万,虽然与第一、二名的差距颇为明显 ,但与身后其它单车日均订单相比,哈罗、小蓝还是显得很华丽的。

尤其是哈罗单车,不仅日均订单量、单车投放规模排第三,覆盖城市率排在第四位,不仅如此,在百度指数、共享单车品牌认知度、各大软件下载量中,哈罗单车同样名列前茅,在第二梯队中隐隐有冲击第一的趋势。

据了解,哈罗单车于2016年9月开始投放运营,短短几个月的功夫在苏州、宁波两大市场迅速发展起来。创始人杨磊曾说过:“全国适合骑行的城市大约在 200 个左右,不一定非要去挤一线城市的市场。二三线城市目前的竞争压力较小,而且在保持同样的投放量的同时可以达到较高的覆盖率”。

这也是为什么哈罗单车一开始并没和几大竞争对手争抢北上广等一线城市的市场,而是选择从苏州切入的原因。据悉,哈罗单车已于四月初在宁波投放了两万辆车,并开始突破苏州、宁波两地,开始向厦门、福州、宁波、杭州、苏州、无锡、武汉、南京、南昌、长沙、泉州等16个城市覆盖 。

共享经济的涌入,给资本寒冬带来一丝暖意。但共享经济内在的竞争又是寒风阵阵,第一梯队的摩拜、OFO已然远远领先,第二梯队中的中间力量又你争我赶,从目前的形式分析,哈罗、酷骑、永安行等一批单车是最有能力冲击第一梯队的企业。

共享单车竞争力品牌评测大全,总有一款是你的最爱!

平静的周末又被共享单车刷屏了,摩拜单车开启红包单车模式,有点AR红包结合Pokemon GO的感觉,纳尼?免费骑单车还送红包,感觉骑到了假的共享单车。ofo也在新加坡发布全球首款变速自行车,共享单车都扩张到海外去了,合伙君表示:共享单车的花样越来越匪夷所思了。

自从共享单车出来以后,频频登上头条热点,五颜六色的单车品牌遍布国内各大城市,这么多的共享单车骑哪个好呢?

合伙君秉乘“客观理性”的指导思想,立马整理了这篇共享单车大全的评测指南(话不多说,看看下面哪款colorful的单车你最喜欢~)

纯属合伙君个人评测指数,仅供单车粉参考(满分5星)~

第一梯队(排名不分先后)

1.摩拜单车

外观指数:

摩拜单车橘黄色的内嵌轮胎,在阳光下骑车更加绚丽多姿,银色的机身搭配黑色的坐垫,非常匀称,流畅的线条尽显高贵的气息。

用户体验指数:

说到用户体验摩拜单车的确有些差强人意,车子无链条靠金属轮轴转动,车身零件笨重加上实心轮胎,踩踏很吃力,喜欢减肥的小伙伴可以尝试一下。

安全性指数:

摩拜单车内置发电装置,采用特制芯片和GPS定位等先进功能,车身耐用返修率低,但是车座没法儿调节是硬伤,车身重导致起步慢,滑行距离变短,无法调节座位对身高较高的朋友来说是一种折磨啊(心疼3分钟)

竞争力发展指数:

要说竞争力摩拜单车那是行业内的翘楚,摩拜单车频频获得著名风投机构的战略融资,单车数量远超其他品牌,加上近期推出的红包单车游戏玩法,摩拜单车用户大幅上涨已达千万级,据权威市场调研公司艾瑞咨询发布的《2017中国共享单车行业研究报告》显示摩拜单车的出行服务渗透率已达13.9%,已经远超ofo共享单车2倍之多,堪称行业内潜在独角兽。

2.ofo共享单车

外观指数:

ofo共享单车江湖人称”小黄车“,相比摩拜单车的三种色彩搭配,ofo清一色的亮黄色显得有些单调,精致朴实的设计更显平民化。

用户体验指数:

ofo 的用户体验在所有的共享单车中应该是非常不错的,车身轻盈骑行非常方便,人性化的锁具,操作起来毫无难度,经常有免费骑行的活动还是非常吸引人的。

安全性指数:

由于ofo在设计上非常简便和人性化,单车的损坏率还是蛮高的,经常开了锁发现轮胎爆了,要么是根本骑不动坏了,轮胎是普通的充气轮胎容易漏气。

竞争力发展指数:

ofo的竞争力还是非常强的,尤其是单车技术创新非常的厉害,有很多零件的技术都是行业内首创,在融资方面也是投资机构热捧的对象,近期进军新加坡市场首创变速自行车,与蚂蚁金服合作开启信用无押金骑行的模式,市场规模和摩拜单车不相伯仲,在业内估值甚至超过了摩拜单车,是摩拜单车最大的竞争对手。

第二梯队(排名不分先后)
1.小鸣单车,小蓝单车,永安行

外观指数:

小鸣单车和小蓝单车是”蓝色旋风“的师兄弟。一个是天蓝色系,另一个是深蓝色系,审美角度来看还是有几分相似,永安行则比较多彩,但是色调搭配上确实有待提高。

用户体验指数:

车身轻便、造工精良,价格低廉,骑行舒适度来说小蓝单车还不错,小鸣和永安行稍微差些,因为是综合为共享单车第二梯队,所以指数有点委屈小蓝了。

安全性指数:

安全性来说小蓝的做工比较精致,轻巧时尚,但小鸣的安全性更强仅次于摩拜,永安行有政府背景,在安全性上自然也有考量。

竞争力发展指数:

三家共享单车品牌竞争力都不俗,属于仅次于摩拜和ofo的第二梯队。小鸣背后多家上市公司股东跟投,数千万天使轮,小蓝单车则依靠著名单车品牌野兽骑行多年成熟的供应链资源,永安行更是背靠蚂蚁金服这样的投资方,还开辟了首家信用无押金骑行的先河。

2.优拜单车, 骑呗单车,哈罗单车

外观指数:

优拜和骑呗是绿色小王子,有点像海尔兄弟的感觉,青绿色和淡绿色比较养眼,哈罗单车的外观有点山寨版的摩拜。

用户体验指数:

三者的骑行体验都还不错,优拜单车做工精良,集高科技于一身,骑呗在体验上堪称ofo的”姐妹车“,哈罗上路比较轻活。

安全性指数:

优拜采用航空级铝合金材料,强度高、自重轻,骑呗则采用高标准工业设计,物联车锁和动能发电技术,哈罗尽管轻便但是非常结实。

竞争力发展指数:

三者在各个指标表现还不错,在竞争力上优拜稍微强些,专业的制车技术和经验摆在那里,骑呗和哈罗还比较年轻,背后资金方实力和竞争力稍微逊色一些。


第三梯队(排名不分先后)
第三梯队共享单车品牌就比较多了,大部分都是年轻的创业公司,合伙君就不详细赘述了,列举几家比较有潜力冲进第二梯队的共享单车品牌。

1.快兔出行:移动互联网+单车+新能源汽车的分时租赁的新颖商业模式。

2.由你单车:针对高校校园的智能无桩共享自行车解决方案。

3.一步单车:成都本土化运营的高效运维团队。

看了这么多花花绿绿的共享单车,你最喜欢哪一辆呢?合伙君本人比较喜欢小黄车,如果你有不同的意见或者建议欢迎评论区讨论哦~


本文由 爱合伙 原创,更多精彩创业资讯敬请期待。

阅读原文:共享单车竞争力评测大全,总有一款是你的最爱!

有哪些专门做校园共享电单车的平台/品牌?

大学校园面积大,学生出行是刚性需求。虽然自行车成本低、体量大,但电动车在运输、便捷方面有着不可替代的功能,可以有效解决学生在2~10公里以内的出行需求。此外对学校方面来说,学生的电动车对车辆管理带来的困难不言而喻,充电安全问题不容忽视。结合双方痛点,校园共享电单车应运而生。



共享电单车校园内使用起来究竟有多便捷?

在校园内租用共享电单车与共享单车类似,都是先在手机上下载共享电动车APP或者直接扫码进入共享电动车小程序,打开APP/小程序就可显示附近电动车的情况,包括车辆的电量、续航里程等,用户可根据自己的需要就近选择想要的车辆。扫码、车辆解锁,就可以骑行了,此时开始计费。到达目的地后,点击“还车”,就完成了整个租车的过程。



按照教育部的相关数据,15年中国本科生的规模在2599万人左右,加上同等规模的专科生,学生群体的总规模在5000万人左右。除去寒冷地区和山区学校,预计有3000万的有效市场。初步市场测算,按照4%的电动车投放量,每个学生每天1.5次,每周5.5次的出行需求 ,整个校园的市场规模将超过50亿。

目前不少企业都看中了校园共享电单车市场,各类校园共享电单车的平台/品牌如雨后春笋层出不穷,下面笔者就简单介绍几个目前市场比较常见的校园共享电单车品牌,供大家参考。

1、人民出行

人民出行创立于2019年9月,是依托人民网旗下人民数据强大的平台体系。人民出行以“公务出行”为卖点,希望突破政策约束,然而使用后会发现其个人用户注册使用流程与市面上其他品牌共享单车平台并无明显差异。



2、行运兔

一家共享电动车研发企业,能保证软硬件系统上线,该方案主要面向想要从事共享电动车运营创业者、共享电动车运营方、共享电池厂家或运营方、电动车厂家等领域。但是没有校园直营经验,没有自己的“车-电-柜”产品线。



3、喵走出行

喵走出行是一款共享单车(电动车)软件,采用“互联网+”模式,将手机APP和电单车相结合,把传统电动车改造成满足用户需求的共享电单车,是宁波喵走科技有限公司旗下研发的软件。其诞生时间较晚,技术以及校园运营经验可能会稍有欠缺。



4、筋斗云

筋斗云出行,这是一家提供共享电动车分时租赁服务的企业,以大学生为目标用户,致力于解决校园出行问题。然而网上学生用户使用满意度不是太好,其运营方式以及后续客服服务都需要改进。



5、雷风行

杭州雷风新能源科技有限公司,是一家专门提供共享电单车一站式解决方案的共享出行服务商。电池是共享电单车项目运营的核心,雷风拥有15年行业领先技术,获得数十项国家电池技术专利,被认证为国家高新技术企业,具有极强的技术创新能力、高端技术开发能力。



雷风在17年就开始运营共享电单车,作为一家以品质为本的公司,经过3年的打磨,雷风“车-电-柜”产品可以完美契合共享市场。雷风共享电单车在全国各地很多高校都有成功运营案例,例如:成都理工大学、浙江科技学院、湖州师范学院等,实战经验丰富,拥有良好的口碑。



经过15年的沉淀,雷风拥有成熟的技术团队、足够的资金支持、成熟的信息化管理系统。专门提供个性化定制服务,广泛迎合校园、景区、城区等多种场景,电单车程序支持预约车辆、导航寻车、临时停车、里程显示、电子围栏、准确计费等多种功能。



由雷风团队自主研发的雷风行共享电单车是服务于3—5公里的短途出行的一站式解决方案,“电池+电单车+换电站”打造可持续发展的生态闭环。现已面向共享电单车、共享电池、共享换电柜行业提供“APP+云平台+智能硬件”全套解决方案。



雷风云平台可实现远程车辆故障诊断,卫星定位防盗追踪,可以通过数据实时处理,数据可视化等大数据管理,更高效分配车辆,满足热点区域用车需求,实现精准调度。同时,雷风云平台可在海量的大数据中预见未来,为交通出行管理提供有价值的数据参考。另外,智能监控车辆、划定停车区、运营详情、收益详情、实时提现等多种功能让你实现轻松管理,躺着赚钱。



那么怎样才能加盟雷风行校园共享电动车项目呢?

要想加盟雷风行校园共享电动车项目,综合来说需要满足以下5点:1、有长期合作的信念以及对品牌的忠诚;2、 良好的个人信誉、商业信誉、丰富的商业经验以及客户资源;3、良好的资金实力;4、热爱新能源事业,具有良好的合作心态;5、 能够配合公司各项政策并严格落实执行。

加盟后,雷风会提供品牌形象支持、市场分析指导、线上线下营销、平台运营、业务培训、7x24小时客服支持保障等全方位帮扶工作。雷风目前在全国各地已经拥有几十家共享电动车客户,自合作以来好评不断。如果您有政府或校园资源,想做校园共享电动车租赁生意,雷风可以为你部署属于你的专属平台,让你快速占有市场,半年回本,1年内轻松盈利。

想要了解更多雷风行共享电单车资讯,可进入雷风官网https://www.letfungo.com/?product&act=ebike#share,或关注公众号:雷风行(ID:LF-Technology)

2022家用动感单车推荐+品牌选择!附9款舒华/野小兽/亿健/汉臣/爱康/西屋/Keep品牌推荐!(8月份)

现在这个时代,越来越多的开始加入健身行列的队伍来,但是随之而来的是大家的工作节奏也越来越快,如何让工作和健身两不误,成就健康身体?

这成了很多人的话题,因此家用健身器材成了很多人的必备健身武器,这里给大家介绍一款让白领一族很青睐的家用健身器材——动感单车。

动感单车结合了音乐和视觉效果,运动的过程中能够让人感到兴奋和快乐,因而备受人们的喜爱,动感单车通过对不同的速度及阻力的练习,可以让健身者在快乐的运动中有效的加强了肌肉的耐力及心肺的运转功能。

在锻炼耐力的同时,会燃烧大量的脂肪,达到减肥目的,动感单车轻松又有活力,易于坚持下来,它能充分锻炼腿部,能够塑造完美腿部线条,如果你想塑造腿部和臀部线条,追求娱乐与健身的效果,模拟户外骑行,动感单车是个很不错的选择。

动感单车既然这么受大家的青睐,那我们如何来选购呢?如何选一款自己心仪的动感单车呢?

这里我们就来具体讲讲:

买单车不像买菜,所以我们在品牌、品质、规格、性能、售后上都要精心挑选。这里整理了一些挑车技巧,供大家选购做参考。

1、车身

外观永远是我们的第一印象,高颜值的动感单车运动起来会让自己更有愉悦感,车身大小也是很关键的一点,因为我们购买肯定是家用,假如家里面积小,小巧玲珑的单车会省很多空间。

车身稳定性,对于运动器材,车身的稳定性是重要一点,要考虑安全问题,单车骑起来要稳定不摇晃,一般来说车子越重它的稳定性就会越好。

车身做工精细度,做工细的单车手感会更好,摸起来会比较平滑,做工粗糙的一般看上去也会劣质些。

2、单车的脚踏及坐位

脚踏,脚踏和坐位都是单车体验感好不好的重要因素,正确的踩脚踏是要把脚掌最宽处放至脚踏的中轴线位置上,再把胶套上脚带以合适力度拉紧,选购有防滑设计的脚踏。

坐位的舒适度很重要,现在单车的坐位垫子一般都有设计调节、防压迫一些功能,会让骑行坐起来更舒服,满足不同身高人群需求。

3、单车的飞轮

家用动感单车飞轮的重量一般在12-20KG,健身房在20以主,单车运动飞轮起着决定性的作用,选购时一定要选好飞轮的大小及材质,一般主流材质为铁制、铝制飞轮,铸铁实心飞轮一般用于较高档的单车,选飞轮重量是关键。

4、单车的传动方式

动感单车的传动方式有织带、链条、皮条传动,织带传动的已淡出市场,链条传动的单车有噪音是免不了的,皮带传动可解决这个问题,一般高档单车都是皮带传动。

5、阻力产生方式

阻力是动感单车的核心功能,缺少了阻力加持的单车不叫动感。一般有摩擦式、磁控式、电磁控三种阻力产生方式,其中摩擦式和磁控式要进行手动调节操作,是市面上单车常用的阻力方式,电磁控成本高,用的少,推荐磁控式阻力方式,噪音小。

6、数据监测功能

一般市面上的动感单车都有监测数据功能,好点的单车会记录心率、卡路里消耗量、踏频、功率等数据,帮你监测和分析运动数据,普通的单车只会记录骑行时间、公里数、速度简单的一些数据。

7、价位判断

家庭用好点的轻商用动感单车是个不错的选择,商用单车一般用于健身房或者经济能承受范围,且对器材要求较高的人群,一般普通白领选1000-3000元左右的动感单车,对器材有更高要求的可以选购4000元左右的动感单车,看个人预算及需求来选择。

8、品牌

动感单车是身体运动一个健身器材,稳定性很重要,最好是选择稍微好一点的品牌,这样能够保证质量和售后,自己用起来也更放心省事。

上面讲了动感单车选购的要点,接下来我们来看看动感单车十大品牌排行榜:

图片来源排行榜123网,仅供参考!

根据品牌评价、销量评选前十名有蓝堡、海德、野小兽、舒华、斯诺德、亿健、正伦、动感、伊吉康、欧宝龙 。在我们不知道如何挑选动感单车品牌时,这无疑给我们的选购提供了参考,选的也放心,但这不能说明其他品牌不好。

我们再来看看,根据预算及价格动感单车品牌哪些型号推荐:

1、预算在1000-2000元推荐:

(1)舒华动感单车B3100s

推荐理由:外观养眼,流线机身,动感图案设计,磁控式阻力系统,更静音,经久耐用,工字型底盘加三角结构机身,13KG的大飞轮设计,更加稳定,APP私教定制,趣味性强,三向座位可调,多种骑行模式,满足运动需求。

有手机支架,支持心率数据监测,磁控阻力系统,皮带转动,蓝牙可以连接,更便捷。

(2)野小兽动感单车明星同款M1

推荐理由:机身小巧,性价比高,8大课程满足多种训练,连接APP视频教练指导丰富有趣,很有带入感,皮带传动、磁控阻力系统,没有摩擦声,声音小,高回弹坐垫,减震舒适,精准蓝牙心率传感器,更安全,移动滚轮一推更省力。

有放置平板支架,支持心率监测数据,飞轮组重量15斤,最大可承重100KG。

(3)亿健动感单车D8

推荐理由:外观高大上,质感很好,颜色大气,占地面积小,操作简单,磁控阻力,静音稳定安全,磁控八档调节,选择不同运动强度,APP私教定制课程 ,新手也可以轻松上手,飞轮重12KG,全包、人体工学设计,减震坐垫,更贴心保护。

有放置平板支架,表盘具有速度、时间、距离、心率功能,最大可承重100KG。

2、预算在2000-4000元推荐:

(1)Keep 21021440 动感单车

推荐理由:是一款全新概念的智能动感单车,具有电子控制骑行阻力,解决传统手动机械控制骑行阻力精度差问题。带有WIFI和蓝牙功能,实现了手机无线控制动感单车按课程设定自动调整,可以对骑行完成状态进行评估。

而且占地面积小,外观简约有设计感,荣获2019德国IF设计大奖,足以成为有颜值担当的健身教练。

(2)西屋动感单车 WB07D

推荐理由:这款采用的44斤重双向磁控包围飞轮,市面上基本都是30斤左右飞轮哦,飞轮重量越大,阻力越大,锻炼效果也是越明显。

这款可承重150KG,有1.32段阻力自动调节,可满足不同需求 ,多种体位可调节,全家都适用,贴心的设计了便携滚轮,很方便移动。

这个价位段,以下款爱康03018/GX3.8也比较不错:

推荐理由:爱康品牌专注健身领域已有45年,它产品的品质很不错,这款是目前爱康中性价比最高的一款动感单车,具有 18KG惯性飞轮, 皮带静音传输,整机采用了精钢骨架, 稳定性非常好。

3、预算在4000元以上动感单车推荐:

(1)汉臣HARISON 动感单车B3620

推荐理由:这款外形美观,设计合理,结实耐用,空间占用小,电子显示屏清晰灵敏,居家锻炼的好装备,可智能APP,加粗车身更稳定,静音皮带,后置有哑铃罩,彩屏可360度旋转,给你不一样的体验。

(2)Keep C1 Pro

推荐理由: 这款是Keep的一款全新概念智能动感单车,外观简约,但很有设计感,它可实现电磁阻控轮控制骑行,带大屏设计,更直观对骑行数据进行评估,占地面积小,带WIFI智控功能,可一屏双用。

这款荣获过德国IF设计大奖,颜值担当,品质好。

每个人对选购动感单车需求点不一样,但一定是要选择适合自己的,希望这篇文章能帮你找到一台属于你的动感单车。后期将有更多好物推荐,尽请关注哈!

共享电动车有哪些?共享电单车和共享电车有区别吗?

8月6日消息,为做好疫情防疫,近日宁夏银川市的哈啰、青桔、美团三家共享单车企业建立“无差别消毒”工作机制。


即三家共享企业的运维人员组成专门的消杀队伍,然后分配片区,在负责的片区内,不分品牌、不分颜色,对所有共享电单车进行消毒,重点对车把手、车筐、车座、脚踏板进行喷淋、擦拭。银川的近4万辆共享助力车实现了消毒全覆盖,如此“不分你我”,见车就消毒,大大提高了消毒的效率。


哈啰、青桔、美团三家共享助力车,在商场上是竞争对手,在抗击疫情上,精诚团结,和谐如一。





摩拜1000,哈罗800,ofo的车500块到底有什么差别?

记得2017年12月27日,哈罗单车宣布完成10亿元人民币的D2轮融资,由复星领投、纪源资本(GGV)跟投。东哥电话问了一下复星负责投资哈罗的朋友,为什么选择投资哈罗?因为在大多数人看来,哈罗起步太晚,已经没有什么机会。朋友说了一个观点:“最重要的还是成本效率控制,哈罗与摩拜、ofo在成本效率上的差异,足以决定共享单车商业模式是否成立?”


还记得大约在一年前,朱啸虎与Pony马在朋友圈“公开互怼”,争论摩拜和ofo数据领先问题。马化腾对ofo的非智能锁非常不认同,将其比作“便宜的、性价比高的功能机”,并称在智能化的浪潮下必然不堪一击,不能对抗摩拜的“智能机”。为此朱啸虎回复称数据说明一切,约定一年以后看成果。而一年后,ofo订单量不只是依旧落后于摩拜,甚至还被哈罗反超快一倍了。





实际上,当时很少有人深究,智能锁在共享单车的价值意义是什么?为什么ofo不需要智能锁?智能锁给摩拜带来了什么竞争优势?


都是共享单车,为什么摩拜的车要1000多元,哈罗要800元,而ofo只要500元?成本差异是怎么产生的?使用不同的车,最终在运营成本上会导致什么差异?用户体验上,又有什么差异?


互联网是规模经济,赢者通吃,理论上ofo的低成本,先圈市场策略更符合互联网规则。但到目前看日订单量,没想到ofo已经跌到第三,ofo在单车硬件成本上挖的坑,总得在之后补。


东哥行研,找了多位共享单车从业者,及自行车供应链专家深度访谈,从硬件角度分析共享单车模式的本质,详情请见下文。


►目前主要玩家的经营状况


首先我们先从投放量,骑行次数和融资状况角度,盘点一下目前主要经营者的竞争情况。


根据中国信通院2018年发布的资料来看,ofo目前总共的投放量是1000万辆达到行业之最,正是因为ofo单车的硬件成本低,所以有资金投放更多的车,企图抢占更多的市场份额,这也是ofo给自己挖的一个难以弥补的坑。一分钱一分货,过低的单车成本,必然会降低单车的质量,为日后的运营维护也带来了很大的挑战。更多的单车,反倒给ofo带来了更大的损失。




资料来源:中国信通院


根据极光大数据2018年1月发布的资料,了解到2017年12月的月活跃用户量。ofo虽然月活数有2693万人,摩拜单车2378.2万人,哈罗单车820.7万人,不过ofo过高的运营成本已经难以为继,现在考虑的更多的是小黄的使用者会转向摩拜呢,还是哈罗。从圈内人士了解到哈罗现在虽然加大了投放量,但还保持着每日每辆车4次左右的使用频率,远超之前摩拜和ofo报出的每日1-2单/辆。


而目前最新投放数据情况是,摩拜和ofo因为受制于融资,没有太多的新增投放,而哈罗在年底的两轮融资后,目前总投放量已经增加到了700万左右。而从日订单量情况,已经超过2000万,迅速超过了摩拜和ofo,而在一个月前哈罗单车官方宣布的日订单数据也就1000万+,哈罗增长迅猛的吓人。东哥以为,摩拜没有信心自己赢,才是促成包括李斌在内的所有投资人答应美团点评收购摩拜的根本原因!


头部共享单车企业融资情况


如今共享单车呈现三分天下的局面:

摩拜成立于2015年1月,总融资额约171.6亿人民币。

ofo成立于2014年12月,总融资额约180.96亿人民币。

哈罗成立于2016年3月,总融资额约84.25亿人民币。

下表是三家共享单车服务提供商的历史融资情况:









►摩拜1000,哈罗800,ofo的车500,制造成本差异有哪些?


东哥一直都好奇一个问题,同样都是共享单车,为什么三家的制造成本会有这么大的差异?为了便于对比其中的差异,在这里做了三张表格,详细拆解了三家单车的成本到底差在哪里。


从单车的质量来划分,可以分为两派,一方是单车质量较好的摩拜和哈罗,其实两者的硬件差别并不大。哈罗在与摩拜保持几乎同样配置的前提下,他每辆单车的成本却低得多。成本都省在什么地方了?哈罗单车本身的材质和零部件与摩拜差异并不大,但之所以能把成本控制得很低,关键问题出在于对自行车供应链的了解程度,生产工艺和生产流程上,说白了就是不被制造商牵着鼻子“薅羊毛”。摩拜和ofo在打最猛的时候,急于扩产能,“不得不”接受了更高的报价。而哈罗一开始也并没有什么钱,只能通过更了解生产工艺,而把工厂利润压到一个合理的水平。


虽然摩拜的单车成本是1000,哈罗的单车成本是800,但是并不意味着,摩拜单车的质量高于哈罗单车的质量。事实上,对于成本的控制尤为关键,由于哈罗单车对自行车供应链的深入了解和天津富士达自行车厂的战略支持也为其提供了更好的议价能力,即花更少的钱,造更好的车。


选取更好的硬件,不一定需要过高的溢价。举个例子来说,哈罗单车选取了日本产的链条,大概成本在每条9元左右,而昆山产的8.5元的链条却容易生锈,且有着更高的延伸系数(即骑行每公里链条的延伸长度),过高的延伸系数会使得容易掉链子,提高运维成本,也造成了很差的用户体验。


此外,“摩拜追求独特性,使用偏心结构设计,为了满足结构强度而升高零件成本,而且由于偏心结构导致非标件比较多,所以成本被拉高了。而哈罗采用对称设计,可以大量使用标件,所以成本相对较低。”


另一派是ofo,采用了价格较低的普通车架和充气轮胎,此外GPS定位模块也被省去了,也为其日后的运营维护埋下了一个难以弥补的坑,这点会在文章的后文中讲到。








►共享单车的硬件质量决定了单车日后的运维成本,也决定着用户体验


从上面三张表来看,ofo选用了充气轮胎、普通车架、未使用GPS模块,充分体现出了未对日后的运维成本进行长足考虑,以至于日后面临着超高的损坏率和运维成本。ofo前期压低单车成本,野蛮铺货,企图占据更多市场份额的战略,事实上给自己挖了一个大坑,高额的运维费用和损坏率,使得企业没有了竞争力,只得率先出局。


在共享单车大战早期的时候,很多人都谈到了ofo的自行车更加轻巧易用,而摩拜却显得笨重,直到第二款自行车。说句实话,作为摩拜的第一批用户,摩拜的确更适合女性用户,方便减肥,太费劲了。但到了现在,很少人认为ofo的体验好,主要原因在于ofo的破损率太高了,扫四五辆才有一辆是好的。摩拜虽然笨重一些,但绝大多数情况下,还是可以骑行的。用户体验,最核心是什么?产品服务的稳定性。一辆新车,ofo是还不错的,但长期来看,ofo自行车是所有共享单车里面用户体验最差的,为了追求扩张速度,实则因小失大!


和摩拜一样,哈罗一直都重视产品的用户体验,但在产品研发上投入更多。至少很少有吐槽哈罗自行车很难骑的。之前和创始人杨磊聊过,虽然哈罗不是融资最多的,但在自行车的研发上,却是投入人力资金最多的,200多人硬件研发团队,200多项专利。哈罗的车虽然没有摩拜贵,但可以肯定的说,“选材”一定是最好的。


►哈罗的车不是相对便宜,关键是还可以节省75%运营的人


摩拜和哈罗从投放单车之初就充分对日后运维做出了长远的考虑。


单车的核心是硬件,智能车锁又是单车硬件中的核心部分,智能车锁的设计,数据、算法等的优化直接决定着共享单车的商业模式。


车发生损坏,共享单车企业往往需要对其进行回收。仅这一过程,就包含三个子流程:第一是收车,搬运人员和运输车辆的开支都需要涵盖进去,随着单车损毁数量增加,增加搬运人手和运输车辆都是既定事项。在此前深圳南山收车事件中,相关企业多达半月都未对被收缴的单车进行认领,已经体现了回收不力的弊端;第二是维修,维修成本与车辆设计、品控、及该城市人为损坏有着直接关系。目前,短时间暴增的维修需求已经令产业链颇为紧张,部分地区甚至出现高薪拼抢维修技师的事件。第三是再投放。以上三个流程,无一不需要人,而相伴相生的成本开支也极有可能随着损毁率问题的日渐严峻水涨船高。


在共享单车发展早期,车的损坏保修主要依靠好心的骑行者通过APP报修,随着用户热情的退却,智能车锁硬件传感器以及数据处理、算法优化担起了车辆运营情况反馈的重任。


哈罗单车对智能锁的极度重视,对智能锁的投入是行业之最,哈罗拥有200多人的硬件研发团队,其中不乏众多的硅谷、阿里算法大牛,在智能车锁方面有200多项的专利。这样高科技的车锁可以随时反馈哈罗,单车的运营状况,是否需要维修,是否需要把车搬到用户需求更多的地点。哈罗到年后才把员工从900人扩张到1500人,而摩拜和ofo早就跨过了4000人,绝大部分都是运维。所以智能车和后台数据算法的升级,大幅的提高运维人员效率,维护同样的数量的自行车,哈罗只需要摩拜ofo的四分之一,足可见哈罗极致的运营效率。按照哈罗的商业逻辑可以用下面的等式来列示。


高效运用技术的能力=极致的经营效率=最物美价廉的服务


ofo有笔简单的账,肯定没有算过。表面看ofo的车,的确很便宜,摩拜投放一辆,ofo可以投放2辆,按照回收周期来看,ofo更短。但如果ofo的车只能骑行一年,而摩拜是两年时间,单纯从硬件成本摊薄来看,其实是一样的,小黄车其实一点都不便宜。


摩拜与ofo 的竞争中,摩拜从一代开始,就宣扬“四年免维修”,足以体现了摩拜对于日后维护的考量非常深刻。后入局者的哈罗也深知单车质量的重要性,产品逻辑大多从车体加固上考虑,甚至不惜牺牲骑行体验。


但即便如此,据摩拜CEO王晓峰透露,在上海地区,运营四个月时的摩拜就已达到了10% 的损毁率。而ofo从一代开始,就压低单车的成本,打算购进更多的单车,不顾日后的运维成本,野蛮铺货,企图占有更高的市场份额。在骑行体验上定位更接近普通单车,体验劣于摩拜;由于缺乏车体加固层面的考虑,ofo 极易被破坏。虽然,后期ofo 通过产品迭代一定程度上提升了车身坚固度,但根据企鹅智酷此前调研,ofo 用户上报车辆故障的比例在整体上仍明显高于摩拜,二者分别为39.3% 和26.2%。同时,依据《共享自行车服务规范》共享单车连续使用3年强制报废,一年平均至少损减33.33%。


摩拜单车结构示意图




来源:中信通研究院


从上图,我们可以看出,摩拜对于日后单车运维成本的考虑,显示出摩拜自行研发单车,将单车拆解为不同的模块,便于日后的维修与回收,极大地降低了后期的运维成本,随着单车投放量的增加这一效果将会被放大。此外,摩拜单车采用自建工厂+代工,产品质量出色,免维护度高。同时在服务城市交通,减少车辆毁损和乱停乱放的措施中,摩拜做得也较为出色。


相比其他品牌,也更是由于哈罗和摩拜更加注重用户体验,在自行车开发上倾注了更多精力,通过设计、质量以及专利技术带来的便捷性,实现了较好的用户体验,受到了多数用户好评。


也正是由于此得到了广大骑行者和投资人的青睐。在移动互联网时代,共享单车品牌要更加注重服务,不仅服务于消费者个体,也应该服务于所在城市。共享单车品牌要建立强大和及时的车辆维护团队,减少车辆损坏,才能立于不败之地。


东哥行研认真研究过很多的共享单车行业分析文章,大多数都聚焦在了融资能力,BAT抱大腿能力,订单量,团队背景等等,实际上都不得要领。共享单车模式的核心在软硬件上,尤其是自行车硬件的好坏,不只是决定了直接硬件成本,还会影响到后续运营成本,也直接影响了用户体验,影响用户使用频次而产生的收入。当然也最终决定了共享单车商业模式,能否成立?


ofo没太大机会了,哈罗与摩拜你到底看好谁?

押299元就可骑11种共享单车,这款APP把摩拜ofo都惹毛了

▲图片来源:天极网

只交一份押金,听起来似乎对用户来说是好事,为什么共享单车会集体反对“全能车”?

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编辑 | 李净翰 来源 | 每日经济新闻(ID:nbdnews)


共享单车竞争有多激烈?上面这张网络上热传的图片可以说明一切。


显然,一个普通的用户不会下载这么多的APP来扫码骑车,更不会每一个都去缴纳不菲的押金(摩拜299元、ofo199元、小蓝单车99元……)。


最近,一家来自深圳的公司,就直击用户的“痛点”,做了一款名叫“全能车”的APP,让人交1份押金299元,就可以骑11种共享单车!


可是“被共享”的摩拜、ofo均表示未对“全能车”授权,并且正在全力“封杀”该软件。而“全能车”工作人员回应记者的话,更是让人大跌眼镜。


交1份押金就可以骑11种共享单车


7月6日,带着好奇,每经小编(微信号:nbdnews)在手机上下载了这款APP。



从登录“全能车”后的界面上可以看到,目前“可用车型”显示为ofo、摩拜、小蓝、小鸣、哈罗、骑呗等共11种共享单车。


在使用方式上,“全能车”与市面上的共享单车APP无异,均为扫码骑行。


在收费方面,“全能车”使用前需要交纳299元的押金,缴纳后每一次骑行“与官方收费一致”,比如现在摩拜、ofo均免费骑行,用“全能车”也显示免费。



摩拜ofo均称在“封杀”该软件


每经小编(微信号:nbdnews)注意到,在“全能车”的用户协议中写道:


用户使用全能车APP即同意本公司将代理用户,前往各单车平台进行注册、缴纳押金及认证;并授权本公司代为向各单车平台维护自身权益。本公司承诺不会将用户的个人信息用于除单车平台注册以外的任何其他商业活动。




▲“全能车”用户协议


对此,摩拜和ofo均表示没有对“全能车”授权,而且曾多次对“全能车”进行封禁。据环球网:


“‘全能车’实现只交一份押金而使用多个品牌的原理是这样的:全能车大量购买个人的身份证信息,再去用这些信息实名认证注册ofo、摩拜、小蓝等共享单车。也就是说,当有人通过‘全能车’App用车时,其实是用了别人的身份信息用车。”ofo小黄车有关负责人表示。


摩拜单车方面有关负责人也表示,他们也注意到了网络上有关“全能车”的报道。


“摩拜单车从未对这款软件提供授权,并已经通过各种技术手段进行持续封禁,欢迎消费者继续通过摩拜单车APP或微信小程序使用摩拜单车。”该负责人说。


此外,小鸣单车市场部相关负责人也曾对媒体表示,并未与所谓的“全能车”达成过任何形式的合作,也没有授权过。


律师:“全能车”并不合法


只交一份押金,听起来似乎对用户来说是好事,为什么共享单车会集体反对“全能车”?据华商报,独立IT分析师付亮表示:


这样一来,共享单车各品牌差异被明显弱化。品牌价值是一个单车公司的最重要的资产,而“全能车”将大大削弱单车品牌的差异,单车公司成了一个简单的自行车提供商,这将导致单车品牌的大幅贬值。其次,用户资产被截留盗用,用户的个人信息是假的,安全责任难清晰判定,这都是共享单车公司无法接受的。


那么,“全能车”是不是真正的押金共享?付亮认为,实际上并不是。他分析:


“全能车”只是一个一对一后再一对多的平台。用户的押金到了“全能车”平台,而“全能车”再拿出部分交给各共享单车做押金。实际不是押金共享,而是押金批发零售,所以“全能车”采用了价格最高的押金金额(299元)作为自己的押金金额。而且“全能车”模式也不合法,它的关键问题是,共享单车并不知道真正的骑车人是谁,这与交通部必须实名骑乘的要求是不符的。


此外,“全能车”所提供的共享单车,都不是自己生产,而是其他共享单车企业的,那么出现问题该怎么处理呢?


每经小编(微信号:nbdnews)注意到,在“全能车”的用户协议中写道:


用户在使用自行车期间如与第三方发生纠纷应由纠纷双方自行解决,本公司不承担任何赔偿义务,如给本公司造成损失的,用户应向本公司承担赔偿义务。用户不得以此为由违反或拒绝遵守相关规定中之任何约定。


▲“全能车”用户协议


另据环球网,泰和泰(北京)律师事务所律师司阳表示:


“该软件通过收集大量个人信息在各个平台注册,同时开放新的端口与各个平台对接。对于个人用户来说,则涉嫌侵犯他人的隐私权,而对于共享单车企业来说在未经过其同意下擅自开放端口也存在涉嫌侵犯它人知识产权以及不正当竞争行为。”


值得一提的是,7月5日,法制晚报记者以消费者身份拨通了“全能车”公司的工商登记电话。一名自称姓于的女性工作人员承认“全能车”是该公司的产品,这名工作人员称,通过客户端收取的押金是交到他们这里,但是钱是可以随时退回的,用户想退时会有明确的提示。当记者问到是否有摩拜、ofo等共享单车的授权时,对方突然话锋一转:


“得没得到对方的授权,跟你有关系吗?影响你骑车了吗?”


每日经济新闻综合法制晚报、环球网、华商报、每经网


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